Анализ и оценка эффективности системы перевозок

Размещено на http://www.allbest.ru/

ДЕПАРТАМЕНТ ОБРАЗОВАНИЯ ГОРОДА МОСКВЫ

Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение города Москвы

Первый Московский Образовательный Комплекс

КУРСОВАЯ РАБОТА

«Оценка эффективности работы логистических систем и контроль логистических операций»

Тема: Анализ и оценка эффективности системы перевозок на примере ООО «ДАКСЕР»

Выполнила:

Студентка группы 22Л

Ануфриева Анна

Москва, 2018



Содержание

Введение

Глава 1. Теоретические основы анализа и оценки эффективности системы перевозок на предприятии

1.1 Сущность и характеристика основных видов транспорта

1.2 Организация транспортировки грузов различными видами транспорта

Глава 2. Проведение анализа и оценки эффективности системы перевозок на ООО «ДАКСЕР»

2.1 Характеристика ООО «ДАКСЕР»

2.2 Анализ и оценка эффективности системы перевозок в ООО «ДАКСЕР»

Заключение

Список использованной литературы



Введение

Одним из важнейших факторов эффективного развития экономики, а также одной из ключевых отраслей развития государства является транспорт.

Строгие финансово-экономические требования, в которых осуществляется планирование поставок той или иной продукции, ненадежность компаний-поставщиков, большие временные интервалы между поставками усугубляют проблемы сырьевого обеспечения компаний-грузополучателей. Данная проблема заставляет искать новые методы, решения и подходы касательно организации обеспечения потребителя с точки зрения своевременности поставок и минимизации сопутствующих расходов. груз транспортировка финансовый

Актуальность темы данной курсовой работу обусловлена тем, что любое предприятие стремится к извлечению прибыли, а анализ и оценка эффективности системы перевозок помогут выявить слабые стороны в работе транспортного процесса компании.

Целью работы является проведение анализа и оценки эффективности системы перевозок на примере предприятия ООО «ДАКСЕР».

Для того, чтобы достигнуть поставленной цели, необходимо выполнить следующие задачи:

- исследовать теоретические основы анализа и оценки системы перевозок на предприятии;

- рассмотреть сущность и характеристику основных видов транспорта;

- изучить порядок организации транспортировки грузов различными видами транспорта;

- на основании теоретических данных проанализировать и оценить систему перевозок на транспортном предприятии ООО «ДАКСЕР».

В качестве объекта исследования выступает компании ООО «ДАКСЕР», которая занимается транспортно-экспедиторской деятельностью в России с 2007 года.

Предметом исследования является анализ и оценка эффективности системы перевозок на предприятии.

Методологической основой для проведения исследований в курсовой работе послужили научные труды таких отечественных педагогов и логистов, как: ГаджинскийА.М., Аникин Б.А., Тяпухин А.П., Неруш, Ю. М.; Герами В.Д., Колик А.В., Герасимов, Б.И., Иванова, М.Б.; Кузьбожев, Э.Н.; Николайчук, В.Е.; Смирнова, Е.А. и проч.



Глава 1. Теоретические основы анализа и оценки эффективности системы перевозок на предприятии

1.1 Сущность и характеристика основных видов транспорта

Транспорт является одной из отраслей экономики страны, поскольку при помощи него в народном хозяйстве перевозится значительный объем грузов.

В основе определения «транспорта» лежит перемещение любых предметов и веществ, а также живых объектов в виде грузов и людей.

Транспортная система представляет собой комплекс различных видов транспорта, которые находятся в зависимости и взаимодействии при выполнении каких- либо перевозок.

Одной из функциональных областей логистики является транспортная логистика. Данный раздел занимается решением таких вопросов как управления материальными потоками на транспортных участках.

Выделяют следующие виды транспортных средств, используемых в логистике:

· Автомобильный;

· Железнодорожный;

· Авиатранспорт;

· Трубопроводный;

· Морской.

Основной функцией транспорта является -перемещение грузов, что представляет собой изменение местонахождения груза с учетом сокращении стоимостных и временных затратах. У каждого вида транспорта есть свои преимущества и недостатки.

Основными преимуществами использования авиатранспорта является:

· Высокая скорость доставки грузов;

· Перевозки в отдаленные районы, где использовать другие виды транспорта невозможно;

· Высокая сохранность груза.

Недостатки при использовании авиатранспорта:

· Высокие общие издержек на поставку грузов;

· Отсутствие инфраструктуры для авиатранспорта в небольших населенных пунктах;

· Зависимость от погодных условий.

К преимуществам использования автомобильного транспорта относят:

· Высокая сохранность груза;

· Возможность доставки груза «от двери до двери».

При этом выделяют следующие недостатки:

· Относительно высокие тарифы;

· Низкая грузоподъемность;

· Плохое состояние дорожной сети.

У железнодорожного транспорта выделяют такие преимущества как:

· Невысокая себестоимость перевозок;

· Большая грузоподъемность;

· Перевозка практически всей номенклатуры грузов;

· Регулярные перевозки независимые от погодных условий.

К существенным недостаткам относят:

· Большие капитальные вложения при сооружении и эксплуатации;

· Высокие затраты металла на 1 км;

· Большая вероятность хищения груза.

Преимущества использования морского вида транспорта:

· Прямые межконтинентальные перевозки грузов;

· Низкая себестоимость при перевозках на дальние расстояния;

· Почти неограниченная пропускная и высокая провозная способность;

· Относительное небольшие капитальные вложения.

Среди недостатков можно выделить такие, как:

· Относительно низкая скорость движения;

· Зависимость от навигационных и географических условий;

· Необходимо в наличии большого портового хозяйства.

Ряд преимуществ использования трубопроводного транспорта:

· Полная герметизация;

· Автоматизация операций;

· Относительно низкие капитальные вложения;

· Возможность транспортировки продукции в больших объемах.

К недостаткам использования данного вида транспорта относят:

· Большие затраты металла;

· Транспортировка в один конец;

· Относительно узкая специализация.

Для грамотного использования транспортной логистической системы принято использовать ряд правил:

· Необходимый груз;

· Конкретному потребителю;

· В нужном месте;

· В нужное время;

· В необходимом количестве;

· Нужного качества;

· С минимальными затратами.



1.2 Организация транспортировки грузов различными видами транспорта

Согласование экономических интересов, обеспечение технической и технологической сопряжённости -все это относят к основным задачам транспортной логистики.

Техническая сопряженность представляет собой согласование каких-либо параметров транспортных средств как между собой, так и внутри отдельных видов. Данная согласованность дает возможность использовать модальные перевозки, осуществлять работу с контейнерами, а также с грузовыми пакетами.

Технологическая сопряженность представляет собой использование единой технологии перевозки груза и безперегрузочное сообщение.

Согласование экономических интересов представляет собой изучение специфики рынка, а также построение транспортных тарифов.

Маршрут движения представляет собой путь следования подвижного состава при выполненииперевозок.

Цикл перевозки грузов:

· Подача подвижного состава к месту погрузки;

· Погрузка подвижного состава;

· Транспортировка груза;

· Разгрузка подвижного состава.

Одним из основных критериев, который рекомендуют при выборе оптимального маршрута автомобиля, является коэффициент использования грузового объема транспортного средства. Расчет данного показателя позволяет выполнить минимальное количество рейсов, а также уменьшить расходы на транспортировку груза. Определяется по формуле:



[1]

Где V_гр-объем груза, размещенного в кузове транспортного средства;

V_тс -объем кузова транспортного средства.

Минимально значение используемого показателя должно быть приближено к единице.

Правильной организации движения подвижного состава отводится огромная роль при выполнении грузоперевозок.

Время выполнения ездки определяется по формуле:

[2]

где -время движения;

-время погрузки;

-время разгрузки;

-время простоя по организационным причинам;

-длина ездки;

-техническая скорость;

-время погрузки и разгрузки.

Пробег определяет расстояние, которое проходит подвижной состав за какой-то период времени.

Виды пробега:

· Нулевой;

· Порожний;

· Производительный;

· Непроизводительный.

Нулевым пробегом называют пробег, который совершает подвижной состав от места стоянки и возврата после последнего пункта разгрузки.

Порожний пробег определяет расстояние, которое проходит подвижной состав без груза между пунктами погрузки и разгрузки.

При построении любого маршрута рассчитываются такие показатели, как:

Коэффициент использования пробега за ездку определяется по формуле:

[3]

Где -пробег с грузом за ездку;

-пробег без груза.

Время ездки с грузом можно определить по формуле:

[4]

Где -длина ездки с грузом;

-средняя техническая скорость автомобиля, км/ч;

-период простоя транспортного средства под погрузкой и разгрузкой за ездку, час.

Время оборота определяется по формуле:

[5]

[6]

Где -расстояние порожнего пробега, км.

Продолжительность рабочего дня можно определить по формуле:



[7]

Общее количество ездок за один рабочий день необходимо определить по формуле:

[8]

Пробег автомобиля с грузом определяется по формуле:

[9]

Общий пробег автомобиля можно определить по формуле:

[10]

Где -нулевой пробег.

Грузооборот необходимо определить по формуле:

[11]

Где Q -объем перевозок.

При планировании перевозок важно учитывать такие факторы, как заезды для частичной догрузки или разгрузки, чтобы при этом не прерывался циклперевозки, поскольку каждая ездка начинается непосредственно с момента подачи порожнего подвижного состава.

Существуют следующие варианты организации перевозочного процесса:

· Однократная, а также многократная перевозка груза одним транспортным средством от одного и того же отправителя к одному и тому же потребителю;

· Однократная и многократная перевозка груза одним и тем же транспортным средством от одного и того же отправителя к одному и тому же потребителю с доставкой груза в обратном направлении;

· Организация процесса перевозки в первом, а также во втором вариантах с использованием нескольких единиц подвижного состава (малая система с челночным движением).

Рис.1 «Малая система с челночным движением»

· Однократная или многократная перевозка груза от нескольких отправителей к нескольким потребителям, при данном варианте движения несколько подвижных составов время от временивозвращаются в пункт начальной загрузки (малая система с кольцевым движением).

Рис.2 «Малая система с кольцевым движением»



· Развоз, а также сбор груза от одного отправителя или же к одному потребителю.

· Обслуживание какой-либо производственной структуры с использованием множества малых систем, в свою очередь деятельность которой подчиняется одной цели т.е. средней системе.

· Обслуживание какого-либо количества производственных структур или же географического региона.

Различают следующие виды маршрутов:

· Кольцевой;

· Маятниковый;

· Комбинированный.

Маятниковый маршрут представляет собой путь следования между двумя и более пунктами доставки, проходит в прямом и обратном направлениях по одной и той же трассе, повторяется несколько раз.

Кольцевой маршрут представляет собой вариант движения транспортного средства в одном направлении по замкнутой линии, где лежат точки разгрузки и погрузки. Данный тип маршрута применяют в том случае, когда организовать маятниковый тип маршрута невозможно.

Разрабатывая варианты маршрутов, необходимо учитывать, что наиболее целесообразно организовывать движение транспортных средств по маятниковому типу, поскольку у него есть очевидное преимущество в том, что движение по данному типу позволяет сократить порожние пробеги, повышая уровень производительности труда и уменьшая потребность в автомобилях.

Маятниковые маршруты бывают следующих видов: с груженым пробегом в двух направлениях, с обратным груженым пробегом или же частично груженым.



Глава 2. Проведение анализа и оценки эффективности системы перевозок на ООО «ДАКСЕР»

2.1 Характеристика ООО «ДАКСЕР»

В 1930 году Томасом Даксером была основана транспортная компания «DACHSER» в г. Кемптене, где он сам занимался всеми видами работ. Тем самым было положено начало истории великого успеха.

Уже в 1934 году в Германии открываются первые отделения компании, а с 1938 DACHSER занимает первое место среди транспортно-экспедиторских компаний во всем округе.

С 2000 года и по сегодняшний день компания DSCHSER занимается расширением своей сети. Европейская сеть расширяется за счет приобретения английской логистической компании, расположенной в городе Рочдейл. Предприятие начинает предоставлять свои услуги по перевозке грузов морским и воздушным транспортом в Польше. Затем DACHSER выкупает и испанскую логистическую компанию, тем самым закрепляет свою сеть на Пиренейском полуострове.

В 2007 году было открыто подразделение ООО «ДАКСЕР» в Москве, а затем и в Санкт-Петербурге, Калининграде, Нижнем Новгороде и Новороссийске.

С 2011 года компания получила свидетельство о внесении в реестр таможенных представителей.

Основные услуги, которые ООО «ДАКСЕР» оказывает в России:

· Международное экспедирование;

· Российское экспедирование;

· Интермодальные перевозки;

· Ответственное хранение;

· Таможенное оформление;

· Контрактная логистика.

По данным на 2016 год:

· Сотрудники: 144;

· Ежегодный доход: 21,6 млн. евро;

· Подразделения: 9;

· Грузоперевозки: 14,100

· Тоннаж: 159,500.

У компании имеется свой собственный склад, спроектированный и оборудованный под широкий диапазон услуг, начиная от ответственного хранения грузов и заканчивая возможностью хранения дорогостоящих и малогабаритных товаров на специально оборудованной для этого площадке.

Данная компания специализируется на транспортно -экспедиторской деятельности и осуществляет международные перевозки всеми видами транспорта из любой точки мира. ООО «ДАКСЕР» выполняет доставку как сборных грузов, так и комплектных, осуществляет поставки габаритного и негабаритного оборудования.

Количество перевозок выросло примерно на 15%, если сравнивать с тем же периодом прошлого года и составило около шести тысяч. Также число отправлений железнодорожным транспортом увеличилось примерно в 2,5 раза, а количество оформленных таможенных деклараций - в 1,5 раза. За последний год «ДАКСЕР» отмечает повышение спроса на авиа и железнодорожные перевозки из Китая. Отправки груза воздушным транспортом показали 15% роста, а перевозки же по железной дороге - более 60 % роста.

2.2 Анализ и оценка эффективности системы перевозок в ООО «ДАКСЕР»

Далее, основываясь на теоретических знаниях, полученных нами при написании первой главы курсовой работы, а также сведениях о компании ООО «ДАКСЕР», в данном параграфе курсовой работы произведем анализ и оценку эффективности системы перевозок на примере ООО «ДАКСЕР».

Компании ООО «ДАКСЕР» нужно выбрать наиболее экономичный вид транспортного средства для осуществления транспортировки груза в розничную торговую сеть.

Предприятию необходимо организовать доставку продукции с собственного склада (С_с) товаров А и В в сеть магазинов (М₁-М₇).

Расстояние в километрах до магазина, потребность в товарах в коробках приведены на рис.3.

Рис. 3 «Транспортная карта»

Транспортная компания ООО «ДАКСЕР» может предоставить для перевозки два типа грузовых машин. Парк транспортных средств, которыми располагает предприятие, представлен в таблице 1.



Таблица 1 - Характеристика парка транспортных средств ООО «ДАКСЕР»

Марка автомобиля	Грузоподъемность автомобиля	Количество транспортных средств
ГАЗ-3302	2,5 т.	2
DM-ISUZU	15 т.	1

Стоимость рейса и стоимость перевозки груза указаны в таблице 2. Масса одной коробки груза товара А составляет 95 кг, товара В -70 кг.

Таблица 2 - Стоимость транспортировки грузов различными видами транспорта

Вместимость транспортного средства, т.	Стоимость рейса, руб.	Стоимость перевозки груза, руб/км.
2,5	2500	30
15	4300	35

Первоначально нужно рассчитать объем поставки, которой необходимо выполнить компании.

1. Определить объем поставки для каждого магазина.

Объем поставки для М₁ составляет:

По А =95*45=4275кг

По Б =70*30=2100кг

Общий объем поставки будет равен:

4275+2100=6375 кг

Аналогичным способом необходимо рассчитать объем поставки для каждого магазина:

М₂=95*70+60*40=9050кг

М₃=95*30+60*10=3450кг

М₄=95*90+60*50=11550кг

М₅=95*35+60*80=8125кг

М₆=95*80+60*10=8200кг

М₇=95*40+60*50=6800кг

2. Определить тип автотранспортного средства из предлагаемых вариантов.

Предложены два типа автотранспортного средства вместимостью 15т и 2,5т. В данном случае использование первого типа ТС является нерентабельным, поскольку объем поставки в любой из магазинов превышает вместимость ТС. Из этого следует, что все последующие расчеты будут приведены применительно к автомобилю с грузовместимостью 15 тонн.

3. Далее необходимо определить маршруты доставки товаров в розничную торговую сеть (без учета возвращения порожней машины на склад):

Маршрут 1(С_с -М₁ -М₅):6375+8125=14500кг

Маршрут 2(С_с-М₂ -М₃):9050+3450=12500 кг

Маршрут 3(С_с -М₆ -М₇):8200+6800=15000 кг

Маршрут 4(С_с-М₄):11550 кг

4. Нужно рассчитать расходы по доставке груза в розничную торговую сеть по выбранным маршрутам. Стоимость всех рейсов составит:4300*4=17200 руб.

Стоимость транспортировки по маршрутам составит:

Маршрут 1: 35(10+22+22) =1820 руб.

Маршрут 2: 35(14+14+10+20) =2030 руб.

Маршрут 3: 35(14+24+27) =2275 руб.

Маршрут 4: 35*40= 1400 руб.

5. Следует определить общие расходы по доставке груза в розничную торговую сеть по выбранным маршрутам:

17300+1820+2030+2275+1400= 24825 руб.

1) Необходимо определить время ездки по формуле [2]:

Расчеты представлены в таблице 1.

Таблица 3 - Расчет времени ездки

Мар-шрут	Длина ездки, км.	Техническая скорость автомобиля, км/ч	Время движения, ч.	Время погрузки, ч.	Время разгрузки, ч.	Время простоя по организационным причинам, ч.	Время ездки, ч.
1	52	60	0,87	1	1	0,5	3,37
2	58	60	0,97	1	1	0,5	3,47
3	65	60	1,08	1	1	0,5	3,58
4	40	60	0,67	1	1	0,5	3,17

Определим коэффициент использования пробега по формуле 3:

Время ездки с грузом определим по формуле 4:

Расстояние порожнего пробега равно расстоянию пробега с грузом.

Время оборота определим по формуле5 :

Количество оборотов за день определим по формуле 7:

Пробег автомобиля с грузом определим по формуле 9:

Общий пробег автомобиля определим по формуле 10.

Грузооборот определим по формуле 11:

Результаты расчета показателей представлены в таблице 4.



Таблица 4 - Результаты расчета показателей

Наименование показателя	Маршрут 1	Маршрут 2	Маршрут 3	Маршрут 4
Масса груза, кг.	14500	12500	15000	11550
Средняя скорость автомобиля, км./ч.	60	60	60	60
Расстояние, км.	52	58	65	40
Время ездки, ч.	3,37	3,47	3,58	3,17
Время ездки с грузом, ч.	2,87	2,97	3,08	2,67
Коэффициент использования пробега	0,5	0,5	0,5	0,5
Время оборота, ч.	3,73	3,93	4,17	3,33
Количество оборотов за день	2	2	2	3
Пробег автомобиля с грузом, км.	104	116	130	80
Общий пробег автомобиля, км.	208	232	260	160
Грузооборот, т.	754	725	975	462

Таким образом, наибольший грузооборот совершается по маршруту №3.

Рис.4 «Структура грузооборота»

Коэффициент использования пробега на всех маршрутах равен 0,5. Это произошло в связи с тем, что половину пути автомобиль проходит в порожнем состоянии. То есть в пункт доставки он идет полный, а обратно - пустой. В связи с этим очень важным вопросом является оптимизация системы перевозок.

Рис.5 «Общий пробег автомобилей»

При практическом решении транспортно-грузовых задач требуется согласовать все нюансы. Нужно правильно спланировать маршруты, погрузку товаров, его своевременную разгрузку, возврат машины и прочие моменты, касающиеся операции в целом. А для этого предпринимают следующие шаги:

1. Организация координационного отдела или постановка задачи перед одним сотрудником-координатором (чаще всего таковым является начальник или менеджер логистического отдела).

2. Смежная работа между отделами, издание соответствующих распоряжений и приказов и иное взаимодействие между отделами.

3. Совместное планирование маршрутов, согласование и реализация этих планов, построение графиков между отделами или подразделениями.

4. Установка между операциями единых показателей таким образом, чтобы достичь более функциональной работы.

5. При необходимости привлекается руководство для налаживания связей между подразделениями, отделами предприятия.

6. Обязанности между отделами и сотрудниками должны быть четко разделены.

7. Если возникают какие-либо споры, тогда должны быть обозначены те лица, которые будут уполномочены принимать окончательные решения.

8. Организовать единое информационное поле, которое бы показывало состояние маршрутов и грузоперевозок.

Единое инфопространство между отделами может быть налажено между складом, отделом логистики, диспетчерской и другими подразделениями, имеющими отношение к грузоперевозкам.

Наиболее главными задачами для их осуществления транспортной организацией является следующее: обеспечение рабочего процесса необходимыми видами машин; своевременное решение функциональных задач по перевозкам; оптимизация подъемных механизмов и транспортных средства с целью рационального их использования; активно развивать техническую базу предприятия, в особенности в сфере снабжения наиболее трудоемких процессов.

Благодаря методологическим возможностям можно сконструировать целую систему, которая идеально будет адаптирована под часто меняющиеся условия в экономическом плане. Поэтому принимая во внимание методы оптимизации перевозок грузов или пассажиров, обеспечивая безопасность перевозимому, а также точно рассчитывая время отбытия, прибытия, загрузки-разгрузки и простоя, вполне можно сделать работу транспортных линий качественными.

С оптимизацией перевозок предприятие всегда будет уверенно двигаться в сторону роста и максимально качественного обслуживания в сфере предоставления услуг логистики.



Заключение

Изучив и проанализировав систему транспортных перевозок компании ООО «ДАКСЕР» можно отметить, что на предприятии имеется как положительная динамика, так и ряд недостатков в работе компании:

1. Количество рейсов, осуществляемое транспортом, ежегодно увеличивается

2. Транспортные средства не всегда используются рационально. Как правило, транспорт выполняет маятниковые маршруты «с обратным холостым пробегом». То есть из Вологды машина отправляется груженой с готовой продукцией, а обратно возвращается порожней, или, наоборот, в Москву транспорт отправляется пустой, там его загружают сырьем и обратно едет с грузом. Такие перевозки крайне невыгодны предприятию, т.к. приводят к увеличению затрат и неоправданным расходам: оплата дизельного топлива, амортизационные отчисления, зарплата водителей, ремонт машин и проч.

Для более успешной работы предприятия актуальными являются задачи:

- уменьшение расходов на амортизационные отчисления, экономия топлива и ГСМ, что достигается оптимизацией перевозок и рациональной загрузкой транспортных средств.

В этой связи, логисты предприятия должны постоянно искать попутные грузы, чтобы предприятие не оплачивало «холостой пробеги» своих автотранспортных средств.

Логисты предприятия должны отправлять машины в рейс по «маятниковым маршрутам с обратным с груженым пробегом». Для этого предприятию необходимо провести исследование и изучить, как осуществляются транспортные перевозки в городе и регионе, каковы тарифы на перевозки у конкурентов.



Список использованной литературы

1. Алексеенко В.Б. Основы логистики: учеб. пособие / Алексеенко В.Б., Стрельникова И.А. - Москва: 2013. - 118 с.

2. Алесинская Т.В. Проектирование складов: учеб.-метод. пособие / Т.В. Алесинская. - Москва: Академия, 2014. - 325 с.

3. Аникин Б.А. Логистика / Б.А. Аникин. - Москва: Проспект, 2013. - 406 с.

4. Гайдаенко А.А. Логистика / А.А.Гайдаенко, М.: КноРус, 2016. - 272 c.

5. Герасимов, Б.И. Основы логистики: учебное пособие / Герасимов Б.И., Жириков В.В., Жариков В.Д. - Москва: Форум, 2013. - 304 с.

6. Голиков Е.А. Основы логистики: учеб.-практ. пособие / Е.А. Голиков. - Москва: Дашков и К, 2013. - 88 с.

7. Голубчик А. М. Транспортно-экспедиторский бизнес: создание, становление, управление / А. М. Голубчик - М.: ТрансЛит, 2011 - 317 с.

8. Иванова, М.Б. Логистика: учеб. пособие / М.Б. Иванова. - Москва: РИОР, 2012. - 376 с.

9. Канке А.А. Логистика / А.А. Канке, И.П. Кошевая. - М.: Форум, Инфра-Москва: 2016. - 384 c.

10. Кузьбожев Э.Н. Логистика: учеб. пособие для студентов вузов / Кузьбожев Э.Н., Тиньков С.А. - Москва: Кнорус, 2013. - 224 с.

11. Кузьбожев, Э.Н. Логистика: учеб. пособие для студентов вузов / Кузьбожев Э.Н., Тиньков С.А. - Москва: Кнорус, 2013. - 224 с.

12. Курганов В.М. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок товаров. Учебно-практическое пособие / В.М. Курганов. - Москва: Книжный мир, 2013. - 432с.

13. Маликов О.Б. Склады и грузовые терминалы: Справочник / О.Б. Маликов. - Санкт-Петербург: Бизнес-пресса, 2015. - 560 с.

14. Неруш Ю. М. Логистика. Учебник / Ю.М. Неруш, А.Ю. Неруш. - М.: Юрайт, 2014. - 56с.

15. Николайчук, В.Е. Логистический менеджмент: учебник / В.Е. Николайчук. - Москва: Дашков и К, 2015. - 980 с.

16. Смирнова Е.А. Управление цепями поставок: Учебное пособие / Е.А, Смирнова - Санкт-Петербург: Изд-во СПбГУЭФ, 2016.- 120 с.

17. Смирнова, Е.А. Управление цепями поставок: Учебное пособие / Е.А, Смирнова.- Санкт-Петербург: Изд-во СПбГУЭФ, 2016.- 120 с.

18. Тяпухин А. П. Логистика / А.П. Тяпухин. - М.: Юрайт, 2015. - 576 c.

Размещено на Allbest.ru

...