Организация работы локомотивного депо Дебальцево-пассажирское

Размещено на http://www.allbest.ru/

Организация работы локомотивного депо Дебальцево-пассажирское

ВСТУПЛЕНИЕ

Местом прохождения технологической практики было структурное подразделение ГП «Донецкая железная дорога» локомотивное депо ТЧ-14 Дебальцево-пассажирское. Главная цель этой практики -- это закрепление и расширение знаний, полученных в процессе учебы, на основе глубокого изучения работы локомотивного депо ТЧ-14, а также овладение профессиональными навыками и методами труда, управления, поиск и экономическое обоснование путей повышения эффективности предприятия, оптимизация его деятельности, повышения конкурентоспособности, с целью наиболее полного и активного использования передового опыта. Были рассмотрены такие вопросы как: характеристика локомотивного депо Дебальцево-пассажирское: цели, функции, задачи; структура управления ТЧ-14; технологический процесс; система информационного и документационного обеспечения на структурном подразделении ТЧ-14; оперативное планирование эксплуатационной работы локомотивного депо; основные показатели социально-экономической деятельности; теоретические основы документооборота в локомотивном депо Дебальцево-пассажирское; основные показатели документооборота. Состоялось овладение материалом и методами самостоятельного исследования и практическое применение теоретических знаний.

С помощью полученных теоретических знаний был сделан анализ социально-экономического состояния предприятия(то есть основных показателей деятельности ТЧ-14). была данная характеристика депо с помощью объяснительного отчета о доходах и расходах предприятий основной деятельности железнодорожного транспорта, отчета о финансовых результатах, справка о наличии и движении основных средств, уставе донецкой железной дороги, структурных схемах управления цехами предприятия.

1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО ТЧ-14

1.1 Цели, функции, задания ТЧ - 14 Дебальцево-пассажирское

Локомотивное депо Дебальцево-пассажирское (в дальнейшем именуемое депо) является обособленным структурным подразделением Донецкой железной дороги, которая относится к государственной собственности. Локомотивное депо создано в целях обеспечения установленного объема перевозок на обслуживаемом участке пути.

Место нахождения депо: Донецкая Народная Республика, г. Дебальцево, станция Дебальцево (почтовый индекс 84700, телеграфный - ТЧ- 14 Дон. Ж.д.)

Депо входит в состав "службы локомотивного хозяйства Донецкой железной дороги, которая является по отношению к депо вышестоящим органом управления. Депо не является юридическим лицом. Структурное подразделение в своей деятельности руководствуется действующим законодательством приказами и другими нормативными актами Министерства транспорта Донецкой Народной Республики, а также настоящим положением.

ТЧ-14 заключает хозяйственные договора, приобретает имущественные и неимущественные права для железной дороги, выступать в качестве истца и ответчика в судебных органах на основании доверенности, выданной начальником железной дороги. Депо имеет субсчет в банке и печать с изображением наименования железной дороги и своим собственным.

Депо осуществляет свою деятельность в сфере транспортных услуг, проведении текущих ремонтов ТР-1 тепловоза ЧМЭ-З и 2ТЭ-116, техническое обслуживание ТО- 4 локомотивов и электросекции всех серий, ТО-З тепловозов ЧМЭЗ и 2ТЭ-116, ТО-1, Т0-2 тепловозов ЧМЭ-3 и 2ТЭ-116, в соответствии с правилами, которые действуют, и положениями, а также может осуществлять (не в убыток основному производству) другие, не запрещенном законодательством ДНР виды деятельности.

Для организации деятельности депо железная дорога наделяет его необходимыми основными фондами, оборотными денежными средствами. Все имущество депо является составной частью имущества железной дороги и ДНР находится на его обособленном балансе.

Депо имеет право:

- пользоваться, распоряжаться основными средствами, реализовывать и ликвидировать - только с разрешения начальника железной дороги в порядке, что установлено действующим законодательством;

- приобретать для собственного потребления необходимые товарно-материальные ценности, при наличии лишних - реализовывать предприятиям и частным лицам в установленном законом порядке;

- денежные средства получены от реализации выполненных работ, товаров, услуг засчитывать на субсчета и использовать для выплаты заработной платы и других неотложных потребностей.

Порядок финансирования депо за работы и услуги из обеспечения выполнения процесса перевозок осуществляется по утверждаемой службой локомотивного хозяйства в смете расходов по его содержанию без формирования финансового результата. Доходы от подсобно-вспомогательной деятельности депо, полученные в результате осуществления хозяйственной деятельности передаются в управление железной дороги.

Основными заданиями депо являются:

- постоянное обеспечение повышения уровня безопасности движения как одного из наиболее важных качественных показателей работы железнодорожного транспорта, проведения постоянной работы по предупреждению причин, которые приводят к нарушениям безопасности движения поездов, уделяя особенное внимание своевременному и качественному выполнению работ по техническому обслуживанию и ремонту локомотивов;

- обеспечение технически исправного состояния локомотивного парка и стойкой работы локомотивов в эксплуатации;

- содержание в работе заданного количества локомотивов в соответствии с объемом эксплуатационной работы и выполнения установленных норм простоя локомотивов на техническом обслуживании, экипировке и ремонте;

- обеспечение перевозок квалифицированными локомотивными бригадами в пределах, утвержденных железной дорогой плеч обслуживания пассажирскими, грузовыми, маневровыми, хозяйственными локомотивами, МВПС;

- проведение текущих ремонтов ТР-1, ТР-2, ТР-3 тепловозов ЧМЕ- 3, 2ТЭ-116; технического обслуживания ТО-4 локомотивов и электросекций всех серий, ТО-3 тепловозов ЧМЕ-3 и 2ТЭ-116, ТО-1, ТО- 2 тепловозов ЧМЭ-3 и 2ТЭ-116 в соответствии с действующими правилами и положениями;

- внедрение рациональных режимов вождения поездов с соблюдением установленных времен хода;

- обеспечение технически исправного состояния грузоподъемных кранов на железнодорожном ходе и стойкой работы их в эксплуатации;

- развитие, содержание в исправном состоянии и рациональное использование деповского оборудования, внедрение новейших достижений науки, техники, передового опыта, максимальное использование производственных мощностей, повышения уровня механизации трудовых процессов;

- обеспечение безопасности движения поездов, точного выполнения Правил технической эксплуатации железных дорог ДНР, приказов, указаний и инструкций ГП «Донецкая железная дорога», начальника Донецкой железной дороги по безопасности движения поездов, разработка и осуществление мероприятий по предупреждению крушения, аварий и случаев брака в работе;

- осуществление мероприятий относительно охраны природы;

- осуществление зарядки и перезарядки огнетушителей;

- осуществление других мероприятий, направленных на увеличение доходов депо. Для решения положенных заданий локомотивное депо обеспечивает:

- разработку сообща со службой локомотивного хозяйства и утверждения службой сметы расходов на содержание депо;

- выполнение программы технического обслуживания и планово-предупредительных ремонтов подвижного состава в соответствии с нормативами, которые действуют;

- совершенствование экономической работы в условиях рыночных отношений, эффективное использование и сохранение имущества депо;

- рациональное расходование материальных и топливно-энергетических ресурсов;

- развитие подсобно-вспомогательной деятельности, организацию выпуска товаров народного потребления, расширения платных услуг населению;

- выполнение требований экологической безопасности и здравоохранения населения, проведения мероприятий относительно охраны природы, рационального использования природных ресурсов, ликвидацию последствий аварий, вредного действия на окружающую среду;

- укрепление государственной и трудовой дисциплины, эффективную кадровую политику, повышение квалификации кадров;

- организацию труда, заработной платы и социальную защиту работников на основе единой политики, которая проводится на железнодорожном транспорте, внедрение отраслевых и межотраслевых норм труда и систем материального стимулирования в зависимости от местных условий, выполнения трудового законодательства;

- улучшение условий труда и предупреждения производственного травматизма, выполнения правил и норм охраны труда, выполнения культуры производства;

- ведение в установленном порядке, статистического учета и отчетности при полной их достоверности;

- предоставление содействия торговому и бытовому обслуживанию работников депо и членов их семей.

Депо обязано:

- обеспечить выполнение предусмотренных настоящим Положениям заданий, а также обязанностей, вытекающих из законодательства ДНР, отраслевого тарифного соглашения и заключенных депо договоров;

- заключать в соответствии с законодательством Украины от имени депо трудовые договоры со своими работниками.

Депо несет ответственность за невыполнение предусмотренных настоящим Положениям обязанностей, продажу товаров и предоставление услуг, пользования которыми может причинить вред здоровью населения, а также за другие нарушения действующего законодательства ДНР.

ТЧ-14 обеспечивает ведение статистической, бухгалтерской и налоговой отчетности, представляет в вышестоящую организацию оборотно-сальдовый баланс и информацию о состоянии отдельных учетных регистров. Начальник депо и главный бухгалтер несут персональную ответственность за своевременное и правильное складывание статистической, бухгалтерской и налоговой отчетности.

Контроль и ревизию производственной и хозяйственной деятельности депо осуществляет вышестоящая организация

Управление депо осуществляется в соответствии с законодательством Украины, приказов, указаний, других нормативных актов ГП «Дон ЖД», железной дороги и настоящим положением. Депо возглавляет начальник депо. Назначение начальника депо на должность и освобождение его от должности проводится в соответствии с установленной номенклатурой должностей.

Начальник депо по доверенности действует от имени железной дороги; распоряжается имуществом депо, заключает договоры, открывает в учреждениях банку субсчета, дает предложению по структуре и штату депо, оформляет прием, перемещение, перевод и освобождение работников в соответствии с номенклатурой должностей, действующего законодательства и порядка приема на работу, установленного на Донецкой железной дороге.

Взаимоотношения трудового коллектива депо с администрацией депо регулируются законодательством ДНР, настоящим Положением и коллективным договором. Полномочия трудового коллектива депо реализуются общим собранием (конференцией) через их выборные органы. Споры, которые возникают при выводе и выполнение коллективного договора, решаются в порядке, установленном законодательством ДНР. Создание, реорганизация и ликвидация депо осуществляется в соответствии с действующим законодательством. При ликвидации и реорганизации депо работникам, которые освобождаются, гарантируется соблюдение права законных интересов в соответствии с законодательством ДНР.

1.2 Структура управления ТЧ-14

Структура управления локомотивным депо представлена схематически в неё входят:

- начальник депо;

- главный инженер;

- зам. ТЧ ;

- начальник ОК;

- ст. инспектор;

- инспектор;

- машинистка;

- зам. ТЧ по эксплуатации;

- зам. ТЧ по ремонту;

- ведущий инженер по приему локомотивов;

- главный бухгалтер.

Руководителем локомотивного депо является начальник депо - в своей деятельности руководствуется Положением ГП «Дон ЖД». О работе депо он отчитывается перед службой локомотивного хозяйства, в пределах которого расположено локомотивное депо.

В соответствии с характером выполняемой работы в депо организуется цех эксплуатации, которым руководит заместитель начальника депо. по эксплуатации, а для ремонта подвижного состава - цеха ремонта, руководит которыми заместитель начальника депо по ремонту. Как правило, в локомотивных депо установленная должность главного инженера - заместителя начальника депо, который руководит работой производственно-технического отдела, главного механика, деповской лабораторией и испытательными станциями, занимается вопросами техники безопасности, научной организации труда, рационализации и изобретательства.

В непосредственном ведении начальника депо находятся: отдел кадров во главе с помощником начальника депо по кадрам, бухгалтерия, группа материально-технического снабжения и планово-экономическая.

Ремонтными цехами непосредственно руководят мастера. Мастер руководствуются специальным Положением о мастере, в котором изложены его права и обязанности.

Мастер является полноправным руководителем цеха, который несет ответственность за выполнение и перевыполнение производственно-финансового плана цеха (дополнение А). Он укомплектовывает штат цеха, представляет к поощрению или взысканию работников, укрепляет производственную и трудовую "дисциплину, обеспечивает выполнение всех требований правил техники безопасности и противопожарной техники.

Мастер как руководитель личным примером организует коллектив цеха на преодоление всех трудностей в работе и обеспечивает выпуск продукции только высокого качества. Структура локомотивного депо указана в дополнении А.

Структура локомотивных депо не является постоянной, раз и навсегда установленной. Она изменяется не только для депо с разнообразным подвижным составом по видам тяги, но и в связи с постоянным совершенствованием форм и методов эксплуатации и ремонта локомотивов и моторвагонного подвижного состава, в том числе и специализацией депо на эксплуатационных и ремонтных.

1.3 Технологический процесс ремонта локомотивов

Технологический процесс ремонта локомотивов определяет собой совокупность технических средств и методов производства ремонтных работ, а также порядок осуществления технических операций, которое обеспечивает высокое качество выполнения ремонта, соблюдения установленных норм простоев локомотивов в ремонте и рациональное использование рабочей силы и материалов. Технологический процесс каждого вида технического обслуживания и текущего ремонта локомотивов.

Перечень, начало и окончание всех ремонтных работ, последовательность и параллельность их выполнения, число исполнителей, длительность выполнения работ и их трудоемкость.

Технологический процесс ремонта отдельных узлов и деталей локомотивов оформляется в виде карт технологического процесса, которые включают: чертеж данного узла и детали, марку материала, наименования и последовательность операций, перечень оборудования и инструмента, необходимых для выполнения отдельных операций, нормы времени на выполнение каждой операции и разряд исполнителей.

При разработке графиков технологических процессов ремонта локомотивов должны быть учтены: полный объем ремонтных работ, предусмотренный правилами данного вида ремонта; максимально возможная параллельность выполнения ремонтных операций; полное использование мощности оборудования и технологического оборудования; минимально необходимое число рабочих, которые участвуют в ремонте; ликвидация простоев рабочей силы между отдельными операциями и др.

Постоянное совершенствование технологических процессов ремонта локомотивов способствует сокращению времени простоя их в ремонте и повышению качества ремонта.

Наибольшее распространение получила ленточная и сетевая графика технологических процессов ремонта локомотивов.

Главным управлением локомотивного хозяйства разработана типичная сетевая графика технологических процессов всех видов ремонта основных серий локомотивов с использованием передовых технологии депо. С учетом местных условий в каждом депо к сетевым графикам вносятся необходимые коррективы.

Сетевая графика является основой системы сетевого планирования и управления производством - одной из форм научной организации труда при ремонте локомотивов. Сетевой график в отличие от ленточного наглядно показывает последовательность выполняемых работ, что очень важно при сложных технологических процессах, в которых участвует несколько цехов и бригад исполнителей. Сетевой график позволяет активно управлять производством, обнаруживать «узкие» места и резервы производства в направлении повышения производительности труда, снижения трудоемкости и себестоимости, находить оптимальные решения.

Большим преимуществом сетевых графиков является возможность нахождения критического пути, то есть совокупности тех работ, которые определяют длительность простоя локомотивов в ремонте. Это позволяет в процессе разработки сетевого графика наметить мероприятия относительно сокращения общей длительности ремонта, а при контроле производства по сетевому графику сосредоточить внимание руководителя на работах, которые определяют критический путь. В процессе контроля производства по сетевому графику осуществляется непрерывное оперативное планирование.

Начальными данными для составления сетевого графика являются технологические карты. Полный резерв времени работы показывает насколько возможно увеличить ее длительность или отсрочить начало без влияния на длительность критического пути. Для работ, которые относятся к критическому пути, полный резерв времени равняется нулю.

Сетевой график можно оптимизировать по критериям минимизации простоев или минимизации численности работающих. Оптимизация сетевого графика может проводиться за счет изменения технологии и внедрения агрегатного метода ремонта. Оптимизация по времени может осуществляться: за счет использования оборотного запаса агрегатов или узлов и установления нового критического пути; переводом отдельных работ, расположенному на критическом пути, из последовательного на параллельное выполнение; сокращением времени выполнения работ, расположенных на критическом пути, за счет использования более современных технологий, дополнительных работников и оборудования.

Для получения непрерывной информации и контроля за выполнением графика устанавливаются полуавтоматическое табло-автоматы с нанесенными на них увеличенными работами, ограниченные начальными и конечными событиями. При выполнении работ в определенный срок соответствующие события выделяются зеленым светом, при задержке работы загораеться красный свет. Подобные табло устанавливаются на рабочем месте диспетчера, руководителя и исполняющего обязанности руководителя по ремонту.

Диспетчер обнаруживает и анализирует отклонение между запланированным и фактическим ходом ремонтных операций, принимает мероприятия относительно возобновления нарушений сроков выполнения ремонтных работ, особенно тех что лежат на критическом пути графика. Для возобновления критического пути диспетчер может использовать как резервы, заложенные в самом графике, так и резервы депо. Внедрение графиков способствует сокращению простоев локомотивов в ремонтах, а это дает увеличение пропускной способности ремонтных позиций

1.4 Система информационного и документационного обеспечения подразделения

В локомотивном депо ведется первичная документация по эксплуатации локомотивов и моторвагонного подвижного состава, которая состоит из учетных(ТУ) и отчетных(ТО) форм.

Основными документами первичного учета наличия, состояния и использования локомотивов (моторвагонних поездов) есть: настольные журналы дежурных - по основному депо части І и II(форма ТУ- 1), по оборотному депо(форма ТУ- 2) и по пункту обороту моторвагонних поездов(форма ТЕУ- 5); маршруты машинистов поездах(форма ТУ- 3), маневровых(форма ТУ-ЗА) и электросекций (форма ТЕУ- 2).

Часть І настольного журнала дежурного по основному депо состоит из четырех разделов и предназначена для регистрации данных о пономерном учете наличия эксплуатируемых и неэксплуатируемых локомотивов и моторвагонних поездов. В раздел и записывается наличие локомотивов на начало отчетных суток на основе данных этого же раздела за прошлые сутки. В раздел II заносятся все локомотивы, прибывшие в депо, с указанием(по данным маршрута машиниста) времени прохода в депо контрольного поста, а также перечисленные локомотивы из неэксплуатируемого парка в эксплуатируемый на основании актов принятия локомотивов из ремонта(форма ТУ- 31) и Книги учета готовности локомотивов(форма ТУ- 125).

В раздел III записываются локомотивы, которые выбывают на работу, с указанием номеров поездов, времени прохода контрольного поста и простоя в основном депо и локомотивы, которые перечисляются в неэксплуатируемый парк, с указанием момента перечисления времени окончания технических операций. В раздел IV заносятся все локомотивы, которые находятся в неэксплуатируемом парке. При этом указываются причины нахождения в неэксплуатируемом парке(ожидание ремонта, вид ремонта, запас, резерв и т. п.), место ремонта, дата и время постановки в ремонт и окончание его, перечисление в запас или резерв на основании актов формы ТУ- 31, простой на начало суток и за отчетные сутки. Заполняет журнал и несет ответственность за правильность и полноту его данных дежурный по депо, а в крупных депо - работник группы оперативно-технического учета.

Учет всех видов работы локомотивов независимо от отделения железной дороги отражается в части II настольного журнала дежурного по основному депо, который заполняется в группе оперативно-технического учета на основании данных. маршрутов машинистов своего депо независимо от того, на локомотивах какого депо проводилась работа. Для учета работы локомотивов, на которых работали бригады данного депо в пределах нескольких отделений железной дороги, настольные журналы части П ведутся раздельно по каждому отделению железной дороги. В журналах записываются: номера поездов или род работы; фамилии и инициалы машинистов-серия, номера и депо приписки локомотивов; тонно-километровая работа, в частности выполненная одиночными следующими локомотивами; локомотиво-часы на участке во главе поездов(поездо-часов) с учетом стоянок на промежуточных станциях и на гонках; время чистого хода локомотивов во главе поездов с учетом стоянок на гонках в закрытых входных и проходных сигналов и по Другим причинам; локомотиво-километры во главе поездов (поездо-километры); пробег локомотивов в двойной тяге, одиночному проследование и подталкивании; локомотиво-час. эксплуатационного парка, включая простой в пунктах оборота и изменение локомотивных бригад; фактический вес потяга для поездов тяжеловесов; количество тонн брутто, перевезенных сверх нормы; нагруженный или пустой поезд; число задержек грузовых поездов (без передаточных и вывозных) у входных и проходных сигналов со стоянками больше 3 мин.

Настольный журнал дежурного по оборотному депо(форма ТУ- 2) является первичным документом учета простоя локомотивов(моторвагонных поездов) в оборотных и основных депо, которые служат пунктами обороту для локомотивов других депо. В журнале указываются: номера поездов и локомотивов, с которыми они прибыли; фамилии и инициалы машинистов; время прохода локомотивами контрольного поста; простой локомотивов под техническими операциями; время перечисления локомотивов в не эксплуатационный парк по неисправности или в оперативный резерв по неравномірності движения и обратно в эксплуатируемый парк; время сдача локомотива, нахождения бригады на работе, окончание отдыха, начала принятие локомотива; простой бригады в ожидании работы; куда отправленный локомотив, с каким номером поезда и под управлением какого машиниста.

Журнал дежурной по пункту обороту участка мотор вагонной тяги(форма ТЕУ- 5) заполняется аналогично форме ТУ- 2. Маршрут машиниста(форма ТУ- 3) имеет разделы, которые должны содержать следующие сведения, : о локомотиве и бригаде; о составе, рабочем времени, отдыхе локомотивной бригады; о учёте работы локомотива, о его ходе, расстоянии, весе и составе поезда; гонках, о нагоняе ; о наборе и затрате топлива(уголь, дизельное или нефтяное топливо в кг, дрова в зал.) или электроэнергии; о времени нахождения поезда на перегонке.

Маршрут последнего выпуска имеет отрывной талон, служащий основным документом для начисления заработной платы локомотивным бригадам.

Группа оперативно-технического учета депо ежесуточно ведет лицевые счета на каждый паровоз (форма ТУ- 10), электровоз и тепловоз(форма ТУ-ЮА), набору масла на локомотивы(форма ТУ- 11) и карточки учета простоя локомотивов в депо приписки(форма ТУ- 24).

Работниками станции ведется книга контрольного поста(форма ТУ- 4) по регистрации прохода локомотивов(моторвагонных поездов) из путей депо на пути станции и назад. У дежурного по депо хранится Книга готовности локомотивов(форма ТУ- 125), в которой мастера депо указывают дату и время окончания ремонта локомотивов и ставят свою подпись.

Нарядчиком депо составляется-месячный «Графики работы локомотивных бригад» (форма ТУ- 158) по обслуживанию всех поездов, определению времени явки, длительности работы, отдыха и предоставления выходных дней.

По Книге нарядов локомотивных бригад(форма ТУ- 122), в которой записывается время намеченной и фактической явки. Кроме того, ведется Книга учета нарушений (срывов) безвызывной системы явки локомотивных бригад и именных расписаний(форма ТУ- 121).

На основании данных настольного журнала дежурного по основному депо(части І и II), книг форм ТУ- 27 и ТУ- 150 группой оперативно-технического учета депо складывается Отчет о наличии, работе, состоянии и выполнении деповского ремонта локомотивов, грузоподъемных кранов и вождении поездов(форма ТЕ- 2) тяжеловесов отдельно по каждому виду локомотивов(электровозам, тепловозам, паровозам), а по электросекциям и дизель-поездам -только I и II разделы и представляется по телеграфу в НОД и НЧ не позже 24 г. 10, 20, 30-го(31-го) числа каждого месяца.

По данным настольного журнала дежурного по основному депо(часть І) и технических паспортах локомотивов(моторвагоных поездов) складывается Отчет о наличии и состоянии локомотивного парка(форма ТЕ- 4) по состоянию на 18 ч передается телеграфом в НОД и НЧ железной дороги по электровозам и тепловозам 10, 20, 30-го(31-го) и по паровозам, секциях электропоездов и дизель-поездов 30-го числа каждого месяца. Различают оперативный, статистический и бухгалтерский учет.

Оперативный учет дает возможность в кратчайший срок получить сводку о выполнении заданного объема работы и более важных показателях за отчетный период(за изменение или сутки). На основании оперативных данных принимаются мероприятия, обеспечивая выполнение плана.

Статистический учет охватывает более длительный период работы депо. Для статистического учета используются документальные материалы, характеризуя количество и объем выпущенной продукции и эксплуатационную работу. Такой учет дает возможность оценить результаты деятельности локомотивного хозяйства не только в определенный момент времени, но и характер изменения их за весь отчетный период (в динамике).

Статистическая отчетность используется для складывания отчета о работе депо, отделения, железной дороги и сети.

Бухгалтерский (балансовый) учет складывается ежемесячно по материалам первичной документации, которая отображает хозяйственную деятельность депо не только в натуральных показателях, но и в денежном выражении в балансе депо. Баланс является отчетом локомотивного депо о наличии и состоянии средств депо. Баланс и отчет о расходах складывается на каждое первое число месяца и представляется в отделение железной дороги. Состав и размещение хозяйственных средств депо показываются в активе баланса. Итоги суммы актива и пассиве уровни.

Учет и отчетность по наличию, состоянию и использованию локомотивов и моторвагонного подвижного состава ведется на основе маршрута машиниста и настольного журнала дежурного по депо.

Маршрут машиниста выдается локомотивной бригаде на все виды, маневровой, хозяйственной, вывозной и передаточной работы поезда, а также одиночного прохождения локомотива. При выдаче маршрута локомотивной бригаде дежурный по депо или нарядчик вписывает у него сведения о локомотиве и бригаде. На станции отправления дежурный по станции записывает в маршрут состав поезда в осях и массу в тоннах. При остановках поезда дежурные по станции вносят к маршруту все изменения в составе и массе поезда, данные о маневровой и другой работе.

В маршруте отмечается время стоянок на промежуточных станциях и ведется учет полученного и потраченного топлива (электроэнергии).

По маршрутам машинистов рассчитываются основные показатели работы и использования локомотивов и моторвагонного подвижного состава, затрата топлива (электроэнергии), смазочных и обтирочных материалов, заработная плата бригад, размер премии за экономию топлива и электроэнергии и др.

Настольный журнал ведется в основном и оборотных депо дежурными по депо. Он состоит из двух частей: в первой части отражается наличие и состояние локомотивов и моторвагоного подвижного состава во время нахождения их в основном депо, во второй части - работа и показатели использования локомотивов с поездами на промежуточных станциях и оборотных депо.

На контрольном посту депо1 ведется книга для регистрации времени прохода поста локомотивами.

Учет и отчетность по ремонту локомотивов и моторвагонного подвижного состава ведутся на основе следующих документов (кроме паспорта, маршрута машиниста и настольного журнала дежурного по депо); книг учета и готовности локомотивов; записей ремонта (ведется по каждому локомотиву отдельно);

внепланового ремонта, повреждений и неисправностей локомотивов и моторвагонного подвижного состава; учету времени работы и пробега между обзорами и ремонтами; обмеру бандажей; состояния бандажей и пробега локомотивов и моторвагонного подвижного состава; журналу учета состояния колесных пар, которые находятся в эксплуатации; акту принятия локомотивов и моторвагонного подвижного состава из заводского и деповского ремонта.

Учет и отчетность по труды и заработной платы отображают количество работников локомотивного хозяйства, их рабочее время, заработную плату и производительность труда. Основными первичными документами по этой части служат маршруты машиниста, табели учета рабочей силы, наряды на отдельную работу, лицевые счета и должностные карточки работников на сдельную работу, платежные сведения и другие документы.

Локомотивное депо представляет отчеты в отделение железной дороги о численности работников и их заработную плату, о выполнении норм выработки и заработной плате работников по профессиям о потерпевших при несчастных случаях, о приеме, освобождении работников и состоянии трудовой дисциплины.

Учет и отчетность по наличию и затрате материалов, топлива(электроэнергии) и масла основываются на требованиях на топливо(электроэнергию), материалы и масло, расходных сведениях, маршрутах машинистов, журналах работы разного оборудования и так далее

В отчетности устанавливается абсолютная и относительная(на 10 тыс. т-км. брутто и 100 локомотиво/км.) затрата топлива(электроэнергии) каждой бригадой, по каждому локомотиву, дизельному поезду и электропоезду, по участкам работы бригад и в целом по депо в условном и натуральном исчислении, по норме и фактически. Для стационарных установок затрата топлива и электроэнергии определяется отдельно.

Учет и отчетность по основным фондам осуществляются по паспорту депо. паспортам локомотивов и моторвагонного подвижного состава, паспортам и карточкам деповского оборудования и устройств.

Периодически для уточнения состояния и наличия основных фондов локомотивного депо комиссионным порядком проводят инвентаризацию и обследование основных фондов.

В настоящее время проводится большая работа по автоматизации учета и отчетности в локомотивном хозяйстве с помощью ЭВМ. Осуществляется машинная обработка маршрутов машинистов. Большинство операций по учету работы локомотивных депо проводятся в отделе статистического учета и отчетности отделения железной дороги. Создаются узловые вычислительные центры по учету и отчетности в локомотивном хозяйстве с использованием ЭВМ.

ВЫВОД

Был сделанный анализ социально-экономического положения структурного подразделения и рассмотрены таки вопросы: характеристика локомотивного депо Дебальцево-пассажирское: цели, функции, задания; структура управления ТЧ-14;

технологический процесс; система информационного и документационного обеспечения на структурном подразделении ТЧ-14; оперативное планирование эксплуатационной работы локомотивного депо; основные показатели социально-экономической деятельности; теоретические основы документооборота в локомотивном депо Дебальцево-пассажирское; основные показатели документооборота. Эти исследования были сделаны с помощью таких документов: баланс 2014р. ,баланс2015р., объяснительная записка за 2014р. но 2015р., отчет о доходах и расходах предприятий основной деятельности железнодорожного транспорта, отчет о финансовых результатах, справка о наличии и движении основных средств, уставе донецкой железной дороги, структурных схемах управления цехами предприятия.

Анализ показал, что концентрация подъемных ремонтов больше 150 единиц в депо при крупноагрегатном текущем методе ремонта снижает простои электровозов в ремонте на 30-50%, а трудоемкость - на 25%. Многовековой опрос работы локомотивных депо подтверждает особенную важность: умелой организации технического осмотра локомотивов и их обслуживания локомотивными бригадами; обеспечение нормальной длительности непрерывной работы локомотивных бригад и организации их свободного времени; рациональная организация труда при эксплуатации и экипировке локомотивов; устранения и предупреждения непродуктивных простоев и потерь времени на ожидание, экипировку; прием и сдачу локомотивов; организация и проведение каждого обороту локомотива на принципах высокой экономической эффективности; постоянного повышения квалификации и культурно-технического уровня локомотивных бригад и кадров, работающих на экипировке и ремонте локомотивов и моторвагонного подвижного состава.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

локомотивный депо ремонт

1. Экономика, организация и планирование локомотивного хозяйства. Г.К.Астафьев, Е.Д.Левашев, А.Н.Митрофанов. «Транспорт», 1971, стр.336

2. Локомотивное хозяйство : Учебник вузов ж.-д. трансп./С.Я. Айзинбуд, В.А.Гутковський, П.И.Кильперис и др.; Под ред. С.Я.Айзинбуда. - М.: Транспорт, 1986.-263с.

3. Кудрявцев В.А. Управление движением на железнодорожном транспорте: Учебное пособие для вузов ж.-д. трансп. - М. :Маршрут, 2003. - 200с.

4. Казначевская Г.Б. Менеджмент: учебное пособие для студентов вузов/ Г.Б. Казначевская, И.Н.Чуев, О.В. Матросова. - Изд.3-е. - Ростов н/Д : Феникс, 2007. - 378 ,

5. Сметанин А.И. Техническое нормирование эксплуатационной работы железных дорог. - М.: Транспорт, 1984

6. Устав железных дорог Украины утверждённых КМ Украины от 6 апреля в 1998 г. № 457 с изменениями и взносами // ВВР, 2002, № 42 в. 122

7. Хасин Л.Ф., Матвеев В.Н. Экономика, организация и управление локомотивным хозяйством / под ред. Л.Ф. Хасина: Учебник для техникумов и колледжей ж.-д. Транспорта - М.: Маршрут, 2002. - 452с.

Размещено на Allbest.ru

...