Управление инновационной деятельностью авиапредприятий на основе диверсификации производства
Краткий анализ сущности диверсификации производства и ее влияние на снижение рисков инновационной деятельности предприятий. Функциональная схема работы риск-менеджера. Разработка методических рекомендации по выбору варианта диверсификации производства.
Рубрика | Экономика и экономическая теория |
Вид | автореферат |
Язык | русский |
Дата добавления | 15.04.2018 |
Размер файла | 99,3 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
[Введите текст]
На правах рукописи
Либерман Павел Юрьевич
Управление инновационной деятельностью авиапредприятий на основе диверсификации производства
Специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (управление инновациями и инвестиционной деятельностью)
АВТОРЕФЕРАТ
диссертации на соискание ученой степени
кандидата экономических наук
Санкт-Петербург,2009
Работа выполнена в Государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Санкт-Петербургский государственный университет аэрокосмического приборостроения» (ГУАП)
Научный руководитель: |
доктор технических наук, профессор, Заслуженный работник высшей школы Российской Федерации Ястребов Анатолий Павлович |
|
Официальные оппоненты: |
доктор экономических наук, профессор Заслуженный деятель науки Российской Федерации Павлова Ирина Петровна доктор экономических наук, профессор Колесников Александр Михайлович |
|
Ведущая организация: |
Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации» |
Защита состоится «29» декабря 2009 года в 17.00 часов на заседании диссертационного совета ДМ 212.233.03 при Государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Санкт-Петербургский государственный университет аэрокосмического приборостроения» по адресу: 190000, Санкт-Петербург, ул.Б. Морская, д. 67. ауд. 53-01.
С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке и на сайте Государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Санкт-Петербургский государственный университет аэрокосмического приборостроения» http://guap.ru/.
Автореферат разослан «___» ____________ 2009 года.
Ученый секретарь диссертационного совета, д. т. н., профессор А.П. Ястребов
ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ
Актуальность темы исследования Повышение эффективности управления инновационной деятельностью современных авиапредприятий в значительной степени определяется уровнем диверсификации производства, которая направлена на расширение сфер деятельности, номенклатуры выпускаемой продукции и выполняемых услуг.
Когда авиапредприятие сталкивается с необходимостью осуществить диверсификацию, то перед ним встает множество вопросов, важнейшим из которых является определение целесообразности проводимых мероприятий и выбор приемлемого варианта диверсификации производства. В свою очередь, диверсификация, как любая деловая активность на транспорте, связана с риском.
Риск, как научная категория, до настоящего времени в отечественных исследованиях рассматривался только применительно к техногенной сфере. Развитие предпринимательства поставило на повестку дня исследование вопросов оценки и управления риском в сфере экономики и финансов.
С переходом нашей страны к рыночным отношениям проблема риска становится все более актуальной и ей необходимо уделять значительное внимание. Произошло изменение форм собственности и субъектов предпринимательства на транспорте, поэтому риск во всех его проявлениях возрос. Ликвидирована монополия государства на перевозочную деятельность. Наряду с государственными транспортными предприятиями появились предпринимательские фирмы (акционерные общества, единоличные предприятия). Главная особенность 90-х гг. XX в. -- резкое изменение структуры перевозчиков на транспорте и формирование новой транспортной среды.
Рисками можно и нужно управлять, используя различные методы. В частности, в рыночной экономике широкое распространение получил такой способ управления рисками, как диверсификация.
Ключевые теоретические положения по проблемам инноваций и диверсификации производства разрабатывали многие отечественные и зарубежные ученые. В их трудах исследованы теоретические и методические основы организации инновационной и диверсификационной деятельности, дан сопутствующий инструментарий.
Рассматриваемым вопросам посвящены работы таких отечественных ученых и специалистов как Е. П. Голубков, А.Н. Петров, А. Ю. Акимцев, В. М. Власова, Ю. Б. Вершинин, Э.И.Крылов и др., а также научные труды ряда зарубежных авторов, таких как Ф. Котлер, К. Р.Макконелл, С. Л. Брю, П. Хэйне, В. Е. Дихтль, Х. Хершген и др.
В отечественной экономической литературе проблемам развития российских авиакомпаний посвящены работы Б.В. Артамонова, Е. В. Костроминой, В. Г. Афанасьева и др.
В то же время многие вопросы теории и практики управления диверсификационными процессами в отечественной научной литературе разработаны недостаточно полно. Прежде всего, отсутствует целостное исследование по проблемам совершенствования управления инновационной деятельностью предприятия на основе осуществления диверсификации производства в деятельности авиапредприятий. Все это определило актуальность, цели и задачи исследования.
Цели и задачи исследования. Целью диссертационного исследования является разработка теоретических и методических основ повышения эффективности инноваций авиапредприятия путём диверсификации производственной деятельности и снижения риска.
Для достижения поставленной цели были поставлены и решены следующие задачи:
Определена сущность понятия диверсификации и уточнены виды диверсификации производственной деятельности авиапредприятий.
Определена сущность понятия рисков в авиационной отрасли, дана классификация рисков и представлены методы снижения рисков в инновационно-инвестиционной деятельности предприятий.
Исследованы причины и цели диверсификации производства, направленные на совершенствование управления инновационной деятельностью авиапредприятий.
Предложены основные принципы диверсификации производства авиапредприятий и исследованы особенности ее влияния на инновационную деятельность.
Проведена апробация разработанной методики оценки риска инновационно-инвестиционной деятельности авиапредприятия и определения экономического эффекта от диверсификации производства.
Предмет исследования. Предметом исследования являются теоретические и методические вопросы диверсификации производства, направленной на совершенствование управления инновационной деятельностью авиапредприятий.
Объектом исследования является инновационно-инвестиционная деятельность российских авиапредприятий, функционирующих на современном рынке.
Методология исследования. Теоретической и методологической основой исследования явились разработки и выводы зарубежных и отечественных исследователей по проблемам управления инновационо-инвестиционной деятельностью, диверсификации и стратегического планирования на предприятиях. Методологической и информационной базой исследования являются диалектический метод познания и системный анализ теоретических и практических аспектов развития предприятий в рыночных условиях.
К положениям, выносимым на защиту, относятся:
1.Определены основные принципы диверсификации производственной деятельности авиапредприятий, направленные на снижение инвестиционного и инновационного рисков.
2.Обоснованы критерии оценки целесообразного варианта диверсификации производства, обеспечивающего совершенствование управления инновационной деятельности авиапредприятий.
3.Разработана методика выбора рационального варианта диверсификации производства авиапредприятий с целью снижения риска инновации.
4.Обоснованы основные направления и задачи управления рисками инновационной деятельности на авиапредприятиях.
5.Разработана методика оценки риска инновационно-инвестиционной деятельности и определения экономического эффекта от диверсификации производства авиапредприятия.
Структура и объем диссертационной работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения и списка использованных источников. Содержание работы изложено на 151 листе машинописного текста, включает 22 рисунка и 14 таблиц.
Во введении отображены актуальность темы, степень разработанности этой проблемы, определены цели, задачи, объект, предмет, методология исследования, научная новизна, практическая значимость выводов и положений, выносимых на защиту.
В первом разделе «Анализ сущности диверсификации производства и ее влияние на снижение рисков инновационной деятельности предприятий» уточнены такие определения, как инновация, диверсификация, риск, ущерб и риск-менеджмент на транспорте, представлена классификационная характеристика рисков. Для определения минимального значения общего риска построена трехмерная модель, отображающая зависимость уровней рисков от суммарных затрат в природную, техногенную и в социальную сферы затрат, а также раскрыта сущность диверсификации производства.
Во втором разделе «Диверсификация производства как один из методов снижения риска инновационно-инвестиционной деятельности» построена функциональная схема работы риск-менеджера по подготовке решения о выборе варианта диверсификации проекта с учетом риска, представлены направления и способы снижения инновационного риска; проведены исследования причин и целей диверсификации производства, предложены принципы диверсификации авиапредприятия.
В третьем разделе «Разработка методических рекомендации по выбору варианта диверсификации производства и оценке риска инвестиций в инновационную деятельность авиапредприятия» описана разработанная методика оценки целесообразности диверсификации авиапредприятия; представлен выбор приемлемого варианта диверсификации производства; описан метод определения степени необходимости диверсификации для авиапредприятия в данный момент времени; разработана система критериев, показывающая в каких условиях диверсификация производства наиболее целесообразна; описана разработанная методика оценки инновационно-инвестиционной деятельности предприятия и определения экономического эффекта от диверсификации авиапредприятия.
В заключение диссертации сформулированы основные теоретические и практические выводы и рекомендации по результатам выполненного исследования.
диверсификация риск предприятие производство
ПОЛОЖЕНИЯ, ВЫНОСИМЫЕ НА ЗАЩИТУ
1. Определены основные принципы диверсификации производственной деятельности авиапредприятий, направленные на снижение инвестиционного и инновационного рисков
В процессе управления инновациями необходимо прогнозировать степень риска, вероятность наступления рискового события, выбирать варианты развития и функционирования объекта с учетом оптимизации результатов.
Рисками можно и нужно управлять, используя различные методы. В частности, в рыночной экономике широкое распространение получил ряд инновационных методов управления рисками, в том числе такой метод, как диверсификация (рисунок 1). Диверсификация находит широкое применение при формировании инвестиционного портфеля авиапредприятия. Она является защитой от банкротства в случае возникновения убыточности одного из видов деятельности или одного из направлений вложения капитала. При осуществлении финансовых операций предполагается разделение общей суммы денежных средств на части с последующим вложением в разные проекты. В этом случае финансовый риск будет значительно ниже, так как при неудачной реализации одного проекта причиненный ущерб составит лишь некоторую часть от того, который мог бы возникнуть при инвестировании в этот проект всей суммы.
Диверсификация в риск-менеджменте предполагает распределение группового риска между хозяйствующими субъектами (соисполнителями) с привлечением дополнительных участников рискового события. Транспортные компании должны ориентировать свою деятельность не на одного, а на нескольких клиентов, имеющих разную платежеспособность, получать сырье, топливо, подвижной состав от нескольких поставщиков, осуществлять вложения капитала в различные проекты. Это позволит им вести более обоснованную, коммерческую деятельность.
Основными мотивами диверсификации производства являются:
- экономические (извлечение синергетического эффекта, экономия на масштабах, расширение доли рынка и завоевание новых рынков и т.д.);
- финансовые (распределение рисков между большим объёмом производства и финансовая стабильность);
- социальные (сохранение и создание новых рабочих мест, удовлетворение потребностей жителей);
Размещено на http://www.allbest.ru/
[Введите текст]
Рисунок 1 - Инновационные методы управления рисками.
- стратегические (приспособление к конъюнктуре рынка, противодействие колебаниям конъюнктуры, экономическая стабильность и финансовая устойчивость компании).
На основе анализа опыта работы российских и зарубежных авиакомпаний, разработаны основные принципы диверсификации производства авиапредприятий, приведенные в таблице 1:
Таблица 1 - Основные принципы диверсификации производства авиапредприятий
№ |
Наименование принципов диверсификации |
Задачи управления инновациями |
|
1. |
Принцип обоснования экономической целесообразности инвестиций в инновацию |
Обоснование необходимости диверсификации производства |
|
2. |
Принцип определения ресурсообеспеченности и внедрения инноваций |
Обоснование инновационных принципов использования современных технологий |
|
3. |
Принцип стимулирования сбыта |
Обоснование инновационных методов воздействия на рынок |
|
4. |
Принцип ориентации на покупателя |
Обоснование сегмента рынка |
|
5. |
Принцип рентабельного объема перевозок |
Обоснование необходимого объема перевозок |
|
6. |
Принцип учета платежеспособного спроса |
Обоснование принципов класса обслуживания пассажиров и тарифов грузовых перевозок |
|
7. |
Принцип своевременности диверсификации |
Определение целесообразности диверсификации производства |
|
8. |
Принцип рациональной технологической совместимости и преемственности |
Совершенствование технологий перевозок |
|
9. |
Принцип трудообеспеченности |
Обоснование численности и квалификации персонала |
Диверсификация дает возможность снижать производственный, коммерческий, внешнеэкономический и инновационный риски, причем в настоящее время значимость процесса диверсификации производства существенно возрастает ввиду усложнения рыночных условий функционирования авиапредприятий.
2. Обоснованы критерии оценки целесообразного варианта диверсификации производства, обеспечивающего совершенствование управления инновационной деятельности авиапредприятий
В диссертационной работе обоснованы критерии оценки производства, в числе которых определены следующие:
- технологический критерий, показывающий, насколько новая услуга соответствует имеющимся технологиям, не придется ли в будущем закупить более современное оборудование и технику, не возникнет ли разрыв между приобретаемой технологией и имеющимся кадровым потенциалом;
- критерий рыночной конъюнктуры. Важным показателем для авиапредприятия является возможность максимизировать свою прибыль в зависимости от текущей рыночной конъюнктуры. Этот критерий очень важен для определения целесообразности диверсификации производства;
- критерий численности и квалификации персонала, применяемый при создании нового товара. Технологии должны соответствовать численности и квалификации персонала;
критерий интенсивности использования оборудования и техники показывает, насколько целесообразно используются производственные мощности;
критерий, связанный со сбытом. Учитывая особенности производства и специфический вид авиауслуг, в случае, если новые направления сбыта авиакомпаний будут, хоть частично, связаны с использованием традиционных направлений, это окажет положительное влияние на развитие производства и безусловно положительно скажется при реализации стратегии диверсификации.
Для определения значимости (веса) того или иного критерия предлагается использовать экспертную оценку. Оценка осуществляется на основе анализа причин и целей диверсификации производства. Расстановку веса критериев осуществляет группа экспертов из числа руководителей подразделений и высшего руководства предприятия следующим образом. Если причина, по которой предприятие решило провести диверсификацию производства - наличие новой технологии или нового товара, а целью является расширение и разветвление номенклатуры производимых продуктов и услуг, то наибольший вес будет иметь критерий универсальности оборудования. Поскольку авиационное оборудование, как правило, дорогое, то с целью минимизации издержек выпуск нескольких видов продукции на одном оборудовании наиболее целесообразен.
В случае, когда производственное оборудование и производственные мощности используются не полностью, а целью является максимизация использования производственных мощностей, то наибольший вес при оценке целесообразности диверсификации будет иметь критерий, связанный с использованием производственных мощностей.
Если цель - выход за пределы своей отрасли ввиду благоприятных условий внешней окружающей среды, то наибольший вес будет иметь критерий численности и квалификации персонала, поскольку при освоении новых видов деятельности необходимо наличие высококвалифицированных кадров.
Весовое значение каждого из критериев устанавливается в диапазоне от 0 до 1.
Техника расчета значимости критериев может быть основана на использовании балльного метода, либо метода расстановки приоритетов. Удельные веса представляются в нормированном виде. Текущее состояние конкретного предприятия оценивается от степени соответствия каждого из критериев требуемому значению. Соответствие критерия оценивается следующим образом: 2 балла - плохое, 3 балла - удовлетворительное, 4 балла - хорошее, 5 баллов - отличное.
Рассмотренная система оценки наиболее привычна и поэтому более просто воспринимается экспертами.
В качестве примера в таблице 2 приведена форма получения результатов экспертной оценки. Из таблицы видно, что итоговый результат равен 9,9 баллам. В случае, если по всем критериям оценка соответствия оказывается не выше, чем 2 балла, то ему соответствует наименьший итоговый результат, равный 5,2 балла, что, в свою очередь, свидетельствует о нецелесообразности проведения диверсификации в сложившейся ситуации. Максимально возможный результат, равный 13 баллам, свидетельствует о целесообразности диверсификации.
Таблица 2 - Пример расчета целесообразности диверсификации производства на основе балльного метода
Критерий |
Вес |
Оценка соответствия |
Результат |
||
1. |
Технологический критерий |
0,6 |
3 |
1.8 |
|
2. |
Критерий рыночной конъюнктуры |
0,2 |
2 |
0,4 |
|
3. |
Критерий численности и квалификации персонала |
0,8 |
5 |
4,0 |
|
4. |
Критерий интенсивности использования оборудования и техники |
0,7 |
4 |
2,8 |
|
5. |
Критерий связанный со сбытом авиауслуг |
0,3 |
3 |
0.9 |
|
ИТОГО |
2,6 |
9,9 |
В соответствии с разработанной шкалой оценки, если итоговый результат ниже 9,1 баллов, то проект стоит отвергнуть, а если выше 9,1 балов, то принять. По итогам расчетов принимается решение о целесообразности диверсификации производства.
Разработана методика выбора рационального варианта диверсификации производства авиапредприятий с целью снижения риска инновации
На основе проведенного исследования причин и целей, характерных для различных вариантов диверсификации производства, предложен метод выбора рационального варианта диверсификации авиапредприятий в соответствии с рисунком 2.
Рисунок 2 - Выбор приемлемого вида диверсификации производства
В частности:
а) если в отрасли, в которой задействована авиакомпания, проявляются признаки благоприятных условий внешней окружающей среды, а цель - стабилизация, направленная на повышение устойчивости производства, то целесообразно использование вертикальной и, частично, горизон-тально- связанной диверсификации, которая будет способствовать укреплению позиций авиакомпании;
б) если основной интерес авиакомпании - расширение сферы производственной деятельности за счет использования новой техники и новых услуг, а целью диверсификации является рост производства, расширение и разветвление номенклатуры услуг и увеличение объема перевозок, то целесообразно использование горизонтально-связанной дивер-сификации;
г) если наблюдается неблагоприятная конъюнктура рынка, а цель диверсификации - предупреждение кризисной ситуации за счет снижения издержек производства и оказания новых видов услуг, то целесообразно использование несвязанной (конгломератной) диверсификации.
Выбор приемлемого варианта диверсификации производственной деятельности авиапредприятия является основой для последующей оценки его экономической эффективности.
Обоснованы основные направления и задачи управления рисками инновационной деятельности на авиапредприятиях
Риск объективно неизбежен при принятии любого управленческого и инновационного решения из-за наличия элементов неопределенности в складывающихся внешних и внутренних условиях по отношению к объекту хозяйствования. Невозможно заранее предвидеть изменения в политической и экономической обстановке, действиях природных сил, которые могут прямо или косвенно воздействовать на степень риска. Чем больше неопределенность управленческой и производственной ситуации, тем выше и степень риска. Неопределенность зависит от наличия достоверной информации, случайности, неординарных природных и социальных событий.
Внедрение нововведений на транспорте также является трудным и рискованным делом. Это связано с большими размерами инвестиций в транспортном комплексе на приобретение современной техники, оборудования и их модернизацию, внедрение новых технологий переработки грузов, автоматизацию и механизацию работ, организацию безопасного движения и др. Вложенные средства могут не окупиться и привести к значительным убыткам.
Уровень риска зависит от действия различных факторов, как внешних, так и внутренних. Внешние факторы являются следствием воздействия на транспортное предприятие окружающей среды: действующего законодательства, решений государственных органов власти, налоговой системы, взаимоотношений с клиентами и другими транспортными организациями, особенно при смешанных перевозках, природных стихийных явлениий, внутриполитических и международных событий и др.
Внутренние факторы порождаются на самом транспортном предприятии и связаны с низким уровнем организации труда и управления, недостаточной компетентностью руководителей и специалистов, отсутствием профессионального опыта у персонала, недобросовестным отношением к производственным обязанностям, финансовыми просчетами, утечкой конфиденциальной информации по вине работников предприятия и др.
Наличие разного рода рисков обуславливает необходимость управления ими с целью снижения негативных последствий и получения положительного результата. В связи с этим в последнее время появилась новая область современного управления -- риск-менеджмент.
Риск-менеджмент -- это направление в менеджменте, связанное с определением, учетом, анализом рисков и разработкой мер по их предупреждению или снижению негативных последствий наступившего рискового события.
Объектом управления в риск-менеджменте на транспорте являются рисковые ситуации, связанные с транспортной деятельностью, и экономические отношения между хозяйствующими субъектами в процессе возникновения и реализации риска.
Несмотря на развитие рыночных отношений в России и возрастание числа рисковых ситуаций в производственно-хозяйственной деятельности, на практике не находит достаточного распространения опыт зарубежных авиакомпаний в части привлечения к работе в авиакомпаниях специалистов по риску. Вместе с тем, необходимость в этом назрела. Введение в штат работников авиапредприятия риск-менеджеров актуально для транспортных компаний, особенно специализирующихся на международных перевозках (рисунок 3).
Анализ рисков включает оценку рисков и методы снижения рисков или уменьшения связанных с ними неблагоприятных последствий. Назначение анализа рисков - дать потенциальным партнерам необходимые данные для принятия решений о целесообразности участия в проекте и выработке мер по защите от возможных финансовых потерь.
5. Разработана методика оценки риска инновационно-инвестиционной деятельности и определения экономического эффекта от диверсификации производства авиапредприятия
В условиях рыночной экономики каждый субъект хозяйствования, ориентированный на экономический рост, всегда разрабатывает стратегию инвестиционно-инновационной деятельности, как необходимое условие достижения долгосрочной цели.
Рисунок 3 - Функциональная схема работы риск-менеджера по подготовке решения о выборе варианта инновационного проекта с учетом риска
Прежде всего, перед руководством возникает вопрос отбора критериев эффективности проектов. При этом необходимо использовать не только методы количественной оценки (расчет будущих денежных потоков, периода окупаемости проекта и других показателей), но и учитывать факторы, имеющие качественный характер. Например, руководство принимает решения по следующему кругу вопросов: отвечает ли проект цели и задачам компании, насколько велик риск вложения денежных средств и т. д.
Показатель экономического эффекта от управления рисками инновационно-инвестиционной деятельности рассчитывается по следующей формуле:
(1)
где Моi -- вероятные потери от проявления i-го идентифицированного риска (без обработки); Мi -- вероятные потери от проявления i-го идентифицированного риска (после обработки); N -- количество идентифицированных рисков;
Iфi - фактические потери от проявления i-го идентифицированного риска;
Hфi - фактические расходы на обработку i-го идентифицированного риска;
Iфнj - фактические потери от проявления j-го неидентифицированного риска; Hфнj - фактические расходы на обработку j-го неидентифицированного риска;
K - количество не идентифицированных рисков.
Пример оценки экономического эффекта от управления рисками в процессе приобретения в лизинг трех самолетов Б-767 приведен в таблице 3.
Анализ таблицы показывает следующее:
а) Суммарные вероятные потери без обработки идентифицированных рисков составили Мoi = 50700 тыс. руб., а после обработки рисков Мi = 2760 тыс. руб.;
б) фактические потери от проявления рисков и расходов на их обработку (расчетные значения не вошли в таблицу 3) составили:
Таблица 3 - Пример составления рейтинга рисков в процессе приобретения самолетов в лизинг
Проект: лизинг ВС |
Плановая прибыль 105 000 000 руб. |
Стадия реализация |
||||||||||||
Ранг |
Риск |
Оценки |
Обработка |
После обработки |
||||||||||
Вероят-ность,% |
Потери тыс.руб |
Воздей-ствие, тыс. руб. |
Индекс |
Описание |
Затраты тыс.руб |
Сроки |
Ответст-венный |
Вероят-ность, % |
Потери, тыс.руб |
Воздей- ствие, тыс. руб. |
Индекс |
|||
1 |
Предпродажная подготовка |
50 |
45 |
22,5 |
9 |
Контроль предпродажной подготовки |
15 |
08.02-09.02 |
Гл. инженер |
15 |
300 |
450 |
1 |
|
2 |
Передача в эксплуатацию |
95 |
13500 |
12825 |
10 |
Тесный контакт с собственником самолета |
5 |
12.03-01.04 |
Гл. инженер |
20 |
300 |
600 |
1 |
|
3 |
Задержка платежей |
60 |
15 |
9 |
6 |
Своевременное предоставление счетов |
1 |
08.02-01.03 |
Гл. экономист |
40 |
150 |
600 |
1 |
|
4 |
Синхронизация платежей и согласование потока наличности |
75 |
4,5 |
3,375 |
4 |
Подготовка счета один раз на первой неделе месяца |
0 |
08.02-01.04 |
Гл. бухгалтер |
10 |
210 |
210 |
1 |
|
5 |
Проблемы планирования |
50 |
4,5 |
2,250 |
3 |
Добавить одного планировщика |
15 |
02.03-06.03 |
Гл. экономист |
50 |
135 |
675 |
1 |
|
6 |
Концепция финансирования |
10 |
7,5 |
0,750 |
1 |
Финансирование из собственных средств |
15 |
08.02-09.02 |
Фин. директор |
5 |
450 |
225 |
1 |
|
Итого |
13576,5 |
50700 |
51 |
15450 |
2760 |
1 |
||||||||
Прогнозируемая прибыль без обработки рисков: |
54300 |
Прогнозируемая прибыль после обработки рисков: |
100710 |
- суммарные фактические потери от проявления рисков Iфi = 450 тыс. руб.;
- суммарные фактические расходы на обработку идентифицированных рисков (равные прогнозируемым) H = Hфi = 153 тыс. руб;
- суммарные фактические потери от проявления рисков Iфнj = 600 тыс. руб.;
- суммарные фактические расходы на обработку рисков Hфн = 0.
Таким образом, экономический эффект от управления рисками в процессе приобретения новых самолетов авиакомпанией «ГТК Россия» составляет:
Эур=(50700-2760)-((450+153)+(600+0))=35910 тыс. руб.
Процесс управления и оценки рисков при принятии инвестиционных решений имеет большое значение, поскольку позволяет оценить возможные потери, запланировать процедуры для возможного их снижения, а также определить экономический эффект от управления рисками.
После того, как проведена оценка риска инвестиций в инновационную деятельность предприятия определяется экономический эффект от диверсификации производства.
В общем виде формула для оценки эффекта от диверсификации авиапредприятия выглядит следующим образом:
ОЭt = ЭИt + ЭТt + ЭАt + ЭСt + ЭНt + ЭРt, (2)
где ОЭt - ожидаемый экономический эффект от диверсификации в момент времени t; ЭИt - ожидаемый эффект, достигаемый за счет изменения издержек на производство и реализацию продукции, оказание услуг, включая управленческие и коммерческие расходы, а также операционные и внереализационные расходы, что повлияет на изменение прибыли; ЭТt - ожидаемый эффект, достигаемый за счет изменения трансакционных издержек (рассчитывается как разность суммарных затрат на заключение раз-личного рода контрактов отдельно действующими компаниями до диверсификации и аналогичных затрат единой компании после диверсификации); ЭАt - ожидаемый эффект, достигаемый за счет повышения спроса на продукцию вследствие расширения ассортимента, выражается в увеличении прибыли; ЭСt - ожидаемый эффект, достигаемый за счет увеличения сбыта в связи с использованием новых каналов и рынков сбыта, выражается в увеличении прибыли; ЭНt - ожидаемый эффект, достигаемый за счет повышения надежности обеспечения ресурсами (выражается в снижении нормативных запасов сырья, снижении простоев оборудования и т.д.); ЭРt - ожидаемый эффект, достигаемый за счет снижения риска общих потерь, выражается в увеличении прибыли.
Синергетическая составляющая экономического эффекта от диверсификации учитывается показателями ЭТt , ЭСt , ЭНt .
Состав показателей, определяющих одномоментный эффект от диверсификации авиапредприятия может быть дополнен расчетом социальных и экологических результатов, а также косвенных результатов (изменение доходов сторонних организаций, граждан и тому подобное).
В свою очередь, суммарный эффект от диверсификации рассчитывается как дисконтированная во времени сумма ожидаемых эффектов ОЭt за вычетом величины инвестиций на диверсификацию:
(3)
где СОЭ - суммарный ожидаемый эффект от проекта по диверсификации; E - норма дисконта; Иt - инвестиции на реализацию проекта в момент времени t.
Таким образом, суммарный экономический эффект от проекта диверсификации составит:
СОЭ = 118140.15/(1+0.127) - 100653/(1+0.127) = 15516.54 тыс. руб
Так как получаемый в результате суммарный эффект от диверсификации - величина абсолютная, затрудняется ее использование при сравнении проектов с разными первоначальными инвестициями. Поэтому рекомендуется применять показатель эффективности диверсификации (ЭД) следующего вида:
. (4)
Подставив в формулу (4) соответствующие значения, получаем:
ЭД = 1.174
Таким образом, поскольку в результате рассмотрения предложенного варианта диверсификации получен положительный результат и эффективность диверсификации больше единицы, то можно сделать вывод о целесообразности данного проекта.
ЛИЧНЫЙ ВКЛАД АВТОРА В ПРОВЕДЕННОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ
Личный вклад автора в проведенное исследование заключается в следующем:
- определены основные принципы диверсификации производственной деятельности авиапредприятий, направленные на снижение инвестиционно- инновационного риска;
- обоснованы критерии оценки и выбора целесообразного варианта диверсификации производства, обеспечивающего совершенствование управления инновационной деятельностью авиапредприятий;
- разработана методика выбора рационального варианта диверсификации производства авиапредприятий с целью снижения риска инновации.
- обоснованы основные направления и задачи управления рисками инновационной деятельности на авиапредприятиях;
- разработана методика оценки риска инновационно-инвестиционной деятельности и определения экономического эффекта от диверсификации производства авиапредприятия.
НАУЧНАЯ НОВИЗНА И ПРАКТИЧЕСКАЯ ЗНАЧИМОСТЬ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЯ
Научная новизна и практическая значимость работы заключается в прикладном характере научных положений и выводов диссертации, направленных на совершенствование управления инновационной деятельностью авиапредприятия на основе диверсификации производства.
К числу результатов, определяющих научную новизну относится:
- определение основных принципов диверсификации производственной деятельности авиапредприятий, направленных на снижения инвестиционного и инновационного рисков;
- обоснование критериев оценки и выбора целесообразного варианта диверсификации производства, направленного на совершенствование управления инновационной деятельности авиапредприятий;
- разработка методики выбора рационального варианта диверсификации производства авиапредприятий с целью снижения риска инновации;
- обоснование основных направлений и задач управления рисками инновационной деятельности на авиапредприятиях;
- разработка методики оценки риска инновационно-инвестиционной деятельности и определения экономического эффекта от диверсификации производства авиапредприятия.
Практическая значимость результатов диссертационного исследования состоит в том, что основные положения диссертации могут быть взяты за основу при разработке программ инновационного развития авиапредприятий и стратегий диверсификации производственной деятельности.
Важным моментом в решении поставленных задач являются разработанные в диссертации принципы целесообразности диверсификации производства, рассмотренные в диссертации.
Обоснованы критерии оценки целесообразного варианта диверсификации производства, включающие экспертную оценку соответствия текущего состояния авиапредприятия указанным критериям. На основе морфологической классификации, в диссертации разработана методика выбора рационального варианта диверсификации авиапредприятий в данный момент времени. Данная методика при практическом применении позволяет решить вопрос о возможности проведения диверсификации производства на конкретном авиапредприятии.
Все расчеты рисков инвестиций и инноваций, а также экономической эффективности диверсификации авиапредприятий выполнены на основе статистических данных экономических показателей производственной деятельности авиакомпаний «Пулково» и ГТК «Россия». Достоверность расчетов проверена по годовым итоговым отчетам работы авиакомпаний и одобрена руководством дирекции по производству авиакомпании ГТК «Россия».
Предложенные выводы и рекомендации могут быть использованы в качестве методологического обоснования в выборе наиболее эффективных направлений диверсификации производства при формировании производственных программ авиапредприятий.
Результаты диссертационной работы могут служить материалом для дальнейшей разработки экономической теории применительно к рыночным условиям хозяйствования авиапредприятий и для включения в соответствующие разделы учебных курсов и спецкурсов «Инновационная стратегия предприятия», «Инновационный менеджмент», «Экономика предприятия», посвященных вопросам диверсификации производства в авиационной отрасли.
Достоверность и обоснованность научных положений, выводов и рекомендаций подтверждается анализом значительного числа отечественных и зарубежных публикаций, ведомственных материалов по исследуемой теме и смежным проблемам.
Апробация результатов исследования и публикации. Основные положения диссертационной работы обсуждены на научных конференциях профессорско-преподавательского состава, научных работников и аспирантов Санкт-Петербургского государственного университета гражданской авиации и Санкт-Петербургского государственного университета аэрокосмического приборостроения в 2008-2009гг.
Публикации работы. Автором опубликовано 6 печатных работ по теме диссертации общим объемом 1,31 п.л.
ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ДИССЕРТАЦИИ ОПУБЛИКОВАНЫ В СЛЕДУЮЩИХ РАБОТАХ
1. Либерман П.Ю. Управление рисками как способ повышения эффективности деятельности предприятия. Журнал «Научно-технические ведомости СПбГПУ» №3 2009г; - 0,3 п.л.
2. Либерман П.Ю. Управление рисками транспортных предприятий. «Известия Санкт-Петербургского Государственного Аграрного Университета» Ежеквартальный научный журнал №9 2008г; - 0,25 п.л.
3. Либерман П.Ю. Определение степени необходимости диверсификации авиапредприятия в данный момент времени. Научная сессия аспирантов ГУАП. Сборник докладов 2009г - 0.16 п.л.
4. Либерман П.Ю. Выбор приемлемого варианта диверсификации авиапредприятия. Научная сессия аспирантов ГУАП. Сборник докладов 2009г; - 0,15 п.л.
5. Либерман П.Ю. Причины, обуславливающие диверсификацию авиапредприятий. Межвузовский сборник трудов "Проблемы эксплуатации и совершенствования транспортных систем" 2009г; - 0,15 п.л.
6. Либерман П.Ю. Диверсификация производства как один из методов снижения риска для авиакомпаний. Научный Вестник Академии ГА (для публикации результатов докторского уровня) 2009г. - 0,3 п.л.
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Понятие и виды диверсификации: ее стратегия. Исследование диверсификации производства в химической и нефтехимической промышленности. Предпосылки перехода к реализации программ диверсификации деятельности предприятий химического комплекса Россиию.
курсовая работа [273,0 K], добавлен 16.08.2010Понятие, виды и мотивы диверсификации. Предпосылки перехода к реализации программ расширения деятельности предприятий химического комплекса России в современных условиях. Влияние связанной диверсификации производства на конкурентоспособность организации.
курсовая работа [83,6 K], добавлен 25.08.2010Предпосылки диверсификации производства. Виды стратегий диверсификации. Особенности стратегий интегрированного роста и их использование в российской практике. Понятие и виды предпринимательской деятельности. Классификация стратегий диверсификации.
методичка [47,9 K], добавлен 14.07.2011Теоретические аспекты диверсификации производства на предприятиях: понятие и причины этого процесса. Изучение видов стратегий диверсификации производства. Практическое применение методов стратегии диверсификации на примере химической промышленности РФ.
курсовая работа [289,9 K], добавлен 28.02.2010Сущность, критерии целесообразности и виды диверсификации производства; история ее возникновения и развития. Методы расчета и определения эффективности выпуска новой продукции. Основные тенденции диверсификации различных предприятий и отраслей в Беларуси.
курсовая работа [610,9 K], добавлен 07.12.2013Понятие и экономическая природа диверсификации производства как основного направления стратегического развития предприятия. Анализ и оценка финансово-экономических показателей ООО "Электромонтаж", обоснование и разработка проекта его диверсификации.
курсовая работа [396,7 K], добавлен 08.02.2010Диверсификация производства как направление повышения финансовой устойчивости предприятия, ее содержание и этапы развития. Теоретические основы диверсификации деятельности предприятия на примере ОАО "ДОЗ-2 и К". Анализ финансово-экономического состояния.
дипломная работа [335,6 K], добавлен 19.07.2011Специализация и кооперирование предприятий: понятие, виды, формы (предметная, подетальная, технологическая), показатели уровня. Концентрация производства и обоснование оптимального размера предприятий. Комбинирование и эффект диверсификации производства.
контрольная работа [102,7 K], добавлен 18.07.2011Принципы, сущность и виды стратегии диверсификации. Анализ современных теорий диверсификации. Мероприятия по реализации стратегии диверсификации для ООО "ИДЕЛЬ-М". Оценка эффективности предложенных мероприятий в условиях экономического кризиса.
дипломная работа [250,2 K], добавлен 16.08.2010Определение специфики рисков инновационной деятельности. Методы снижения рисков инновационной деятельности. Экспертиза идеи, коммерческого предложения или проекта в целом. Оценка рисков инновационного проекта и разработка механизма управления рисками.
курсовая работа [62,2 K], добавлен 22.03.2016Понятие и сущность инвестиций предприятия, их классификация. Разработка бизнес-плана инвестиционного проекта ООО "Парнас-Плюс" как ключевого элемента диверсификации деятельности предприятия. Маркетинговое обоснование производства систем видеонаблюдения.
дипломная работа [110,8 K], добавлен 25.12.2010Сущность, значение и исторические факты появления диверсификации и специализации предприятия. Формы диверсификации и специализации, их характеристика. Основные преимущества, недостатки и эффективность специализированных и диверсифицированных компаний.
курсовая работа [45,4 K], добавлен 19.08.2010Рассмотрение понятия, направлений и преимуществ диверсификации – системы мер, которую предприятие использует, чтобы исключить зависимость экономической эффективности бизнеса от одной товарной группы или одного стратегического направления деятельности.
реферат [426,4 K], добавлен 08.01.2012Основополагающие концепции диверсифицированных компаний. Направления вертикальной интеграции. Перспективы развития аграрной политики и крупных сельскохозяйственных предприятий в России. Подходы к расчету экономической эффективности диверсификации.
дипломная работа [737,7 K], добавлен 07.10.2010Содержание экономического риска. Общее понятие риска. Классификация экономических рисков, основные методы их снижения. Аналитическая, защитная, регулятивная и инновационная функции риска. Основные формы диверсификации. Теория классификации рисков.
курсовая работа [224,5 K], добавлен 24.06.2015Изучение понятия "предпринимательский риск", который реализуется через потерю предпринимателем своих ресурсов, недополучения доходов или появления дополнительных расходов. Характеристика видов рисков, функций риск-менеджмента. Методы диверсификации риска.
контрольная работа [35,4 K], добавлен 01.03.2010Экономические аспекты концентрации производства, ее формы, показатели, характеризующие уровень, и эффективность. Оптимальные размеры организации. Диверсификация как способ повышения устойчивости организации в рыночных условиях, ее основные виды и методы.
курсовая работа [149,5 K], добавлен 22.01.2014Экономическая сущность издержек производства и себестоимости продукции. Технико-экономическое обоснование проекта диверсификации по производству сгущенного молока в хозяйстве. Оценка финансовых результатов от операционной и финансовой деятельности.
курсовая работа [1,9 M], добавлен 27.05.2015Характеристика инновационной деятельности промышленных предприятий. Доля расходов предприятий на инновации по направлениям. Структура предприятий, занимавшихся инновационной деятельностью по видам экономической деятельности и технологическим секторам.
контрольная работа [714,7 K], добавлен 28.09.2013Необходимость повышения инновационного потенциала России в сфере малого и среднего предпринимательства на современном этапе. Потенциал кредитования малых предприятий при умелой организации работы. Методика оценки инновационного потенциала и ее применение.
реферат [1,5 M], добавлен 11.08.2009