Анализ хозяйственной деятельности предприятия

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Анализ выполнения показателей по труду

2. Анализ изменения эксплуатационных расходов и себестоимости перевозок

3. Анализ доходов и прибыли от перевозок

Список литературы

Введение

Предметом экономического анализа являются производственные общественные отношения в сфере производственно-хозяйственной деятельности компании ОАО «РЖД», филиалов ОАО «РЖД», структурных отраслевых подразделений. Сюда же входит анализ поведения грузовладельцев и пассажиров, спроса и предложения на рынке перевозок, сегментирования рынка, стабильности клиентуры и видов услуг транспорта, их коммерческих возможностей, а также платежеспособности клиентуры.

Экономический анализ включает в себя: анализ обоснованности плановых решений, оценку результатов работы за период, выявление резервов, определение путей повышения эффективности и качества перевозок, работ, услуг.

Экономический анализ на основе изучения фактических данных должен дать ответы на вопросы: «Какими резервами располагает компания, ее филиалы и структурные подразделения?», «Какие меры необходимы для повышения эффективности и качества перевозок, производства?».

Экономический анализ изучает причины формирования и изменения результатов хозяйственной деятельности организации, что дает возможность рассмотреть сущность экономических процессов и оценить их эффективность.

К принципам экономического анализа относятся:

- непрерывность и регулярность наблюдений за состоянием и развитием хозяйственных процессов;

- преемственность в соблюдении методологии и методики его проведения;

- объективность в получении обоснованных результатов анализа, выводов и рекомендаций, базирующихся на достоверной и прозрачной информации, имеющейся в бухгалтерской, статистической и оперативной отчетности;

- научность, обусловливающая использование новейших достижений в теории, методологии, методах и инструментах анализа;

- системность изучения хозяйственных процессов;

- достоверность и точность аналитических выводов для принятия обоснованных управленческих решений пользователями аналитической информации.

Основными задачами экономического анализа являются:

- повышение обоснованности планов и нормативов;

- оценка выполнения планов и нормативов;

- оценка экономической эффективности использования всех имеющихся ресурсов организации (трудовых, материальных, финансовых);

- выявление и количественное измерение внутренних резервов повышения эффективности деятельности филиалов и структурных подразделений;

- разработка вариантов наиболее оптимальных управленческих решений руководством организации.

Исходными данными для экономического анализа являются: плановая информация (коллективные договоры, расчетные технико-экономические показатели, хозяйственные договоры, данные о наличии производственной мощности, нормы расходов материально-сырьевых и топливно-энергетических ресурсов); статистическая и бухгалтерская отчетность; материалы ревизий.

Экономический анализ классифицируют по ряду признаков.

По роли в управлении выделяют:

· управленческий (внутренний) анализ, который является составной частью управленческого учета и обеспечивает аналитической информацией руководство организации;

· финансовый (внешний анализ) - составная часть финансового учета - обслуживает внешних пользователей информацией об организации.

По периодичности анализ подразделяется на:

· перспективный (прогнозный, предварительный);

· оперативный;

· текущий (ретроспективный) анализ, который выполняется по итогам деятельности за тот или иной период.

В зависимости от характера объектов управления анализ выполняется:

- в целом по компании;

- по филиалам и структурным подразделениям;

- по бизнес-блокам;

- по производственным процессам;

- по составным элементам производства (трудовым, материальным и финансовым ресурсам) и отдельным элементам производственных отношений (трудовым, финансовым, кредитным).

По субъектам управления выделяют экономический анализ, выполняемый:

· руководством и экономическими службами;

· собственниками и органами хозяйственного управления;

· аудиторскими фирмами;

· кредитными организациями;

· налоговыми финансовыми органами.

По содержанию и полноте изучаемых вопросов экономический анализ делят на:

· полный (анализ хозяйственной деятельности организации в целом);

· локальный (анализ деятельности отдельных подразделений);

· тематический (анализ отдельных функциональных систем экономики).

На железнодорожном транспорте объектами локального анализа могут быть:

- объемы отправления грузов и пассажиров;

- объемы работ по видам деятельности (грузовые перевозки, пассажирские перевозки в дальнем следовании, пассажирские перевозки в пригородном сообщении, предоставление услуг инфраструктуры, предоставление услуг локомотивной тяги, ремонт подвижного состава, прочие виды деятельности);

- качество использования подвижного состава;

- расходы по обычным видам деятельности и себестоимость работ;

- качество производственных процессов;

- трудовые ресурсы.

По методам изучения объекта выделяют анализ:

· системный;

· функционально-стоимостной;

· сравнительный;

· факторный;

· диагностический (экспресс-анализ), позволяющий установить характер нарушений нормального хода экономического процесса;

· маржинальный - метод оценки и обоснования эффективности управленческих решений на основании причинно-следственной взаимосвязи объема продаж, прибыли и расходов по обычным видам деятельности;

· экономико-математический, позволяющий установить оптимальный вариант управленческого решения по использованию производственных ресурсов;

· стохастический, включая регрессионно-корреляционный.

По содержанию выполняемых расчетов выделяют:

· комплексный экономический анализ, включающий экономическую и техническую сторону производства, анализ социальных и природных условий во взаимосвязи с производством;

· технико-экономический анализ;

· социально-экономический анализ;

· экономико-правовой анализ;

· экономико-экологический анализ;

· аудиторский анализ.

Разнообразие видов экономического анализа способствует формированию объективных результатов, всесторонне характеризующих деятельность как компании в целом, так и ее филиалов и структурных подразделений.

Итак, экономический анализ решает задачи обоснования вариантов управленческих решений посредством формирования системы аналитических показателей, используя для этого специальные методы и методики, а также всю совокупность данных о деятельности компании.

Метод экономического анализа - это прием, подход, способ изучения хозяйственных процессов по структуре и динамике.

Характерными особенностями методов экономического анализа являются:

· использование системы показателей;

· изучение причин изменения этих показателей;

· выявление и измерение взаимосвязи между показателями.

Система показателей формируется в ходе планирования, учета и анализа, разработки систем и подсистем экономической информации.

Задачей анализа является раскрытие и изучение причин (факторов) изменения показателей, входящих в систему.

Выявить все причины затруднительно и практически нецелесообразно. Задача аналитика состоит в том, чтобы установить наиболее существенные из них. Взаимосвязь показателей определяется объективными условиями производства.

Так, факторы, связанные с использованием рабочей силы, подразделяются на количественные и качественные. Количественные - численность производственных работников, качественные - производительность их труда и обратный ему показатель - трудоемкость. С помощью этих показателей можно составить цепочки зависимостей результативных показателей (объема продукции, численность работников, расходов на производство, себестоимости единицы продукции) от названных выше качественных показателей.

Составление подобных формул и выявление зависимости между показателями, а также определение степени влияния изменений отдельных факторов на результативный показатель - задача методики анализа.

Качественные и количественные методы экономического анализа

Все методы экономического анализа можно разделить на качественные и количественные.

Качественные методы позволяют на основе анализа сделать выводы о том, насколько эффективно используются ресурсы компании.

Количественные методы дают возможность оценить степень влияния факторов на результативный показатель, рассчитать уравнения регрессии для их использования в планировании и прогнозном анализе, найти оптимальное решение по использованию производственных ресурсов.

Количественные методы подразделяются на:

· статистические;

· бухгалтерские (метод двойной записи и балансовый метод);

· экономико-математические.

Способы и приемы количественного анализа включают такие традиционные методы, как:

· использование абсолютных, относительных и средних величин;

· сравнение (с прошлым, с лучшим, со средними данными);

· группировка;

· индексный метод;

· метод цепных подстановок;

· интегральный метод.

Способы и приемы качественного анализа включают эвристические методы анализа, к которым можно отнести:

· метод экспертных оценок;

· разработку сценариев;

· мозговой штурм;

· деловые игры.

Эвристические методы используются в основном в процессе стратегического анализа.

Методы статистики в экономическом анализе

К статистическим методам экономического анализа относятся:

· статистическое наблюдение - запись информации по определенным принципам и с определенными целями;

· сводка и группировка экономических показателей по определенным признакам;

· расчеты средних величин (средние арифметические, средние геометрические);

· ряды динамики: абсолютный прирост, относительный прирост, темпы роста, темпы прироста;

· сравнение показателей: с конкурентами, с нормативами, в динамике;

· расчет индексов;

· детализация показателей;

· графические методы.

Анализ тех или иных показателей, экономических явлений, хозяйственных процессов, ситуаций начинается с рассмотрения абсолютных величин в натуральных или стоимостных единицах измерения. Эти показатели являются основными и они используются для исчисления средних и относительных величин.

Относительные величины незаменимы при анализе динамики явлений. С их помощью строят временные ряды, которые характеризуют изменение того или иного показателя во времени (по отношению к базисному показателю, принятому за 100 %). Аналитичность относительных показателей очевидна при изучении структуры экономического явления (доля в рассматриваемом показателе), при анализе интенсивности использования производственных ресурсов (производительность труда, фондоотдача, фондовооруженность и т.д.).

Особенность относительных показателей, которые часто выступают в виде коэффициентов, заключается в том, что их надо интерпретировать, давать им экономическое объяснение. Абсолютные, относительные и количественные показатели обычно сами по себе недостаточно информативны и требуют дополнительно использования метода сравнения. Сравнение с плановыми показателями применяется в планировании, где условием применения этого метода является сопоставимость показателей по содержанию и структуре (по кругу оцениваемых показателей, по ценам). Отклонение фактических данных от плановых является объектом дальнейшего анализа.

Сравнение с прошлым периодом - сопоставление хозяйственных показателей текущего периода с аналогичными показателями предшествующего периода. При использовании этого метода необходимо обеспечить сопоставление данных по ценам (пересчет в цены базисного периода с помощью индексов), по социальным, природным и иным факторам.

Сравнение с лучшими показателями, передовым опытом дает эффект, когда сравнение проводится с показателями аналогичных предприятий.

Средние величины позволяют обобщить совокупность типичных показателей, сравнить изучаемый признак по разным совокупностям. В анализе применяют средние арифметические, средние геометрические и другие средние величины.

Группировка предполагает определенную классификацию явлений и процессов, причин и факторов, их обусловливающих. С помощью экономического анализа устанавливается причинная связь, взаимосвязь показателей, выявляются факторы и проводится факторный анализ, при котором один из показателей, полученных в результате группировки, рассматривается как фактор, влияющий на другой фактор, а тот - как результат влияния первого. При анализе строятся групповые таблицы.

Цель курсовой работы - изучение основ организации и технических приемов проведения экономического анализа, а также приобретение практических навыков выполнение аналитических расчетов при оценке итоговых показателей деятельности предприятия.

При выполнении курсовой работы необходимо:

1. Выбрать метод оценки влияния отдельных факторов (субфакторов) на уровень результативного показателя.

2. Построить графическую схему взаимосвязи результативного показателя, субфакторов и факторов. Все внутренние связи между показателями, представленные на схеме линиями связи, выразить в виде аналитических формул.

3. Произвести расчет влияния факторов на уровень результативного показателя.

4. Выполнить все аналитические проверки, имея в виду, что:

сумма частных отклонений результативного показателя по факторам должна быть равна общему его изменению за изучаемый период;

отклонение результативного показателя под влиянием каждого фактора, полученные разными способами элиминирования, должны составлять баланс отклонений результативного показателя.

5. Сделать обобщающие выводы по результатам анализа.

Исходные данные приведены в таблице 1. Вариант соответствует последней цифре шифра студента. При этом в качестве плановых приняты данные по предшествующему варианту.

Таблица 1 - Исходные данные (Показатели работы железной дороги)

Показатель	План (база)	Отчет
Приведенные тонно-километры, млн. т-км	97800	95844
Тарифные тонно-километры, млн. т-км	87000	85300
Количество перевезенных пассажиров, млн.пасс.	104,0	102,0
Количество погруженных тонн, тыс. т	55544	54433
Структура погрузки в вагонах по родам грузов, %
Уголь	22	19
Нефть	14	18
Хлебные	15	19
Лесные	24	20
Прочие	25	24
Статическая нагрузка по родам грузов, т/ваг.:
Уголь	60	64
Нефть	44	40
Лесные	42	44
Хлебные	46	52
Прочие	44	40
Структура перевозки грузов по видам сообщений, %
Местное	21,6	22.1
Прямое	78,4	77,9
Средняя дальность перевозки грузов в прямом сообщении, км	374	376
Структура перевозки грузов в местном сообщении, % :
Уголь	12,5	11.5
Нефть	15.6	15,5
Хлебные	7,4	7,5
Лесные	21,9	20,6
Прочие	42,6	44,9
Дальность перевозки грузов в местном сообщении, км:
Угля	189	192
Нефти	185	184
Хлебных	167	162
Лесных	155	154
Прочих	187	179
Динамическая нагрузка на груженые вагоны, т	41,7	41,2
Груженый рейс вагона, км	331	329
Доля порожнего пробега вагонов к груженому, %	29,0	30,0
Тонно-километры эксплуатационные, млн. т-км	89500	87680
Вес тары вагона, т	23,2	22,8
Среднесуточный пробег вагона, км	299	295
Средний вес поезда брутто, т	3400	3490
Доля вспомогательного линейного пробега в общем линейном пробеге, %	8,8	9,2
Среднесуточный пробег локомотива, км	440	444
Приведенные тонно-километры, млн.	97800	95844
Эксплуатационные расходы, тыс. руб.	2939870	2907910
В т.ч. зависящие от объема перевозок, тыс. руб.	1228370	1195170
Стоимость основных производственных фондов, млрд. руб.	20,9	20,8
Контингент по эксплуатации	45000	44820
В т.ч. в зависящей от объема работы части, чел.	17600	17450
Среднемесячная ставка заработной платы, руб.	23186,4	23186,1
Сверхурочные часы работы по отчету, ч	101800	101800
Доходная ставка на 10 тарифных т-км, коп.	38,27	38,75
Доходная ставка на 10 пасс.-км, коп.	95,008	100,00
Структура перевозок в тарифных ткм по родам грузов, %
уголь	21	22
нефтепродукты	14	18
лесные грузы	22	20
руда	21	17
прочие	22	23
Доходная ставка на 10 т-км по родам грузов, коп.
уголь	23,30	23,60
нефтегрузы	28,25	28,45
лесные грузы	23,25	23,55
руда	35,50	35,80
прочие	76,60	76,70
Структура перевозок в пассажиро-километрах по видам сообщений, %
прямое	79	78
местное	3	6
пригородное	18	16
Доходная ставка на 10 пас-км по видам сообщений, коп.
прямое	106,00	104,00
местное	171,00	184,00
пригородное	34,10	49,00

1. Анализ выполнения показателей плана по труду

Здесь следует провести пофакторный анализ выполнения плана по производительности труда.

Таблица 2 Анализ производительности труда

Показатель	План	План, скорректированный на факт, объем перевозок	Отчет	То же, с учетом неучтенных факторов
Индекс приведенных ткм
Численность эксплуатационного штата,	45000	44648	44820	44872
В т.ч. в части, зависящей от объема перевозок,	17600	17248	17450
Производительность труда, [(тыс. привед. ткм)/чел.]
	2173,33	2146,66	2138,42	2135,94

1. На основе исходных данных определяем численность «независящего» (условно-постоянного) контингента:

.

2. Произведем корректировку численности эксплуатационного штата на фактический объем перевозок:

;

; ;

3. Рассчитаем три значения производительности труда (): плановую, фактическую и скорректированную на фактический объем перевозок (право):

;

;

.

4. Определим величину дополнительных трудовых ресурсов в результате наличия сверхурочных часов (СВР):

,

где -- номинальный фонд рабочего времени, ч, принимаемый по календарю года исполнения работы.

5. Рассчитаем производительность труда с учетом неучтенных факторов (сверхурочных):

,

где .

После заполнения таблицы 4 производится пофакторный анализ отклонений производительности труда. Анализ проведем в следующем порядке.

1. Рассчитаем темп прироста производительности труда (±):

;

.

2. Определим отклонение производительности труда от плановой (баз.) в зависимости от объема перевозок в приведенных ткм:

;

.

и других качественных () факторов, определяющих среднесписочную численность работников,

;

.

Баланс отклонений

;

.

3. Произведем расчет отклонения производительности труда с учетом неучтенного в результате наличия сверхурочных работ штата:

;

.

4. Определим действительный рост производительности труда с учетом фактически используемых трудовых ресурсов (сверхурочных часов работы):

;

.

Вывод: Производительность труда за анализируемый период снижалась на 1,61%. Снижение объёма перевозок вызвало уменьшение производительности труда на 1,23%. Снижение контингента на 180 человек вызвало снижение производительности труда еще на 0,38%. В результате совместного влияния фактора производительность труда снизилась на 1,61%. Однако, действительное снижение производительности труда с учетом СВР составила (-1,72%).

Рассчитаем индексы по труду и заработной плате():

, ,

где -- среднемесячная заработная плата, руб.

;

Памятуя оптимальное соотношение индексов , необходимо выполнить проверку полученного в расчетах соотношения индексов на оптимальность и сделать соответствующие выводы.

Соотношение не выполняется.

После анализа производительности труда рассчитаем отклонения от плана фонда заработной платы. Для этого необходимо выполнять расчет фонда заработной платы () по плану и отчету. Расчеты проведем по формулам:

;

;

;

Пофакторный анализ отклонений фонда заработной платы от плана:

;

;

;

;

Вывод: ФОТ снизился по сравнению с планом на 50,244 млн.руб. Уменьшение контингента на 180 чел. вызвало снижение ФОТ на 50,083 млн.руб. Снижение заработной платы на 0,3 руб. вызвало снижение ФОТ на 0,16 млн.руб. В результате совместного влияния факторов ФОТ оказался ниже планового на 50,243 млн.руб.

2. Анализ изменения эксплуатационных расходов и себестоимости перевозок

Таблица 3

Показатель	Единицы измерения	План (база)	Отчет	Отклонение от плана (базы) в абсолютных единицах +, -	% выпол-нения плана (темп роста)
Эксплуатационные расходы	тыс. руб.	2939870	2907910	-31960	98,913
В т.ч. зависящие от объема перевозок	тыс. руб.	1228370	1195170	-33200	97,297
Приведенные тонно-километры брутто	млн. ткм	97800	95844	-1956	98,000
Себестоимость 10 приведенных ткм	коп./10 пр. ткм	30,06002	30,34003	0,28001	100,930

Рассчитаем себестоимость перевозок по формулам:

;

;

;

,

где , - эксплуатационные расходы по плану и по отчету, тыс. руб.

1. Рассчитаем отклонение общей суммы эксплуатационных расходов под влиянием изменения объема перевозок в приведенных тонно-километрах (способ корректировок):

Баланс отклонений (способ корректировок):

-31960=-58797+26837=-31960

2. Рассчитаем отклонение общей суммы эксплуатационных расходов под влиянием изменения объема перевозок в приведенных тонно-километрах (способ разниц):

тыс.руб.

тыс.руб.

Баланс отклонений



Баланс отклонений, как видно из расчетов, соблюдается.

Далее рассчитываем индексы эксплуатационных расходов, приведенных тонно-километров и себестоимости перевозок:

; ; ;

; ; .

Условие оптимальности, обеспечивающее снижение себестоимости перевозок

;

;

;

Условие оптимальности в нашем случае не соблюдается.

Отклонение себестоимости от плановой, %:

Знак « + « означает завышение себестоимости против плана.

3. Определим сумму расходов, «не зависящих» от объема перевозок



где - общая сумма эксплуатационных расходов, тыс. руб.

- общая сумма зависящих расходов тыс. руб.

Расчет индексов зависящих и независящих расходов:

;

; .

Необходимо сопоставить полученные индексы с индексом :

;

; .

Рассчитываем индексы себестоимости в части зависящих и независящих расходов:

;

;

; ;

;

Вывод: Итак, эксплуатационные расходы снизились по сравнению с планом на 31960 тыс.руб. Невыполнение объема перевозок на 1956 млн.приведенных ткм вызвало уменьшение грузооборота на 58797 тыс.руб.

Рост себестоимости 10 приведенных ткм на 0,28001 коп. вызвал увеличение эксплуатационных расходов на 26837 тыс.руб. В результате совместного влияния факторов расходы оказались ниже плановых на 31960 тыс.руб.

3. Анализ доходов и прибыли от перевозок

Расчетная формула результативного показателя:

где - общие доходы от перевозок;

- доходы от грузовых перевозок;

- доходы от пассажирских перевозок.

Расчетные формулы субфакторов:

где - средняя доходная ставка по грузовым перевозкам, коп. на 10 т-км;

грузооборот, тарифные т-км.



где - средняя доходная ставка по пассажирским перевозкам, коп. на 10 пас-км;

- пассажирооборот, пас.-км

Рассчитаем индексы:

Индекс грузооборота:

Индекс пассажирооборота:

Индекс перевозок:

Аналитические расчеты по оценке влияния каждого фактора на общее изменение доходов дороги выполним способом корректировок, результаты представим в виде таблицы 4.

Таблица 4 - Анализ выполнения плана доходов от перевозок, тыс.руб.

Показатель	Измерители для корректировки дохода	Процент выполнения плана по объему перевозок	Доходы по плану	Плановые доходы, пересчитанные на выполненный объем работы (гр.2*гр.1)/100	Фактические доходы	Отклонение фактических доходов по перевозкам от плановых (гр.4 - гр.2)	В том числе от влияния
							объема перевозок (гр.3 - гр.2)	доходной ставки и структуры перевозок (гр.4 - гр.3)
А	Б	1	2	3	4	5	6	7
1. Всего доходов от перевозок	млн. приведен. т-км	98	4355576,4	4268464,9	4359775,0	4198,6	-87111,5	91310,1
2. Доходы от перевозок грузов	млн. тарифных т-км	98,045	3329490,0	3264398,5	3305375,0	-24115,0	-65091,5	40976,5
3. Доходы от перевозок пассажиров	млн. пасс.-км.	97,629	1026086,4	1001757,9	1054400,0	28313,6	-24328,5	52642,1
4. Итого по грузовым и пассажирским перевозкам (сумма строк 2 и 3)	х	х	4355576,4	4266156,4	4359775,0	4198,6	-89420,0	93618,6
5. Влияние структурных изменений по видам перевозок (стр.1-стр.4)	х	х	х	х	х	х	2308,5	-2308,5

Рассчитаем влияние на изменение дохода по грузовым перевозкам структуры перевозок по родам грузов и доходным ставкам .

На основе исходных данных рассчитаем структурную подстановку о формуле:

где - структура грузооборота по родам грузов;

- доходная ставка за 10 т-км по родам грузов, коп.

Расчеты представлены в таблице 5.

Пофакторный анализ отклонений средней доходной ставки по грузовым перевозкам:

/

экономический анализ аналитический расчет

Проверка:

Таблица 5 - Расчет структурной подстановки средней доходной ставки по грузовым перевозкам

Род груза	, ед.	, коп.	(подстановка)
Уголь	0,22	23,30	5,1260
Нефтепродукты	0,18	28,25	5,0850
Лесные грузы	0,20	23,25	4,650
Руда	0,17	35,50	6,0350
Прочие	0,23	76,60	17,6180
Итого	1,00	-	38,5140

Для более точной оценки влияния изменения средней доходной ставки и структуры перевозок по видам, пересчитаем по формуле:

Определим уровень ошибки:

Так как рассчитанный уровень ошибки менее 1%, то расчеты выполнены корректно.

Результаты анализа доходов представим в таблице 6.

Таблица 6 - Результаты анализа доходов

Ф А К Т О Р	Изменение доходов под влиянием данного фактора, тыс. руб.	Доля влияния каждого фактора в общем изменении дохода за отчетный период, %
1	2	3
1. Грузооборот, тарифные т-км	-65 091,5	-1550,31
2. Доходные ставки по родам грузов	+20 130,8	+479,46
3. Структура перевозок по родам грузов	+20 813,2	+495,71
4. Итого по грузовым перевозкам (сумма строк 1, 2, 3)	-24 115,0	-574,35
5. Пассажирооборот, пас.-км	-24328,5	-579,44
6. Доходные ставки по видам сообщений	+52642,1	+1253,80
7, Структура перевозок по сообщениям
8. Итого по пассажирским перевозкам (сумма строк 5,6,7)	+28313,6	674,35
9. Структура перевозок по видам движения	±2308,5	±54,98
10. Всего по факторам (сумма строк 4, 8, 9)	+4198,6	100,00



Рисунок 1 - Схема взаимосвязи факторов и субфакторов с отклонением результативного показателя - доходов от грузовых и пассажирских перевозок

На рис. 1 приняты условные обозначения:

- приведенные тонно-километры;

- тарифные тонно-километры;

- пассажиро-километры;

- доходы: общие, от грузовых перевозок, от пассажирских перевозок;

- средняя доходная ставка соответственно на 10 т-км, 10 пас.-км., 10 приведенных т-км.;

- доходная ставка за 10 т-км по родам грузов;

- доходная ставка за 10 пас-км. по сообщениям;

_гпi - структура грузооборота в тарифных т-км по родам грузов;

_ппi - структура пассажирооборота по сообщениям;

- структура перевозок в приведенных т-км по видам движения.

Вывод: Итак, совокупное изменение доходов за анализируемый период составило -4198,6 тыс.руб., при этом доходы от пассажирских перевозок возросли на 28313,6 тыс.руб., а доходы от грузовых перевозок снизились на 24115,0 тыс.руб., совокупное влияние факторов обусловило снижение общих доходов от перевозок на 4198,6 тыс.руб.

Обращает на себя внимание, что отрицательными факторами были изменение объема грузовых и пассажирских перевозок (снижение доходов на 65091,5 тыс.руб. и 24328,5 тыс.руб. соответственно)

Наибольшее положительное влияние оказало изменение совокупного фактора изменения доходных ставок по видам сообщения и структуры перевозок по сообщениям (рост доходов на 52641,1 тыс.руб.). также положительное влияние оказали рост доходных ставок по родам грузов (увеличение доходов на 20130,8 тыс.руб.) и изменение структуры перевозок по родам грузов (рост доходов на 20813,2 тыс.руб.).

Список литературы

1. Данилин В.Ф. Анализ и диагностика финансово-хозяйственной деятельности предприятий железнодорожного транспорта. М., «Маршрут», 2008.

2. Федотова Н.В. Методы элиминирования в экономическом анализе. М., МИИТ, 2009.

Размещено на Allbest.ru

...