Согласование экономических интересов в анализе деятельности проектных дорожных организаций с целеустремленными агентами

1

Размещено на http://www.allbest.ru

На правах рукописи

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

СОГЛАСОВАНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКИХ ИНТЕРЕСОВ В АНАЛИЗЕ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРОЕКТНЫХ ДОРОЖНЫХ ОРГАНИЗАЦИЙ С ЦЕЛЕУСТРЕМЛЕННЫМИ АГЕНТАМИ

05.13.10 -- Управление в социальных и экономических системах

Соловьева Светлана Александровна

Тверь 2006

Работа выполнена в Тверском государственном техническом университете.

Научный руководитель:

доктор технических наук, профессор Кузнецов Владимир Николаевич

Официальные оппоненты:

доктор технических наук, профессор Дмитриев Геннадий Андреевич

кандидат экономических наук, доцент Герасимова Елена Борисовна

Ведущая организация:

Институт проблем управления им. В.А. Трапезникова РАН.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Тверского государственном технического университета.

Ученый секретарь

диссертационного совета В.Н. Михно

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Эффективность народного хозяйства нашей страны определяется состоянием автомобильных дорог и особенно в регионах. В настоящее время автомобильные дороги регионов находятся в неудовлетворительном состоянии. Это усугубляется еще и нехваткой ресурсов в регионах на проектирование, строительство и эксплуатации автомобильных дорог. В этом случае необходим поиск и реализация резервов дорожных организаций на основе применения методов и методик анализа деятельности дорожных хозяйствующих субъектов.

Дорожные хозяйствующие субъекты являются активными системами и состоят из целеустремленных агентов (ЦА), которыми являются входящие в их состав командные и целевые группы. ЦА имеют целеустремленное состояние, осуществляют в соответствии с ним свою финансово-хозяйственную деятельность, проявляют волю при выборе задач и средств их выполнения. Результатом несогласованности экономических целей в активной системе между ЦА является сознательное искажение ЦА информации о состоянии внешней среды и всей системы в целом, сознательное искажение информации активными элементами о своих возможностях, резервах, потребностях и целях.

Современная теория экономического анализа не разработала методов, методик и технологий согласования экономических интересов ЦА хозяйствующих субъектов. Возникает научно - методическая проблема в рамках экономического анализа разработки этих методов, методик и технологий. Для решения этой проблемы для экономического анализа деятельности проектных дорожных организаций с ЦА в настоящей работе осуществляется постановка и решение научной задачи построения метода согласования экономических интересов в анализе деятельности этих организаций, моделей и методик согласованной оптимизации управленческих решений ЦА. При этом используются результаты, полученные в теории активных систем и в теоретическом исследовании согласованной оптимизации на множестве компромиссных решений.

Цель данной работы заключается в разработке и исследовании моделей и методов согласования экономических интересов в анализе деятельности проектных дорожных организаций с ЦА.

Объектом исследования является анализ деятельности проектных дорожных организаций с ЦА. Предметом исследования является совокупность процедур и методов согласования экономических интересов в анализе деятельности проектных дорожных организаций с ЦА. Цель данной работы достигается путем решения задач разработки метода, моделей и методик экономического анализа по согласованию интересов ЦА проектных дорожных организаций, согласования экономических интересов в анализе предложений по проектам автомобильных дорог, анализа согласованных управленческих решений. дорожный агент финансовый отчетность

Задачи исследования:

· разработка метода согласования экономических интересов в анализе деятельности проектных дорожных организаций с ЦА;

· разработка метода согласования экономических интересов в анализе предложений по проектам автомобильных дорог;

· разработка методики анализа согласованных управленческих решений в дорожных проектных организациях;

· разработка методики анализа финансовой отчетности дорожных проектных организациях для целей согласованного управления их финансово - хозяйственной деятельности;

· внедрение результатов исследований в анализе финансово - хозяйственной деятельности Государственного унитарного проектного предприятия «Тверьавтодорпроект».

Достоверность научных результатов. Обоснованность результатов исследования достигается за счет комплексного использования методов экономического анализа, теории активных систем, согласования и оптимизации в иерархических системах с активными элементами, теории нечетких множеств, математического моделирования и математического программирования, методов экспертных оценок, методологии технологии согласования в информационных системах и экспериментальной проверке полученных результатов.

На защиту выносятся:

· метод согласования экономических интересов в анализе деятельности проектных дорожных организаций с ЦА, включающий математическую модель анализа деятельности хозяйствующих субъектов с ЦА, математическую постановку задачи экономического анализа по формированию согласованных представлений ЦА о вариантах результатов и способов действия, и схему ее решения;

· метод согласования экономических интересов в анализе предложений по проектам автомобильных дорог, включающий содержательную и математическую постановку задачи согласованной оптимизации предложений по проектам автомобильных дорог, и алгоритм ее решения;

· методика анализа согласованных управленческих решений в дорожных проектных организациях, включающая рекомендации по согласования экономических интересов в анализе предложений по проектам автомобильных дорог, по управлению дорожными организациями в российских рыночных условиях, по стратегическому управлению проектными организациями с использованием аналитических моделей планирования деятельности, по планированию деятельности с применением метода дихотомического программирования, по внутрифирменному ценообразованию и по обеспечению противозатратности в проектных организациях,

· методика анализа финансовой отчетности дорожных проектных организациях для целей согласованного управления их финансово - хозяйственной деятельности, включающая рекомендации по анализу финансовой и сегментарной отчетности предприятия для целей согласованного управления, по нечеткому анализу финансовой и сегментарной отчетности предприятия; по анализу финансовой и сегментарной отчетности предприятия в процессе принятия управленческих решений по тендерам проектов.

Научная новизна:

Новизной обладают разработанные автором метод, модели, методики согласования экономических интересов в анализе деятельности проектных дорожных организаций с ЦА. Новизна метода и методики обусловлена следующими новыми решениями:

· математическое описание процесса анализа деятельности хозяйствующих субъектов с ЦА с применением теории нечетких множеств;

· математическая постановка на основе этого описания задачи экономического анализа по формированию согласованных представлений ЦА о вариантах результатов и способов действия;

· математическая постановка задачи согласованной оптимизации предложений по проектам автомобильных дорог;

· алгоритм решения задачи согласованной оптимизации предложений по проектам автомобильных дорог;

· рекомендации по технологии решения задачи согласованной оптимизации предложений по проектам автомобильных дорог;

· рекомендации нечеткого анализа финансовой и сегментарной отчетности предприятия;

· рекомендации по анализу согласованных управленческих решений в дорожных проектных организациях;

· рекомендации по анализу финансовой отчетности дорожных проектных организациях для целей согласованного управления их финансово - хозяйственной деятельности.

Практическая значимость. Практическая значимость полученных результатов состоит в том, что разработанные методы, модели и методики согласования экономических интересов в анализе деятельности проектных дорожных организаций с ЦА позволяют обеспечить поиск и реализацию их резервов, необходимых для обеспечения удовлетворительного состояния автомобильных дорог.

Разработанные методы, модели и методики прошли практическую апробацию при анализе и разработке управленческих решений по поиску и реализации резервов в ГУПП «Тверьавтодорпроект», которая подтверждена актом о внедрении результатов научных исследований. Получен значительный экономический эффект.

Апробация результатов исследования. Основные положения работы докладывались в Финансовой академии при Правительстве РФ, на Всероссийской заочной конференции «Перспективы развития Волжского региона» (Тверь, 2003 г., 2004 г.) и на международной научно-практической конференции «Современные сложные системы управления HTCS-2004» (Тверь, 2004 г.).

Публикации. По результатам исследования опубликовано 8 печатных работ и одно учебное пособие. Все основные результаты получены лично автором. Личный вклад в работах, написанных в соавторстве, заключается в описании в этих работах метода, моделей и методики согласования экономических интересов в анализе деятельности проектных дорожных организаций с ЦА.

Структура и объем диссертации. Работа состоит из введения, четырех глав, заключения, списка литературы, и приложений. Объем основной части работы 167 страниц, в том числе 18 рисунков. Список литературы содержит 144 наименований.

ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность темы, сформулированы цель и научная задача исследований, приведены решаемые в диссертации вопросы, раскрыта научная и практическая ценность работы и методы исследований.

В первой главе обосновывается научная задача исследований и пути ее решения. Проводится анализ особенностей деятельности по проектированию автомобильных дорог, методов экономического анализа, последних исследований в области согласования экономических интересов в социальных и экономических системах.

Вторая глава посвящена разработке метода согласования экономических интересов в анализе деятельности проектных дорожных организаций с ЦА.

Задачей экономического анализа является формирование группой экономического анализа представлений у ЦА хозяйствующих субъектов, т.е. командных и целевых групп, о согласованном множестве оптимальных (или хотя бы удовлетворительных) вариантов управленческих решений. Представления ведут к нечеткости вариантов, нечеткости их оценок и выбора.

Метод согласования экономических интересов заключается в следующем. Сначала группой экономического анализа проводится l-я серия согласованной оптимизации способов действия y_iY_lY. Строится l-е множество вариантов предварительно согласованных результатов и способов действия (z_jZ_l(y_i)Z, y_i)_l. Для каждого варианта каждым целеустремленным агентом (ЦА) k с помощью лингвистической переменной «ценность» определяются значение функции принадлежности 1 вариантов c_k(z_j, y_i), а для каждого этого значения с помощью лингвистической переменной «частота выбора» - значения функции принадлежности n_k(c_k(z_j, y_i))значений функции принадлежности 1. Частота выбора будет зависеть не только от ценности варианта, но и от понимания ЦА способа действия и от стремления агента к лучшему по ценности варианту. После этого группой экономического анализа рассчитываются для каждого ЦА центры гравитации функции принадлежности 1 как средневзвешенное по значениям функции принадлежности 2 значение функции принадлежности 1,

и формируется множество значений центров гравитаций 1, соответствующих ЦА. характеризует стремление ЦА к результату z_j , характеризует понимание ЦА способа действия y_i ,характеризует ожидаемую ценность, получаемую в процессе выбора ЦА вариантов с частотой, определяемой пониманием и стремлением ЦА.

Далее на этом множестве каждым ЦА определяются с помощью лингвистической переменной «значимость центра гравитации ЦА» значение функции принадлежности 3 sn_k(Mg1_k), и рассчитываются для ЦА центры гравитаций 2 как средневзвешенные по значениям функции принадлежности 3 значения центров гравитации 1.

Равенство функций принадлежности 3 sn_k(Mg1_k) =1 для всех ЦА означает применение всеми ЦА стратегии сотрудничества. Если все ЦА определят другим ЦА значения их функций принадлежности 3 sn_k(Mg1_k) =0, то это означает применение всеми ЦА стратегий конкуренции. Остальные случаи соответствуют стратегии компромисса или комбинации стратегий.

дает оценку ожидаемой удельной ценности на шаге l анализа модели ситуации выбора, взвешенную по частоте выбора и по значимости ЦА. Она должна соответствовать согласованным представлениям агентов о ситуации выбора хозяйствующего субъекта с целеустремленными агентами. Для оценки согласованности представлений каждым ЦА k с помощью лингвистической переменной «согласие» определяется для значение функции принадлежности и функции принадлежности для оценки . После этого группой экономического анализа и ЦА формируются множества уровней _r , rR возможных значений для каждого ЦА, т.е. . На множестве значений уровней группой экономического анализа определяются значения лингвистической переменной «уступка» или «сотрудничество» и функции принадлежности sot(_r) и приемлемого по мнению группы экономического анализа уровня .

Задачу экономического анализа по формированию согласованных представлений можно записать следующим образом.

монотонно возрастает по l, т.е. монотонно возрастает при продвижении к задаче, решаемой целеустремленной системой, от итога к итогу, получаемых при проведении серии согласованной оптимизации способов действия.

Третья глава посвящена разработке метода и методики согласования экономических интересов в анализе предложений по проектам автомобильных дорог.

В процессе принятия решения об участии в торгах и уровне цены предмета торгов в проектных организациях дорожного хозяйства основная задача экономического анализа хозяйственной деятельности по проектированию автомобильных дорог будет заключаться в обеспечении лица, принимающего решения, обоснованной информацией о величине затрат и финансовых результатов выполнения работ по проекту, являющемуся предметом торгов.

В настоящее время цена на предмет торгов формируется централизовано (несогласовано), в результате чего могут возникнуть следующие негативные последствия:

неполучение заказа из-за высокой цены;

низкая фактическая прибыль проекта;

невыполнение плана из-за необоснованного снижения стоимости работ.

Для того, чтобы информация, предоставляемая лицу, принимающему решение, была обоснованной, информация о величине затрат по проекту должна быть согласована с начальниками производственных подразделений и оптимизирована с учетом целей руководства проектной организации дорожного хозяйства, т. е. необходимо применение методов согласованной оптимизации.

При применении метода согласованной оптимизации для формирования ценового конкурсного предложения экономист-аналитик не сразу предоставляет директору данные о предложениях руководителей отделов, а рассчитывает финансовый результат от реализации проекта с учетом их предложений и сравнивает его с целевым значением прибыли, устанавливаемым руководителем. Если полученное значение прибыли меньше запланированного, экономист-аналитик, решая оптимизационную задачу, определяет значения стоимости и сроков работ подразделений по проекту, которые при данных условиях удовлетворяли бы и руководство, и производственные подразделения. Подробно алгоритм согласованной оптимизации процесса ценообразования в проектных организациях в рамках конкурсных торгов представлен на рис. 1.

На основе этих данных руководитель принимает решение о стимулировании каждого производственного отдела, необходимости изменения целевых показателей: прибыли и вероятности выигрыша на торгах, а руководители отделов принимают решение о возможности снижения затрат и сроков проекта.

Результаты принятия решений передаются экономисту-аналитику и процесс согласования повторяется до тех пор, пока не будет найдено решение, удовлетворяющее и руководство и подразделения.

После получения заявки на участие в торгах директор собирает совещание, на котором сообщает начальнику планово-договорного отдела, работникам бухгалтерии, начальникам производственных подразделений о поступлении приглашения на участие в торгах и дает каждому подразделению задание на определение затрат по проекту.

После совещания планово-договорной отдел (ПДО) оценивает уровень конкуренции на торгах, статистику аналогичных торгов, условия конкурса, определяет вероятность выигрыша тендера в зависимости от цены предложения проекта P(Ц).

Работники бухгалтерии по данным прошлых лет определяют минимальную себестоимость работ для i-го отдела по j-му лоту проекта c^C_ij, минимальный срок выполнения работ для i-го отдела по j-му лоту проекта R^min_ij, стоимость задержки работ i-го отдела по j-му лоту по сравнению с минимальным сроком выполнения c^R_ij

На основе данных планово-договорного отдела на k-м шаге директор принимает решение о цене проекта Ц[k] и величине минимальной прибыли проекта [k], которые будут способствовать достижению целей предприятия и определяет начальное значение коэффициента согласования для i-го отдела ?_i[k].

Производственные подразделения проводят обследование тендерного объекта для определения перечня необходимых работ и формируют предложения по затратам, связанным с реализацией проекта s^*_ij[k], превышающим себестоимость работ c^C_ij:

(1)

а также формируют предложения по срокам реализации проекта R^*_ij[k], превышающим минимальный срок R^min_ij:

(2)

С учетом предложенных отделами затрат s^*_ij[k] экономист-аналитик рассчитывает прибыль проекта '[k] по формуле

(3)

и сравнивает ее с величиной прибыли, запланированной руководством [k].

Если прибыль проекта '[k] не ниже запланированной величины прибыли [k] ('[k] [k]), показатели Р[k], Ц[k], '[k],??_i[k], s^*_ij[k], R^*_ij[k] утверждаются в качестве плана проекта.

Если же '[k] < [k], экономист-аналитик решает оптимизационную задачу:

(4)

(5)

(6)

Рис.1. Алгоритм алгоритма (метода) согласованной оптимизации

 (7)

(8)

где s_ij[k] - стоимости работ для i-го отдела по j-му лоту проекта, определяемые в результате решения оптимизационной задачи;

Ф_i[k] - фонд оплаты труда i-го производственного подразделения;

отд_i[k] - прибыль отделов с учетом коэффициента согласования.

Значение фонда оплаты труда i-го отдела Ф_i[k] рассчитывается по принципам аккордной системы оплаты труда:

(9)

где Кт - норматив заработной платы.

Прибыль отделов с учетом коэффициента согласования определяется по формуле:

. (10)

Если задача (4) - (8) не имеет решения, руководству необходимо принять решение о возможном изменении параметров Р[k], Ц[k], [k],??_?[k]. Производственным подразделениям также предлагается пересмотреть оценки своих затрат s^*_ij[k].

Если решение оптимизационной задачи (4) - (8) найдено, то экономист-аналитик рассчитывает и сообщает выгодные и для руководства, и для подразделений стоимости работ s_ij[k]. Процесс согласования повторяется до тех пор, пока прибыль проекта '[k] не превысит минимальную запланированную величину прибыли [k] ('[k] [k]).

Результаты согласованной оптимизации представлены на рис.2 и 3.

Четвертая глава посвящена описанию методик и внедрения полученных результатов исследования.

Методика анализа согласованных управленческих решений в дорожных проектных организациях, включающая рекомендации по согласования экономических интересов в анализе предложений по проектам автомобильных дорог, по управлению дорожными организациями в российских рыночных условиях, по стратегическому управлению проектными организациями с использованием аналитических моделей планирования деятельности, по планированию деятельности с применением метода дихотомического программирования, по внутрифирменному ценообразованию и по обеспечению противозатратности в проектных организациях,

Методика анализа финансовой отчетности дорожных проектных организациях для целей согласованного управления их финансово - хозяйственной деятельности, включающая рекомендации по анализу финансовой и сегментарной отчетности предприятия для целей согласованного управления, по нечеткому анализу финансовой и сегментарной отчетности предприятия; по анализу финансовой и сегментарной отчетности предприятия в процессе принятия управленческих решений по тендерам проектов.

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ

Основные результаты работы заключаются в следующем. Разработаны

· метод согласования экономических интересов в анализе деятельности проектных дорожных организаций с ЦА, включающий математическую модель анализа деятельности хозяйствующих субъектов с ЦА, математическую постановку задачи экономического анализа по формированию согласованных представлений ЦА о вариантах результатов и способов действия, и схему ее решения;

· метод согласования экономических интересов в анализе предложений по проектам автомобильных дорог, включающий содержательную и математическую постановку задачи согласованной оптимизации предложений по проектам автомобильных дорог, и алгоритм ее решения;

· методика анализа согласованных управленческих решений в дорожных проектных организациях, включающая рекомендации по согласования экономических интересов в анализе предложений по проектам автомобильных дорог, по управлению дорожными организациями в российских рыночных условиях, по стратегическому управлению проектными организациями с использованием аналитических моделей планирования деятельности, по планированию деятельности с применением метода дихотомического программирования, по внутрифирменному ценообразованию и по обеспечению противозатратности в проектных организациях,

· методика анализа финансовой отчетности дорожных проектных организациях для целей согласованного управления их финансово - хозяйственной деятельности, включающая рекомендации по анализу финансовой и сегментарной отчетности предприятия для целей согласованного управления, по нечеткому анализу финансовой и сегментарной отчетности предприятия; по анализу финансовой и сегментарной отчетности предприятия в процессе принятия управленческих решений по тендерам проектов.

ПУБЛИКАЦИИ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ

1. Соловьева С.А. Управление дорожными проектными организациями в российских рыночных условиях // Вестник Тверского государственного технического университета: Научный журнал. Тверь: ТГТУ, 2003, Вып.2 - С.137-139

2. Соколов В.Д., Соловьева С.А. Стратегическое управление проектными организациями с использованием аналитических моделей планирования деятельности // Перспективы развития Волжского региона: Материалы Всероссийской заочной конференции. - Вып.5. -Тверь: ООО «Буквица», 2003. - С.36-39. (Лично автором выполнено 2 с.)

3. Соловьева С.А. Планирование деятельности предприятия с применением метода дихотомического программирования // Современные сложные системы управления (СССУ/HTCS 2004): Сб.тр.науч.-прак.конф. - Тверь, ТГТУ, 2004. - С.445-448.

4. Соловьева С.А. Внутрифирменное ценообразование в проектных организациях // Перспективы развития Волжского региона: Материалы Всероссийской заочной конференции. - Вып.6. -Тверь: ООО «Буквица», 2004. - С.18-19.

5. Соловьева С.А. Обеспечение противозатратности в проектных организациях: принцип равных рентабельностей // Вестник Тверского государственного технического университета: Научный журнал. Тверь: ТГТУ, 2004, Вып.5 - С.18-21.

6. Кузнецов В.Н., Соловьева С.А. Экономический анализ хозяйственной деятельности по проектированию автомобильных дорог в организациях с целеустремленными агентами // Вестник Тверского государственного технического университета: Научный журнал. Тверь: ТГТУ, 2006, Вып.8 - С.120-124. (Лично автором выполнено 3 с.).

7. Соловьева С.А. Формирование конкурсного предложения проектными организациями с учетом интересов руководства и сотрудников // Вестник Тверского государственного технического университета: Научный журнал. Тверь: ТГТУ, 2006, Вып.9 - С.142-145.

8. Кузнецов В.Н., Петухов А.А., Соловьева С.А. Программная система согласованной оптимизации стратегических альянсов // Программные продукты и системы: Научный журнал. 2006, №4 - С.24. (Лично автором выполнено 0,5 с.)

9. Соловьева С.А. Анализ финансовой отчетности: Уч. пособие. - Тверь: ТГТУ, 2006. - 168 с.

Размещено на Allbest.ru