Инструментарий управления финансированием производственной деятельности предприятий авиационной промышленности

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

АВТОРЕФЕРАТ

Инструментарий управления финансированием производственной деятельности предприятий авиационной промышленности

Специальность 08.00.05 «Экономика и управление народным хозяйством»

Специализация «Экономика, организация и управление Предприятиями, отраслями, комплексами (промышленность)»

Новиков Александр

Москва - 2008

Работа выполнена на кафедре экономики инвестиций Московского авиационного института (государственного технического университета)

Научный руководитель:

Доктор экономических наук, профессор

Трошин Александр Николаевич

Официальные оппоненты:

Доктор экономических наук, профессор

Калачанов Вячеслав Дмитриевич

Кандидат экономических наук

Иванисов Владимир Юрьевич

Ведущая организация:

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы диссертации. Несбалансированность притоков и оттоков денежных средств, усугубляемая неопределенностью будущего воздействия внешней среды на предприятие и его денежные потоки, может стать причиной дефицита денежных средств, что влечет множество негативных последствий: от задержки производственного цикла до инициации процедуры банкротства. Для предприятий же ОПК возникает еще одна угроза - срыва плана выполнения Государственного оборонного заказа, то есть невыполнения главной цели оборонного предприятия.

Особенно остро эта проблема стоит перед авиационными предприятиями, структура имущества которых не позволяет легко маневрировать капиталом и характеризуется низкой ликвидностью. Решение названной проблемы связано с привлечением финансирования, оптимальный выбор схем и форм которого является главной задачей при планировании финансирования. управление финансирование авиационный стратегический

Ограниченность ресурсов предприятий ОПК при их определенной свободе в выборе схем финансирования; рост количества форм финансирования; потребность ориентации процесса управления финансированием на множественные стратегические цели авиационного предприятия; рост динамичности среды функционирования обуславливают потребность в разработке новых инструментов управления финансированием деятельности предприятия авиационной промышленности, адекватных особенностям его функционирования.

В научных работах Астахова А.А., Базадзе Н.Г., Белякова Г.П., Бодрунова С.Д., Данилочкиной Н.Г., Дмитриева О.Н., Иванисова В.Ю., Калачанова В.Д., Карасевой А.Г., Коршуновой Е.Д., Краюхина Г.А., Лукичева М.Ю., Моисеева С.В., Никоновой И.А., Омельченко И.Н., Панагушина В.П., Старика Д.Э., Трошина А.Н. и других исследованы теоретические и методические задачи управления финансированием предприятий оборонно-промышленного комплекса России.

В диссертации также использованы научные труды зарубежных ученых Бригхема Ю., Ван Хорна Дж.К., Ваховича Дж.М.. Вестерфилда Р., Гапенски Л., Дюрана Д., Каплана Р., Майерса С., Миллера М., Модильяни Ф., Нортона Д., Росса С. И других в области стратегического менеджмента, управления финансированием и стоимостью предприятия.

Однако недостаточно разработаны проблемы оптимального управления финансированием и его интеграции со стратегическими планами предприятий, а существующие разработки недостаточно адаптированы к применению на предприятиях авиационной промышленности, что обуславливает актуальность и своевременность темы диссертации.

Целью диссертационного исследования является решение актуальной научной задачи разработки инструментария управления финансированием производственной деятельности предприятия авиационной промышленности в условиях создания интегрированной системы стратегического управления авиационной промышленностью. Для достижения указанной цели поставлены и решены следующие задачи:

1. Анализ и систематизация существующих подходов к управлению финансированием предприятия;

2. Анализ системы стратегического управления предприятиями авиационной отрасли ОПК РФ и тенденций ее развития;

3. Идентификация и анализ особенностей финансов предприятия авиационной промышленности;

4. Реструктуризация процесса принятия решений о финансировании производственной деятельности авиационного предприятия;

5. Формирование инструментария управления финансированием производственной деятельности авиационных предприятий;

6. Обеспечение интеграции управления финансированием авиационного предприятия с системой его стратегических планов;

7. Экономико-математическое моделирование процесса принятия решений о структуре, сроках и объемах привлечения финансирования авиационного предприятия;

8. Апробация и разработка рекомендаций по применению инструментария управления финансированием производственной деятельности на предприятиях авиационной промышленности.

Объектом исследования являются предприятия авиационной промышленности, занимающиеся производством, реализацией, модернизацией и ремонтом авиационной техники оборонного и двойного назначения на основании Государственного оборонного заказа и договоров с заказчиками.

Предметом исследования является процесс управления финансированием производственной деятельности предприятия авиационной промышленности как один из аспектов его финансового управления.

Теоретическую основу исследования составили труды ведущих ученых по проблемам финансового управления на предприятиях, в том числе авиационной промышленности. В диссертации были использованы результаты научных исследований ряда авиационных вузов - МАИ (ГТУ), МАТИ-РГТУ им. К.Э.Циолковского, Уфимского ГАТУ, Сибирского ГАУ и других.

Эмпирическую основу исследования составляют материалы по организации финансового планирования и управления финансированием на авиационных предприятиях, а также статистика роста эффективности деятельности предприятий после внедрения стратегически ориентированных процедур управления. Использована информация о системе финансирования деятельности предприятий авиационной промышленности, финансовых связях предприятий внутри и вне кооперации, потребностях в финансировании, а также нормативная база управления авиационной промышленностью.

Методы исследования. В работе в целом реализован принцип системного подхода. Процесс принятия управленческих решений основан на ситуационном анализе, включающем элементы системного и количественного подходов. В математических моделях используются методы линейного программирования, регрессионного анализа, теории игр, исследования операций.

Достоверность и обоснованность научных положений, выводов и рекомендаций обеспечивается корректностью сформулированных задач; представительным объемом информации о системе финансов авиационных предприятий; реальностью принятых допущений; применением современных методов анализа и расчета; следованием системному подходу; апробацией результатов исследования на функционирующих авиационных предприятиях.

В соответствии с поставленными задачами в диссертации получены научные результаты, выносимые на защиту:

1. Обоснована необходимость стратегически ориентированного управления финансированием деятельности авиационных предприятий;

2. Созданы системные классификации способов финансирования и факторов их выбора;

3. Разработана новая структура процесса принятия решений о финансировании производственной деятельности авиационного предприятия;

4. Создан инструментарий управления финансированием производственной деятельности авиационных предприятий;

5. Создана технология интеграции управления финансированием производственной деятельности авиационного предприятия с системой его стратегических планов;

6. Созданы модели и процедуры прогнозирования финансового состояния авиационного предприятия на период стратегического планирования;

7. Разработаны экономико-математические модели принятия решений о структуре, сроках и объемах привлечения финансирования.

Полученные результаты соответствуют пунктам 15.1, 15.4, 15.13 паспорта специальности 08.00.05 «Экономика и управление народным хозяйством».

Научная новизна исследования состоит в том, что автором разработан инструментарий управления финансированием производственной деятельности предприятий авиационной промышленности, то есть впервые в оригинальной форме:

1. Осуществлено системное описание места финансовой подсистемы в системе авиационного предприятия и роли финансирования в ее адаптации к изменению внешней среды;

2. Определены оперирующие стороны в стратегическом управлении авиационными предприятиями, обоснован выбор сбалансированной системы показателей (ССП) как инструмента стратегического управления и теории заинтересованных сторон как концепции формирования ее показателей, разработан состав показателей финансовой перспективы ССП для стратегически ориентированного управления финансированием деятельности авиационного предприятия;

3. Предложены классификации способов финансирования деятельности авиационного предприятия и факторов их выбора с применением системного подхода, основанные на оценке их влияния на функциональную среду системы предприятия;

4. Реструктурирован процесс принятия решений о финансировании деятельности авиационного предприятия согласно требованиям стратегической ориентации решений, учета неопределенности, математической оптимизации решений, учета множественности оперирующих сторон и их целей управления финансированием;

5. Определены требования к разработке и состав инструментария управления финансированием производственной деятельности авиационного предприятия, предложена технология его применения;

6. Разработаны технология, модели и процедуры, обеспечивающие интеграцию управления финансированием производственной деятельности авиационного предприятия с его стратегическими планами;

7. Созданы модели управления структурой, объемами и сроками привлечения финансирования, позволяющие находить оптимальное решение о параметрах финансирования, согласованное со стратегическими планами предприятия, разработаны критерии оценки экономической эффективности привлечения финансирования.

Практическая ценность полученных в диссертации результатов заключается в возможности использования разработанного инструментария управления финансированием производственной деятельности для повышения экономической эффективности финансирования и обеспечения платежеспособности предприятий авиационной промышленности в согласовании с другими стратегическими целями предприятий.

Апробация и внедрение результатов диссертации. Основные положения диссертации докладывались, обсуждались и получили положительную оценку на международных конференциях «Авиация и космонавтика» (г. Москва, 2007, 2008), «Математические методы и информационные технологии в экономике, социологии и образовании» (г. Пенза, 2008), «Современные проблемы и пути их решения в науке, транспорте, производстве и образовании» (г. Одесса, 2008), Всероссийской конференции «Информационные технологии в авиационной и космической технике» (г. Москва, 2008), а также использовались при проведении учебного процесса и составлении учебно-методических комплексов по специальностям 080502, 080507 по учебным дисциплинам «Финансовый менеджмент», «Финансы корпораций», «Финансовое планирование» в Московском авиационном институте (государственном техническом университете).

Основные результаты и методический материал, полученные в ходе исследования, используются в процессе финансового управления функционирующими авиационными предприятиями ОАО «МКБ «Факел» им. Академика П.Д.Грушина», ОАО «госмкб «Радуга» им. А.Я. Березняка».

Публикации. По теме диссертации автором опубликовано 16 научных работ (из них 2 в печати) объемом 10,1 п.л. (в том числе авторских 8,02), в том числе 3 статьи в научных рецензируемых журналах, определенных Перечнем ВАК Минобрнауки России, и 1 монография.

Структура диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы. Работа содержит 20 таблиц, 14 рисунков. Общий объем диссертации 171 страница.

ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ И РЕЗУЛЬТАТЫ ДИССЕРТАЦИИ

Во Введении обоснован выбор темы исследования, ее актуальность и практическая значимость, изложены цель, задачи и методы исследования, определены объект и предмет, методологические и теоретические основы, а также выявлена научная новизна и практическая значимость работы, сформулированы основные положения, выносимые на защиту, приведены данные о публикациях и внедрении.

В первой главе «Теоретические основы управления финансированием деятельности предприятия авиационной промышленности» проведен анализ существующих подходов к управлению финансированием деятельности промышленных предприятий, в результате которого выявлено, что, несмотря на длительную историю научных изысканий в области управления финансированием, существует еще ряд нерешенных задач. К ним относятся: учет неопределенности при принятии решений о финансировании, выбор оптимальной структуры финансирования, объемов и сроков привлечения финансирования, а также, что очень важно, согласование решений о финансировании со стратегическими планами предприятия. Кроме того, существующие методы управления финансированием не адаптированы к особенностям финансов и системы управления предприятиями авиационной промышленности.

Осуществлено системное описание авиационного предприятия. Главной целью авиационного оборонного предприятия как системы является выполнение Государственного оборонного заказа. Возможность же реализации этой цели обеспечивается достаточным финансированием деятельности предприятия, то есть поддержанием платежеспособности. Поддержание платежеспособности является, в свою очередь, целью функционирования финансовой подсистемы предприятия (рис. 1).

Рис. 1. Соотношение целей предприятия и финансовой подсистемы

Тогда интегральным показателем финансовой подсистемы является количественная характеристика платежеспособности в конкретный момент времени - остаток денежных средств. Отрицательный остаток денежных средств - дефицит - характеризует срыв адаптации финансовой подсистемы и требует погашения с помощью различных способов финансирования.

В главе проанализирована система стратегического управления предприятиями авиационной отрасли ОПК РФ. Авиационное предприятие как система обычно является компонентом надсистемы - холдинга или корпорации, охватывающего некоторую подотрасль авиационной отрасли ОПК. Кроме того, включенность авиационных предприятий в кооперацию и государственная значимость их продукции обусловливает необходимость стратегического управления всеми сферами деятельности этих предприятий. В исследовании определена система источников воздействий на стратегические планы авиационного предприятия (рис. 2).

Рис. 2. Система источников воздействий на стратегические планы авиационного предприятия

Анализ тенденций развития системы управления авиационной отраслью ОПК показал, что основными направлениями развития являются интеграция и стратегическая ориентация управления предприятиями при одновременном расширении их свободы в области привлечения финансирования, что обусловливает актуальность разработки инструментария стратегически ориентированного управления финансированием производственной деятельности авиационных предприятий.

В исследовании показано, что наилучшим образом связь стратегического планирования с текущими планами обеспечивается в концепции стратегического сбалансированного управления на основе сбалансированной системы показателей (ССП).

В работе на базе теории заинтересованных сторон, отражающей множественность оперирующих сторон в процессе управления предприятием и, следовательно, множественность целей управления, создан набор показателей финансовой перспективы ССП авиационного предприятия, отражающий все аспекты, оказывающие влияние на его финансовую деятельность:

1. Главную цель финансовой подсистемы - постоянную платежеспособность (остаток денежных средств), удовлетворительную ликвидность активов;

2. Эффективность использования вложенных в производство средств - выручку, рентабельность, оборачиваемость, прирост стоимости предприятия или его акционерного капитала;

3. И все финансовые ограничения, накладываемые на предприятие заинтересованными сторонами (государством, собственниками, кредиторами, заказчиками, поставщиками, руководством и прочими).

Идентифицированы особенности финансов авиационных предприятий: иммобилизация значительных денежных средств в дебиторской задолженности, запасах сырья, готовой продукции, незавершенном производстве; значительная доля внеоборотных активов в структуре имущества; низкая норма добавленной стоимости конкретного предприятия по отношению к итоговой стоимости изделия; сочетание бюджетного финансирования с большой долей оплаты коммерческих контрагентов в расходах; малая доля авансовых платежей при длительном производственном цикле и очень высокой себестоимости; убыточность ГОЗ в силу ряда ограничений и нормативов; сложности с поступлением выручки от экспортных операций; большая задолженность предприятий внутри группы и прочее.

Таким образом, в первой главе выявлена и обоснована потребность в разработке и требования к инструментарию управления финансированием производственной деятельности авиационных предприятий с учетом особенностей их финансов и требования стратегической ориентации управления.

Во второй главе «Разработка инструментария управления финансированием производственной деятельности предприятия авиационной промышленности» осуществлена реструктуризация процесса принятия решений о финансировании производственной деятельности авиационного предприятия, устранившая ряд выявленных недостатков существующей структуры процесса:

· Введение полисценарного бюджетирования позволит предусмотреть возможные отклонения денежных потоков от плана;

· Применение моделей и процедур стратегически ориентированного планирования финансирования обеспечит достаточное финансирование стратегических инициатив предприятия;

· Введение универсального формализованного критерия оценки способов финансирования деятельности предприятия позволит объективно формировать структуру финансирования;

· Модели принятия решения о финансировании должны учитывать неопределенность будущего воздействия внешней среды на денежные потоки предприятия;

· В качестве ограничений при оптимизации структуры, объемов и сроков финансирования должны выступать среди прочих ограничения по плановым значениям показателей ликвидности активов и финансовой устойчивости предприятия (рис.3).



Рис. 3. Предлагаемая схема процесса принятия решений о финансировании производственной деятельности авиационного предприятия

Определен состав инструментария управления финансированием производственной деятельности авиационного предприятия, технология его применения в процессе планирования финансирования (рис. 4).

Разработана технология интеграции управления финансированием авиационного предприятия с системой его стратегических планов, включающая ряд моделей и алгоритмов:

1. Определение возможной выручки по годам с использованием известной модели достижимого (устойчивого) роста.

В₁ = В₂• (1+ SGR), (1)

Где В₁, В₂ - выручка предыдущего (1) и планируемого (2) периода, руб.;

SGR - коэффициент достижимого роста выручки за год.

2. На основе модели Du Pont для расчета рентабельности собственного капитала оценивается прирост собственного капитала по годам.

, (2)

Где К_реинв - коэффициент реинвестирования чистой прибыли.

3. Расчет плановой оборачиваемости различных видов активов посредством созданной в исследовании регрессионной модели вида:

О_t = а₀ + а₁В_t + е_t (3)

Где О_t - оборачиваемость исследуемого типа активов в t-ом периоде;

А₀ и а₁ - коэффициенты уравнения регрессии;

Е_t - случайная ошибка.

Рис. 4. Технология применения инструментария управления финансированием производственной деятельности авиационного предприятия

4. Составление укрупненных прогнозных балансов для каждого интервала стратегического планирования. Эти балансы будут служить ориентиром при составлении бюджетов в каждом конкретном периоде бюджетирования. В работе предложена процедура составления укрупненных прогнозных балансов на весь период, охватываемый стратегическими планами предприятия.

5. Составление основанных на ССП бюджетов на плановый период (например, год). В работе предложена процедура бюджетирования для авиационных предприятий, базирующегося на стратегических планах ССП по принципу «двойной петли» (рис. 5). В новой процедуре бюджетирования закрепленные в ССП нормативы показателей финансовой перспективы являются целевыми значениями, достижение которых производится в процессе выполнения разрабатываемых бюджетов. Даны рекомендации по составлению исходных планов движения денежных средств как информационной базы принятия решений о финансировании.

В исследовании создана новая классификация способов финансирования по принципу применимости в срывах адаптации различной тяжести финансовой подсистемы: не изменяющие функциональной среды предприятия (кредиты, факторинг и др.) И изменяющие функциональную среду (изменение условий оплаты, реструктуризация, изменения в инвестиционных проектах и др.).

Идентифицированы и классифицированы факторы выбора способов финансирования авиационного предприятия (факторы платежеспособности, коммерческие и управленческие факторы). Разработанные классификации позволяют легче идентифицировать и отбирать альтернативы управленческих воздействий в соответствии с ситуацией принятия решения.



Рис.5. Предлагаемая процедура ССП-ориентированного бюджетирования на предприятии авиационной промышленности

Созданы экономико-математические модели принятия решений о структуре, сроках и объемах привлечения финансирования для производственной деятельности предприятия авиационной промышленности.

Так как в силу стохастической природы многих процессов внутри системы (особенностей процессора объекта управления) и неопределенности внешних воздействий денежные потоки предприятия могут отклоняться от плановых значений и вызывать дефицит денежных средств, процесс принятия решения о финансировании моделируется с учетом неопределенности.

В модели управления структурой финансирования для обеспечения достаточного финансирования выполнения Государственного оборонного заказа за основу принят принцип наилучшего гарантированного результата и применен метод антагонистических игр двух лиц с нулевой суммой против «природы», когда одним из игроков является предприятие со способами финансирования в качестве чистых стратегий, а другим игроком - среда функционирования предприятия, стратегиями которой выступают возможные ее состояния, определенные значением ряда характеристик. Применение метода теории игр соответствует ситуации зависимости эффекта решения не только от самого решения, но и от состояния среды, ограниченности ресурсов, неопределенности будущего воздействия среды и стремлению каждого участника экономических отношений к максимизации своей выгоды.

Для модели управления структурой финансирования производственной деятельности авиационного предприятия в качестве критерия оптимизации (показателя выигрыша) структуры финансирования предлагается показатель удельной приведенной стоимости способа финансирования (marginal value, MV):

,

(4) где cif_t,i (cof_t,i) - абсолютная величина положительного (отрицательного) денежного потока по i-му способу финансирования в t-м интервале планирования при погашении всей суммы дефицита в рассматриваемом периоде i-м способом финансирования;

M (n) - число интервалов планирования до (после) дефицитного периода, в которых имели место денежные потоки, связанные с использованием данного способа финансирования;

T=0 - первый интервал планирования в дефицитном периоде;

R - ставка кредита на срок (-t) периодов, (%/интервал планирования);

R_инв - ставка, по которой предприятие инвестирует полученные денежные средства, (%/интервал планирования).

Этот показатель характеризует чистую приведенную к началу дефицитного периода стоимость «проекта» привлечения 1 рубля i-м способом финансирования, то есть прирост стоимости предприятия в целом, и требует максимизации.

Далее строится биматрица выигрышей для антагонистической игры с показателем выигрыша MV. Производится поиск решения игры в смешанных стратегиях относительно игрока-предприятия методом линейного программирования. При этом помимо функциональных и прямых ограничений в систему ограничений включаются ограничения на объем доступных денежных средств, а также правовые и экономические ограничения, выраженные требованиями к показателям ликвидности и финансовой устойчивости.

В исследовании предложена система показателей, характеризующих эти два аспекта: коэффициенты текущей, промежуточной и мгновенной ликвидности, обеспеченности собственными оборотными средствами, первичной и вторичной структуры баланса, финансовой зависимости, покрытия процентных выплат. Эти коэффициенты полно отражают изменение финансового состояния предприятия при привлечении финансирования.

В исследовании разработана регрессионная модель планирования показателей финансового состояния предприятия вида (5) на основе бенчмаркинга для определения необходимой корректировки показателей финансового состояния предприятия в целях их соответствия текущей макроэкономической ситуации с учетом особенностей конкретного предприятия:

Y_t =а₀ + а₁• Х_j,t-1 + е_j,t (5)

Где Х_j,t = (К*_t - K_j,t) - отклонение значения показателя К на исследуемом предприятии от среднего ориентировочного значения этого показателя по сходным авиационным предприятиям в t-м периоде;

Е_j,t - случайная ошибка.

Требуемое значение показателя К на плановый период есть предыдущее его значение, скорректированное согласно общей тенденции и особенностям данного предприятия:

К_пл = К _t-1 + Y_пл (6)

Выходными данными этой модели будут нормативы показателей ликвидности и финансовой устойчивости предприятия, используемые как ограничения на выбор способов финансирования в модели оптимизации структуры финансирования производственной деятельности предприятия. Включение экономических ограничений делает модель принятия решения системной и стратегически ориентированной, учитывающей все аспекты финансового состояния предприятия, зависящие от выбора способов финансирования и включенные в ССП - инструмент стратегического управления.

Для формирования оптимальной программы финансирования, учитывающей полученные оптимальные соотношения способов финансирования, в исследовании разработаны модели оптимизации сроков и объемов привлечения финансирования авиационными предприятиями.

Балансовая матричная модель определения сроков и объемов привлечения финансирования (М-1) имеет вид:

Х = (I - A*)^-1 R*, Х ? 0. (7)

Где Х - вектор-столбец переменных модели, то есть величин привлекаемых денежных средств по интервалам планирования, Х = {х_щ},

R - вектор-столбец остатков денежных средств на предприятии на конец интервала, R = {r_щ};

А - матрица обратных «характеристических» коэффициентов денежных потоков по способам финансирования, рассчитываемых по специальной разработанной в исследовании методике.

Если на предприятии ведется полисценарное бюджетирование, моделирующее различные варианты развития событий, необходимо применить анализа чувствительности показателей финансовой перспективы сбалансированной системы показателей авиационного предприятия к реализации того или иного сценария. Чем чувствительнее некоторый k-й показатель к изменению сценария (то есть изменению состояния внешней среды), тем важнее принять меры по страхованию от негативных моментов этого сценария (тем важнее погасить дефицит именно в тех интервалах планирования, в которых он вероятен согласно данному сценарию). Для каждого k-го показателя финансовой перспективы ССП рассчитывается его значение на конец планового периода при реализации каждого j-го сценария. Сравнивая полученные значения со стратегическими планами, можно оценить удовлетворительность полученных значений в баллах по разработанной шкале. Относительная важность учета j-го сценария рассчитывается как доля суммы баллов j-го сценария в сумме баллов по всем сценариям:

. (8)

Эти веса используются для дальнейшего расчета объемов привлекаемого финансирования. Рассчитанный таким образом ряд денежных потоков учитывает все наиболее значимые угрозы срыва стратегических планов и позволяет принять меры по страхованию от них.

Теоретико-игровая модель (М-2) имеет ту же цель, но позволяет учесть неопределенность денежных потоков по предприятию в целом, а значит, и неопределенность величины дефицита, который необходимо будет погашать. Модель использует метод антагонистических игр двух лиц с нулевой суммой. В качестве критерия оптимальности служит показатель суммарных расходов на «недофинансирование» (убытки от непогашения дефицита) и «перефинансирование» (плата за излишне привлеченные средства). Задача оптимизации (поиска оптимальной смешанной стратегии игрока-предприятия) решается методом линейного программирования.

Полученное решение задачи линейного программирования х_рдоп* = (х₁*, х₂*, …, х_к*) преобразуется::

Р_i* = х_i* /, i = 1, 2, …, К, (9)

Для получения вектора р_рдоп* = (р₁*, р₂*, …, р_к*. Итоговый временной ряд объемов финансирования рассчитывается следующим образом:

, (10)

Где V_t^ит - итоговый объем финансирования в t-м интервале планирования;

V_i,t - объем финансирования в t-ом интервале планирования согласно i-му варианту финансирования.

Выбор той или иной модели (М-1 или М-2) зависит от степени динамичности среды и неопределенности будущего воздействия среды на денежные потоки предприятия. Каждая модель обладает своими преимуществами и недостатками, определяемыми примененными методами аналитического моделирования.

Таким образом, во второй главе разработан инструментарий (совокупность моделей и процедур) обоснования управленческих решений в области управления финансированием производственной деятельности авиационного предприятия.

В третьей главе «Обоснование эффективности инструментария управления финансированием производственной деятельности промышленного авиационного предприятия» проиллюстрированы некоторые этапы апробации инструментария управления финансированием на ОАО «МКБ «Факел» им. Академика П.Д. Грушина».

Верификация разработанных инструментов управления финансированием как путем апробации инструментария на планах предприятия за прошедшие периоды и последующего сравнения результатов, так и с помощью эвристического анализа адекватности моделей и алгоритмов показала применимость и высокую эффективность инструментария при планировании финансирования. В частности, полученные решения соответствуют стратегическим требованиям к финансовому состоянию предприятия, при этом по сравнению с первоначально заложенными в планах схемами финансирования чистая приведенная стоимость «проекта» финансирования изменяется в разных периодах от -2% до +10%.

В результате применения моделей оптимизации параметров финансирования обеспечивается устойчивость платежеспособности предприятия по отношению к изменениям экономической среды (для обеспечения оптимальности структуры финансирования при фиксации конкретного сценария доли способов финансирования в объеме привлекаемого финансирования следует изменить лишь на 1-4%). Повышается согласованность притоков и оттоков денежных средств, что также доказывает эффективность разработанного инструментария.

При внедрении разработанного инструментария происходит ускорение процесса финансового планирования на год на этапе балансировки бюджетов, что при средней длительности планирования на авиационных предприятиях в 4-6 месяцев составляет 5-10% временных затрат.

Хотя полностью оценить эффективность применения инструментария возможно лишь по прошествии значимого периода его использования, логическая обоснованность выводов и потенциал методов оптимизации позволяют ожидать высокой эффективности его применения. Разработанный инструментарий управления финансированием создавался с учетом возможности дальнейшей автоматизации большей части расчетов по примеру программ оценки эффективности инвестиционных проектов (например, «альтинвест» фирмы «Альт», «ТЭО-Инвест»), что позволило бы ускорить процесс планирования и перейти к скользящему непрерывному бюджетированию на основе гибких бюджетов в целях ускорения реакции предприятия на воздействия внешней среды, в том числе выражающиеся в отклонениях денежных потоков от плановых.

В Заключении сформулированы основные научные положения исследования, выводы и рекомендации:

1. Анализ существующих подходов к управлению финансированием деятельности промышленных предприятий позволил выявить их несовершенство и неадаптированность к особенностям управления финансами предприятий авиационной промышленности.

2. Системное описание авиацонного предприятия как элемента ОПК РФ и анализ системы управления предприятиями авиаицонной отрасли ОПК позволили обосновать необходимость внедрения стратегически ориентированного управления на предприятиях и применение ССП в качестве инструмента реализации стратегии.

3. Разработана новая структура процесса принятия решений о финансировании производственной деятельности авиационного предприятия с учетом выявленных особенностей его финансов и системы управления, что позволило устранить ряд недостатков существующей структуры этого процесса.

4. Разработан инструментарий стратегически ориентированного управления финансированием производственной деятельности авиационного предприятия, технология его применения.

5. Разработана технология интеграции управления финансированием производственной деятельности авиационного предприятия с системой его стратегических планов, обеспечивающая согласование решений о финансировании со стратегическими планами предприятия.

6. Разработаны экономико-математические модели управления структурой, объемами и сроками привлечения финансирования для авиационного предприятия, имеющие целью разработку оптимальных управленческих решений о финансировании. Учет неопределенности экономической среды в моделях позволяет минимизировать суммарные расходы на привлечение финансирования, резервирование свободных денежных средств и убытки от дефицита и обеспечить удовлетворительное финансовое состояние и платежеспособность предприятия. Согласно мировой практике, предприятия, внедрившие ССП-совместимые технологии управления, в два раза чаще становятся лидерами отрасли.

Предложены дальнейшие направления исследования процесса управления финансированием деятельности авиационных предприятий.

Разработанный в диссертационном исследовании инструментарий управления финансированием производственной деятельности авиационного предприятия носит универсальный характер и может быть применен с необходимыми изменениями и доработками в других отраслях оборонной промышленности.

РЕЗУЛЬТАТЫ ДИССЕРТАЦИОННОГО ИССЛЕДОВАНИЯ ОПУБЛИКОВАНЫ В СЛЕДУЮЩИХ РАБОТАХ

Монография

1. Трошин А.Н., Новиков А.Н. Технология оптимального выбора способов дополнительного финансирования текущей деятельности промышленного предприятия. - М.: Изд-во МАИ, 2008. - 4,18 п.л., в т.ч. 2,05 п.л. Авторских.

Статьи в журналах, рекомендуемых ВАК

2. Новиков А.Н. Стратегически ориентированное оптимальное финансирование предприятий ОПК // Вестник Академии военных наук, 2008, № 2(23). - 0,56 п.л.

3. Новиков А.Н. Многокритериальная оптимизация финансирования текущей деятельности предприятий // Вестник Московского авиационного института, 2008, том 15, №1. - 1,05 п.л.

4. Новиков А.Н. Разработка процесса интеграции управления финансированием предприятия с системой его стратегических планов // Вестник Московского авиационного института, 2008, том 15, №6. - 0,8 п.л. - в печати.

Статьи, материалы конференций и научные доклады

5. Новиков А.Н. Применение линейного программирования в финансовом планировании // Материалы 2-ой науч.-практич. Конф. - М.: Доброе слово, 2006. - 0,37 п.л.

6. Новиков А.Н. Выбор способов финансирования текущей деятельности предприятия в условиях неопределенности // Финансы, экономика, безопасность, 2007, №4. - 0,23 п.л.

7. Новиков А.Н. Применение теории игр при выборе источников финансирования // Сборник научных статей. Под ред. Трошина А.Н. - М.: Изд-во МАИ, 2007. - 0,76 п.л.

8. Новиков А.Н. Бюджетирование - инструмент эффективного финансового планирования // Материалы 3-ей науч.-практич. Конф. - М.: Доброе слово, 2007. - 0,37 п.л.

9. Новиков А.Н. Оптимизация выбора источников финансирования методом теории игр // Материалы 3-ей науч.-практич. Конф. - М.: Доброе слово, 2007. - 0,37 п.л.

10. Новиков А.Н. Обеспечение сопоставимости способов удовлетворения потребности предприятия в денежных средствах // Материалы 3-ей науч.-практич. Конф. - М.: Доброе слово, 2007. - 0,37 п.л.

11. Новиков А.Н. Технология выбора способов финансирования текущей деятельности предприятий // Материалы 6-ой междунар. Конф. «Авиация и космонавтика -2007». - М.: Изд-во МАИ, 2007. - 0,05 п.л.

12. Новиков А.Н. Оптимизация финансового обеспечения предприятий ОПК // Военная наука и оборонная политика, 2008, №4. - 0,45 п.л.

13. Новиков А.Н. Теоретико-игровая модель оптимизации сроков и объемов финансирования промышленного предприятия // Сборник статей XXII Междунар. Науч.-технич. Конф. «Математические методы и информационные технологии в экономике, социологии и образовании». - Пенза: ПДЗ, 2008. - 0,16 п.л.

14. Новиков А.Н. Технология стратегически ориентированного управления финансированием авиационного предприятия // Материалы Всероссийской конф. «Информационные технологии в авиации и космонавтике - 2008». - М.: Изд-во МАИ, 2008. - 0,05 п.л.

15. Новиков А.Н. Внедрение совместимого с ССП управления финансированием на предприятиях ОПК // Материалы 7-ой междунар. Конф. «Авиация и космонавтика - 2008». - М.: Изд-во МАИ, 2008. - 0,05 п.л.

16. Новиков А.Н. Планирование потребности в финансировании на промышленных предприятиях // Материалы Второй Всероссийской заочной науч. Конф. Студентов и молодых исследователей «Исследование социально-экономических и политических институтов и процессов». - Киров: Изд-во вятггу, 2009. - 0,28 п.л. - в печати.

Размещено на Allbest.ru

...