Сучасний стан та перспективи розвитку ринку авіаційних перевезень в Україні

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Сучасний стан та перспективи розвитку ринку авіаційних перевезень в Україні

У сучасному світі транспорт забезпечує сталий розвиток інфраструктури і обслуговує динамічні міжнародні відносини. Одним із ключових факторів розвитку сучасної глобальної економіки в умовах інтернаціоналізації ринків та формування економічного простору є авіаційний транспорт.

Світовий ринок авіаційних перевезень є одним з основних елементів світового господарства та відіграє важливу роль у процесі закріплення взаємозв'язків між країнами. У сучасних умовах глобалізації основних процесів суспільної та економічної життєдіяльності людства можливість швидкого пересування людей та вантажів на далекі відстані в різні, включаючи найбільш важкодоступні, місця світу робить ринок авіаційних перевезень одним з найперспективніших та найдинамічніших транспортних ринків.

За прогнозом Міжнародної організації цивільної авіації (ІКАО), у період з 2012 по 2023 роки загальний попит на повітряні перевезення у світі щороку зростатиме в середньому на 4-5%. Ринок міжнародних авіаційних перевезень являє собою сукупність пропонованих авіатранспортними компаніями перевізних можливостей повітряного транспорту і платоспроможного попиту на продукцію повітряного транспорту, віднесеного до визначеного місця і часу, та є унікальною економічною моделлю ринку транспортних послуг з притаманними рисами монополістичної конкуренції. Варто зазначити, що це обумовлено особливостями функціонування галузі авіації в цілому та економічною привабливістю цього ринку. Це зумовлює наявність великої кількості учасників на всіх етапах перевізного процесу (аеропорти, авіакомпанії, агенти з продажу авіаційних перевезень тощо).

Завдяки географічному розташуванню наша країна має великий (однак і досі нереалізований) транзитний потенціал. Українські авіаперевізники та аеропорти створюють спільний продукт - сполучення через Україну.

Велика зосередженість суб'єктів при виконанні перевезень сприяє виникненню нестандартних методів конкурентної боротьби, наприклад, наявності спеціальних програм для пасажирів, які часто літають (програм лояльності), глобальних авіаційний альянсів, лоукост-авіакомпаній тощо.

Слід зазаначити, що у 2013 р. Україна парафувала Угоду про створення «відкритого неба» з країнами ЄС, яка й досі очікує на підписання. Даний документ передбачає прийняття Україною законодавства ЄС у сфері цивільної авіації, в т. ч. стосовно організації повітряного руху, безпеки польотів, захисту прав пасажирів, відповідальності авіаперевізників, захисту навколишнього середовища, конкуренції тощо. Безумовно, це великий плюс. Основні акти європейського авіаційного законодавства були розроблені 15-20 років тому, і вже склалася значна практика їх застосування. Передбачені у них принципи повинні закласти основу нашого авіаційного законодавства. Вони могли б стерти багато «сірих зон», у яких працюють українські авіаперевізники та забезпечити створення вільного ринку з країнами Євросоюзу. Тобто, авіаперевізники України користуватимуться комерційними правами при здійсненні перевезень з України до країн ЄС та між будь-якими державами-членами за умови, що політ є частиною перевезення, яке обслуговує пункт в Україні. У свою чергу, і будь-яка авіакомпанія з країни ЄС без обмежень може зайти на український ринок.

Разом з тим, Угода надає різний обсяг прав українським та європейським авіаперевізникам. Вітчизняні авіаперевізники не отримали восьмої свободи, що означає заборону здійснення перевезення всередині ЄС та п'ятої свободи, що означає заборону здійснення перевезення з території ЄС до третіх пунктів та інші обмеження. При цьому варто зазначити, що загальний стан української економіки, лімітований доступ до фінансування, валютні коливання та відсутність чітких правил не дозволяє національним перевізникам знаходитися в рівних умовах з європейськими.

Авіаційні перевезення - діяльність з низькою рентабельністю. У складі ключових витрат аеропортові послуги, наприклад, займають 15-20%, заправка авіаційним пальним - 20-30%. Вартість послуг з наземного обслуговування та заправки літаків в Україні одна з найвищих серед європейських аеропортів. В Одесі, Харкові, інших регіональних аеропортах вартість заправки літака може бути, наприклад, на 30% вища, ніж у сусідній Польщі. Тому через відсутність прозорих правил доступу на цей ринок кількість провайдерів таких послуг обмежена, що призводить до необґрунтованого збільшення цін на них, і як наслідок, до подорожчання авіаперевезень.

Мінімальна вартість авіаквитка провідних лоукост-авакомпаній в Україні у 2017 р. (у EUR)

авіаційний перевезення ринок повітряний

Сьогодні кожен потенційний пасажир, який має на меті здійснити подорож у межах України, обирає між трьома видами транспорту - залізничним, автомобільним та авіаційним. При цьому авіація у виборі виду транспорту потенційним пасажиром може бути й взагалі відсутньою, як часто прийнято вважати, через ціну (табл.).

Порівняльна характеристика цін на пасажирські перевезення різними видами транспорту (у гривнях, станом на червень 2017 року)

Варто зазначити, що у 2008 р., з приходом на ринок внутрішніх пасажирських авіаперевезень першої в Україні low-cost авіакомпанії «Wizz Air», а потім й інших low-cost авіакомпаній, ціни на авіаперевезення стали доступнішими для середньостатистичного пасажира, ніж раніше. Крім того, традиційні авіакомпанії почали пропонувати сезонні та інші знижки. Дані зміни істотно наблизили авіаційний транспорт до потенційних пасажирів та забезпечили зростання рівня конкурентоспроможності.

Підсумовуючи можна зробити наступний висновок, що роль повітряного транспорту, як каталізатора загального економічного і соціального розвитку, обумовлена швидкістю і гнучкістю, що характеризує повітряний транспорт в загальній системі перевезень. Численні приклади показують, яким чином ефективне повітряно-транспортне обслуговування створює ринкову основу для розвитку нових галузей і одночасно забезпечує зростання набутих елементів повітряно-транспортної системи (аеропортів, авіакомпаній, туристичних операторів тощо).

Отже, враховуючи провідну роль повітряного транспорту в економічному розвитку країн і регіонів, важливо належним чином враховувати ті вигоди економічного і соціального характеру, які може запропонувати ефективна система авіаційного транспорту.

Література

1. Марінцева К.В. Методологія аналізу та моделювання авіаційної транспортної системи // Проблеми організації авіаційних перевезень та застосування авіації в галузях економіки: збірник матеріалів ІІ міжнародної науково-практичної конференції. - К.: НАУ, 2013. - С. 48-53.

2. Марінцева К.В Класифікація методів державного регулювання міжнародних авіаційних перевезень // Збірник наукових праць ДЕТУТ. Серія «Економіка і управління». - 2011. - Вип.17. С. 230-236.

3. Чижук Ю.Н. Перспективы решения ключевых проблем совершен-ствования международной транспортной инфраструктуры для повышения конкурентоспособности автотранспортных предприятий на мировом уровне / Чижук Ю.Н. // Экономические науки. - 2014. - №2 (111). - С. 123-127.\

4. Кравченко М.В. Проблемні питання конкурентоспроможності авіаційних перевезень в Україні [Електронний ресурс] / М.В. Кравченко. - Режимдоступу: http://www.rusnauka.com/22_PNR_2011/Gosupravlenie/2_90964.doc.htm.

5. http://www.iata.org/index.htm - офіційний сайт Міжнародної асоціації повітряного транспорту (IATA).

6. http://www.icao.int - офiцiйний cайт Мiжнародної органiзацiї цивiльної авiацiї (IКАО).

7. Авіатранспортний маркетинг та аналіз кон'юнктури ринку повітряних перевезень [Електронний ресурс]. - Режим доступу: http://bukvar.su/transport/66830-Aviatransportnyiy-marketing-i-analiz-kon-yunktury-rynka-vozdushnyh perevozok.html.

Размещено на Allbest.ru