Интернет-журнал «НАУКОВЕДЕНИЕ» Том 7, №3 (май - июнь 2015) http://naukovedenie.ru publishing@naukovedenie.ru

Размещено на http://www.allbest.ru/

1

http://naukovedenie.ru 173EVN315

Интернет-журнал «НАУКОВЕДЕНИЕ» Том 7, №3 (май - июнь 2015) http://naukovedenie.ru publishing@naukovedenie.ru

1

http://naukovedenie.ru 173EVN315

УДК 338.47:656

ФГБОУ ВПО «Тюменский государственный университет»

Динамика импорта российского наземного транспорта в условиях кризиса

Юшков О.А.

Россия, Тюмень

В современных условиях Российской Федерации немалую роль играет импорт средств наземного транспорта, таких как: легковые автомобили, трактора, мотоциклы, велосипеды и пр. Данная совокупность товаров занимает значительное место в жизни современного общества России, пользуясь огромным спросом у граждан, как у юридических, так и у физических лиц. С каждым годом динамика объёмов данного вида товара перемещаемого через таможенную границу таможенного союза изменяется, в связи с этим меняется и внешнеторговый оборот количества перемещаемого товара.

Актуальность статьи заключается в том, что товарная группа 87 товарной номенклатуры внешнеэкономической деятельности (ТН ВЭД) [2], является наиболее значимой в общем импорте на территорию РФ, так как наибольшую долю в импорте занимают машины, оборудование и транспортные средства (45,5% совокупного импорта) [12], следовательно, анализ относительных величин динамики данной группы товара имеет фундаментальное значения для таможенной статистики, давая наиболее полное представление о столь большой части импорта, перемещаемой через таможенную границу.

Целью данной статьи является рассмотрение основных видов средств наземного транспорта, проведение анализа динамики импорта средств наземного транспорта, кроме железнодорожного, их частей и принадлежностей, в период с 2011 по 2014 года, на основе статистических данных Российской Федерации, а так же прогнозирование возможных изменений динамики.

Предметом данной научной статьи является импорт средств наземного транспорта, а объектом динамика импорта средств наземного транспорта, кроме железнодорожного, и их частей и принадлежностей.

Данная статья является теоретической научной статьёй и содержит в себе результаты исследования, выполненных с помощью таких статистических методов как: группировка данных об объекте исследования, экономико-статистический анализ и интерпретация результатов.

Тему экспорта и импорта внешней торговли достаточной подробно рассмотрел В.Л.

Сельцовский в своём труде «Экономико-статистические методы анализа внешней торговли» [7].

Наземное транспортное средство - это транспортное средство, перемещающееся только или преимущественно по земле [2].

Основной целью или соответственно областью применения является транспортировка людей (пассажирский транспорт) или грузов (грузовой транспорт) по земле, а также обработка земли или обработка растений, что означает постоянный контакт с землёй.

Импорт товара -- ввоз в страну товаров, работ, услуг результатов интеллектуальной деятельности и т.п. на таможенную территорию страны из-за границы без обязательств на обратный вывоз [5].

Средства наземного транспорта отличаются от других типов транспортных средств, таких как водные транспортные средства и воздушные транспортные средства, а также от их смешанных форм. Подвидами являются амфибии (как водное, так и наземное транспортное средство) и автомобильно-железнодорожное транспортное средства (рельсовые транспортные средства), к рассматриваемой категории не относятся.

К видам средств наземного транспорта относится:

• Тракторы;

• Моторные транспортные средства, предназначенные для перевозки 10 человек или более, включая водителя;

• Автомобили легковые и прочие моторные транспортные средства,

предназначенные главным образом для перевозки людей;

• Моторные транспортные средства для перевозки грузов;

• Моторные транспортные средства специального назначения (например, автомобили грузовые аварийные, автокраны, пожарные транспортные средства, автобетономешалки, автомобили для уборки дорог, поливомоечные автомобили, автомастерские, автомобили с рентгеновскими установками);

• Транспортные средства промышленного назначения, самоходные, не оборудованные подъемными или погрузочными устройствами, используемые на заводах, складах, в портах или аэропортах для перевозки грузов на короткие расстояния;

• Танки и прочие боевые самоходные бронированные транспортные средства, с вооружением или без вооружения, и их части;

• Мотоциклы, велосипеды, детские коляски; ? Вспомогательные части и принадлежности.

• Прочие товары 87 группы ТН ВЭД [2].

Товарная номенклатура внешнеэкономической деятельности Таможенного союза (ТН ВЭД ТС) - классификатор товаров, применяемый таможенными органами и участниками внешнеэкономической деятельности (ВЭД) в целях проведения таможенных операций [8].

Средства наземного транспорта, кроме железнодорожного, и их части и принадлежности, как и прочие товары, перемещаемые через таможенную границу таможенного союза классифицированы товарной номенклатурой внешне-экономической деятельности в разделе XVII «Средства наземного транспорта, летательные аппараты, плавучие средства и относящиеся к транспорту устройства и оборудования», группы 87 «Средства наземного транспорта, кроме железнодорожного, и их части и принадлежности» [2]. Товарная позиция, субпозиция и подсубпозиция определяется декларантом, или по запросу в таможенные органы в соответствии с видом перемещаемого через таможенную границу таможенного союза товара [8]. В соответствии с кодом таможенной номенклатуры внешнеэкономической деятельности, соответствующим наименованию позиции и дополнительными единицами измерения, взимается в данном случае ставка импортной пошлины.

Внешнеторговый оборот - измеряемый в денежном выражении экономический показатель, характеризующий объём внешней торговли страны за определённый период времени. [5].

Объём импорта России средств наземного транспорта, кроме железнодорожного, и их частей и принадлежностей со всеми странами за 2012 г. составил 43168,2 млн. долл. США, при сравнении данного показателя импорта средств наземного транспорта с предыдущим (базисным) годом, определяется увеличение импорта в РФ средств наземного транспорта. В 2012 г. по сравнению с 2011 г. импорт средств наземного транспорта их частей и принадлежностей увеличился на 5309 млн. долл. США. Удельный вес импорта машины, оборудования и транспортных средств в общем импорте на 2012 г. составил 48.3% от общего импорта страны. В последующий 2013 г. прослеживается сокращение объёма импорта на 4305.2 млн. долл. США средств наземного транспорта и их частей и принадлежностей, который составил 38863.0 млн. долл. США, следовательно, сокращается динамика объёма импорта с 114.0% к 2011 г., до 90.1% к 2012 г. В 2014 г. динамика объёма импорта продолжает понижаться до 78.4% к 2013 г., что сокращает объём импорта.

Ещё на 8381.6 млн. долл. и составляет 30481.4 млн. долл. США [12].

Вышеуказанные исходные данные сгруппированы в таблицу для упрощения их восприятия (таблица).

Таблица Импорт товара в РФ 87 группы ТН ВЭД ТС (источник: составлено автором по материалам [12])

Итак, в таблице представлены данные объёма импорта и динамика объёма импорта к предыдущему году на 2011 - 2014 гг., далее следует рассмотреть основные методы анализа динамических рядов на примере 2013 - 2014 гг. по данному виду товара, затрагивая лишь самые основные относительные величины динамики.

Коэффициент роста - отношение показателя какого-либо явления изучаемого периода к показателю базисного периода.

K=Y1/Y0,

где K - коэффициент роста; Y1 - величина явления изучаемого периода; Y2 -величина явления базисного периода [7, с. 170].

Импорт на территорию РФ в 2014 году составил 30 481,4 млн. долл., а в 2013 году - 38 863,0 млн. долл. В этом случае коэффициент роста экспорта в РФ в 2014 г. по сравнению с 2013 составит:

K = 30 481,4/38 863,0 = 0,784 (раз) Темп роста (Тр) - выражает процентное отношение показателя какого-либо явления изучаемого периода к показателю базисного периода [7, c. 170].

Следовательно, темп роста импорта 87 группы ТН ВЭД [2] на территорию РФ в 2014 г. по сравнению с 2013 г. будет равен:

Тр = Кр * 100 = 0,784 * 100 = 78,4%: рассчитано автором по [7].

Из таблицы видно, что величина явления изучаемого периода меньше величины базисного периода.

Темп прироста равен темпу роста минус 100, следовательно, темп прироста импорта России в 2014 г. по сравнению с 2013 г. равен - 21,6% (78,4 - 100). Известно, что один и тот же процент прироста скрывает за собой разные абсолютные значения, значит, определим абсолютное значение 1% прироста по формуле:

А = Интернет-журнал «НАУКОВЕДЕНИЕ» Том 7, №3 (май - июнь 2015) http://naukovedenie.ru publishing@naukovedenie.ru

Размещено на http://www.allbest.ru/

1

http://naukovedenie.ru 173EVN315

Интернет-журнал «НАУКОВЕДЕНИЕ» Том 7, №3 (май - июнь 2015) http://naukovedenie.ru publishing@naukovedenie.ru

1

http://naukovedenie.ru 173EVN315

Y/Tпр,

где А - абсолютное значение 1% прироста; Интернет-журнал «НАУКОВЕДЕНИЕ» Том 7, №3 (май - июнь 2015) http://naukovedenie.ru publishing@naukovedenie.ru

Размещено на http://www.allbest.ru/

1

http://naukovedenie.ru 173EVN315

Интернет-журнал «НАУКОВЕДЕНИЕ» Том 7, №3 (май - июнь 2015) http://naukovedenie.ru publishing@naukovedenie.ru

1

http://naukovedenie.ru 173EVN315

Y-абсолютный прирост показателей статистических рядов; Тпр - темп прироста этих показателей [7, c. 171].

Так абсолютное значение 1% прироста импорта РФ в 2014 г. по сравнению с 2013 г. составило:

А = 30 481,4 - 38 863,0/ -21,6 = -8381,6/ -21,6 = 388 млн. долл. США.

Следовательно, для того чтобы увеличить импорт на территорию РФ, 87 группы ТН ВЭД [2] в 2014 на 1%, необходимо было обеспечить его абсолютный прирост на 388 млн. долл. США, что по сути не представлялось возможным на тот период времени, в силу геополитических разногласий.

Для анализа динамических рядов необходимо определить среднегодовые коэффициенты, для исчисления среднегодового темпа роста и среднегодового темпа прироста используется формула средней геометрической:

K = nvk1 * k2 * ... * kn,

где K-средний коэффициент роста; k1, k2, …,kn - коэффициент роста за отдельные периоды (годы); n - число периодов [7, c. 171].

Исходя из таблицы, мы косвенно имеем данные о темпах роста импорта России, группы 87 ТН ВЭД [2] за отдельные годы, % к предыдущему году, используя вышеприведенную формулу, найдём среднегодовой коэффициент роста за период 2011 - 2014 гг.:

K = 4v1,668 * 1,140 * 0,901 * 0,784 =4v1,343 = 1,076 (раз)

Тогда средний темп роста за рассматриваемый период будет: Tр = K * 100 = 1,076 * 100 = 107,6%, а темп прироста:

Tпр = Tр - 100 = 107,6 - 100 = 7,6%: рассчитано автором по [7].

Таким образом, за период 2011 - 2014 гг. в среднем в год импорт на территорию РФ товаров 87 группы ТН ВЭД [2] увеличился на 7,6%.

В свою очередь, хоть и прослеживается повышение объёма импорта в 2011 - 2012 гг., в последующие 2013 - 2014 гг., объём импорта, а соответственно и его динамика к предыдущему году снижается (рисунок 1). Что дает основания делать вывод, в целом о понижательном характере импорта средств наземного транспорта, их частей и принадлежностей, следовательно, на протяжении 2013 - 2014 гг. тренд имеет понижательный (медвежий) характер.

Рис. 1. Объём импорта РФ Средств наземного транспорта, кроме железнодорожного, и их частей и принадлежностей (источник: составлено автором по материалам [12])

Понижательный тренд (медвежий), формируется из поочередно снижающихся вершин и впадин и является одной из разновидностей форекс тренда [6].

Во время господства такой тенденции цены закрытия каждого временного периода концентрируются в нижней части ценового диапазона. Именно это явление и формирует понижательный тренд. Сама же, концентрация цен закрытия, в нижней области, обязана играющим на понижение трейдерам, которые в этот момент открывают свои ордера на продажу [9].

Такое понижение объёма импорта средств наземного транспорта, кроме железнодорожного, и их частей и принадлежностей в 2014 г. обуславливается событиями в Крыму и на Востоке Украины. Санкции в отношении Российской Федерации 2014 г. - ограничительные политические и экономические меры, введённые в отношении России и ряда российских и украинских лиц и организаций, которые, по мнению международных организаций и отдельных государств, причастны к дестабилизации ситуации на Украине, а также ответные действия России.

Инициатором введения санкций с целью международной изоляции России стало руководство США, под сильным давлением которого, рискуя понести экономический ущерб, к санкциям присоединились страны Евросоюза. Санкции также поддержали государства Большой семёрки и некоторые другие страны, являющиеся партнёрами США и ЕС.

В середине марта 2014 год, после того как Россия, вопреки прозвучавшим предупреждениям, признала итоги общего крымского референдума, поддержала одностороннее провозглашение независимости Республики Крым и приняла её предложение о вхождении в состав России, США и Евросоюз, Австралия, Новая Зеландия и Канада ввели в действие первый пакет санкций. Эти меры предусматривали замораживание активов также запрет компаниям стран, наложивших санкции, поддерживать деловые отношения с лицами и организациями Российской Федерации. Помимо указанных ограничений, было также предпринято сворачивание контактов и сотрудничества с Россией и российскими организациями в различных сферах, в том числе компании-импортёры средств наземного транспорта и их части и принадлежности.

В связи с довольно сложными макроэкономическими и геополитическими обстоятельствами, которые связаны и с санкционным режимом, в текущем 2015 году ожидается сокращения наиболее чувствительного к изменениям курсовых соотношений импорта в реальных значениях примерно на 8 %, а в последующие годы ожидается восстановление до 1,2 - 2,2% роста, что означает высокий уровень положительного торгового сальдо, более 160 млрд. долл. на протяжении всего рассматриваемого периода (2016 - 2017 гг.). Кроме того, это означает также и положительное сальдо текущего счета платежного баланса [1].

Таким образом, на основе выше изложенного можно сделать вывод, что: товарный импорт цена кризис

• Динамика объёма импорта группы 87 ТН ВЭД [2] на территорию РФ с 2011 по 2014 гг. существенно снизилась по отношению к предыдущему (базисному) году (рисунок 2).

Рис. 2. Динамика объёма импорта средств наземного транспорта, кроме железнодорожного, и их частей и принадлежностей к предыдущему (базисному) году (источник: составлено автором по материалам [12])

• Для того чтобы увеличить импорт на территорию РФ, 87 группы ТН ВЭД [2] в 2014 хотя бы на 1%, необходимо было обеспечить его абсолютный прирост на 388 млн. долл. США, что по сути не представлялось возможным на тот период времени, в силу геополитических разногласий.

Так же, в современных условиях можно наблюдать характерные черты кризисной ситуации такие как:

• повышение цены в условиях кризиса на импортные товары 87 группы ТН ВЭД [2];

• увеличение импортозамещения со стороны Российской Федерации товаров 87 группы ТН ВЭД [2].

Итак, на основе проведённого анализа импорта на территорию Российской Федерации группы 87 ТН ВЭД [2], можно говорить о понижательном тренде импорта с 2011 по 2014 гг., а следовательно и росте цен на товары данной группы т.к. поставляется меньшее количество импортного товара, а спрос на товары группы 87 ТН ВЭД [2] остаётся прежним, в последствии вырастает уровень импортозамещения со стороны Российской Федерации на товары данной группы, для оптимизации цен.

Но для наращивания импортозамещения, а в последствии по необходимости и полного отказа от импортного продукта, необходимо время, следовательно, на данный момент российская экономика, в рамках 87 группы ТН ВЭД [2], не может обойтись без импортного продукта.

Литература

1. Доклад министра экономического развития Российской Федерации Алексея Улюкаева «О прогнозе социально-экономического развития России на 2015 год и на плановый период 2016 и 2017 годов» заседание Правительства РФ.

2. Таможенный кодекс Таможенного союза: текст с изм. и доп. 3-51 на 2014 г. - М.: Эксмо, 2014. - 192 с. - (Все кодексы РФ).

3. Афонин П.Н. Таможенная статистика: учебное пособие. СПб.: ИЦ Интермедия, 2013. - 160 с. 5. Курс экономики: Учебник. - 3-е изд., доп. / Под ред. Б.А. Райзберга. - М.: ИНФРА-М, 2001. - 716 с. - (Серия «Высшее образование»).

6. Общая теория статистики: учебник / под ред. И.И. Елисеевой. - 5-е изд., перераб. и доп. - М.: Финансы и статистика, 2008. - 656с.: ил.

7. Сельцовский В.Л. Экономико-статистические методы анализа внешней торговли. - М.: Финансы и статистика, 2004. - 512 с.: ил. 8. Старикова, О.Г. Товарная номенклатура внешнеэкономической деятельности: Учебное пособие. - СПб.: ИЦ Интермедия, 2013. - 180 с.: иил.

9. Финансы, учебное пособие для слушателей программы E-MBI / Токун Л.В.; Академия АйТи. - М. 2004 - 208 с.

Аннотация

В данной статье рассмотрены основные виды средств наземного транспорта и проведены статистические расчётные операции импорта средств наземного транспорта, кроме железнодорожного, их частей и принадлежностей на территорию Российской Федерации с 2011 по 2014 гг. Результаты статистического анализа показали, что на данном промежутке времени в целом объём импорта средств наземного транспорта сократился, так же сократилась и динамика объёма импорта к предыдущему (базисному) году. В свою очередь, хоть и прослеживается повышение объёма импорта в 2011 - 2012 гг., в последующие 2013 - 2014 гг., объём импорта, а соответственно и его динамика к предыдущему году снижается. Так же в данной статье проведён анализа динамических рядов за 2013 - 2014 гг. по данному виду товара, затрагивая основные относительные величины динамики. На основе проделанной работы сделан вывод, что на протяжении 2011 - 2014 гг. тренд имеет понижательный (медвежий) характер, этому характерен рост цен на товары данной группы, так как поставляется меньшее количество импортного товара, а спрос на средства наземного транспорта остаётся прежним, в последствии вырастает уровень импортозамещения со стороны Российской Федерации на товары данной группы, для оптимизации цен. Но для наращивания импортозамещения, а в последствии по необходимости и полного отказа от импортного продукта, необходимо время, следовательно, на данный момент российская экономика, в рамках данного вида товара, не может обойтись без импортного продукта.

Ключевые слова: наземное транспортное средство; импорт товара; внешнеторговый оборот; коэффициент роста; темп роста; темп прироста; среднегодового темпа роста; понижательный тренд; динамика объёма импорта.

This article describes the main types of ground transportation and settlement operations conducted statistical import of land transport, except rail, and parts and accessories to the Russian Federation from 2011 to 2014. The results of statistical analysis showed that in this period of time in general, the volume of imports of ground transportation declined as reduced volume and dynamics of imports to the previous (base) year. In turn, though, and can be traced to the increase in the volume of imports of 2011 - 2012 years., In the subsequent 2013 - 2014 years., The volume of imports and, consequently, its dynamics to the previous year decreases. Also in this article provides the analysis of time series of the 2013 - 2014 biennium. For this type of product, affecting the relative values of the main speakers. On the basis of this work concluded that during 2011 - 2014 years. the trend is downward (bearish) character, this is characteristic of the growth of prices for products in this group, as delivered fewer imported goods and the demand for ground transportation remains the same, later grows the level of import from the Russian Federation for the goods of this chapter, to optimize prices. But increasing import substitution, and subsequently as necessary and complete rejection of imported products takes time, therefore, for the moment, the Russian economy, as part of this kind of product, can not do without imported product.

Keywords: land vehicles; import of goods; foreign trade turnover; growth rate; growth rate; growth rate; the average annual growth rate; downward trend; dynamics of imports.

Размещено на Allbest.ru