Предмет и функции экономической теории

Размещено на http://www.allbest.ru/

• Содержание
• Введение
• 1. Предмет экономической теории
• 2. Функции экономической теории
• 3. Задачи
• Заключение

Список литературы

Введение

Актуальность темы "Предмет и функции экономической теории" обусловлена тем, что для правильного понимания курса "Экономическая теория" необходимо определить предмет, методы и функции экономической теории - то, что она непосредственно изучает. На этот вроде бы простой вопрос о предмете науки специалисты не дают однозначного ответа. Вот уже три столетия экономисты-теоретики различных направлений и школ высказывают противоречащие друг другу взгляды. За это время несколько раз менялись представления об источниках богатства общества, о роли государства в хозяйственной деятельности и обновлялось даже название самой науки.

В прошлом люди, начинающие изучать экономическую теорию, обычно требовали, чтобы им было дано краткое, в одном предложении, определение этого предмета. И надо сказать, что этот сильный спрос не испытывал недостатка в предложении. Вот некоторые из таких определений:

Экономическая теория - есть наука о видах деятельности, связанных с обменом и денежными сделками между людьми. Это наука об использовании людьми редких или ограниченных производительных ресурсов (земля, труд, товары производственного назначения, например машины, и технические знания) для производства различных товаров (пшеница, говядина, пальто, концерты, дороги и яхты) и распределения их между членами общества в целях потребления, а также о повседневной деловой жизнедеятельности людей, извлечения ими средств к существованию и использовании этих средств, наука о богатстве, о том, как человечество справляется со своими задачами в области потребления и производства, в том числе какие из редких производительных ресурсов люди и общество с течением времени, с помощью денег или без их участия, избирают для производства различных товаров и распределения их в целях потребления в настоящем и будущем между различными людьми и группами общества.

Этот перечень достаточно велик сам по себе, однако, проведя час в соответствующем отделе хорошей библиотеки, грамотный человек сможет во много раз удлинить его. Втиснуть в несколько строк точное описание любого предмета, которое четко отделило бы его от смежных дисциплин и дало бы представление начинающему обо всех вопросах охватываемым этим предметом, дело весьма нелегкое.

Экономическая теория, несомненно, включает в себя все элементы, указанные как в этих определениях, так и в тех, которые могли бы войти в более длинный перечень. Если заставить специалиста выбрать из всех приведенных выше дефиниций лишь одну, то в наше время он, по всей вероятности, остановился бы на второй.

Данная теория позволила рассмотреть современное состояние и перспективное развитие теории и практики инновационной деятельности на транспорте и в дорожном хозяйстве. Исследования проведены на основе изучения инновационной деятельности Уральского отделения Российской академии транспорта. Особое внимание уделено инновационным проектам высокоскоростных магистралей (ВСМ), кластерному развитию транспортно-технологических систем в Уральском регионе.

Представлены новые дорожные технологии и материалы, внедряемые в практику дорожного строительства на Урале, в том числе: полимерно-битумные вяжущие, модификаторы асфальтобетона, эмульсионно-минеральные смеси, тонкослойные фрикционные покрытия по новым технологиям "Новачип".

Выработаны научно обоснованные подходы и рекомендации для организации эффективной инновационной деятельности на транспорте и в дорожном хозяйстве.

1. Предмет экономической теории

Внесение ясности в вопрос - что изучает экономическая теория - представляет большую сложность. При всех различиях в определениях предмета экономической теории не подлежит сомнению, что экономическая наука исследует вполне определенные аспекты деятельности людей и общества во вполне определенной сфере или сферах. Это общественная научная дисциплина, изучающая общество. Однако за два с половиной столетия становления экономической науки как самостоятельной академической дисциплины общество, изучаемое экономистами, сильно изменилось, т.е. изменился сам предмет.

В настоящее время сложилось два основных подхода к определению предмета экономической теории. Один из них традиционно связывают с учением К. Маркса, проводящего разграничение материально-вещественного содержания производства и его общественной формы, т.е. производительных сил и производственных отношений. Производительные силы сами по себе не являются предметом экономической теории (политической экономии), поскольку выражают отношение человека к природе и характеризуют организационно-техническую сторону любого производства, служащую предметом изучения не политической экономии и не общественных наук в целом, а наук естественных и технических. Что же касается производственных отношений, общественной стороны производства, то они и составляют предмет политической экономии.

Производственными отношениями марксисты называют отношения, возникающие между людьми в процессе производства. Обмена и потребления материальных благ. Как предмет политической экономии производственные отношения понимаются в узком смысле, т.е. в смысле экономических отношений.

Экономические отношения отличаются тем, что во всех своих звеньях они связаны с характером и формой присвоения средств производства и продуктов труда, или собственностью на средства производства и продукты труда. Характер и формы присвоения специфичны на различных ступенях развития общества. Следует различать право собственности, которое регулируется юридическими законами, определяющими порядок распоряжения, владения и пользования движимым и недвижимым имуществом в той или иной стране, и экономическое содержание собственности, которое выражает внутреннюю связь и в этом смысле экономическую основу всей совокупности производственных отношений как экономических отношений определенного социально-исторического типа.

Производственные отношения - это классовые отношения. Отсюда, классовый, партийный характер политической экономии как наука в ее марксистском понимании.

Производительные силы и производственные отношения - две неразрывно связанные между собой стороны общественного производства. Качественно отличные этапы в развитии общественного производства в целом, в единстве двух его сторон образуют способы производства.

Исходя из определяющей роли материального производства и производственных отношений в общественной жизни, марксистская наука установила, что совокупность производственных отношений составляет реальный базис, экономическую структуру общества, на которой вырастает надстройка - система политических, правовых, идеологических, национальных, семейных и прочих социальных отношений, и соответствующих им идей и учреждений.

Другой подход к определению предмета экономической теории характерен для западной экономической науки. Термин "политическая экономия" довольно редко встречается в современной зарубежной экономической литературе. Многие ее авторы полагают, что этот термин не позволяет разобраться в сути коренных изменений, произошедших за последнее время в экономической жизни и науке. Особый упор в данной связи делается на прикладной характер изучения экономики, на выработку на такой основе практических рекомендаций, которые используются в экономической политике. Во многих западных странах в качестве учебной дисциплины изучается "Экономикс", который претендует на роль общей экономической теории.

Специфическим предметом "Экономикса" являются хозяйственные отношения, то есть отношения по поводу организации производства, распределения обмена и потребления, материальных благ в человеческом обществе. Так как всякая хозяйственная деятельность людей находится в непосредственной зависимости от них самих, "экономикс" изучает побудительные мотивы, стимулы поведения хозяйствующих субъектов в конкретной ситуации.

Этот подход к определению предмета общей экономической теории имеет давнюю традицию. Так А. Маршал писал, что экономическая теория изучает "главным образом те побудительные мотивы, которые наиболее сильно и наиболее устойчиво воздействуют на поведение человека в хозяйственной сфере его жизни". Впоследствии эта точка зрения нашла широкую поддержку в работах западных ученых. Например, К. Макконелл и С. Брю считают, что "экономикс - это исследование поведения людей в процессе производства, распределения и потребления материальных благ и услуг".

Центральной проблемой экономикса является исследование путей эффективного (максимально выгодного) использования ограниченных экономических ресурсов. Она имеет ключевое значение для рыночной экономики - системы организации общественного хозяйства, основанной на товарно-денежных отношениях. Рыночные отношения и изучаются на курсе "Экономикса" главным образом.

Обычно в нем выделяют два больших раздела:

- микроэкономику;

- макроэкономику.

Микроэкономика имеет дело с деятельностью отдельных хозяйствующих субъектов. К их числу относятся потребители, фирмы, домохозяйства. Анализируя поведение данных субъектов при принятии ими хозяйственных решений (например, почему потребители покупают тот или иной товар, что влияет на их выбор; каким образом фирмы определяют, что нужно производить, сколько при этом необходимо иметь ресурсов, как образуются доходы домохозяйств и прибыль фирм и так далее), микроэкономика отвечает на вопрос: "Как устанавливаются цены на производственную продукцию?". Кроме того, изучая деятельность отдельных фирм и потребителей, микроэкономика вскрывает, как функционируют и развиваются отрасли промышленности и рынка, каким образом на их деятельность влияют политика правительства и экономические условия в других странах.

В отличие от микроэкономики макроэкономика изучает либо экономику в целом как единую хозяйственную систему, либо ее рассматриваемые в агрегированном (обобщенном) виде основные подразделения:

- частный сектор;

- домохозяйства;

- государственный сектор.

Она исследует общие экономические показатели, такие, как например, валовой национальный продукт, национальный доход, совокупный спрос, инвестиции, накопление, процент, занятость, инфляции т.д.

Разграничение двух разделов "Экономикса" не является абсолютным. Причина, по мнению западных экономистов, в том, что плодотворное изучение микроэкономики предполагает знание макроэкономических проблем, в частности, проблемы совокупных рынков и механизма их действия. В свою очередь изучение макроэкономики невозможно без знания микроэкономических проблем, поскольку, для того чтобы понять, как действуют совокупные рынки, нужно сначала выяснить поведение отдельных потребителей, домохозяйств и фирм, участвующих в функционировании этих рынков.

Задача экономикса, как считает, в частности, П. Самуэльсон, состоит в том, чтобы описать, проанализировать и объяснить многообразные экономические явления в системе соответствующих понятий и выработать практические рекомендации для экономической политики.

2. Функции экономической теории

Существует три вида функции экономической теории - познавательная, методологическая, практическая функция.

Познавательная функция состоит в том, чтобы всесторонне изучить хозяйственные явления и их внутреннюю сущность, что позволяет открыть законы, по которым развивается национальное хозяйство.

Экономическая теория сохраняет научный характер при условии, если опирается на факты - достоверные и типичные для изучаемой социально-экономической жизни. Добротной научной основой служат неопровержимая информация о событиях, цифры, статистические материалы, документы, свидетельские показания, ссылки на авторитетные высказывания ученых, практиков и т.п. Лауреат Нобелевской премии Морис Аллэ (Франция) заявил: "Подчинение данным наблюдения - золотое правило, от которого зависит любая научная дисциплина. Какой бы не была теория, но если она не подтверждена данными опыта, то не имеет научной ценности и должна отвергаться".

Между тем ученые не ограничиваются признанием объективной действительности и стремятся глубже познать хозяйственные отношения. Для этого они проводят научный анализ и теоретическое обобщение реальных фактов. Разрабатываются также экономические модели (схемы, изображения или описания какого-либо хозяйственного процесса), в которых показываются внутренние взаимосвязи изучаемых явлений. В дальнейшем мы многократно будем знакомиться с такими моделями.

Зная тенденции (направления) и законы экономического развития, можно лучше предвидеть перспективы хозяйственной деятельности.

Методологическая (от греч. prognosis - предвидение, предсказание) функция теории означает научное предвидение хода научно-технического и социально-экономического развития на обозримое будущее. То есть экономическая теория исследует общее (и экономические отношения, и производительные силы) и является методологической базой для других наук, т. к. выявляет общие экономические законы, которые являются исходной методологической посылкой для исследования в других науках. Эта функция нужна для того, чтобы помочь предприятиям и государству заблаговременно учесть последствия намечаемых действий и выбрать наиболее эффективные хозяйственные решения. Чем сложнее становятся техника и организация производства, тем более необходимо прогнозировать и планировать развитие хозяйства.

Практическая функция экономической теории состоит в том, чтобы научно обосновывать экономическую политику государства, выявлять принципы и способы рационального хозяйствования. Это позволяет определить, какой должна быть нормальная для определенных условий хозяйственная деятельность предприятий и государства.

3. Задачи

Транссибирская магистраль - это современная двухколейная полностью электрифицированная железнодорожная линия протяженностью около 10 тыс. км, оборудованная современными средствами автоматики, связи и информационных технологий. Она является самой протяженной в мире железной дорогой, а также естественным продолжением международного транспортного коридора № 2. Транссиб соединяет три участка широтного направления (Екатеринбург - Пермь - Нижний Новгород - Москва; Екатеринбург - Казань - Москва; Челябинск - Уфа - Сызрань -Москва), дополняя инфраструктуру автомобильных дорог, речных портов и аэропортов европейской части России.

Байкало-Амурская магистраль является одной из крупнейших железнодорожных магистралей в мире. Общая протяженность БАМа от Тайшета до Советской Гавани составляет 4300 км. БАМ связывается с Транссибирской железной дорогой тремя соединительными линиями: Бамовская - Тында, Известковая - Новый Ургал и Волочаевка - Комсомольск-на-Амуре.

В июле 2013 года на совещании с членами правительства в Ново-Огареве президент России Владимир Путин предложил актуализировать схему развития Транссиба и БАМа. Обе магистрали должны быть расширены, модернизированы, продлены. "За последние десять лет только в направлении дальневосточных портов России объем грузовых железнодорожных перевозок вырос на 55 процентов, составив около 110 млн. тонн в год, - это рекордные показатели для этого участка", - подчеркнул тогда Путин. При этом финансировать данный проект планируется за счет ОАО "РЖД", средств Фонда национального благосостояния России (ФНБ) и бюджета. Общая стоимость реконструкции и модернизации Транссиба и БАМа оценивается в 562,4 млрд. рублей, из которых 260,2 млрд. рублей должны составить государственных средств.

Реконструкция Транссиба и БАМа должна быть закончена в 2018 году. В результате пропускная способность магистралей будет увеличена до 165 млн. тонн грузов в год. Эти мощности должны отвечать потребностям таких сырьевых гигантов, как "Мечел", "Евраз", "СУЭК" и других пользователей. По прогнозам, наибольший рост активности грузовых перевозок ожидается в районе портов Ванино и Советская Гавань. Глубокая модернизация Транссиба и БАМа является одним из трех масштабных проектов наряду со строительством высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва - Казань и центральной кольцевой автомобильной дороги в Московской области.

Свердломвская желемзная доромга - железная дорога, пролегающая по территории Северо-Западного и Среднего Урала и Удмуртии. Дорога бесперебойно обеспечивает пропуск поездов из центральных и северо-западных районов европейской части России в Сибирь, в Казахстан, на Дальний Восток. Управление дороги находится в Екатеринбурге.

Вышеуказанная железная дорога граничит с Горьковской (Чепца, Дружинин), Южно-Уральской (Михайловский завод, Полевской, Нижняя, Колчедан), Западно-Сибирской (Называевская) железными дорогами. Магистраль соединяет европейскую и азиатскую части России, с запада на восток тянется на полторы тысячи километров и в северном направлении пересекает Полярный круг. Являясь основой транспортной системы Пермского края, Свердловской, Тюменской областей, Ханты-Мансийского и Ямало-Ненецкого автономных округов, по основным показателям она входит в первую тройку железных дорог России и имеет регион обслуживания площадью 1,8 млн. кмІ с населением более 11 млн. человек.

Свердловская железная дорога - мощный транспортный комплекс с большим техническим и интеллектуальным потенциалом. Она обладает собственной мощной базой грузовых вагонов, обеспечивая 9,5 процентов объема сетевой погрузки и выгрузки, в том числе таких высокорентабельных грузов, как нефть, каменный уголь, удобрения, черные и цветные металлы, лесные и строительные грузы (свыше 80 процентов). Свердловская магистраль обслуживает около 1500 подъездных путей (на 2006 год их было 1332), ее услугами пользуются более 12000 промышленных предприятий. Эксплуатационная длина (на 01.01.10) - 7152,2 км, развернутая длина - 13852,5 км.

Совместно с ОАО "Ямальская железнодорожная компания" эксплуатируются действующий участок Трансполярной магистрали (Коротчаево - Новый Уренгой - Пангоды - Надым).

В регионе Свердловской железной дороги развита сеть мелких веток и подъездных железнодорожных путей, обслуживающих горнорудную, каменноугольную, деревообрабатывающую промышленность и производство строительных материалов.

Дорога награждена орденом Ленина в 1971 году, орденом Октябрьской Революции в 1978 году.

Компания ОАО "РЖД" поставила перед собой задачу более эффективно использовать современные инновации в сфере экономики. ОАО "РЖД" совместно с "Сименс-АГ" реализует проект строительства инновационной системы "MSR-32" для новой сортировочной горки станции Лужская-Сортировочная Октябрьской железной дороги. Строящаяся система будет обеспечивать переработку транспортных потоков Усть-Лужского желенодорожного узла, обеспечивая эффективную работу припортового комплекса. Система "MSR-32" внедряется совместно с новейшими российскими разработками в области станционной автоматики и геоинформационных технологий, обеспечивая интеграцию самых передовых отечественных и мировых достижений, как в части технического оснащения и автоматизации, так и в части организации технологических процессов работы станции, технического обслуживания устройств инфраструктуры, обеспечения современным транспортом, инструментом, средствами измерения. Ввиду изменяющихся геополитических реалий современного мира и актуальных задач транспорта Российской Федерации нам необходимо активно изыскивать ресурсы плодотворного международного научно-технического сотрудничества с неангажированными зарубежными учеными и организациями.

Накопленный на данный момент в рамках компаний ОАО "РЖД" и ОАО "НИИАС" опыт взаимодействия с зарубежными академическими и отраслевыми институтами и независимыми учеными позволяет рассчитывать на полноценное сотрудничество в области железнодорожного транспорта с привлечением ученых Российской академии транспорта.

Все развивающиеся процессы можно считать таковыми тогда и только тогда, когда их функциональные характеристики включают в себя и информативные, и стохастически изменяющиеся параметры. Таким образом, для всех групп процессов всегда есть необходимость выделения таких интервалов времени, в которых они могут быть представлены параметрами, не претерпевающими существенных изменений и относящимися к возможности рассмотрения самого процесса их соответствия. Соответствие и сертификация рассматриваются как отдельные локальные задачи, непрерывно выдвигающие потоки взаимодействия различных решений, которые обычно объединять и сопоставлять нельзя.

В статье представлены результаты системного анализа тенденций в развитии транспорта. Для важнейших противоречий между научно-техническим прогрессом (НТП) и динамикой функционирования отрасли региона (в том числе транспортного комплекса в условиях кластеризации экономики), а нередко и командно-административными методами организации и управления, сформулированы модели. Поиск источника противоречий привел авторов к формированию модели развития НТП с прямыми и обратными связями, которая послужила основой для всех последующих теоретических и экспериментальных исследований.

По мере роста показателя агрегативности происходит усложнение технических, организационно-управленческих решений и возрастает роль обратных связей: чем выше уровень сложности агрегативности (переход от А 1 к Аn), тем выше требования к качеству обратных связей. Последние можно считать индикатором управляемости процессом. Одним из главных свойств технологий и решений по организации и управлению является свойство инвариантности проявления обратных связей в качестве комплексного показателя устойчивости и надежности. Ретроспективный анализ генезиса орудий труда и развития технологических процессов был основой для выделения структурно-содержательных составляющих процессов деятельности на основных этапах НТП. Валерий Михайлович Самуйлов в 1999 году предложил пять этапов НТП, а сами этапы автор рассматривал в качестве переходов от одной формы организации к другой, более сложной и многокомпонентной. предмет функция экономическая теория

Последнее позволило представить каждый из этапов НТП в виде следующих структур:

- I этап - Ч - О - П;

- II этап - Ч - Д - О - П;

- III этап - Ч - Д - О - Орг. - П;

- IV этап - Ч - Д - С - Орг. и У - П;

- V этап - Ч - Д - АС - Орг. и У - П.

Дополнительно введем VI этап, который согласуется с современным технико-технологическим укладом производства, основанном на всеобщей компьютеризации и автоматизации производства и транспортного комплекса:

VI этап - Ч - Д - АС - К - Орг. и У - П,

где Ч - человек;

О - рабочая машина;

Д - двигатель;

С - система машин;

АС - автоматическая система машин (пятизвенная);

Орг. и У - система организации и управления производством;

П - продукт процесса производства;

К - компьютеризация.

Системный анализ содержания этапов НТП позволил сформулировать одну из самых сложных задач по организации и управлению производством и в первую очередь - транспортным комплексом в условиях кластеризации экономики региона - задачу типизации модулей. Такие модули должны иметь одновременно два признака. С одной стороны, модули должны быть типовыми для структуризации и обработки информации, а с другой - иметь свойство формализовать содержание самих модулей при принятии решений. Одновременно два этих признака выполнить достаточно сложно в силу разнохарактерности и переменности функциональных структур транспортного комплекса региона. Поэтому авторы предложили формировать технологию принятия решений, включив в нее процедуры имитационного моделирования и алгоритмы установления взаимосвязей. Эти решения рассматриваются на фоне типизации жизненных циклов процессов транспортного комплекса региона, как одного из критериев функционального соответствия.

Существует шесть основных этапов развития НТП и структурно-содержательных составляющих процессов деятельности:

- первобытнообщинный способ производства, общественное разделение труда, выделение охотников, скотоводов и ремесленников. Выполняет все функции самостоятельно, кроме технологической. Простейшие орудия выполняют частично технологическую функцию. Отсутствие организации, процесс труда носит локальный и индивидуальный характер. Минимум продуктов питания и одежды для удовлетворения элементарных физиологических потребностей человека.

- появление простейших инструментов и механизмов. Передает функции двигательную (частично) и технологическую (частично). Инструменты и простейшие механизмы, механизировано-ручное производство. Носит коллективный характер, появляются элементы организации труда. Продукты питания, одежда, изготовление инструментов и элементов механизмов.

- изобретение двигателя, паровой машины, электричества, суппорта Нартова. Передает функции двигательную и технологическую. Машина, система машин (трехзвенная), механизированное производство. Появление мануфактуры и переход к крупной промышленности. Формирование организации производства. Продукты питания изготавливаются в пищевой промышленности. Элементы машин и оборудования создаются с помощью самих рабочих машин

- автоматизация, которая передает функции двигательную и технологическую, транспортирующую и управляющую (контрольно-направляющую). Развитая система машин (четырехзвенная), автоматическая система машин (пятизвенная), комплексно-механизированные и частично автоматизированные производства. Крупная промышленность, монополии, транснациональные корпорации. В России - комбинаты, объединения, фирмы. Системы организации управления производством. Продукт изготавливается в комплексно-механизированных цехах и участках, на автоматах и автоматических линиях. Продуктом становится информация.

- комплексная автоматизация. Передает функции двигательную и технологическую, транспортирующую и две управляющие (контрольно-направляющую и регулирующую). Развитая автоматическая система машин - автоматизированное и комплексно автоматизированное производства. Транснациональные корпорации, межотраслевые объединения и промышленные финансовые группы. Система организации производства. Производится с помощью автоматизированных линий, робототехнических комплексов, гибких производственных систем.

- интегрированные интеллектуальные технологии. Компьютеризация. Искусственный интеллект. Интеллектуальные системы управления (ИСУ). Передает функции: двигательную, технологическую, транспортирующую и три управляющие (контрольно-направляющую, саморегулирующую и интеллектуальную). Развитая интегрированная интеллектуальная система машин и компьютерных систем управления производством. Широкое использование геоинформационных и электронных информационных систем. Нанотехнологии и робототехника. Межнациональные информационные и спутниковые навигационные системы, и базы данных (Интернет, GPS, ГЛОНАСС). Межгосударственные объединения по созданию интеллектуальных технологий нового поколения. Интегрированные интеллектуальные технологии, компьютеризированные производства и системы (программные продукты), их обеспечивающие, регулирующие в интерактивном режиме. Логистические системы транспорта.

Заключение

Объектом изучения экономической теории является анализ тесной взаимосвязи механизма функционирования рынка с наличием на рынках и соответствующих им сегментах совершенной и несовершенной конкуренции, степени монополизированности отдельных хозяйственных сфер, форм и методов ценовой и неценовой конкуренции, путей и способов экономического реформирования рыночных отношений. Поэтому структурно экономическая теория включает в себя микроэкономику и макроэкономику.

Микроэкономика исследует поведение отдельных производителей, экономические закономерности формирования предпринимательского капитала и конкурентной среды. В центре ее анализа цены отдельных товаров, затраты, издержки, механизм функционирования фирмы, ценообразование, мотивация труда. На микроуровне в исходной основе складываются пропорции, которые определяют пропорции общественного уровня. Макроэкономика занимается исследованием функционирования национальной экономической системы на основе формирующихся микропропорций. Объектом ее изучения выступают национальный продукт, общий уровень цен, инфляция, занятость. Макропропорции как бы вырастают из микропропорций, но приобретают самостоятельный характер.

Микроэкономика и макроэкономика взаимообусловлены в реальной экономической среде и взаимодействуют друг с другом. На макроэкономическом этапе уровень, характер и сила этого взаимодействия в той или иной степени подвергаются государственному регулированию посредством экономических стабилизаторов и регуляторов.

Следовательно, общая экономическая теория выступает в качестве методологического фундамента целого комплекса экономических наук.

Таким образом, микроэкономика - часть экономики, исследующая, во-первых, такие обособленные экономические единицы, как домашние хозяйства, фирмы, отрасли, и, во-вторых, отдельные рынки, конкретные цены и конкретные товары и услуги.

Проблемы экономики можно изучать на различных уровнях: во-первых, на уровне отдельных хозяйственных единиц, таких как фирмы, домашние хозяйства, отрасли, и, во-вторых, в масштабе всего народного хозяйства и его составляющих с использованием агрегированных величин (например, показателей совокупного спроса и совокупного предложения). Раздел науки о хозяйстве как целом, в проблемах экономического роста и занятости, о возможностях и работе хозяйственного механизма, о функциях государства и экономической политике называется макроэкономикой. Она рассматривает размеры и структуру валового продукта, функционирование и эффективность экономики в целом.

Между микро- и макроанализом нет непреодолимой границы. Обе сферы человеческой деятельности - на уровне фирмы (отрасли) и в масштабе страны, обе части экономической теории тесно взаимосвязаны. Но разделение уровней, даже при известной его условности, полезно в методическом плане и отражает реально существующие различия. Интересы отдельного индивиду ума, одной фирмы, одной отрасли и интересы общества не равнозначны.

Экономическая теория как наука занимается изучением того, как люди существуют, развиваются и о чем они думают в своей повседневной жизни. Но предметом ее исследований являются главным образом побудительные мотивы, которые наиболее сильно и наиболее устойчиво воздействуют на поведение человека в хозяйственной сфере его жизни. Каждый сколько-нибудь достойный человек отдает хозяйственной деятельности лучшие свои качества, и здесь, как и в других областях, он подвержен влиянию личных привязанностей, представлений о долге и преданности высоким идеалам. Правда, самые способные изобретатели и организаторы усовершенствованных методов производства и машин посвящают этому делу все свои силы, движимые скорее благородным духом соревнования, нежели жаждой богатства как такового. Но при всем этом самым устойчивым стимулом к ведению хозяйственной деятельности служит желание получить за нее плату, которая представляет собой материальное вознаграждение за работу. Она затем может быть израсходована на эгоистичные или альтруистические, благородные или низменные цели, и здесь находит свое проявление многосторонность человеческой натуры.

Однако побудительным мотивом выступает определенное количество денег. Именно это определенное и точное денежное измерение самых устойчивых стимулов в хозяйственной жизни позволило экономической науке далеко опередить все другие науки, исследующие человека. Но экономическую науку нельзя приравнять к точным естественным наукам, ибо она имеет дело с постоянно меняющимися, очень тонкими свойствами человеческой натуры.

Список литературы

1. К.Р. Макконнелл, С.Л. Брю. Экономикс: принципы, проблемы и политика. М.: АКЦ "Академкнига", 1992 г. - 18 с.

2. А. Маршал. Принципы экономической науки. М.: ИКЦ "Дом", 1993 г. - 69 с.

3. Под ред. А.И. Добрынина, Л.С. Тарасевича. Экономическая теория - СПб, Питер: "Дом", 2002 г. - 456 с.

4. Р. Пиндайк, Д. Рубинфельд. Микроэкономика. М.: "Мыслитель", 1992 г. -128 с.

5. Инновационный транспорт. Екатеринбург: "РАТ", "УрГУПС", 2015 г. -77 с.

Размещено на Allbest.ru