Управление конкурентоспособностью предприятий и организаций автомобильной промышленности в регионах Российской Федерации

Размещено на http://www.allbest.ru/

На правах рукописи

Автореферат диссертации

на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Управление конкурентоспособностью предприятий и организаций автомобильной промышленности в регионах Российской Федерации

Шабанов Михаил Юрьевич

Специальность: 08.00.05 -- Экономика и управление народным хозяйством (региональная экономика)

Чебоксары-2009

Работа выполнена на кафедре маркетинга и экономики ЧОУ ВПО «Институт экономики, управления и права (г. Казань)».

Научный руководитель: кандидат экономических наук, доцент Тимирясова Асия Витальевна.

Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор Царегородцев Евгений Иванович;

кандидат экономических наук, доцент Чайников Валерий Николаевич.

Ведущая организация: ГОУ ВПО «Марийский государственный технический университет».

Защита диссертации состоится «20» ноября 2009 года в 16.00 часов на заседании диссертационного совета Д 212.301.01 при ФГОУ ВПО «Чувашский государственный университет им. И.Н. Ульянова» по адресу: 428015, г. Чебоксары, ул. Университетская, д. 38, корп. 3, ауд. 301.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ФГОУ ВПО «Чувашский государственный университет им. И.Н. Ульянова».

Сведения о защите и автореферат диссертации размещены на официальном сайте ФГОУ ВПО «Чувашский государственный университет им. И.Н. Ульянова». Режим доступа www.chuvsu.ru

Автореферат разослан «19» октября 2009 года.

Ученый секретарь диссертационного совета доктор экономических наук, профессор Е.Н. Кадышев.

Общая характеристика работы

Актуальность темы исследования. Необходимость повышения конкурентоспособности национальной экономики признана приоритетной на общегосударственном уровне, что неоднократно подтверждалось в ежегодных посланиях Президента Российской Федерации Федеральному собранию. Ни одно программное выступление руководителей страны по экономическим проблемам не обходится без целевых установок на повышение конкурентоспособности хозяйствующих субъектов и всей России. По данным Всемирного экономического форума, Россия в истекшем году поднялась в рейтинге конкурентоспособности с 58-го на 51-е место. Это свидетельствует о том, что российские предприятия обладают потенциальными возможностями для преодоления глобального финансово-экономического кризиса и выхода из него более конкурентоспособными. Но сегодня этого мало, занимаемое место не соответствует объективным условиям хозяйствования страны.

Автомобильная промышленность играет существенную роль в обеспечении стабильного и сбалансированного экономического развития многих регионов России. Она входит в состав ведущих отраслей мирового промышленного комплекса. Однако глобальный финансово-экономический кризис оказал негативное влияние и на ее состояние. В конце 2008 г. выпуск легковых автомобилей в России сократился на 7,2%, грузовых автомобилей и автобусов - более чем на 50% по сравнению с тем же периодом предыдущего года. Даже по группе крупнейших в стране предприятий «КамАЗ» индекс производства в декабре 2008 г. (в сравнении с уровнем декабря 2007 г.) составил 23,7%, в то время как в целом по всем отраслям Республики Татарстан этот индекс равнялся 78,3%. Произошел резкий спад спроса на продукцию группы предприятий ОАО «КамАЗ» как со стороны населения, так и со стороны коммерческих структур.

Следовательно, повышение конкурентоспособности предприятий и организаций автомобильной промышленности становится важнейшей стратегической задачей. Успех ее решения зависит от стратегии и тактики менеджмента всех уровней, которые должны включать не только использование комплекса антикризисных инструментов, но и разработку, и реализацию более совершенной методологической базы оценки конкурентоспособности предприятий и организаций автомобильной промышленности.

Теоретические и практические задачи повышения конкурентоспособности отечественных предприятий и организаций автомобильной промышленности на современном этапе глобализации и интернационализации хозяйственных связей остаются чрезвычайно актуальными. Кроме того, необходимость обеспечения, в условиях серьезных институциональных изменений, устойчивого развития региональной экономической системы страны предопределила выбор темы данного диссертационного исследования.

Состояние изученности проблемы. Первым к понятию конкурентных преимуществ обратился известный американский экономист М. Портер. Особенно весомый вклад внесен им в теорию конкурентных преимуществ на уровне отраслей и национальных экономик. Существенную роль в ее развитии сыграли И. Ансофф, Л.П. Кураков, Ж.-Ж. Ламбер, М.Х. Мескон, Дж. С. Милль, В. Одессе, Д. Рикардо, Дж. Сазерленд, А. Смит, Д.Т. Тапан, Е.И. Царегородцев, В.Н. Чайников, О.В. Эйснер и др.

Изучению теории конкуренции и конкурентных отношений посвящено множество трудов зарубежных и отечественных ученых, в том числе работы Г.Л. Азоева, Л.П. Куракова, К. Маркса, Д.Ж. Робинсона, П. Самуэльсона, А. Смита, И.В. Стародубровской, Ф.А. Хайека, А.Ш. Хасановой, Е.И. Царегородцева, В.Н. Чайникова, Э. Чемберлина, Т.В. Шмулевича, И. Шумпетера и др.

На уровне товара и предприятия, понятие «конкурентное преимущество» исследовали отечественные и зарубежные ученые Г.Л. Азоев, В.Л. Белоусов, Б. Бенсуссан, И. Березин, Е.П. Голубков, И.П. Данилов, А.В. Дьяченко, И.Ш. Дзахмишева, А.Ю. Егоров, В.С. Ефремов, П.С. Завьялов, И.У. Зулькарнаев, Л.Р. Ильясова, Б. Карлофф, С. Каламийцев, О.Г. Котлер, Ю.Г. Короткий, А.И. Кунаев, Л.П. Кураков, И. Липсиц, А.М. Литвиненко, И. Максимова, В.Д. Маркова, Н.К. Моисеева, Р.М. Нуреев, С.И. Ожегов, В.В. Окрепилов, Л.Н. Радионова, Н.З. Свирейко, М.А. Татьянченко, Р.А. Фатхутдинов, К. Фляйшер, Ю.Р. Хакимова, Е.И. Царегородцева, В.Н. Чайникова, А.П. Челенков, М.В. Шеремет, О.В. Эйснер, А.Ю. Юданов.

Исследованиям частных аспектов конкурентоспособности товаров и услуг посвящены работы Е.А. Горбашко, М.Г. Долинской, Ю.Г. Короткого, Ф.А. Крутикова, И.А. Соловьева, С.Г. Светунькова, А. Селезнева, В.В. Сорокожердьева, В.П. Тарасовой, Р.М. Тихоновой, Р.А. Фатхутдинова, А.Н. Праздничных и ряда других ученых.

В современной экономической науке многоуровневый подход к понятию «конкурентоспособность» разрабатывался такими известными учеными как М.И. Гельвановский, И.П. Данилов, Л.П. Кураков, Н.З. Сафиуллин, В. Трофимова, Р. Уотермен, А.Ш. Хасанова, Е.И. Царегородцева, В.Н. Чайникова, К.В. Швандар, Г. Шварц. Накопленный ими и рядом других авторов опыт требует дальнейшего обобщения и систематизации с учетом сложившихся уровня и тенденций развития отечественной автомобильной промышленности и влияния на них финансово-экономического кризиса.

Цель и задачи исследования. Целью диссертационного исследования является изучение существующей системы управления конкурентоспособностью предприятий и организаций автомобильной промышленности в регионах России, разработка и научное обоснование теоретико-методических подходов и практических рекомендаций, обеспечивающих формирование и функционирование более совершенного механизма повышения их конкурентоспособности. Необходимость реализации цели исследования предопределила постановку и решение следующих основных задач:

- изучить эволюцию сущности конкурентного преимущества и его взаимосвязь с конкурентоспособностью предприятий;

- обобщить современные методические подходы к оценке конкурентоспособности предприятий и организаций;

- выявить основные тенденции развития отечественного рынка грузовых автотранспортных средств;

- определить конкурентные позиции предприятий и организаций автомобильной промышленности на рынке грузовых автотранспортных средств регионов России;

- исследовать региональную структуру реализации автомобилей марки «КамАЗ»;

- разработать и апробировать методику оценки конкурентоспособности предприятий и организаций автомобильной промышленности;

- разработать модель и осуществить прогнозирование объемов продаж грузовых автотранспортных средств лизинговыми компаниями в регионах России;

- обосновать основные направления повышения конкурентоспособности предприятий и организаций автомобильной промышленности в краткосрочной перспективе.

Объектом исследования послужили предприятия и организации автомобильной промышленности, реализующие политику повышения конкурентоспособности на рынке грузовых автотранспортных средств в регионах Российской Федерации.

Предметом исследования стала совокупность организационно-экономических отношений, складывающихся в процессе управления конкурентоспособностью предприятий и организаций автомобильной промышленности в регионах России.

Область исследования. Диссертационное исследование выполнено в соответствии с п. 5.9. - «Исследование тенденций, закономерностей, факторов и условий функционирования и развития региональных социально-экономических подсистем» и п. 5.18. - «Разработка проблем функционирования и развития предприятий, отраслей и комплексов в регионах; рациональное использование природно-ресурсной базы» специальности 08.00.05 - «Экономика и управление народным хозяйством (региональная экономика)» Паспорта специальностей ВАК РФ «Экономические науки».

Методика исследования. Теоретической и методологической основой диссертационного исследования стали объективные экономические законы развития рыночных отношений, концепции и гипотезы, описанные в экономической литературе по проблемам конкурентоспособности различных объектов. Представленные в диссертации теоретические и методологические положения основаны на трудах зарубежных и отечественных ученых-экономистов по проблемам повышения конкурентоспособности предприятий реального сектора экономики. Экономический анализ конкурентоспособности предприятий и организаций автомобильной промышленности базировался на многоаспектной методологии исследования, использовании ряда взаимодополняющих методов, позволяющих в полной мере раскрыть суть исследуемой проблемы, а именно: монографического, статистико-экономического, расчетно-конструктивного, экономико-математического и экспертного.

Информационной базой исследования стали статистические и аналитические данные, материалы Федеральной службы государственной статистики, монографические издания и периодическая печать, материалы справочников по Российской Федерации и Республике Татарстан, материалы семинаров и научно-практических конференций, а также результаты совещаний по проблемам выхода предприятий, отраслей, регионов из кризиса; рекомендации совета некоммерческого партнерства «Объединение автопроизводителей России»; официальные прогнозы Минэкономразвития РФ, информационные ресурсы всемирной сети Интернет по исследуемой проблематике.

Научная новизна исследования состоит в разработке комплекса теоретико-методических положений и практических рекомендаций по совершенствованию управления конкурентоспособностью предприятий и организаций автомобильной промышленности в регионах России. Основные результаты исследования, обладающие научной новизной и выносимые на защиту, состоят в следующем:

1. Уточнено содержание категории «конкурентоспособность товара» с учетом его связи с конкурентными преимуществами организации, условиями внешней среды и параметрами потребительского спроса.

2. Сформулировано авторское определение категории «конкурентоспособность регионального предприятия», трактуемое как его эффективная деятельность по производству и реализации конкурентоспособных товаров и услуг, наиболее полно удовлетворяющих потребительский спрос, на основе оптимального управления ресурсным потенциалом региона, то есть эффективного использования конкурентных преимуществ, обусловленных не только отраслевыми, но и региональными особенностями

3. Установлено, что большинство существующих методов оценки конкурентоспособности региональных предприятий и их продукции базируется на использовании принципа аналогии, в то время как предприятия одной и той же отрасли функционируют в специфических, неодинаковых, уже сложившихся в регионе условиях, что делает необоснованным использование объекта или субъекта-аналога. Этот факт необходимо учитывать при оценке конкурентоспособности товаров, предприятий, корпораций и самих регионов.

4. Выявлены и оценены конкурентные позиции организаций и предприятий региональной промышленной группы ОАО «КамАЗ» в автомобильной промышленности, сложившиеся к началу финансово-экономического кризиса, в результате чего установлена необходимость повышения качества продукции, снижения ее себестоимости и укрепления финансового состояния предприятий и организаций.

5. Установлены тенденции и специфические особенности развития отечественного рынка грузовых автотранспортных средств, такие как интеграция в мировую систему автомобилестроения, увеличение доли предприятий малого и среднего бизнеса на рынке потребителей грузовых автотранспортных средств, усиление роли государства в регулировании конкурентной среды с учетом особенностей регионов.

6. Разработана и апробирована авторская методика оценки конкурентоспособности предприятий и организаций автомобильной промышленности и их продукции в регионах России.

7. Рекомендована методика прогнозирования объема продаж грузовых автотранспортных средств лизинговыми компаниями в регионах России на базе информации, полученной по разработанной соискателем методике оценки их конкурентоспособности.

8. Обоснована система мер, обеспечивающих преодоление финансово-экономического кризиса и повышение конкурентоспособности региональной промышленной группы ОАО «КамАЗ» на рынке грузовых автотранспортных средств, которые направлены на активизацию использования внутрипроизводственных резервов, совершенствование менеджмента и маркетинга.

Практическая значимость результатов диссертационного исследования заключается в том, что его научные положения и практические рекомендации могут стать теоретико-методологической базой для повышения конкурентоспособности предприятий и организаций автомобильной промышленности как фактора устойчивого экономического развития страны и ее регионов; основой при разработке программ по преодолению негативных последствий влияния глобального финансово-экономического кризиса на конечные результаты деятельности предприятий и организаций автомобильной промышленности.

Разработанная методика может быть использована при оценке конкурентоспособности товаров и услуг, предприятий, отраслей, ассоциаций в различных сферах региональной экономики.

Методика прогнозирования объема продаж предприятий и организаций на рынке грузовых автотранспортных средств может быть использована в их практической деятельности. Основные положения диссертационного исследования используются в учебном процессе в преподавании курсов «Исследование конкурентоспособности», «Экономика организации (предприятия)», «Анализ хозяйственной деятельности».

Апробация результатов исследования. Основные теоретические, методические положения и практические рекомендации диссертационного исследования апробированы автором в форме выступлений на Всероссийской юбилейной научно-практической конференции «Современная торговля: теория, методология, практика» (Казань, 2008 г.), Международной научно-практической конференции студентов и аспирантов «Глобальные проблемы современности: действительность и прогнозы» (Казань, 2008 г.) и др. По теме диссертации опубликованы 8 работ общим объемом 3,0 п.л., в том числе 2 статьи в рецензируемом научном журнале, рекомендованном ВАК России, «Экономический вестник Республики Татарстан».

Содержащиеся в диссертации положения и рекомендации прошли апробацию в Территориальном органе Федеральной службы государственной статистики по Республике Татарстан, в группе организаций ОАО «КамАЗ», в Ассоциации предприятий малого и среднего бизнеса РТ, а также используются в учебном процессе Института экономики, управления и права (г. Казань). Внедрение результатов исследования подтверждено соответствующими документами.

Объем и структура диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, выводов и предложений, изложена на 174 страницах машинописного текста, включает 54 таблицы, 14 рисунков, 10 приложений и список использованной литературы из 188 наименований.

Основное содержание диссертации

Во введении обосновывается актуальность темы диссертационного исследования, раскрывается состояние изученности проблемы в отечественной и зарубежной экономической литературе, формулируются цель и задачи, описываются объект, предмет и область исследования, характеризуется методика исследования, доказывается новизна и практическая значимость результатов диссертационного исследования.

В первой главе «Теоретические основы конкурентоспособности хозяйствующих субъектов» характеризуются понятие и сущность конкурентного преимущества, его взаимосвязь с конкурентоспособностью в рыночной экономике, проведены обзор и анализ методов оценки этих категорий, выявлены особенности применения матричных методов и SWOT-анализа в системе управления конкурентоспособностью хозяйствующих субъектов.

Во второй главе «Состояние и развитие конкурентной среды в отечественной автомобильной промышленности» выявлены и оценены позиции организаций ОАО «КамАЗ» на отечественном рынке грузовых автотранспортных средств, установлены основные тенденции развития этого рынка, а также охарактеризована региональная структура реализации автомобилей марки «КамАЗ».

В третьей главе «Основные направления совершенствования управления конкурентоспособностью предприятий и организаций автомобильной промышленности в регионах России» описаны и приведены результаты апробации методики оценки конкурентоспособности предприятий и организаций отечественной автомобильной промышленности в регионах России; приведены модели прогнозирования объема продаж лизинговых компаний; обоснованы пути повышения конкурентоспособности предприятий и организаций ОАО «КамАЗ» в краткосрочной перспективе.

В выводах и предложениях сформулированы результаты теоретических, методических и экспериментальных исследований соискателя, даны конкретные рекомендации, направленные на совершенствование управления конкурентоспособностью предприятий и организаций автомобильной промышленности в регионах России.

Основные положения, выносимые на защиту.

1. Уточнено содержание категории «конкурентоспособность товара» с учетом его связи с конкурентными преимуществами организации, условиями внешней среды и параметрами потребительского спроса.

На основе изучения различных концепций конкурентоспособности товаров, предприятий, отраслей, национальных экономик и стран, автор доказал целесообразность уточнения сущности категории «конкурентоспособность товара». Сложность и многогранность данной экономической категории обусловлена тем, что она имеет всеобщий характер и может быть применена во всех областях знаний. Степень изученности этой категории в разных отраслях науки различна. В настоящее время более глубоко исследованы ее экономические аспекты.

В экономической литературе конкурентоспособность трактуется, как совокупность потребительских свойств товара, определяющая его отличие от других аналогичных товаров по степени и уровню удовлетворения потребностей покупателя и затратам на его приобретение и эксплуатацию; способность продукции быть более привлекательной для потребителя (покупателя) по сравнению с другими изделиями аналогичного вида и назначения. Существуют и другие определения.

Соискатель убежден, что многие из них носят прикладной характер, охватывая частные случаи конкурентоспособности конкретных товаров. По его мнению, для оценки конкурентоспособности товара или услуги необходимо оперировать теми же критериями и инструментами, какими пользуется потребитель. Как известно, товар характеризуется такими свойствами, как качество, цена, затраты. Эти свойства описываются с помощью конкретных технико-экономических показателей, оптимальные значения которых являются объективными конкурентными преимуществами перечисленных свойств, зависящих от состояния внутренней и внешней среды.

Аналитический обзор литературных источников позволил диссертанту дать следующую формулировку сущности исследуемой категории. «Конкурентоспособность товара» - это соответствие свойств товара комплексу параметров потребительского спроса, достигаемое в результате оптимального управления конкурентными преимуществами в реальных рыночных условиях.

2. Сформулировано авторское определение категории «конкурентоспособность регионального предприятия», трактуемое как его эффективная деятельность по производству и реализации конкурентоспособных товаров и услуг, наиболее полно удовлетворяющих потребительский спрос, на основе оптимального управления его ресурсным потенциалом, то есть эффективного использования конкурентных преимуществ, обусловленных не только отраслевыми, но и региональными особенностями.

Большинство авторов считают, что конкурентоспособность предприятий можно определить, как способность выдержать конкуренцию в процессе производства и обмена товаров и услуг среди аналогичных субъектов-конкурентов или как способность обеспечить лучшее предложение по сравнению с конкурентами.

Выделяют обычно четыре уровня конкурентоспособности предприятия: первый - менеджеры предприятия уверены в совершенстве технического уровня своей продукции и ее преимуществах по сравнению с конкурентами; второй - менеджеры предприятия считают, что технический уровень выпускаемой продукции соответствует стандартам, установленным конкурентами, и занимаются поиском преимуществ, позволяющих превзойти эти стандарты в области затрат, цен и качества продукции; третий уровень конкурентоспособности - менеджеры предприятия вынуждены активно воздействовать на производственные системы, развивать их и совершенствовать; четвертый уровень - менеджеры предприятия способны обеспечить преимущества путем совершенствования не только производственных систем, но и системы управления. Различные точки зрения по данной проблеме автор считает возможным объединить в следующем определении.

Конкурентоспособность предприятия - это его эффективная деятельность по производству и реализации конкурентоспособных товаров и услуг, наиболее полно удовлетворяющих потребительский спрос, на основе оптимального управления ресурсным потенциалом, то есть эффективного использования конкурентных преимуществ.

3. Установлено, что большинство существующих методов оценки конкурентоспособности региональных предприятий и их продукции базируется на использовании принципа аналогии, в то время как предприятия одной и той же отрасли функционируют в специфических, неодинаковых, уже сложившихся в регионе условиях, что делает необоснованным использование объекта или субъекта-аналога. Этот факт необходимо учитывать при оценке конкурентоспособности товаров, предприятий, корпораций и самих регионов.

Поскольку конкурентоспособность представляет собой сложное многоуровневое понятие, его количественную оценку принято связывать с особенностями каждого уровня. Разделение анализа и оценки конкурентоспособности товара и предприятия на разные уровни определяется существенными различиями в методиках их анализа и оценки. Изучение этих методик показало, что большинство из них использует принцип аналогии.

В связи с тем, что конъюнктура рынка очень динамична, и условия, в которых функционируют предприятия, быстро изменяются, существование объекта или субъекта-аналога становится невозможным. Поэтому некоторые исследователи по каждому параметру конкурентоспособности находят наилучшее (max/min) значение из существующих и моделируют условно-эталонное предприятие, с которым и сравнивают объекты исследования. По мнению соискателя, эти методики трудоемки и не обеспечивают необходимую достоверность получаемых результатов. Кроме того, моделирование предприятия-эталона затягивает процесс оценки конкурентоспособности исследуемых объектов, и полученные результаты уже неадекватны реальной расстановке позиций конкурентов.

Диссертантом разработаны методические рекомендации по оценке конкурентоспособности товаров и предприятий без использования информации по объекту-аналогу, что имеет особое значение не только для предприятий и организаций автомобильной промышленности, но и для предприятий других секторов экономики.

4. Выявлены и оценены конкурентные позиции организаций и предприятий региональной промышленной группы ОАО «КамАЗ» в автомобильной промышленности, сложившиеся к началу финансово- экономического кризиса, в результате чего установлена необходимость повышения качества продукции, снижения ее себестоимости и укрепления финансового состояния предприятий и организаций.

Обладая такими конкурентными преимуществами, как успешный основной бренд, финансовая поддержка региональных властей, развитая дилерская сеть, группа организаций ОАО «КамАЗ» стала крупнейшей автомобильной корпорацией Российской Федерации, лидирующей на отечественном рынке грузовых автотранспортных средств (рис. 1).

Из диаграммы, построенной по материалам Росстата и ОАО «КамАЗ», видно, что доля продукции ОАО «КамАЗ» на российском рынке составляет более 37 %. Однако анализ выявил возрастание ввоза грузовых автомобилей из-за рубежа. Парк грузовых автомобилей в настоящее время в основном представлен автомобилями отечественного производства, около 70 % которых старше 6 лет, что обусловливает необходимость их обновления.

Рис. 1. Конкурентные позиции ОАО «КамАЗ» на российском рынке по итогам первого полугодия 2008 г.

Конкурентные позиции ОАО «КамАЗ» на отечественном рынке грузовых автотранспортных средств усиливаются благодаря развитой товаропроводящей сети на всей территории России.

На рис. 2 представлена региональная структура реализации автомобилей марки «КамАЗ», анализ которой выявил следующие изменения: лидирующую позицию Приволжский федеральный округ передал Центральному федеральному округу; произошло увеличение реализации автомобилей в Уральском, Сибирском, Северо-Западном и Дальневосточном федеральных округах.



Рис.2 Региональная структура реализации автомобилей марки «КамАЗ», 2008 г.

Исследования показали, что в последние годы, наряду с традиционным способом приобретения грузовых автотранспортных средств (за наличный или безналичный расчет), широкую популярность у предприятий получило приобретение их в лизинг. И это не случайно. С экономической точки зрения, лизинг является эффективным инструментом обновления основных фондов и расширения производства. Ежегодные среднегодовые темпы прироста объемов финансового лизинга по стране в целом за предкризисный период составляли 51,5 %, а лизинга автотранспортных средств - 72,6 %. В 2008 г. сложилась следующая структура реализации автомобилей марки «КамАЗ» в лизинг в разрезе федеральных округов: Приволжский федеральный округ - 22%, Центральный федеральный округ - 21%, Уральский и Южный федеральные округи - по 13,6%, Северо-Западный федеральный округ - 9,3%, Дальневосточный федеральный округ - 4,3%.

5. Установлены тенденции и специфические особенности развития отечественного рынка грузовых автотранспортных средств, такие как интеграция в мировую систему автомобилестроения, увеличение доли предприятий малого и среднего бизнеса на рынке потребителей грузовых автотранспортных средств, усиление роли государства в регулировании конкурентной среды с учетом особенностей регионов.

Несмотря на то, что тенденции развития отечественного рынка грузовых автотранспортных средств аналогичны тенденциям, сложившимся в странах центральной и восточной Европы, процесс реформирования российской экономики обусловил специфические особенности развития этого рынка.

Комплексный анализ отечественного рынка грузовых автотранспортных средств позволил диссертанту выявить следующие тенденции его развития: модернизация производства грузовых автомобилей; активное развитие товаропроводящей сети на территории не только России, но и СНГ, а также за рубежом; усиление конкуренции и смещение акцентов на повышение качества послепродажного, сервисного обслуживания; рост интересов зарубежных банков к российскому рынку автокредитования и автолизинга; укрепление сотрудничества между производителями грузовых автотранспортных средств, лизинговыми компаниями и банками; активизация лизинговых компаний европейских производителей грузовых автотранспортных средств на российском рынке.

6. Разработана и апробирована авторская методика оценки конкурентоспособности предприятий и организаций автомобильной промышленности и их продукции в регионах России.

Группе организаций ОАО «КамАЗ» и другим предприятиям автомобильной промышленности постоянно приходится решать задачу по оценке конкурентоспособности как предприятий, занимающихся производством и реализацией автомобилей, так и самих автотранспортных средств. Пока эта работа остается сложной и трудоемкой, включая в себя поиск аналога для сравнения, использование сложного алгоритма проведения расчетов и определение рейтинга объектов исследования.

Усовершенствовать и упростить эту работу можно с помощью методики, основанной на использовании задачи расстановки приоритетов, математическое содержание которой разработал К. Берж. С помощью этого метода можно решать задачи, имеющие следующую постановку: исследуемые объекты необходимо ранжировать по убыванию или возрастанию степени выраженности одного или нескольких параметров.

Разработанная соискателем методика применяется в несколько этапов. На первом этапе формируется группа экспертов из ведущих специалистов или менеджеров предприятий автомобильной промышленности, обосновывается их численность и компетентность. На втором этапе эксперты определяют совокупность объектов исследования, из числа которых осуществляется выбор наиболее конкурентоспособного. На третьем этапе эксперты устанавливают параметры, по которым будет оцениваться уровень конкурентоспособности объектов исследования. На четвертом этапе эксперты оценивают значимость каждого параметра и присваивают им количественные оценки. Сравнивая каждый раз по два параметра не с объектом-аналогом, а между собой, эксперт определяет отношения между ними, как «больше» (>), «меньше» (<), «равно» (=). Эксперт не должен принимать во внимание результаты предыдущих сравнений. Из полученных экспертных оценок составляется матрица.

Нахождение относительного веса каждого параметра происходит по следующей схеме: рассчитывается сумма элементов по строкам матрицы для каждого параметра, определяется сумма этих величин по столбцу матрицы. Затем устанавливаются относительные количественные оценки параметров. После чего оценивают все объекты исследования по каждому параметру. На пятом этапе осуществляется взвешивание каждого из исследуемых объектов по всем параметрам. На шестом этапе составляется сводная таблица оценок уровней конкурентоспособности исследуемых объектов.

Достоинствами предлагаемой методики являются оперативность и простота использования. Для получения достоверной экспертной оценки в группу экспертов достаточно включить трех человек - специалистов в исследуемой области.

При участии автора диссертации группа ведущих специалистов-экспертов отобрала для оценки следующие марки самосвалов: КАМАЗ-6520 (Х₁); MAN TGA-33350 (X₂)_; Renault KE РAKC 380.34-ИD (X₃); Урал 63685-0110-01 (Х₄); МАЗ 551605-275 (Х₅). Поскольку реализация этих транспортных средств осуществляется преимущественно в лизинг, для оценки их конкурентоспособности эксперты выбрали следующие параметры (критерии): цена (Y₁); величина авансового платежа (Y₂);размер ежемесячного платежа (Y₃); срок лизинга (Y₄); сумма страхования (Y₅); удорожание в год (Y₆). По результатам расчетов был получен следующий ранжированный ряд оценок параметров: Y₁ - 0,24; Y₂ - 0,20; Y₃ - 0,19; Y₄ - 0,17; Y₅ - 0,1; Y₆ - 0,1.

Пройдя последовательно все предусмотренные методикой этапы работ, эксперты составили сводную таблицу количественных оценок уровней конкурентоспособности самосвалов, приобретаемых в лизинг (табл. 1). Полученные результаты показывают, что наибольшим уровнем конкурентоспособности обладают самосвалы марки КАМАЗ-6520. Автомобили модельного ряда «МАЗ» и «Урал» в настоящее время имеют более слабые позиции на рынке грузовых автотранспортных средств.

Таблица 1. Сводная таблица оценок уровней конкурентоспособности приобретаемых в лизинг самосвалов

Марки самосвалов	Y1	Y2	Y3	Y4	Y5	Y6		Рейтинг
КАМАЗ-6520	0,0552	0,056	0,0513	0,0289	0,028	0,028	0,2474	1
MAN TGA-33350	0,0456	0,048	0,0418	0,0476	0,018	0,018	0,2190	2
Renault KE РAKC 380.34-ИD	0,0384	0,036	0,0247	0,0408	0,018	0,018	0,1759	4
Урал 63685-0110-01	0,0552	0,032	0,0361	0,0238	0,018	0,018	0,1831	3
МАЗ 551605-275	0,0456	0,028	0,0361	0,0289	0,018	0,018	0,1746	5

Апробация предложенной соискателем методики была также проведена на материалах лизинговых компаний ОАО «КамАЗ» различных федеральных округов.

Для оценки их конкурентоспособности специалисты компаний использовали следующие наиболее значимые параметры: величина авансового платежа (Y₁); процент удорожания в год (Y₂); максимальный срок лизинга (Y₃); пакет документов (Y₄); оперативность принятия решения о финансировании (Y₅); состав лизинговых платежей (Y₆). В результате расчетов был получен следующий ранжированный ряд оценок этих параметров: Y₁ - 0,24; Y₃ - 0,19; Y₄ - 0,17; Y₂ - 0,15; Y₅ - 0,14; Y₆ - 0,11.

Экспертами была составлена сводная таблица оценок уровней конкурентоспособности лизинговых компаний, специализирующихся в сегменте грузовых автотранспортных средств Центрального федерального округа (ЦФО), Приволжского федерального округа (ПФО) и Республики Татарстан. Например, по ПФО получены следующие данные (табл. 2).

Результаты оценки конкурентных позиций позволяют определить сильные и слабые стороны исследованных компаний и ориентировать менеджмент на реальные механизмы повышения уровня их конкурентоспособности.

Таблица 2. Сводная таблица оценок уровней конкурентоспособности лизинговых компаний ПФО

Лизинговые компании ЦФО	Y1	Y2	Y3	Y4	Y5	Y6		Рейтинг
ЛК «КамАЗ»	0,050	0,029	0,024	0,021	0,025	0,026	0,175	3
ЛК«Каркаде-Лизинг»	0,038	0,036	0,037	0,030	0,029	0,017	0,187	1
ООО «Лизинг-Трейд»	0,046	0,025	0,024	0,030	0,021	0,019	0,165	4
ЛК «Элемент-Лизинг»	0,030	0,025	0,037	0,030	0,034	0,020	0,176	2
ЛК «Аэроплан»	0,050	0,016	0,045	0,030	0,017	0,017	0,175	3
ООО «Траст-Лизинг»	0,024	0,018	0,024	0,026	0,014	0,012	0,118	5

7. Рекомендована методика прогнозирования объема продаж грузовых автотранспортных средств лизинговыми компаниями в регионах России на базе информации, полученной по разработанной соискателем методике оценки их конкурентоспособности.

Исходной информацией для экономико-математического анализа стали среднемесячные объемы продаж и количественные оценки уровней конкурентоспособности исследованных лизинговых компаний ПФО, полученные по результатам их работы в третьем квартале 2008 г., когда влияние кризиса на финансовую деятельность предприятий в России было еще не таким существенным (табл. 3). Проведенный анализ позволил установить наиболее адекватную форму связи между исследуемыми показателями. Она выразилась следующим уравнением: P=8,96+414,89*Y.

Коэффициент детерминации R²=0,86 свидетельствует о наличии сильного влияния исследуемого фактора - уровень конкурентоспособности на результативный показатель - объем продаж. Результаты прогнозирования зависимости объема продаж от уровня конкурентоспособности представлены на рис. 3.

Таблица 3. Исходная информация для построения однофакторной математической модели

Лизинговые компании ПФО	Уровень конкурентоспособности yi	Объем продаж Pi, млн руб./мес.
ЛК «КамАЗ»	0,175	82
ЛК«Каркаде-Лизинг»	0,187	90
ООО «Лизинг-Трейд»	0,165	70
ЛК «Элемент-Лизинг»	0,176	85
ЛК «Аэроплан»	0,175	80
ООО «Траст-Лизинг»	0,118	60



Рис. 3. График зависимости объема продаж от уровня конкурентоспособности лизинговых компаний ПФО

В целях повышения достоверности прогноза соискателем была использована также многофакторная модель. Анализ показал, что параметры Y₁ (величина авансового платежа), Y₄ (пакет документов), Y₆ (состав лизинговых платежей) слабо влияют на объем продаж. Поэтому в многофакторной модели они не учитывались. Наиболее значимыми параметрами оказались: Y₂ (процент удорожания в год); Y₃ (максимальный срок лизинга); Y₅ (оперативность принятия решения о финансировании).

Анализ позволил установить наиболее адекватную форму связи, которая выразилась следующим уравнением:

P=41,668-266,37Y₂+684,7813Y₃+899,1922Y₅.

Коэффициент детерминации R²=0,76 свидетельствует о наличии сильного влияния исследуемых параметров на результативный показатель.

Исходная информация для построения многофакторной математической модели представлена в табл. 4.

Таблица 4. Исходная информация для построения многофакторной математической модели

Лизинговые компании ПФО	Y2	Y3	Y5	Объем продаж Pi, млн руб./мес.
ЛК «КамАЗ»	0,029	0,024	0,025	82
ЛК«Каркаде-Лизинг»	0,036	0,037	0,029	90
ООО «Лизинг-Трейд»	0,025	0,024	0,021	70
ЛК «Элемент-Лизинг»	0,025	0,037	0,034	85
ЛК «Аэроплан»	0,016	0,045	0,017	80
ООО «Траст-Лизинг»	0,018	0,024	0,014	60

Результаты многофакторного моделирования прогнозных объемов продаж представлены на рис.4.

Рис. 4. График зависимости объема продаж от параметров конкурентоспособности

8. Обоснована система мер, обеспечивающих преодоление финансово-экономического кризиса и повышение конкурентоспособности региональной промышленной группы ОАО «КамАЗ» на рынке грузовых автотранспортных средств, которые направлены на активизацию использования внутрипроизводственных резервов, совершенствование менеджмента и маркетинга.

Приведенные в диссертации результаты исследования выявили сильные и слабые стороны функционирования ОАО «КамАЗ» и его лизинговых компаний в регионах России, что позволило соискателю обосновать основные пути преодоления кризиса в отечественной автомобильной промышленности. В связи с резким сокращением спроса на продукцию ОАО «КамАЗ» возросли товарные запасы. Это диктует необходимость оптимизации их объемов на складах ОАО «КамАЗ» и дилеров, ускорения освоения новых образцов гражданских автомобилей КамАЗ, а также тягачей, самосвалов, новых видов военной бронированной техники, обеспечения устойчивого превосходства в области качества продукции над основными конкурентами путем внедрения «Системы менеджмента качества». Основой эффективного использования всех вышеперечисленных резервов является инновационная модернизация организации производства, труда, менеджмента, внедрение принципов контроллинга во всех предприятиях и организациях этой крупнейшей корпорации, что позволит ей вернуться к прежним темпам производства и объемам продаж в регионах России и за рубежом.

грузовой автотранспортный лизинговый продажа

По теме диссертации опубликованы следующие работы

Публикации в рецензируемых научных журналах и изданиях, рекомендованных ВАК РФ

1. Шабанов, М.Ю. Конкурентная среда рынка автотранспортных средств и основные тенденции его развития / М.Ю. Шабанов // Экономический вестник Республики Татарстан. - 2007. - № 3. - С. 43-46, 0,4 п.л.

2. Шабанов, М.Ю. Пути и методы обеспечения конкурентоспособности экономических объектов и хозяйствующих субъектов отечественного рынка грузовых автотранспортных средств в условиях финансового кризиса и после него / М.Ю. Шабанов // Экономический вестник Республики Татарстан. - 2009. - № 2.- С. 10-104, 0,6 п.л.

Работы, опубликованные в других научных изданиях:

3. Шабанов, М.Ю. Анализ состояния отечественного рынка грузовых автомобилей / М.Ю. Шабанов // Материалы I-ой межвузовской научно-практической конференции «Современная торговля: теория, методология, практика». - Казань: Отечество. - 2007. - С. 152-155, 0,3 п.л.

4. Шабанов, М.Ю. Конкурентная среда рынка автотранспортных средств и основные тенденции его развития / М.Ю. Шабанов // Актуальные проблемы экономики и права. - 2007. - № 4 (4). - С.53-58, 0,4 п.л.

5. Шабанов, М.Ю. Прогноз развития конкуренции на отечественном рынке автотранспортных средств // Материалы Всероссийской юбилейной научно-практической конференции «Современная торговля: теория, методология, практика», посвящённой 100-летию высшего торгового образования в России и коммерческого образования в Казани. - Казань: Отечество. - 2008. - С. 167-171, 0,4 п.л.

6. Шабанов, М.Ю. Конкурентные позиции группы организаций ОАО «КамАЗ» на рынке автотранспортных средств и исследование региональной структуры реализации автомобилей марки «КамАЗ» / М.Ю.Шабанов// Материалы Всероссийской молодёжной научной конференции «Инновационные технологии в торговле и экономике». - Казань: Отечество. - 2008. - С.97-99, 0,25 п.л.

7. Шабанов, М.Ю. Исследование региональной структуры реализации автомобилей марки «КамАЗ» / М.Ю. Шабанов// Материалы докладов Международной научно-практической конференции студентов и аспирантов «Глобальные проблемы современности: действительность и прогнозы». - Казань: Изд-во «Познание» ИЭУП. - 2008. - С. 227-228, 0,2 п.л.

8. Шабанов, М.Ю. Моделирование объема продаж грузовых автотранспортных средств лизинговыми компаниями Приволжского федерального округа РФ / М.Ю. Шабанов // Сборник научных статей докторантов, аспирантов и соискателей (г. Чебоксары). - Чебоксары: Изд-во Чуваш. ун-та, 2009. - С. 134-139, 0,5 п.л.

Подписано в печать 15.09.09 г.

Формат бумаги 60x84/16. Гарнитура Times New Roman.

Уч-изд. л. 1,2 Усл.п.л. 1,2. Заказ № 629.

Тираж 100 экз.

Отпечатано с готового оригинал-макета в типографии Института экономики, управления и права (г. Казань).

420108, г. Казань, ул. Зайцева, 17.

Размещено на Allbest.ru

...