Особенности экономического развития машиностроительного комплекса Российской Федерации

Размещено на http://www.allbest.ru/

Особенности экономического развития машиностроительного комплекса Российской Федерации

З.Н. Ягумова, канд. экон. наук, доцент,

З.Х. Гергова, канд., экон. наук, доцент, кафедра экономики

К.Х. Аксорова, ассистент, кафедра географии, Кабардино-Балкарский государственный университет им. Х.М. Бербекова, г. Нальчик, Россия

Аннотация

В статье характеризуются отличительные черты российской промышленности. Обозначено, что продукция машиностроительной отрасли определяет уровень конкурентоспособности государства и перспективы его дальнейшего промышленного развития, а развитие машиностроительного комплекса ? вектор развития индустрии. Анализируется современное состояние машиностроительного комплекса, говорится о необходимости пересмотра подходов к организации производства, в освоении новой техники и технологий, наконец, в выпуске качественно новой инновационной продукции. Рассматриваются проблемы, стоящие перед предприятиями машиностроительной отрасли: неспособность крупных машиностроительных предприятий адаптироваться к изменению спроса и к изменениям в сфере бизнеса, инноваций, законодательства; физический и моральный износ основных фондов; низкие рентабельность и кредитоспособность и множество других проблем, препятствующих повышению количества, качества и уровня конкурентоспособности выпускаемой предприятиями машиностроительного комплекса продукции. Приводятся возможные решения обозначенных проблем. В заключение отмечается, что в настоящее время наиболее уязвимым экономическим сектором России является машиностроительный комплекс, а для решения существующих в отрасли проблем необходима действенная и эффективная инвестиционная политика государства.

Ключевые слова: промышленность, машиностроительный комплекс, инвестиции, инвестиционная политика, проблемы, государственная поддержка

машиностроительный комплекс конкурентоспособность продукция

Промышленное производство всегда было одним из наиболее значимых направлений отечественной индустрии. Отличительными чертами российской промышленности являются ее масштабность и широкий географический охват. В силу развития промышленного производства возникла необходимость объединения предприятий в комплексы. А усиление специализации предприятий на выпуске отдельных деталей и узлов обусловило требование определения единых требований и стандартов к выпускаемой продукции.

В целях повышения эффективности производства стали создаваться производственные комплексы.

Отрасли, относящиеся к машиностроительному комплексу, являются наиболее значимыми для экономики страны. Развитие машиностроения определяет вектор развития индустрии любой страны. Несмотря на то, что содержание машиностроительных предприятий является дорогостоящим и ресурсоемким, именно машиностроительное производство во многом определяет промышленный потенциал государства.

Машиностроительный комплекс как наиболее мощный комплекс обрабатывающей промышленности в настоящее время остро нуждается в пересмотре подходов к организации производства, в освоении новой техники и технологий, в выпуске качественно новой, инновационной, продукции.

Машиностроение в целом играет доминирующую роль среди обрабатывающих производств, представляет собой совокупность сложных и неоднородных отраслей, объединяет достаточно большое количество крупных промышленных предприятий¹. Составными отраслями машиностроительного комплекса являются тяжелое, энергетическое и транспортное машиностроение; химическое и нефтяное машиностроение; станкостроительная и инструментальная промышленность; приборостроение; автомобильная промышленность; машиностроение для легкой и пищевой промышленности; судостроительная промышленность и многие другие отрасли².

В настоящее время российские машиностроительные предприятия могут осуществлять производство высокотехнологичной конкурентоспособной продукции только для сравнительно узких сегментов рынка. На текущий момент по подавляющему большинству позиций доля России в мировом экспорте машин, оборудования и транспортных средств составляет десятые и сотые доли процента³. Относительное исключение представляет собой энергетическое оборудование - около 2,5%. В целом из 45 позиций машинотехнической продукции, учитываемых внешнеторговой статистикой ООН, лишь по 5 позициям Россия имеет превышение экспорта над импортом, а по 40 позициям выступает как нетто-импортер. Особенно высок объем импорта автомобилей, железнодорожного подвижного состава, медицинского, пищевого и строительного оборудования, электробытовых товаров, звукозаписывающего оборудования, фотоаппаратуры, телевизоров⁴. Традиционно машиностроительный комплекс является основой промышленной индустрии страны, поскольку направления развития других отраслей во многом зависят от направления развития машиностроения.

Для увеличения количества, качества и уровня конкурентоспособности выпускаемой предприятиями машиностроительного комплекса продукции необходимо прежде всего решить следующие накопившиеся структурные проблемы:

1) низкий уровень конкурентоспособности российской машиностроительной продукции по сравнению с западной;

2) перераспределение инвестиционных ресурсов в пользу сырьевого сектора экономики, способствующее инвестиционному голоданию наиболее важных обрабатывающих отраслей;

3) неспособность крупных машиностроительных предприятий адаптироваться к изменению спроса и изменениям в сфере бизнеса, инноваций;

4) предельный износ основных производственных фондов - износ как физический, так и моральный;

5) низкая кредитоспособность машиностроительных предприятий, которая усугубляется наличием высокой степени риска;

6) низкая рентабельность машиностроительных предприятий;

7) недогрузка производственных мощностей машиностроения при достаточной дороговизне содержания простоя оборудования;

8) недостаточный уровень партнерства и сотрудничества машиностроительных предприятий, производящих взаимосвязанные продукты, отсутствие гибких производственных комплексов и др.

Выпускаемая предприятиями машиностроительного комплекса продукция является довольно масштабной, материалоемкой и, как правило, имеет строго определенное целевое назначение, в основном промышленного характера (за исключением бытовой техники и приборов)⁵. Для того чтобы данная продукция пользовалась спросом и была востребована предприятиями других отраслей, а также населением, необходимо соблюдать определенные условия, среди которых обозначим комплексность в изготовлении продукции; доступность различных запасных частей и деталей; универсальность соединения различных частей, возможность встраивания других стандартных однотипных деталей (причем как отечественных, так и импортных)⁶.

Обеспечить комплексность, единство и универсальность машиностроительной продукции можно лишь при условии согласования ее однородности на этапах разработки и производства, для чего необходимо постоянно поддерживать внутриотраслевые и межотраслевые связи, партнерские отношения с предприятиями-соизготовителями какого либо вида продукции, а также с поставщиками и потребителями конечных продуктов. Достаточно эффективной формой реализации подобного сотрудничества являются производственные комплексы, охватывающие как «горизонтальных» партнеров - предприятия, разрабатывающие различные части, узлы и детали какого-либо продукта, так и «вертикальных» - поставщиков сырья и материалов, заводы-изготовители, конечных потребителей. В то же время, решение проблем машиностроения невозможно без осуществления своевременных и достаточных инвестиций. На сегодняшний день выбор инвестиционной политики должен стать продуманным стратегическим решением. При этом должно соблюдаться условие возможности оперативной корректировки инвестиционной деятельности (своевременный выход, расширение участия и т.д.).

Таким образом, экономическое развитие машиностроительного комплекса в Российской Федерации возможно при условии наличия единой согласованной инвестиционной политики, разделяемой и поддерживаемой различными участниками инвестиционных процессов, происходящих в сфере машиностроения.

Литература

1. Маковеев В.Н. Машиностроение региона: тенденции и ключевые проблемы развития // Проблемы развития территории. 2013. № 1. С. 23-29.

2. Макаренко Е.В., Петко О.В. Особенности предприятий машиностроительного комплекса и необходимость их учета в разработке инвестиционной политики // Экономика и финансы. 2008. № 16. С. 25-29.

3. Мельников В.В. Государственное регулирование национальной экономики. М.: Омега-Л, 2010. 335 с.

4. Байзулаев С.А. Теоретические аспекты формирования и реализации инвестиционной политики отраслей машиностроительного комплекса Российской Федерации // Науковедение. 2015. № 5. С. 10-14.

5. Ягумова З.Н. Машиностроительный комплекс в условиях последовательной смены технологических укладов // Экономика и предпринимательство. 2014. № 7 (48). С. 636-639.

6. Ягумова З.Н. Развитие машиностроительного комплекса РФ в современных условиях // Новый университет. Серия: Экономика и право. 2015. № 10. С. 14-19.

Размещено на Allbest.ru