4. Заработная плата летного состава с отчислениями

5. Расходы по техническому обслуживанию ВС

6. Аэропортовые расходы

7. Аэронавигационные сборы

8. Прочие производственные и общехозяйственные расходы

9. Отчисления агентству воздушных сообщений

Порядок и формулы расчета расходов по статьям затрат:

1. Расход на авиаГСМ:



Р_гсм= Ц_тЧ (G_в + G_з) Ч (1 + К_ам) Ч К_непр, (3.2.1.)

где:

Ц_т- стоимость 1т авиатоплива, руб;

G_в, G_з - расход топлива на полет в воздухе и на земле, т;

К_ам- коэффициент учета затрат на авиамасло;

К_непр- коэффициент, учитывающий непроизводственный налет часов.

Р_гсм = 13000 Ч 5,89 Ч (1 + 3,1) Ч 1,7 = 5336,9тыс.руб.

3,1Ч1,9=47,25 - расход топливо на рейс с учетом расхода на земле.

2. Амортизация СВАДам:

Р_ам = (Н_плЧ Ц_пл) / Т_пр) + (Н_двЧ Ц_двЧ(1+л) Ч п_ндв) / Т_прЧ t_p, (3.2.2.)

Где:

Н_пл, Н_дв- нормы амортизационных отчислений соответственно по планеру и двигателю, %;

Ц_пл, Ц_дв- цена планера и одного двигателя соответственно, руб;

Т_пр - налет часов на списочный самолет в год;

п_ндв - количество установленных на самолете двигателей;

(1+л) - коэффициент, учитывающий потребность в оборотном фонде двигателей;

t_p - время выполнения рейса, час.

Р_ам = [((0,08Ч 20000) / 273,6) + (0,10Ч 40000Ч(1+3.1) Ч 3) ]/ 273,6 Ч 1,9 =820,19 тыс.руб.

3. Отчисления в ремонтный фонд СВАД:

Р_кр= (Ц_кр.пл+ К_кр.пл)/(0,95 Ч Т_пл.мр) + (Ц_кр.двЧ п_двЧ К_кр.двЧ К_зем)/(0,9 Ч Т_дв.мр) Ч t_р,



где:

Ц_кр.пл, Ц_кр.дв - цена капитального ремонта соответственно двигателя и планера, руб;

Т_пл.мр, Т_дв.мр - межремонтный ресурс планера и двигателя, час;

0,95-0,9 - это коэффициенты учитывающие досрочное проведение капремонта планера и досрочный съем двигателей соответственно;

К_зем - коэффициент учета работы двигателей на земле.

Р_кр= 150000+ 1,4)/(0,95 Ч 15000) + (100000Ч 3Ч 1,2Ч 2,8)/(0,9 Ч 4000) Ч 1,9 = 1588,8 тыс.руб.

4. Заработная плата летного состава с отчислениями:

Состав экипажа Ту-204В:

1. Командир ВС;

2. Второй пилот;

Рассчитаем оплату труда каждого из членов экипажа ВС:

Командир ВС:

Коэффициент доплат за класс- 0,4%

XIII - разряд по оплате труда, соответственно коэффициент тарифной сетке равен 5,76%.

Так как I группа сложности полетов, то минимальная расчетная ставка командира ВС равна 15,2%.

Таким образом получаем: 21,36%

Второй пилот:

Коэффициент доплат за класс - 0,4%

XI разряд по оплате труда, соответственно коэффициент тарифной сетке равен 4,51%.

Получаем: 4,91%

В сумме коэффициент надбавок составляет : 26,27% (26,27)

Отчисления от заработной платы:

0,13-подоходный налог.

0,01- профсоюзный налог.

1%+13%=14% (0,14)

Р_зп= ( Д_эк/t_эк + С_эк) Ч К_отч Ч К_клс Ч t_р, (3.2.4.)

где:

Д_эк - повременная оплата экипажа за месяц, руб;

С_эк - сдельная зарплата экипажа, руб/летный час;

t_эк- налет часов на экипаж на месяц;

К_клс- коэффициент, учитывающий заработную плату командно-летного состава;

К_отч - коэффициент, учитывающий отчисления от заработной платы.

Р_зп= ( 10000/273,6+ 15000 ) Ч 26,27 Ч 0,14 Ч 1,9 = 1275,04 тыс. руб.

5. Расходы по техническому обслуживанию воздушных судов:

Р_то = ( С_пр.едЧ t_пр.едЧ К_пр.д) Ч t_р, (3.2.5.)

где:

С_пр.ед- себестоимость одной приведенной единицы ТО, руб/пр.ед.;

t_пр.ед- удельная трудоемкость ТО, нч/лч;

К_пр.д- соотношение тарифных коэффициентов по ТО по классам ВС.

Р_то = ( 14000Ч 17,05Ч 1,48) Ч 1,9 = 671,2 тыс.руб.

6. Аэропортовые расходы:

Р_ап= ?С_iЧ А_i, (3.2.6.)

Где:

?С_i- сумма ставок сборов аэропортов;

А_i - объем работы по ВС Ту-134 (пассажиров, грузов).

Р_ап= (0,054+27,0+0,011+0,038+0,6+0,382+1,178) Ч 150 = 4389,5 тыс.руб.

7. Аэронавигационные сборы:

Аэронавигационное обслуживание полетов ВС включает расходы по обслуживанию в районах аэродромов и по ВТ:

Р_ано = С_с-в + ( С_ап Ч L )/100, (3.2.7.)

где:

Р_ано - расходы по аэронавигационному обслуживанию полетов ВС соответственно в районе аэродромов и по ВТ;

С_с-в - ставка платы на самолет-вылет в зависимости от градации ВС по максимальной взлетной массе, руб;

С_ап - ставка платы на полет по ВТ в зависимости от градации ВС по максимальной взлетной массе, руб/100км;

L - дальность полета по ВТ, км.

Р_ано = 10300+ ( 45600Ч 2360 )/100 = 1076,3 тыс.руб.

8. Прочие производственные и общехозяйственные расходы

Прочие производственные и общехозяйственные расходы складываются из расходов авиакомпании на оплату труда с отчислениями на социальное страхование работников аппарата управления, УТЦ и других функциональных служб, материальных затрат, амортизационных отчислений по наземным основным ПФ. Они составляют: 879,8 тыс.руб.

9. Отчисления агентству воздушных сообщений примерно составляют 314,3тыс.руб.

В целом расходы получаются суммированием всех перечисленных выше затрат:

5336,9+820,19+1588,8+1275,04+971,2+4389,5+1076,3+879,8+314,3=16352,03 тыс.руб.

Себестоимость рейса в отчетном периоде будет равняться:

16352,03 / 144 = 113,6 тыс.руб.



3.2 Комплексная экономическая оценка целесообразности организации авиаперевозок по воздушной линии

Экономическая целесообразность организации перевозок по воздушной линии оценивается показателем рентабельности рейса. Исчисление этого показателя требует расчета нижеследующих:

1. Расчет пассажирского тарифа:

T_пас = С_пас Ч р Ч в, (3.3.1.)

Где:

С_пас - суммарные расходы за рейс в расчете на одного пассажира, руб;

р - коэффициент рентабельности авиаперевозок (1,2);

в - коэффициент, учитывающий НДС (1,18).

Суммарные расходы на одного пассажира рассчитываются по формуле:

С_пас = Р_сум/ (2 Ч г_занЧ N_кр), (3.3.2.)

Где:

N_кр- количество кресел на ВС;

г_зан- коэффициент занятости пассажирских кресел.

С_пас =1750000 / (2 Ч 0.7Ч 156) =801,3 руб

T_пас = 801,3Ч 1,2 Ч 1,18 = 1134,6 руб.

Тарифы при перевозке грузов в порядке догрузки рейсовых ВС устанавливается в процентах от пассажирского тарифа экономического класса за каждый килограмм груза.

2. Выручка за рейс определяется расчетом:

В_р= t_пас Ч N_пас + t_грЧ Q_гр, (3.3.3.)



Где:

t_пас, t_гр- соответственно тарифы пассажирский и грузовой;

N_пас - количество перевезенных пассажиров за парный рейс, человек;

Q_гр- количество перевезенного груза за парный рейс, кг.

В_р= 1134,6Ч 302+ 10000 Ч 2 =362649,2 руб.

3. Рентабельность рейса:

Р_р= (В_р- Р_сут)/ Р_сутЧ 100 (3.3.4.)

Р_р= (362649,2- 227400)/227400Ч 100 = 59,5%

Соотношение значений выручки и расходов за парный рейс характеризует уровень рентабельности авиационных перевозок по данной воздушной линии.

Таблица №3 Рентабельность рейса

п/п	Показатели	Кол-во
1	Отправки: -пассажиров за рейс, чел. - груза за рейс, кг	302 2
2	Тариф: - пассажирский, руб. - грузовой, руб.	1134,6 10000
3	Выручка за рейс: -пассажирская, тыс. руб. - грузовая, тыс. руб. Всего, тыс. руб.	342649,2 20000 362649,2 390906
4	Расходы, тыс. руб.	227400
5	Финансово - экономический результат, тыс. руб.	135249,2
6	Рентабельность рейса, %	59,5

Выручка от пассажирских и почтово-грузовых перевозок занимает наибольший удельный вес в общей сумме выручки эксплуатационных авиапредприятий.

Финансово-экономический результат от организации авиаперевозок по воздушной линии представляет собой полученную авиапредприятием прибыль, которая определяется как разность между всеми видами доходов и расходами предприятия.

П = Д_{за р.} - Р_экс (3.3.5.)

где:

Д_{за р.} - полученные доходы от перевозок пассажиров и грузов, руб.;

Р_экс - общие (эксплуатационные) расходы за рейс.

Тогда финансово-экономический результат в данном случае будет равняться:

П = 362649,2 - 227400 = 135249,2 тыс. руб.



Заключение

На основе теоретической части можно сделать выводы:

1. Совместная эксплуатация авиалиний предполагает более тесное партнерство по сравнению с пулом и, кроме доходов, партнеры делят и расходы на эксплуатацию авиалиний.

2. Создание совместных предприятий или объединений является наивысшей формой партнерства. В отличие от предыдущих форм партнерства, в которых участвуют в основном только авиакомпании, в создании СП могут участвовать и аэропорты и другие организации.

3. Партнерство по пулу позволяет сглаживать остроту конкурентной борьбы между перевозчиками, эксплуатирующими одни и те же или смежные авиалинии и выравнивать доходы в пользу более слабых партнеров.

4. Из маркетинговых альянсов наибольшее распространение имеют «интерлайн» и «код-шеринг». Соглашение об интерлайне, т.е. о взаимном признании перевозочных документов, имеют практически все авиакомпании, особенно те, которые выполняют международные перевозки. «Код-шеринг» предполагает более тесное партнерство по сравнению с интерлайном и с его помощью авиакомпании получат более широкий доступ на рынки воздушных перевозок.

5. Тенденция к глобализации в мировом воздушном транспорте проявляется в создании глобальных альянсов, основными из которых являются 3 альянса: «Стар альянс», «Скай Тим», «Вануорлд». С помощью глобальных альянсов крупнейшие авиакомпании мира, главенствующие в этих альянсах, поделили между собой основные рынки мировых воздушных перевозок, охватывая с помощью своих альянсов все континенты. Более мелкие и средние авиакомпании стремятся примкнуть к тому или иному глобальному альянсу, чтобы найти свою нишу и получить свою долю в мировых авиационных перевозках.

6. В условиях глубокого экономического кризиса, развившегося в начале нового тысячелетия, авиакомпании принимают экстренные меры по выживанию. Среди этих мер сокращение персонала, реорганизация и консолидация авиакомпаний. Идет процесс объединения и укрупнения авиакомпаний и образования всевозможных альянсов. В условиях жесткой конкуренции и в мировом воздушном транспорте в одиночку авиакомпании не в состоянии выжить.

7. Из рассмотренных форм альянсов и партнерства российские авиакомпании, желающие вступить в альянс, в принципе могут принять любую из перечисленных форм. Однако, на наш взгляд, к стратегическому альянсу они еще не созрели, т.к. у нас еще не достаточно развита форма акционерной собственности. К участию в одном из глобальных альянсов они также еще не готовы, ибо даже вступление ведущего национального перевозчика РФ - Аэрофлота было обусловлено многими факторами и произошло только в 2006 году. Остается сделать выбор из маркетинговых альянсов, пула и совестной эксплуатации авиалиний. В перспективе возможно и создание СП.

8. Традиционными формами альянсов, которые начали усиленно развиваться в последние годы, являются стратегические, глобальные и маркетинговые альянсы, а также партнерство по интерлайну, пулам и более глубокие партнерства по совместной эксплуатации авиалиний, а так же по созданию совместных предприятий и объединений.



Список используемой литературы

1. Воздушный кодекс Российской Федерации №ФЗ-60 от 19.03.97. - М.: Норма, 2000.

2. Губенко М.Ю. Коммерческая эксплуатация международных воздушных линий. - М.: Воздушный транспорт, 1997.

3. Грязнов В.С. Международные авиаперевозки. - М.: Юридическая литература, 1982.

4. Афанасьев В.Г. Мировой воздушный транспорт (экономический аспект). - М.: Международные отношения, 1985.

5. Афанасьев В.Г. Основы внешнеэкономической и коммерческой деятельности в системе воздушного транспорта. - М.: Воздушный транспорт, 2002.

6. Черкашин Д.С. Организация работы представительств авиакомпаний (теория и практика). - СПб: Партнер ВЭД, 2004.

7. Смуров А.В. Международная авиатранспортная политика США. Гражданская авиация №1, 2002.



Приложения

Объем отправок пассажиров и грузов (включая почту) по воздушной линии

Воздушная линия	Протяженность возд. линии, км	Предшествующие годы	Базовый период
		отчет	отчет	план	отчет
Внуково - Екатеринбург	2340	28100х 660хх	27400 720	27680 780	28470 810

Примечание: х - отправки пассажиров, чел

хх - отправки грузов и почты, т.

Основные технико-экономические характеристики ВС

Характеристики	Ту-204В
1. Взлетная масса ВС, т.	94,5
2. Масса снаряженного ВС, т.	56,6
3. Количество двигателей	3
4. Взлетная тяга, тс	9,5
5. Часовой расход топлива с учетом расхода на земле, т/ч.	4,0
6. Скорость: -крейсерская, км/ч. - рейсовая, км/ч.	850 810
7. Максимальная коммерческая загрузка, т.	24
8. Количество кресел, шт.	214
9. Дальность полета при максимальной коммерческой загрузке, км.	2400
10. Амортизационный курс л.ч.: -планера, -двигателя.	45000 25000
11. Межремонтный ресурс, л.ч.: - планера, - двигателя.	11000 8000



Ставки сборов аэропортов (условные данные)

Аэропорт	Взлет-посадка тыс.руб.	Авиа- Безопас- ность, %	Аэровокзал, тыс. руб/пасс	Ком.обсл. пасс.тыс руб/пасс	Ком.обсл. груза.тыс руб/пасс	Метео- обслуживание тыс.руб/вп	Авиа ГСМ тыс, руб/т
Екатеринбург	0,105	708	0,010	0,35	0,40	0,237	1,296

Тарифные ставки за техническое обслуживание по формам ОВВ и ОАТ (условные данные) тыс., руб.

Аэропорт	ОВВ	ОАТ
Ту-204В
Внуково	0,72	1,24

Удельная трудоемкость и ставки по ТО, зарплата ИАС и материальные затраты

Тип ВС	Удельная трудоемкость, чел.ч/л.ч	Ставки по ТО, зарплата ИАС и материальные затраты, тыс.руб.
		зарплата ИАС	материальные затраты
Ту-204В	8,0	0,96	0,79

Классификация ВС для дифференцированной оплаты

летного состава по сложности труда

Класс ВС	Классификация эксплуатируемых ВС
Вне Кл. ВС	Ил-86М, Ил-86, Ил-96-300
I	Ил-62М, Ту-204М, Ту-204В, Ту-154М, Ту-154Б, Як-42
II	Ту-134

Тарифная сетка коэффициентов, соответствующих разрядам по оплате труда рабочих, специалистов, служащих и руководителей предприятия ВТ

Разряды по оплате труда	I	II	III	IV	V	VI	VII	VIII	IX
Коэффициенты	1,0	1,3	1,69	1,91	2,16	2,44	2,76	3,12	3,53
Разряды по оплате труда	X	XI	XII	XIII	XIV	XV	XVI	XVII	XVIII
Коэффициенты	-	4,51	5,1	5,76	6,51	7,26	8,17	9,07	10,07

Перечень должностей ЛС и бортпроводников, отнесенных к разрядам по оплате труда

Наименование должностей	Разряды по оплате труда
	Широкофюзеляжные ВС	На ВС 1 и 2 класса
Командир ВС (КВС)	XIV	XIII
Второй пилот, штурман (2-й П, ШТ)	XII	XI
Бортинженер (БИ)	XII	XI
Бортмеханик (БМ)	-	XI
Бортрадист (БР)	VIII	VII
Старший бортпроводник (СБП)	VIII	VII
Бортпроводник (БП)	VI	VI

Состав экипажа ВС

Тип ВС	Экипаж
Ту-204В	КВС, 2-й П, БИ.

Численность бортпроводников на ВС

Бортпроводники	Тип ВС
	Ил-86 Ил-96	Ил-62	Ту-154М Ту-154Б	Ту-204
Бортпроводники	10	4	4	2

Коэффициент доплат за класс ВС

Класс ВС	КВС	2-й П	ШТ	БИ	БМ	БР	СПП, БП	БО
Вне класса	0,4	0,4	0,4	0,4	-	0,2	0,25	0,25
I	0,4	0,4	0,4	0,4	0,2	0,2	0,25	0,25
II	0,2	0,2	0,2	0,2	0,2	0,2	0,10	0,1

Коэффициент уменьшения ставок часовой оплаты для членов экипажей

Класс ВС	КВС	2-й П	ШТ	БИ	БМ	БР	СБП, БП	БО
Вне класса	1	0,8	0,8	0,8	0,8	0,6	0,3	0,4
I	1	0,8	0,8	0,8	0,8	0,6	0,3	0,4
II	1	0,8	0,8	0,8	0,8	0,6	0,3



Минимальные расчетные часовые ставки командира ВС по типам ВС и группам сложности полетов (на 25.07.96), тыс. руб.

Тип ВС	Расчетные часовые ставки по группам сложности полетов
	I	II	III	IV	V	VI
Ту-204В	9,3	10,4	11,5	13,0	14,4	-

Ставки сборов за аэронавигационное обслуживание

Максимальная взлетная масса, т.	Цена за 100 км.руб ( без НДС)
До 5 кг.	9080
От 5,1 до 20	15800
От 21 до 50	25600
От 51 до 100	45600
Свыше 100	62200

Размещено на Allbest.ru

...