Развитие автомобильной отрасли

Размещено на http://www.allbest.ru//

Размещено на http://www.allbest.ru//

Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение Свердловской области

«Уральский техникум автомобильного транспорта и сервиса».

автомобильный промышленность мировой

ЭССЭ

По дисциплине

«Экономика»

на тему: «Развитие автомобильной отрасли»

Выполнил:

студент 3 курса, гр. АМ-332

Пономарев Алексей Сергеевич

г. Екатеринбург, 2017 г

Автомобилестроение, как отрасль машиностроения зародилась в 80-90-х годах XIX века во Франции и Германии, а в конце XIX - начале XX веков в Англии, Австро-Венгрии, Италии, США, Бельгии, Канаде, Швейцарии, Швеции и Российской Империи в связи с потребностью в механизации сухопутных безрельсовых перевозок (прежде всего военных) и вытеснении из данной области человеческой деятельности мускульной силы животных (и людей).

Подотрасли:

моторостроение;

производство комплектующих (важнейшее - шинная промышленность);

производство технологического оборудования

Автомобилестроение с самого зарождения в конце XIX века было крупным потребителем:

Продукции чёрной металлургии - холоднокатаного листа, отливок из чугуна и стали и т.д.;

Цветной металлургии для производства радиаторов, карбюраторов, арматуры и т. д.;

Химической промышленности - резиновые (прежде всего шины) и пластмассовые изделия, красители и т.д.;

Электротехнической - системы зажигания, аккумуляторные батареи, генераторы, стартеры, электропроводка, системы освещения;

В 1930-х годах автомобилестроение индустриального типа было создано в СССР.

Предвестниками же индустриализации в нашей стране стали заводы «АМО ЗИЛ», «Руссо-балт» и «Пузырёв». Позднее в связи с войной появились такие заводы как «НАЗ» («ГАЗ»), «УльЗИС» и «УралЗИС». «Ижевский АЗ» принёс на наш рынок кузов «хэтчбэк». Важным достижением был «КамАЗ».

Но последним «штрихом» в Российской автомобильной промышленности был всеми любимый Волжский Автомобильный Завод, построенный к началу 70-х в Тольятти, чей «ВАЗ» до сих пор похож на Фиат-124 1966 года и изнутри, и снаружи.

В 1950-60-х автомобильная промышленность начала интенсивно развиваться в Японии, а также в Бразилии, Мексике, Аргентине, Испании, Индии, КНР и других странах.

С середины 1970-х широкое распространение получили станки с автоматическим управлением и автоматизированные производственные линии.

Так же к 1980-м распространение в автопроизводстве получили электронные информационные технологии и логистика, позволившие повысить производительность и качество труда.

Ещё в 1980-х гг. Япония отобрала звание мирового лидера автомобилестроения у США, а мировая большая тройка концернов-автопроизводителей из США (Дженерал Моторс, Форд, Крайслер) стала утрачивать лидерские позиции, уступая, прежде всего, японским концернам. Началось интенсивное развитие автопроизводства в Южной Корее, зато многие европейские страны, кроме Германии и Испании, утратили свои позиции на рынке автомобилей.

С началом 1980-х отмечается всё возрастающее использование изделий электронной промышленности: систем пассивной и активной безопасности, активных светотехнических систем, радаров и сонаров, датчиков давления воздуха в шинах, гарнитур мобильной связи «хэнд-фри», также бортовых компьютеров, диагностических и навигационных систем, а в последнее время и автомобильных персональных компьютеров и т.д.

К наиболее важным тенденциям мирового автомобилестроения в конце XX- начале XXI века можно отнести особое внимание к улучшению экологических и экономических показателей ДВС, создание гибридных систем, повышению уровня безопасности, улучшению ходовых качеств (полный привод, электронные системы помощи вождению), «интеллектуализации» автомобиля в целом.

Правительством разработана «Стратегия развития автомобильной промышленности России до 2020 года. Успех промышленной политики государства во многом зависит от развития производства автомобильной отрасли. Для России необходимо сформировать конкурентоспособную отечественную отрасль автомобилестроения - это возможно только при кардинальных структурных преобразованиях. Чтобы улучшить экономическую конъюнктуру для переноса акцента с добывающих отраслей промышленности на промышленное эффективное производство, для открытия новых международных рынков, а также для привлечения инвестиций, необходимо целенаправленно развивать автомобильную промышленность в России.

При рассмотрении опыта передовых стран по развитию конкурентоспособного производства автомобильной промышленности становится ясно, что именно автопроизводство оказывает влияние на рост других отраслей экономики и является «двигателем» развития тех сфер экономики страны, которые направлены на экспорт.

В российском автопроме можно выделить несколько тенденций, которые определяют пути развития автопромышленности в целом, а так же других отраслей в экономике страны. Определяющие направления развития российского автопрома - это расход топлива по минимуму и понижение выброса опасных веществ в атмосферу, уменьшение общего веса автомобиля, максимизация безопасности, надежности, качества.

Автомобильная промышленность России - это важная отрасль отечественного машиностроения, она способна оказывать определяющее воздействие на уровень экономического развития страны. Однако до недавнего времени это направление развивалось несколько неоднозначно. С одной стороны, повышение уровня доходов населения, формирование системы кредитования и ряд других причин содействовали стремительному подъему рыночной экономики, с другой - наблюдалось стабильная тенденция к уменьшению части российских производителей. Согласно Стратегии развития автомобильной промышленности России на период до 2020 года (далее - Стратегия) главной целью считается максимизация добавленной цены транспортных средств в РФ. Наиболее приоритетными задачами считаются:

переход на внедрение единичных технических распорядков в рамках Таможенного союза;

гармонизация законодательства указанных государств в доли тарифной и нетарифной регулировки.

В рамках Стратегии были рассмотрены и смоделированы 4 главных вероятных сценария становления автоиндустрии в РФ. Другие сценарии базируются на мониторингах становления авторынка до 2020 года сообразно 4 главным секторам рынка: транспортных средств, легковых машин, грузовых машин и автобусов.

Стратегия базируется на:

*стимулировании исследования и изготовления инноваторских транспортных средств и автокомпонентов, развитии новейших и модернизированных производств на территории РФ;

*формировании на территории РФ сверхтехнологичных производств автокомпонентов, в том количестве, которые необходимы для поставок на экспорт;

*формировании региональных кластерных инициатив по созданию производств автотехники и автокомпонентов;

*укреплении позиций НИОКР в развитии и совершенствовании авто техники, ее компонентов и производственных технологий в автомобилестроении;

*формировании плодотворного партнерства отечественных производителей автомобилей и разработчиков с массовыми автопромышленными группами.

В автоиндустрии РФ существует ряд системных проблем, которые особенно заметны в производстве легковых автомобилей:

слабый продуктовый набор и низкие инвестиции в производство;

низкий объем производства и малые производственные мощности;

технологическое отставание отрасли;

практическое отсутствие современной автокомпонентной промышленности; слабая конкуренция на рынке комплектующих из-за недостаточного присутствия международных автопроизводителей; низкое качество российских поставщиков комплектующих при малом масштабе производства по моделям;

отсутствие последовательной тарифной и таможенной политики;

отсутствие особой политики стимулирования, а также низкий объем финансирования;

несовершенство нормативного правового регулирования;

низкий уровень инвестиционной привлекательности российских предприятий;

низкий кадровый потенциал и производительность труда.

Стратегией развития авто индустрии РФ на период до 2020 года предопределено направление по созданию конкурентоспособной продукции, соответствующей современным мировым эталонам в области автопромышленности.

Размещено на Allbest.ru