Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Курсовое проектирование по кафедре « Ремонт машин и эксплуатации машинно-тракторного парка» имеет своей целью закрепление знаний по дисциплине «Производственно- техническая база для ТО и ТР автомобилей и тракторов », полученных на лекциях. Курсовое проектирование направлено на развитие у студента навыков самостоятельной работы и формирование творческого подхода к решению задач технологического проектирования автотранспортных предприятий.

Предприятия автомобильного транспорта, проектируемые студентами, могут иметь в своем составе транспортные средства всех типов, либо быть узкоспециализированными.

Цель работы: освоить методику реального проектирования ПТБ АТП на основе транспортного подразделения.



1. Исходные данные

Исходными данными для технологического расчета являются: списочное количество подвижного состава АИ; среднесуточный пробег единицы подвижного состава Lсс, км; время в наряде ТН, ч; число дней работы подвижного состава в году Драб.г; категория условий эксплуатации Ку.э.; климатический район Кл.р.; количество подвижного состава, фактический пробег которого не превысил нормативного до списания (ресурсного) или до капитального ремонта АИ'; то же, после достижения ресурса или пробега до КР АИ", пробег подвижного состава с начала эксплуатации в долях х от ресурсного пробега LP или пробега до КР LK: для подвижного состава, пробег которого не превысил нормативного до списания или пробега до КР xLi”.

Таблица 1. Исходные данные

Марка автоприцепа	Списочное число	Средне суточный пробег	Число рабочих дней	Время в наряде	Суммарный пробег	Категория дорог	Климат	Число совместных групп
1	2	3	4	5	6	7	8	9
УРАЛ - 4320	105	210	250	10	170000	3	Очень жаркий	2
МАЗ-5549	100	240	250	10	120000	4	Очень жаркий	2



2.Корректировка нормативов ресурсного пробега и периодичности ТО

Корректировка пробегов Lpи Lк подвижного состава осуществляется по формулам:

Lp = Lp^(H)·K1·K2·K3; (1,1)

где Lp^(H), Lк^(H) - соответственно нормативный пробег до списания (ресурсный) и до КР (приложение В), км;

К₁, К₂, К₃- коэффициенты, соответственно учитывающие категорию условий эксплуатации, модификацию грузового подвижного состава и организацию его работы, климатические условия.

Подставляем данные в формулу и получаем:

Для УРАЛ -4320

Lp^(H)=300000·0,9·1·0,8=216000 тыс.км

для МАЗ-5549

Lp^(H)=300000·0,7·0,85·0,9=160650 тыс.км

Корректировка периодичности ТО-1 и ТО-2 осуществляется по формуле

L_i=L_i^н·K₁·K_3; (1,2)

где L_i- скорректированная периодичность i-гo вида обслуживания, км;

L_i^(H)- нормативная периодичность i-гo вида обслуживания, км.

Подставляем данные в формулу и получаем:

дляУРАЛ -4320

L_ТО-1^(H) = 6000км L_ТО-1 = 6000·0,8·0,9=4320км

L_ТО-2^(H) = 18000 км L_ТО-2 = 18000·0,8·0,9=12960км

для МАЗ-5549

L_ТО-1^(H) = 6000 км L_ТО-1 = 6000·0,7·0,9=3780м

L_ТО-2^(H) = 12000 км L_ТО-2 = 12000·0,7·0,9=7560км

Исходные нормативы пробегов, коэффициенты и результаты корректирования нормативов можно оформить в виде таблицы.

Таблица 2. Нормативы ресурсного пробега и периодичности ТО

Подвижной состав	Lp(H),км	LТО-1(H) ,км	LТО-2(H), км	К1	K2	К3	Lp, км	LТО-1(H), км	LТО-2(H) ,км
УРАЛ -4320	300000	6000	18000	0,9	1	0,8	216000	4320	12960
МАЗ-5549	300000	6000	12000	0,7	0,85	0,9	160650	3780	7560

3. Расчет коэффициента технической готовности

Если для подвижного состава предусматривается выполнение КР, то расчетный коэффициент технической готовности б_Т

где Дэ.ц - число дней эксплуатации за цикл, Дпр.ц - число дней простоя в ТО и ТР за цикл

Подставляем данные в формулу и получаем:

Для УРАЛ -4320

Д_ТО-ТР = 0,525 дн. К₄ = 0,7б_Т = 1/(1+512·(0,525·0,7/1000)) = 0,95

для МАЗ-5549

Д_ТО-ТР = 0,525 дн. К₄ = 0,7б_Т = 1/(1+165·(0,525·0,7/1000)) = 0,9



Таблица 3. Коэффициент технической готовности

Подвижной состав	lcc, км	Дmo-mp, дни/ 1000км	бТ
УРАЛ -4320	210	0,525	0,95
МАЗ-5549	240	0,525	0,9

4.Расчет годовых пробегов подвижного состава и производственной программы ТО

Годовой пробег единицы подвижного состава определяется

L_Г = Д_Р.Г·L_cc·б_T

а годовой пробег группы подвижного состава

L_Г.ПС.= L_Г·А_И

В данном методе расчета простой подвижного состава по организационным причинам не учитывается. Поэтому при расчете годового пробега используется не коэффициент выпуска автомобилей, а коэффициент технической готовности.

Подставляем данные в формулу и получаем:

Для УРАЛ -4320

L_Г = 250·210·0,95= 49875км

L_ГП = 105·49875=5236875км

для МАЗ-5549

L_Г = 250·240·0,9=54000км

L_ГП = 100·54000 = 5400000 км

Годовое число обслуживании выполняемых ежедневно при возврате подвижного состава с линии и выпуске на линию, определяется из выражения:

Для УРАЛ -4320

= 105·250·0,95 = 24937

для МАЗ-5549

= 100·250·0,9=22500

5.Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и диагностированию

производственный проектирование транспортный

Годовое число обслуживаний, выполняемых ежедневно при возврате подвижного состава с линии и выпуске его на линию:

N_ЕО.с=Д_Р.Г.·А_И·б_T. (4,1)

Годовое число технических обслуживаний:

-ТО-2:

-ТО-1:



- сезонный:

N_CO=2·A_И(4,4)

Годовое число обслуживании, выполняемых перед ТО и ТР:

N_ЕО.Т. =1,6(N_ТО-1+N_ТО-2) (4,5)

Диагностирование Д-1 предназначено для определения технического состояния агрегатов, обеспечивающих безопасность движений. Программа Д-1 на весь парк за год:

N_Д-1 =1,1N_ТО-1+N_ТО-2

Диагностирование Д-2 предназначено для определения мощностных и экономических показателей работы автомобиля при ТО-2, а также выявления объемов работ при ТР. Программа Д-2 на весь парк за год:

N_Д-2=1,2N_ТО-2

Подставив в вышеприведенные формулы значения, характерные для дляУРАЛ -4320, получим следующие значения:

N_ЕО.с= Д_Р.Г.· А_И·б_T·а_в.л= 250·105·0,95·0,9= 22443



N_CO=2·A_И=2·105=210

N_ЕО.Т.=1,6·(N_ТО-1+N_ТО-2) =1,6·(808+404) = 1939

N_Д-1.=1,1·N_ТО-1+N_ТО-2.=1,1·(808+404) = 1333

N_Д-2.=1,2·N_ТО-2.=1,2·404 = 484

для МАЗ-5549

N_ЕО.с= Д_Р.Г.·А_И·б_T·а_в.л= 250·100·0,9·0,85= 19125

N_CO=2·A_И=2·100=200

N_ЕО.Т.=1,6·(N_ТО-1+N_ТО-2) =1,6·(714+714) =2284

N_Д-1.=1,1·N_ТО-1+N_ТО-2.=1,1·(714+714) = 1570

N_Д-2.=1,2·N_ТО-2.=1,2·714 = 856

6. Определение суточной производственной программыпо ТО и диагностике

Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации технического обслуживания (на отдельных постах или поточных линиях) и определяется по формуле:

где N_i- годовая программа по каждому виду ТО и диагностированию;

Д_р.г.i - суточное число рабочих дней данной зоны обслуживания.

По выше приведенной формуле определим суточную производительность по ТО и диагностики дляУРАЛ -4320:

;

для МАЗ-5549

; ;

; .

7. Определение общей годовой трудоемкости работ по техническому обслуживанию, диагностике и текущему ремонту

Корректирование нормативной трудоемкости

Скорректированные нормативные трудоемкости в чел.-ч ЕО_с, ЕО_т, ТО-1 и ТО-2 для подвижного состава данного АТП:



t_ЕО.С.=t^н_ЕО.С.·К₂·К3, (6,1)

t_ЕО.Т.= 0,5·t^н_ЕО.С.·К₂ (6,2)

t_ТО-1.=t^н₁· К₁·K₂·К₃ ·K₄·К₅, (6,3)

t_ТО-2= t^н₂· К₁·K₂·К₃ ·K₄·К₅, (6,4)

где t_EO.C.,t^н₁ ,t^н₂, - нормативные трудоемкости соответственно ЕО_С., ТО-1,ТО-2, чел.-ч;

К₄ - коэффициент, учитывающий количество технологически совместимых групп автомобилей.

Удельная скорректированная нормативная трудоемкость текущего ремонта ТР в чел.- ч на 1000 км пробега:

t_ТР= t^н_ТР·К₁·K₂·К₃ ·K₄·К₅ , (6,5)

где t_ТР- нормативная удельная трудоемкость.

По вышеприведенным формулам произведем расчет общей годовой трудоемкости работ по техническому обслуживанию, диагностике и текущему ремонту дляУрал-4320:

t_ЕО.С.=t^н_ЕО.С.·К₂ =0.40·1,10=0,44 чел.-ч ,

t_ЕО.Т.= 0,5·t^н_ЕО.С.·К₂ =0,5·0,40·1,10=0,22 чел.-ч ,

t_ТО-1.=t^н₁· К₁·K₂·К₃ ·K₄·К₅ = 7,5·0,8·1,10·0,9·1·1,05=6,2 чел.-ч,

t_ТО-2= t^н₂· К₁·K₂·К₃ ·K₄·К₅ =24·0,8·1,10·0,9·1·1,05=19,9 чел.-ч,

t_ТР= t^н_ТР·К₁ ·K₂·К₃ ·K₄·К₅ =5,5·0,8·1,10·0,9·1·1,05 =4,57 чел.-ч.

Для Маз-5549:



t_ЕО.С.=t^н_ЕО.С.·К₂ =0.35·1,15=0,4 чел.-ч ,

t_ЕО.Т.= 0,5·t^н_ЕО.С.·К₂ =0,5·0,35·1,15=0,2 чел.-ч ,

t_ТО-1.=t^н₁· К₁·K₂·К₃ ·K₄·К₅ = 5,7·0,7·1,15·0,9·0,7·1,15=3,3 чел.-ч,

t_ТО-2= t^н₂· К₁·K₂·К₃ ·K₄·К₅ =21,6·0,7·1,15·0,9·0,7·1,15 =12,5 чел.-ч,

t_ТР= t^н_ТР·К₁ ·K₂·К₃ ·K₄·К₅ =5,0·0,7·1,15·0,9·0,7·1,15 =2,9 чел.-ч.

Годовые объемы работ (в чел.-ч.) по ежедневному и техническому воздействию определяется:

T_ЕО.С.=N_ЕО.С.·t_ЕО.С , (6,6)T_ЕО.Т.= N_ЕО.Т.·t_ЕО.Т ,(6,8)

T_ТО-1.=N_ТО-1.·t_ТО-1 , (6,7)T_ТО-2= N_ТО-2·t_ТО-2. (6,9)

Годовой объем по текущему ремонту:

По выше приведенным формулам произведем подсчет требуемых показателей для Урал-4320:

T_ЕО.С.=N_ЕО.С.·t_ЕО.С = 22443· 0,44=9874 чел.-ч.,

T_ЕО.Т.=N_ЕО.Т.·t_ЕО.Т= 1939·0,22=426 чел.-ч.,

T_ТО-1.=N_ТО-1.·t_ТО-1 = 808·6,2=5009 чел.-ч.,

T_ТО-2= N_ТО-2·t_ТО-2= 404·19,9=8039 чел.-ч.

T_СО= N_CO·0.2 ·t_ТО-2=210·0.2·19,9=835 чел.-ч.

?T_Г = 9874+426+5009+8039+835+23932=48115 чел.-ч.



для Маз-5549:

T_ЕО.С.=N_ЕО.С.·t_ЕО.С = 19125· 0,4=7650 чел.-ч.,

T_ЕО.Т.=N_ЕО.Т.·t_ЕО.Т= 2284·0,2=456 чел.-ч.,

T_ТО-1.=N_ТО-1.·t_ТО-1 = 714·3,3=2356 чел.-ч.,

T_ТО-2= N_ТО-2·t_ТО-2= 714·12,5=8925 чел.-ч.

T_СО= N_CO·0.2 ·t_ТО-2=200·0.2·12,5=500 чел.-ч.

?T_Г = 7650+456+2356+8925+500=19887 чел.-ч.

?T_ОБЩ.Г.П= ?T_{ОБЩ.Г.Урал+}?T_{ОБЩ.Г.Маз}=48115+19887=68002 чел.-ч.

производственный проектирование транспортный

Таблица 7. Распределение объёма работ ЕО, ТО и ТР по видам работ

Работы по ТО и ТР	АТП
	%	Трудоемкость, чел.-ч.
1	2	3
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
ЕОс(выполняются ежедневно):
-уборочные	14	2453
-моечные	9	1577
-заправочные	14	2453
-контрольно -диагностические	16	2803
-ремонтные	47	8236
Итого:	100	17524
ЕОт(выполняются перед ТО и ТР):
-уборочные	40	352
-моечные	60	529
Итого:	100	882
ТО-1:
-общее диагностирование Д1	10	736
-крепёжные, регулировочные, смазочные	90	6628
Итого:	100	7365
ТО-2:
-углублённое диагностирование	10	1696
- крепёжные, регулировочные, смазочные	90	15267
Итого:	100	16964
ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ Постовые работы:
-общее диагностирование Д1	1	536
1	2	3
- углублённое диагностирование Д2	1	536
-регулировочные, разборочно-сборочные	35	18771
Итого по постам:	50	26816
Участковые работы:
-агрегатные	18	9653
-слесарно-механические	10	5363
электротехнические	5	2681
-аккумуляторные	2	1072
-ремонт приборов системы питания	4	2145
-шиномонтажные	1	536
Итого по участкам:	50	26816
Всего по ТР	100	53632

8. Расчет численности производственных и вспомогательных рабочих

Технологически необходимое (явочное) число рабочих Р_т и штатное (списочное) Р_ш определяется:

(7,1) (7,2)

где Т_i- годовой объем работ по зоне ТО и ТР или участку, чел.- ч;

годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе определим из выражения:

Ф_Т=Т_СМ·(Д_К.Д.+Д_ВЫХ.+Д_ПРАЗ.), ч



Ф_Ш=Ф_Т+Т_СМ·(Д_ОТП.+Д_УВ.ПР..)

ч - годовой фонд времени штатного рабочего, где Д_К.Д - число календарных дней в году; Д_ВЫХ- число выходных дней; Д_ПРАЗ- число праздничных дней; Т_СМ - продолжительность смены; Д_ОТП - число дней отпуска; Д_УВ.ПР - число дней отсутствия на работе по уважительной причине.

Фонд времени Фподразделяется на фонд времени для нормальных и вредных условий. К вредным относятся сварочные, окрасочные, кузнечно-рессорные и медницкие работы. На практике приняты фонды времени:

Ф_т=2070 час- при нормальных условиях работы;

Ф_т=1830 час. - при вредных условиях работы;

Ф_ш=1610 час. - для маляров;

Ф_ш=1820 час. - для остальных рабочих.

Годовой фонд времени технологического рабочегона постах ТР рассчитывается по формуле:

где a, b - число работ с нормальными и вредными условиями труда, %

Годовой фонд времени штатного рабочего на постах ТР рассчитывается по формуле:

где c,d -количество работ всех рабочих и маляров, %.

По выше приведенным формулам произведем расчет численности производственных и вспомогательных рабочих на АТП для МАЗ - 551605 и для КамАЗ - 65115:

Зона ЕО дляУрал -4320и МАЗ- 5549:

,

Зона ТО-1:

,

Зона ТО-2:

,

Зона ТР:

9. Расчет числа постов и поточных линий

Более 50% объёма работ по ТО и ТР выполняется на постах. Поэтому в технологическом проектировании этот этап имеет важное значение, так как число постов в последующем во многом определяет выбор объёмно-планировочного решения предприятия.

Расчет количества постов ЕО и ТО.

Количество постов ЕО_с по видам работ, кроме механизированной мойки, ЕО_т, Д-1, Д-2, ТО-1, ТО-2:

где Т_i - годовой объем работ соответствующего вида технического воздействия, чел.-ч;

ц - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на посты ТО;

з_и - коэффициент использования рабочего времени поста,;

Д_раб - число рабочих дней в году постов;

Т_см- продолжительность смены, ч;

С - число смен;

P_СР - среднее число рабочих, одновременно работающих на посту.

Принимаем з_и=0,85-0,98.

Количество постов ЕО, ТО и ТР определяется по каждому виду работ: уборочные, дозаправочные, контрольно-диагностические, работы по устранению неисправностей - ЕО_с; уборочные, моечные - ЕО_т; работы Д-1, Д-2, ТО-1, ТО-2, регулировочные и сборочно-разборочные работы, сварочно-жестяницкие, окрасочные и деревообрабатывающие работы - ТР.

Произведем расчет количество постов ЕО_с по видам работ, кроме механизированной мойки, ЕО_т, Д-1, Д-2, ТО-1, ТО-2 для АТП:

Зона ЕО:



Технологическое обслуживание:

-ТО-1

-ТО-2

Расчёт постов ТР

Работа разборочно-сборочных постов ТР, как правило, организуется в несколько смен с неравномерным распределением объема работ по сменам. В этом случае расчет числа постов ТР производится для наиболее загруженной смены, в которую обычно выполняется 50 ... 60 % общего объема разборочно-сборочных работ. Работа других постов ТР может быть организована в одну или две смены. При этом расчёте число воздействий по ТР неизвестно, поэтому для расчёта числа постов ТР используют годовой объём постовых работ ТР.

где Т_тр - годовой объём работ, выполняемых на постах ТР, чел.-ч;

ц_ТР -коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на посты ТР;

К_тр -коэффициент, учитывающий долю объёма работ, выполняемую на постах ТР в наиболее загруженную смену;

з_и- коэффициент использования рабочего времени поста.

Принимаем з_и=0,85ч0,98. Коэффициент ц_ТР рассчитывается по формуле:



ц_ТР =(ц₁·а+ц₂·b)/(а+b),

где ц₁-коэффициент, учитывающий регулировочные, разборочно-сборочные и окрасочные работы;

ц₂-коэффициент, учитывающий сварочно-жестяницкие работы;

а,b-количество работы, %.

Произведем расчет постов ТР для АТП:

ц_ТР =(ц₁·а+ц₂·b)/(а+b)=(1,8·41+1,4·15)/(41+15)=1,69

Вспомогательные посты КПП, места ожидания

Количество вспомогательных постов контрольно-пропускного пункта (КПП):

(8,4)

где К_п = 0,7; Т_воз - продолжительность пикового возвращения (выпуска), ч; A_1П - часовая пропускная способность одного поста, авт./ч, A_1П= 40 авт./ч.

Число мест ожидания перед ТО и ТР следует принимать: для индивидуальных постов ТО, диагностики и ТР -- 20 % от количества рабочих постов; для поточных линий - по одному для каждой линии



10. Расчет площадей зон и производственных участков

где Т_год - трудоёмкость на i-ом участке, чел-ч;

Ф_т.год - годовой фонд времени технологического рабочего, час.

Произведем расчет числа технологически необходимого персонала на каждом участке АТП:

Агрегатный:

Слесарно-механический:

;

Шиномонтажные:

;

Рассчитаем площади участков. Рассчитаем площадь каждого участка для АТП:

F_i=f_oi·K_oi, (9,2)



Агрегатный:

F_i=f_oi·K_oi =20·3.5 =70м²

Слесарно-механический:

F_i=f_oi·K_oi =17,5·3 =52м²

Шиномонтажные:

F_i=f_oi·K_oi =22·3,5 =77м²

Расчет площади ТО и ТР для АТП:

;

где - площадь , занимаемая автомобилем и оборудованием в плане на посту зоны,

- число постов в зоне ,

- коэффициент плотности расстановки оборудования данной зоны.

²

(19·6+10)·6·4 = 2976м²

Tp = (19·10)·3·4= 7600м²

общ = 2100+2976+7600+70+52+77=12875м²

Площадь зоны хранения (стоянки) автомобилей зависит от числа автомобилей, находящихся на хранении, типа стоянки и способов расстановки автомобилей. Автомобиле-места хранения могут быть закреплены за определенными автомобилями. Число автомобиле-мест хранения при их закреплении за автомобилями соответствует списочному составу парка А_с. Автомобиле-места могут быть и обезличены, когда автомобили становятся на хранение на свободные места. Минимально необходимое число автомобиле-мест А_стпри обезличенном хранении определяется из выражения:

А_ст= А_с- (А_кр+ Х_тр+ Х_то+ Х_n) - А_л;

А_ст= 205-(10+10+6+5)-164=10

где А_кр- число автомобилей, находящихся в КР;

Х_тр- количество постов ТР;

Х_то- количество постов ТО;

Х_n- количество постов ожидания ТО и ТР;

А_л- число автомобилей, отсутствующих на предприятии (круглосуточная работа на линии, командировки).

Площади складских помещений рассчитывают по площади стеллажей для хранения запчастей, агрегатов и материалов. Запас хранимых запчастей и мате-риалов определяется с учетом суточного расхода и нормативных дней хране-ния. Количество ярусов стеллажей зависит от высоты складских помещений, уровня механизации складских работ и объема запасов.

Объем запасов храпения запчастей и материалов G_ЗЧ(в кг) определяется:

(9,5)

G_зч=100= 50943кг.

G_зч=100= 39015кг

G_зч= 89958кг



где Z - расход запчастей и материалов в процентах от массы автомобиля G_а на 10 тыс. км пробега

Д_з- норматив хранения запчастей в днях.

Расход запасных частей и материалов в процентах от массы автомобиляна 10 тыс. км пробега.

Запас агрегатов определяется исходя из нормативов запаса на 100 авто-мобилей. Площадь пола занимается стеллажами для хранения агрегатов запча-стей и материалов f_ст определяется по формуле:

(9,6)

f_ст= =150

где q - допускаемая нагрузка 1 м²площади, занимаемая стеллажами.

Для зап-частей q = 600 кг/м²; для агрегатов - 500 кг/м²; металлов - 600-700 кг/м².

Запас смазочных материалов З_см рассчитывают по каждому сорту масла по удельным нормам расхода на 100 л. топлива.

З_см=0,01·Q_сут·q_см·Д_см(9,7)

З_см=0,01·8379·0,4·100=3351

З_см=0,01·6100·0,4·100=2440

З_см=5791

где Q_сут.- суточный расход топлива, л;

Q_см- норма расхода смазочных материалов;

Д_см- дни запаса смазочных материалов.

Суточный расход топлива рассчитывается по формуле:



(9,8)

Q_сут=л

Q_сут=

где Н_л- норма расхода топлива на 100 км пробега.

Запас количества покрышек З_рез, необходимых для выполнения транспортной работы, рассчитывают по формуле:

З_рез=6

где Х_к- число колес автомобиля (без запасного);

L_n- средний пробег покрышки до списания;

Д_рез- норматив хранения резины (15 дней).

Площадь стеллажей для хранения резины f_ст составит:

f_ст=l_стb_ст;

где 1_ст- длина стеллажей;

b_ст- ширина стеллажа, определяемая размером покрышки.

Длину стеллажей находят по формуле:

(9,10)

Lcт= 6/6=1 метр



где П - количество покрышек на 1 погонный метр стеллажа. При двухъярусном хранении

П = 6-10

Количество хранимых инструментовв кладовой определяется из условия наличия на складе 3-4 комплектов инструментов по каждой специальности рабочего. Инструменты хранятся на многоярусных стеллажах с ячейками.

Расчет складских помещений по удельным нормам на пробег. В практике проектирования расчет площадей складских помещений F_скпроизводится по удельным площадям на 1 млн.км.пробега подвижного состава.

F_ск=112м²

где f_у- удельная площадь склада на 1 млн.км. пробега

К_1с, К_2с, К_зc, К_4c- коэффициенты, учитывающие класс автомобилей

11. Расчёт освещения

Параметры искусственного освещения помещений закладываются в процессе проектирования предприятия путем определения числа N и и мощности светильников , необходимых для обеспечения заданного значения освещенности:

N=



где, Е-нормируемая освещенность,лк. К-коэффициент запаса мощности, учитывающий снижение освещенности в процессе эксплуатации (1.3…1.7), S-площадь помещения, м²F-световой поток ламп одного светильника, лм n-коэффициент использования светового потока(0,2….0,5).

Для общего освещения будем использовать лампы ДРЛ-250 люминесцентные ртутные высокого давления мощностью 250 Вт напряжение 130 В.

Общее освещение для РМ

N==

Для освещения осмотровых канав берем лампы накаливания местного освещения МО12-60 , мощностью 60 Вт напряжение 12в.

Освещение для осмотровых канав

N==



Рис. 1. План генерального плана

Рис. 2. План мастерской



Заключение

производственный проектирование транспортный

В данном курсовом проекте производился расчет автотранспортного предприятия имеющего смешенный парк автотранспортных средств. В расчет включены следующие основные разделы:

· Технологическое проектирование АТП

· Генеральный план предприятия

На основании расчета производственной программы организации ТО и ТР автотранспортных средств рассчитываются оптимальные характеристики АТП, необходимая площадь участков, количество рабочих, ведется подбор оборудования и оснастки. На основании расчетных данных выполняется проектирование генерального плана. Результаты выше приведенных расчетов были проанализированы и графически представлены в графической части данного курсового проекта. В графической части данного курсового проекта представлены следующие материалы: генеральный план АТП, план производственного корпуса.



Список используемой литературы

1. Напольский Г.М., Солнцев А.А. Технологический расчет и планировка станций технического обслуживания автомобилей: Учебное пособие к купсовому проектированию по дисциплине "Производственно-техническая инфраструктура предприятий автомобильного сервиса" /МАДИ(ГТУ) -М., 2003. -53 с.

2. Напольский Г.М., Солнцев А.А. Учебное пособие по дипломному проектированию для студентов специализации «Автосервис и фирменное обслуживание» / МАДИ (ГТУ). -М.,2007. - 36 с.

3. Технологический расчет и планировка автотранспортных предприятий: учебное пособие / Ю.Е. Глазков, Н.Е. Портнов, А.О. Хренников. - Тамбов: Изд-во Тамб. гос. техн. ун-та, 2009. - 86 с.

4. Капустин А.А. Автосервис и фирменное обслуживание. Дипломное проектирование по специальности 230100.02 «Сервис транспортных и технологических машин и оборудования (Автомобильный транспорт)». - СПб.: Изд-во СПбГУСЭ, 2005. - 175 с.

5. Бычков В.П. Эффективность производства и предпринимательство в автосервисе: учебное пособие / В.П. Бычков, Н.В. Пеньшин. - Тамбов: Изд-во Тамб. гос. техн. ун-та, 2007. - 304 с.

6. Масуев М.А. Проектирование предприятий автомобильного транспорта : учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений / М.А. Масуев. - М. : Издательский центр "Академия", 2007. - 224 с.

7. Зайцев В.И. Проектирование предприятий автомобильного транспорта. Часть I. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий: Учебно-методическое пособие к курсовому проекту для студентов специальности 280540 и 050713 /В.И.Зайцев, Д.М. Мырзабекова / ВКГТУ. - Усть-Каменогорск, 2007. - 71 с.

Размещено на Allbest.ru

...