Размещено на http://www.allbest.ru/

ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ИНФРАСТРУКТУРНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА

Специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями и комплексами - строительство)

Автореферат диссертации на соискание учёной степени

кандидата экономических наук

МИРОШНИЧЕНКО Сергей Викторович

Москва 2010

Работа выполнена в Государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Московский государственный университет путей сообщения» (МИИТ).

Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор Волков Борис Андреевич

Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор Фалькевич Н.А.;

кандидат экономических наук, доцент Муштаков Д.А.

Ведущая организация - Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Московский государственный строительный университет» (МИСИ)

Защита состоится « 22 » декабря 2010 г. в 14⁰⁰ на заседании диссертационного совета Д 218.005.12 в Московском государственном университете путей сообщения (МИИТе) по адресу: 127994, Москва, ул.Образцова, д.9, стр.9, ауд.3107.

С диссертацией можно ознакомиться библиотеке университета.

Отзывы на автореферат в двух экземплярах, заверенные гербовой печатью Вашего учреждения, просим направлять в адрес диссертационного совета университета.

Автореферат разослан «22» ноября 2010 г.

Учёный секретарь диссертационного совета,

доктор экономически наук, профессор А.А.Вовк

Общая характеристика работы

Актуальность проблемы. Ключевыми направлениями развития экономики России являются инновационная и инвестиционная деятельность. Увеличение строительной активности позволяет влиять на общемакроэкономическую коньюктуру в направлении преодоления экономического кризиса.

В настоящее время процесс реализации инвестиционно-строительных проектов не всегда оказывается эффективным из-за повышенной ресурсоёмкости конечной продукции строительной отрасли, срывов сроков реализации проектов, больших инвестиционных рисков и т.д.

Одна из основных причин такого положения вещей - неэффективность инфраструктурного обеспечения строительства. Существующее состояние инфраструктурных отношений в строительстве не позволяет рационально стыковать отдельные технологические и организационные процессы, тем более при координации нескольких самостоятельных исполнителей строительных работ.

В этих условиях необходимым становится повышение роли инфраструктуры в деятельности низовых строительных организаций, строительных корпораций и всей строительной отрасли, что может существенно повысить конечную эффективность строительства зданий и сооружений. Этого можно достичь за счёт совершенствования инфраструктурного обеспечения строительных процессов. При этом направления оптимизации поможет определить экономическая оценка инфраструктурного обеспечения строительства.

На наш взгляд, общей методологией управления инфраструктурой строительства должен стать системный подход. Инфраструктуру строительства нельзя рассматривать независимо от регионального строительного комплекса. Она его неотъемлемая часть. Формирование рациональных инфрасистем необходимо проводить в рамках рационализации всего строительного комплекса. Направлением повышения эффективности регионального строительного комплекса в диссертационной работе принята активизация интеграционных процессов в строительстве, позволяющая рассматривать её как организационную технологию, обеспечивающую снижение затрат.

Целью диссертационной работы является повышение эффективности строительного комплекса за счёт активизации интеграционных процессов на основе совершенствования инфраструктурного обеспечения строительства.

Для достижения целей диссертации поставлены следующие задачи: инфраструктура строительство обеспечение градостроительный

Оценить состояние, установить место и роль инфраструктуры строительства в России и Новосибирском регионе, обосновать целесообразность и определить направления интеграции субъектов строительного комплекса г.Новосибирска;

Оценить состояние и уровень разработок инфраструктурного обеспечения строительства и обосновать пути его совершенствования;

Разработать экономико-математическую модель инфраструктуры строительства и методики рационального инфраструктурного обеспечения строительства на уровне объекта строительства и на уровне градостроительного комплекса;

Разработать рекомендации по экономической оценке инфраструктурного обеспечения объекта строительства и оценить экономическую эффективность рыночной инфраструктуры.

Объект исследования - строительный комплекс в целом, функционирующий в инвестиционно-строительной сфере.

Предмет исследования - управленческие отношения, возникающие в процессе формирования системы инфраструктурного обеспечения строительства.

Теоретической и методической основой исследования является методология системного анализа и синтеза сложных систем, управления организационно-техническими системами, концепция менеджмента, маркетинга.

Базовые теоретические и методические разработки, применяемые в диссертации, основаны на трудах Абросимова В.А., Афанасьева В.А., Афанасьевой Н.В., Бузырёва В.В., Буркова В.Н., Волкова Б.А., Герасимова В.В., Семененко А.И., Ткаченко В.Я., Чернышёва М.А. Экономические проблемы строительного комплекса, в том числе транспортного, отражены в трудах Бузырёва В.В., Волкова Б.А., Ивакина Е.К., Ивашенцевой Т.А., Жаворонкова Е.П., Педана М.И., Стаханова В.Н., Щербакова А.И. и др. Проблемы инфраструктуры рассматривались в работах Голикова Н.Ф., Мухановой Е.Б., Нестерова Н.А., Новосёлова А.С. и др. Моделированию строительных процессов посвящены труды Гусакова А.А., Воробьёва В.С., Максимова Ю.И., Спиридонова Э.С. и др.

Информационной базой исследования послужили данные статистической и управленческой отчётности, сборники СНиП, территориальных единичных расценок (ТЕР) по Новосибирской области, сметные расчёты и календарные графики строительных проектов.

Научная новизна работы заключается в том, что в ней на основе системного подхода и анализа сформулированы принципы построения территориальных строительных систем, поставлены и решены задачи методического обеспечения развития рыночной инфраструктуры строительства на уровне объекта строительства и градостроительного комплекса, а также проведена её экономическая оценка.

Получены следующие научные результаты:

Выявлены и систематизированы особенности инфраструктурных процессов как непрерывного сбалансированного потока, соответствующего как строительному потоку отдельного объекта, так и городскому строительному потоку возведения зданий и сооружений.

На основе анализа специфики инфраструктурных процессов выявлены основные методические особенности рыночной инфраструктуры строительства, обусловленные спецификой строительного производства.

Разработаны имитационные модели оптимизации затрат в части инфраструктурного обеспечения жилищного строительства.

Разработана методика рационального инфраструктурного обеспечения строительства, основанная на понятии инфраструктурной обеспеченности и позволяющая реализовать принцип «точно вовремя», что существенно повышает эффективность строительных процессов.

Предложен методический подход и дана экономическая оценка соотношения потребности в типах инфраструктуры, дана экономическая оценка общественной и коммерческой эффективности применения данного подхода.

Практическая ценность. Разработанные методические подходы, модели и методы управления позволяют представить инфраструктурные процессы как непрерывный сбалансированный поток, сопутствующий и соответствующий основному строительному потоку как на уровне объекта строительства, так и на уровне градостроительного комплекса. Это позволяет повысить экономическую эффективность строительных проектов, сократить сроки и стоимость их реализации.

Реализация исследований. Основные положения и выводы исследования нашли применение при обосновании инфраструктурного обеспечения строительства жилых домов в г.Новосибирске и объектов Западно-Сибирской железной дороги.

Апробация работы. Основные положения диссертационной работы были доложены и обсуждены на: заседаниях кафедры «Технология, организация и экономика строительства» СГУПС и кафедральных научно-технических семинарах (Новосибирск, 1999-2001 гг.); научно-технических конференциях НГАСУ (Новосибирск, 2000-2001 гг.); 55-й международной научно-технической конференции молодых учёных (аспирантов, докторантов) и студентов «Актуальные проблемы современного строительства» (Санкт-Петербург, 2001 г.); международной научно-практической конференции «Логистика Сибири 2006» (Новосибирск, 2006 г.).

Структура и объём работы. Диссертационная работа состоит из введения, четырёх глав, заключения, списка используемой литературы и приложений. Работа включает 187 страниц машинописного текста, работа содержит 30 рисунков, 13 таблиц. Список используемых источников включает 210 наименований.

Содержание работы

Во введении даётся общая характеристика вопроса, обосновывается актуальность темы диссертации, определяются цели и задачи исследования.

В первой главе работы даны общетеоретические основы диссертационной работы. Определены специфика строительного комплекса и его значение для государственной и региональной экономики. Проанализированы современные факторы развития строительной отрасли в России и сделан вывод о необходимости повышения эффективности строительной деятельности.

Проанализированы рекомендации учёных и специалистов по выходу российского строительства из кризиса и повышения инвестиционно-строительной активности. Сделан вывод о том, что основное направление достижения поставленной цели - это активизация интеграционных процессов в строительстве с привлечением к участию в интеграционных объединениях оптимальных звеньев инфраструктуры строительства.

Автором проведено теоретическое осмысление понятий «инфраструктура» и «инфраструктура строительства», осуществлена их формализация, приведена подробная классификация (табл. 1).

Таблица 1

Классификация инфраструктуры строительства

Тип инфраструктуры	ВНУТРЕННЯЯ	ВНЕШНЯЯ
Общеуправляющая	Дирекция, юридический отдел ИТР: технологи, прорабы, мастера	Организации управления проек-тами, юридические бюро, инжи-ниринговые фирмы, экспертизы
Финансово-кредитная	Финансовый отдел	Банки, строительные инвестиционные компании, страховые организации
Посредническая	Договорной отдел, производственные связи	Информационная инфраструкту-ра: пресса, реклама; тендерные компании
Научно-исследовательская	Проектно-технический отдел ИТР: технологи, инженеры	Проектные организации, научно-исследовательские организации (в т.ч. ВУЗы)
Производственная
снабженческая	Отдел МТС	Производители материалов, продавцы материалов, организации комплектации
эксплуатационная	Отдел МТС, парк строительных машин	Продавцы машин и механизмов, лизинговые компании
транспортная	Парк строительных машин	Транспортные организации
складская	Склады предприятия	Независимое складское хозяйство
Сбытовая	Договорной отдел, финансовый отдел	Агентства недвижимости
Кадровая	Отдел кадров, учебные мероприятия	Центры занятости, учебные заведения, учебные центры, курсы повышения квалификации

Проведённый в работе анализ указывает на большую эффективность рациональной инфраструктуры для строительного процесса, а также на отсутствие должного развития инфраструктуры строительства.

Общей методологией повышения эффективности интеграционных процессов в строительстве и управления инфраструктурой строительства должен стать системный анализ. В первой главе определены общие принципы систематизации строительного комплекса, применяемые при построении рациональных строительных систем.

Во второй главе работы сосредоточены результаты исследований автора в виде методических основ систематизации строительства.

Определены и выбраны направления использования системного подхода в управлении градостроительным комплексом. Выведена необходимость формирования территориальных строительных систем (ТСС). Структура ТСС показана на рис. 1.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 1 Структура территориальной строительной системы

На основании фундаментальных трудов по вопросам интеграционных систем даны рекомендации по созданию и функционированию строительных систем с целью обеспечения их эффективности (рис. 2). Автором использована новая трактовка сетевых графов с явными и неявными связями, представляющая собой имитационную модель процесса построения системы.



Размещено на http://www.allbest.ru/

0 - Инициатива местных властей по созданию ТСС; 1 - Анализ строительного рынка города; 2 - Разработка принципов, правил ТСС; 3 - Формирование субъекта управления ТСС; 4 - Стимуляция потребности в существовании ТСС; 5 - Формирование обратной связи; 6 - Формирование объекта управления ТСС; 7 - Компоновка (появление) ТСС; 8 - Эффективность работы строительного комплекса города

Рис. 2 Процесс создания ТСС

Сформированная ТСС будет способствовать уменьшению стоимости 1 м² площади объектов в городе и сокращению сроков строительства данного 1 м², что является следствием интеграции участников системы, которыми являются управляющие органы, строительные и инфраструктурные организации. Таким образом, при оценке эффективности ТСС необходимо учитывать коэффициенты роста стоимости строительства и сроков строительства объектов.

При грамотной градостроительной политике при создании и функционировании ТСС указанные коэффициенты роста будут меньше единицы, что вызвано уменьшением себестоимости строительства за счёт повышения уровня специализации выполнения строительно-монтажных работ и сокращением времени на стыковку различных технологических процессов при возведении и реконструкции зданий и сооружений за счёт увеличения уровня кооперации между участниками градостроительного комплекса.

Для управляющих органов градостроительного комплекса могут быть одинаково важны как снижение стоимости жилых, торговых и офисных площадей, так и уменьшение времени на их создание. Если же власти проводят политику строительства доступного, дешёвого жилья для широких масс населения, то к первостепенной реализации принимаются меры по стимулированию снижения стоимости строительства. При этом величина планируемого коэффициента роста сроков строительства может стать больше единицы и зависит от того, насколько городские власти готовы увеличить сроки строительства жилья ради достижения своей главной цели - уменьшения стоимости квартир в городе.

Обратная ситуация наблюдается при политике ускорения темпов городского строительства. В этом случае принимаются меры по стимулированию снижения сроков строительства объектов, и величина планируемого коэффициента роста стоимости строительства зависит от того, насколько для власти важен ускоренный ввод в эксплуатацию строительных объектов и готовы ли они при этом меньше внимания обращать на уменьшение стоимости строительства вплоть до допущения увеличения стоимости строительства.

Оценку синергии территориальной строительной системы целесообразно проводить в комплексе с расчётом уровня интегрированности участников:

1. Определяем ранговый вектор-эталон затрат на производство строительной продукции: S = {s_j}, где j = (1,… m); m - количество видов затрат, включая все инфраструктурные, субподрядные и генподрядные операции.

2. Определяется ранговый вектор выполненных работ по всем звеньям ТСС, соответствующим затратам m: Х = {x_j}.

3. В качестве меры близости двух векторов примем коэффициент ранговой корреляции по Спирмену:

.

4. В качестве меры сходства (однонаправленности) двух векторов возьмём коэффициент ранговой корреляции по Кендэллу:

,

где Inv - число инверсий вектора Х относительно вектора S.

5. Интегральная оценка согласованности векторов:

.

R = [0; 1]. При R = 1 стратегия аутсорсинга в ТСС полностью реализована, т.е. каждому виду специализированных затрат по производству строительной продукции соответствует свой специализированный исполнитель, и интеграция участников ТСС имеет достаточно глубокий характер.

В третьей главе работы выявлены общие особенности управления строительной инфраструктурой, на основании чего определены принципы рационального инфраструктурного обеспечения строительства, которые использованы в разработке методики управления инфраструктурой (рис. 3).

Основным принципом оптимальной работы инфраструктуры является выполнение условия инфраструктурной обеспеченности, что представляет собой соответствие текущего состояния типов инфраструктуры их необходимому уровню: Q_i = ?_i - ??_i > 0, i = (1, 2, … n), где ?_i - текущее состояние i-го типа инфраструктуры; ?_i - необходимый уровень i-го типа инфраструктуры. Причём условием оптимизации является: |Q_i| > 0.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 3 Алгоритм рационального управления инфраструктурой

На основании принципов рационального управления проведено детальное аналитическое моделирование инфраструктурного обеспечения строительства на уровне объекта строительства (рис. 4) и на уровне градостроительного комплекса (рис. 5).

Разработанные автором алгоритмы позволяют чётко распланировать процесс инфраструктурного обеспечения на строительном объекте и в процессе управления городским потоком строительства зданий и сооружений.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 4 Инфраструктурное обеспечение строительства на уровне объекта строительства

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 5 Инфраструктурное обеспечение строительства на уровне градостроительного комплекса

Размещено на http://www.allbest.ru/

Для разработки экономико-математических моделей процесса инфраструктурного обеспечения необходимо осуществить постановку задачи рационального управления инфраструктурными процессами (1 - управляющее воздействие, 2 - накладываемые ограничения, 3 - критерий оптимальности):

(1)	Qi (t) = li (t) - n i (t) ? 0, i = (1, 2, … n) ;
(2)	ni (t) ? 0; l i (t) ? 0 ;
(3)	¦ = е zi (t) ® min,

где Q_i (t) - инфраструктурная обеспеченность i-го типа инфраструктуры; ?_i (t) - текущее состояние i-го типа инфраструктуры; ?_i (t) - необходимый уровень i-го типа инфраструктуры; z_i (t) - затраты на осуществление инфраструктурных операций по i-му типу инфраструктуры.

Выявлен математический аппарат процесса инфраструктурного обеспечения, который позволяет в строгой математической форме представить инфраструктурные процессы как непрерывный поток, соответствующий основному строительному потоку. Для решения данной проблемы сначала математически моделируется поточный строительный процесс как соответствующий временному тренду совершенствования площади застройки.

Для описания непрерывной динамики строительного потока предлагается логистическая функция , графически интерпретируемой S-образной сигмоидальной кривой:



Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 6 Кривая Перла

Оценивание параметров кривой Перла производится для каждого объекта по данным календарного графика методом наименьших квадратов, для чего логарифмируется обе части уравнения кривой:

ln Y = Y₁ = ln (k/Y - 1) = ln b - at ;

По найденной функции, описывающей строительный процесс, возможно определение некоторых характеристик строительного потока.

Строительный цикл как совершенствование до единичного уровня:

Производная функции строительного цикла даст нам удельную скорость

После этого возможно определить необходимый уровень типов

инфраструктуры:

n_i (t) = w--(t) * V * d¹_i (t),

где w--(t) - удельная скорость освоения объёма строительства; V - объём строительства в натуральных единицах; ?¹_i (t) - единичный уровень i-го типа инфраструктуры строительства.

Для выполнения условия инфраструктурной обеспеченности достаточно поддерживать текущее состояние каждого типа строительной инфраструктуры, которое бы соответствовало найденному необходимому уровню. При управлении инфраструктурой по предложенной методике реализуется принцип «точно вовремя». Предлагаемая автором модель строительного потока увязывает все сопутствующие инфраструктурные операции с основным строительным процессом. В результате основное производство не страдает от недопоставок материалов и иных необходимых ресурсов, а при выполнении самих инфраструктурных операций существенно экономятся финансовые средства, материальные и трудовые ресурсы.

Такая постановка проблемы моделирования инфраструктурного обеспечения позволяет в последующем реализовать разработанные методы управления в компьютерном программировании для повышения точности и эффективности управляющих воздействий на инфраструктуру строительства.

Автором разработаны методики экономической оценки инфраструктурного обеспечения строительства на уровне отдельной стройки (рис. 7) и на уровне градостроительного комплекса (рис. 8).



Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 7 Методика экономической оценки инфраструктурного обеспечения строительства на уровне объекта строительства

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 8 Методика экономической оценки инфраструктурного обеспечения строительства на уровне градостроительного комплекса

Алгоритм определения экономической эффективности вариантов инфраструктурного обеспечения строительства на уровне градостроительного комплекса представлен на рис. 9.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 9 Оценка эффективности инфраструктурного обеспечения строительства на уровне градостроительного комплекса

Данный подход к экономической оценке инфраструктурного обеспечения в рамках градостроительного комплекса обоснован необходимостью учитывать все получаемые эффекты от рационализации управления строительной инфраструктурой для бизнеса и населения.

В четвёртой главе работы проведена апробация предложенной в работе методики инфраструктурного обеспечения строительства на основе конкретного строительного проекта. Математический аппарат рационального управления строительной инфраструктурой позволил использовать в процессе применения методики к данным проектам компьютерные программы.

Построена имитационная математическая модель развития процесса строительства на основе кривой Перла (рис. 10).

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 10 Имитационная модель освоения сметной стоимости строительно-монтажных работ

На основе полученной моделей построены графики потребности в инфраструктурных объёмах по каждому типу строительной инфраструктуры (рис. 11). Данные графики представляют инфраструктурные строительные потоки, сбалансированные и увязанные между собой и основным строительным потоком.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 11 Требуемые уровни инфраструктурного обеспечения

Размещено на http://www.allbest.ru/

Проведена оптимизация процесса строительства объекта и текущих объёмов инфраструктуры по принципу инфраструктурной обеспеченности. Оценка эффективности предложенной методики показала, что её величина для строительства рассмотренного жилого дома составляет от 25,5 % до 29,9 % и более.

Полученная эффективность заключается в основном в проведении всех работ методом «точно вовремя», благодаря чему экономятся необходимые в строительстве финансовые, материальные и временные ресурсы.

В заключении даны основные выводы по выполненным исследованиям. Основными результатами работы является следующее:

1. Комплексный подход к рассмотрению задачи экономической оценки инфраструктурного обеспечения строительства. Строительный комплекс при этом рассматривается как сложная динамическая иерархическая система. Соотношения и соответствия составных элементов строительного комплекса определяются с помощью аппарата теории систем, главными принципами использования которого являются системность и сбалансированность элементов.

2. Сформулированы методические принципы формирования территориальных строительных систем. Определены направления формирования градостроительного комплекса на интеграционных принципах.

3. Разработана методика экономической оценки инфраструктурного обеспечения строительства. Предложенные методы управления позволяют представить инфраструктурные процессы как непрерывный сбалансированный поток, соответствующий основному строительному потоку на уровне объекта строительства и на уровне градостроительного комплекса.

4. Разработан и апробирован математический аппарат оптимизации объёмов инфраструктурного обеспечения строительства. Это позволяет добиться глубокой формализации процесса выбора вариантов инфраструктурного обеспечения.

5. Предложен и апробирован методический подход к экономической оценке затрат на инфраструктурное обеспечение строительства. Разработана методика экономической оценки инфраструктурного обеспечения строительства.

СПИСОК ОПУБЛИКОВАННЫХ РАБОТ

Мирошниченко С.В. Развитие рыночной инфраструктуры региона // Студент, рынок и ускорение НТП: материалы 3-й очно-заочной науч.-практ. конференции 28-29 мая 1999 г. Новосибирск: НГАС, 1999. с. 28-29. 0,05 п.л.

Жаворонков Е.П., Мирошниченко С.В. Логистическая концепция развития рыночной инфраструктуры в строительстве // Экономика, управление и технология в транспортном строительстве: сб. науч.-исслед. тр. Новосибирск: СГУПС, 2000. с. 7-13. 0,1 п.л.

Мирошниченко С.В. Создание и функционирование строительных логистических систем // Экономика и предпринимательство в строительстве: сб. науч. тр. Новосибирск: НГАСУ, 2000. 0,25 п.л.

Мирошниченко С.В. Необходимость создания строительных логистических систем // Сб. тр. молодых учёных. Вып.1 «Экономика, управление и технология». Новосибирск: СГУПС, 2001. с. 79-82. 0,18 п.л.

Мирошниченко С.В. Особенности инфраструктуры в строительстве // Сб. тр. молодых учёных. Вып.1 «Экономика, управление и технология». Новосибирск: СГУПС, 2001. с. 83-88. 0,2 п.л.

Мирошниченко С.В. Принципы и математический аппарат управления инфраструктурой строительства на логистической основе // Актуальные проблемы современного строительства: тр. молодых учёных, ч.II. СПб.: СПбГАСУ, 2001. 0,25 п.л.

Воробьёв В.С., Мирошниченко С.В., Перцев В.П. Логистические системы в строительном комплексе создания транспортных объектов // Технология и экономика строительства. Проблемы и пути их решения. Межвуз. сб. науч. тр. / Отв.ред. Б.С.Мосаков. Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2004. с. 46-51. 0,1 п.л.

Мирошниченко С.В., Воробьёв В.С. Система рационального управления строительным комплексом региона и его инфраструктурой // Известия ВУЗов. Строительство. № 11-12. 2006. с. 38-43. 0,15 п.л.

Мирошниченко С.В. Метод управления и оценка эффективности материально-технического снабжения. // Строительные материалы. № 11. 2006. с. 42-43. 0,12 п.л.

Антонов В.И., Мирошниченко С.В. Логистизация как методология управления строительством транспортных объектов // Логистика Сибири 2006 г.: Развитие транспортного логистического комплекса Сибирского федерального округа: Материалы международной научно-практической конференции 18 октября 2006 г. / Отв.ред. Воробьёв. Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2006. с. 79-88 - 0,2 п.л.

Воробьёв В.С., Мирошниченко С.В. Управление инфраструктурой строительства. // Промышленное и гражданское строительство. № 11. 2009. с. 25-30. 0,2 п.л.

Размещено на Allbest.ru

...