Направления инновационного развития систем управления транспортными комплексами крупных городов

Размещено на http://www.allbest.ru/

НИИ информационных технологий

НАПРАВЛЕНИЯ ИННОВАЦИОННОГО РАЗВИТИЯ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫМИ КОМПЛЕКСАМИ КРУПНЫХ ГОРОДОВ

Дроздов Б.В.

Качество транспортного обслуживания в крупных городах в значительной степени определяется совершенством и эффективностью системы управления всем транспортным комплексом. В докладе рассматриваются основные направления инновационного развития этих систем управления, ориентированные на то, чтобы существенно снизить тяжесть транспортной проблемы в крупных городах, а в перспективе, - предотвратить их возникновение в будущем. Транспортный комплекс крупного города как важнейшая компонента комплекса жизнеобеспечения нуждается в таком совершенствовании его системы управления, которое было бы адекватно масштабу и сложности возникших перед транспортом города проблем.

Прежде всего, в инновационном развитии нуждаются сами методы разработки и практического формирования систем управления транспортным комплексом города. Традиционные методы, основанные на субъективных представлениях об управлении сложными социально-техническими системами, стремлении реагировать на господствующие в обществе социально-политические и экономические установки, некритическое заимствование зарубежного опыта развитых стран не приводят к желаемым результатам, а иногда, наоборот, - только усугубляют ситуацию.

Большой конструктивный инновационный потенциал имеют современные методы организационного проектирования систем организационного управления (СОУ), развитые ведущими отечественными научными школами системного анализа. Никаноров С.П. Концептуальное проектирование организаций как средство решения проблем управляемости // Проблемы автоматизации управления строительством. Проектирование организаций. Труды ЦНИИПИАСС. Госстрой СССР, вып. 17. - М.: 1977; Щедровицкий Г.П. Избранные труды, - М.: Школа Культурной Политики, 1995.

Практический отечественный опыт применения методов системного анализа при проектировании систем управления транспортными комплексами городов весьма скромен, однако результаты, которые при этом были получены, весьма показательны. Например, в городе Москве при решении проблемы автоматизации управления пассажирскими перевозками с применением этих методов был спроектирован и реализован специальный орган - Общегородской диспетчерский центр координации пассажирских перевозок всеми видами транспорта (ОГДЦ), а затем уже были реализованы автоматизированные задачи, обеспечивающие его эффективное функционирования. Дроздов Б.В. Вопросы проектирования организационных технологий в автоматизированных оперативно-диспетчерских системах // АСУ технологическими процессами в городском хозяйстве. - М., 1982; Дроздов Б.В., Сивогривова А.А. Организационно-технологические вопросы создания межотраслевой АСУ пассажирскими перевозками. // Управление большим городом. Тезисы докладов 4-ой Всесоюзной конференции. - М., 1989. Этот инновационный опыт вполне может быть полезным при создании в крупных городах России так называемых общегородских центров транспортной ситуации (транспортных ситуационных центров). В настоящее время при создании таких ситуационных центров объектом их проектирования становятся только комплексы технических средств (КТС), средства коллективного отображения информации, тогда как главная проблема организации их работы заключается в проектировании и реализации функционального пространства деятельности самого оперативно-диспетчерского персонала.

Опыт создания ОГДЦ в городе Москве показал, что основой организации и технологизации его работы является совокупность оперативных планов взаимодействия оперативных служб города при обеспечение перевозок пассажиров в сбойных и нештатных ситуациях. Разработка таких оперативных планов предполагает предварительный анализ возможного возникновения нештатных ситуаций в транспортном комплексе города, моделирование возникающих при этом процессов, подготовку и согласование необходимых действий городских служб. В Москве такие планы были детально разработаны для метрополитена.

Актуализация и применение этих планов осуществляется в автоматизированном режиме с помощью специально созданной автоматизированной информационной системы (АИС). Дроздов Б.В., Коренев М.Ф., Новиков А.Ф. Опыт формирования системы управления московским транспортным узлом в сбойных ситуациях при сбоях в системе Аэрофлота // Новые информационные технологии в АСУ городом. - М., 1990; Дроздов Б.В. Информационные технологии координации пассажирских перевозок в крупном городе Разработка и внедрение новых технологий на транспорте. - М., 1993.

Следующее направление инновационного развития системы управления транспортным комплексом состоит в широком применении методов деловых оперативных игр (оперативно-штабных учений). Это необходимо для поддержания в мобилизационной готовности оперативного персонала системы управления к действиям в нештатных ситуациях. В России был накоплен большой научный и практический опыт применения активных игровых методов при решении сложных социально-технических проблем. Дроздов Б.В. Совершенствование организационных технологий в автоматизированных оперативно-диспетчерских системах // Управление большим городом. Тезисы докладов 3 Всесоюзной конференции, часть 1. - М., 1985. Полезные примеры применения этих методов при совершенствовании системы управления транспортным комплексом имеются и в таком крупном городе России, как Москва. Информатизация оперативно-диспетчерского координирования пассажирскими перевозками // Информатизация и моделирование территориальных социально-экономических объектов. Ч. 1. - Новосибирск, 1990. Такие методы практически применялись при отработке оперативных планов взаимодействия городских служб для отдельных наиболее важных случаев сбоя транспортной системы города. интеллектуальный транспортный организационный управленческий

В настоящее время ведущим и общепризнанным направлением инновационного развития систем управления транспортом в крупных городах является создание так называемых интеллектуальных транспортных систем (ИТС). Под этим понимается широкое применение информационно-телекоммуникационных технологий (ИКТ) в управлении движением транспортных единиц.

В составе ИТС, создаваемой в городе Москве, выделяются семь систем, которые в своей совокупности и определяют сложившееся сейчас понимание того, что выделяется в качестве главных проблем совершенствования управления транспортным комплексом города:

- система мониторинга параметров транспортных потоков (С1),

- система информирования участников дорожного движения (С2),

- система телевизионного обзора (С3),

- система мониторинга парковочных мест (С4),

- система управления техническими средствами регулирования и организации дорожного движения (С5),

- система фоторегистрации фактов нарушения правил дорожного движения (ПДД) и параметров дорожно-транспортных происшествий (С6),

- система навигационно-информационного обеспечения на основе ГЛОНАСС (С7).

Критически оценивая все вышеизложенные семь направлений информатизации, составляющих облик ИТС, можно, во-первых, отметить, что значительная часть систем (С1, С2, С3, С5) никакой принципиальной новизной в области управления транспортом ни в Москве, ни в других городах России, не обладают. Все эти направления с разной степенью успешности развивались с 1975 года (более 35 лет). В Москве эти пять направлений были объединены в рамках одной системы - Системы телеавтоматического управления дорожным движением (Система "Старт"). Сейчас, совершенно естественно, масштабы внедрения этих систем существенно увеличиваются. Расширяется диапазон охвата этими системами элементов улично-дорожной сети города и расположенных на этой сети светофорных объектов.

Во-вторых, широкомасштабное применение новых технологий, использование спутниковых навигационных систем (в частности, системы Глонасс), происходит без серьезного технико-экономического обоснования, как проявление очередного модного увлечения. При этом, надежды на то, что применение этих технологий существенно оздоровит транспортную обстановку в крупных городах, очень часто не сбываются.

В-третьих, используемые в перечисленных семи системах технологические средства не содержат значительных интеллектуальных затрат отечественного происхождения. Они представляют собой итог интеллектуальных усилий зарубежных исследовательских и промышленных центров. Фактически, Россия для производителей этих систем становится выгодным массовым рынком сбыта продукции.

Отечественная концепция ИТС не предусматривает применение отечественного интеллекта к решению наиболее интеллектуально емких проблем управления современными транспортными комплексами больших городов России. За пределами рассмотрения остаются функции комплексного транспортного прогнозирования, транспортного планирования и выполнения комплексного транспортного баланса при решении проблем развития города и его отдельных территориальных звеньев. Назрела острая необходимость того, чтобы все крупные архитектурно-градостроительные решения, связанные с новым строительством, реконструкцией, перепрофилированием использования зданий и сооружений предварительно подкреплялись разработкой транспортных прогнозов и транспортных балансов. Именно это и должно составить основное направление инновационного развития систем управления транспортными комплексами крупных городов России.

Комплексная полномасштабная ИТС для крупного города должна включать в свой состав функциональные системы разработки транспортных прогнозов, транспортных балансов, целевых комплексных программ развития транспортной системы. Вышеназванные функциональные подсистемы могут быть реализованы, если будет налажена система регулярного сбора данных о параметрах транспортной системы, потребностях в перевозках и способах их удовлетворения. Для этого необходимо возобновить практику проведения комплексных транспортных обследований в масштабе всего города, прилежащих территорий и региона в целом. В результате проведения таких обследований должна быть сформирована постоянно актуализируемая матрица корреспонденций, входящая в качестве важнейшего раздела автоматизированного банка транспортных данных.

Большую перспективу спутниковые навигационные системы (СНС) могут получить при создании в крупном городе полноценной, эффективной и надежной системы обслуживания населения таксомоторным транспортом. СНС - для заказов, обследования и базы транспортных данных. В таксомоторном транспорте большинство частных такси оборудуются спутниковыми навигаторами. Но эти навигаторы наибольшую полезность имеют не для самих водителей, а для диспетчерских служб. Этих служб в больших российских городах столько, сколько частных фирм таксомоторного обслуживания. Эффективным направлением инновационного развития в этой сфере транспорта является централизация диспетчерской службы заказов такси на общегородском уровне (взамен произошедшей децентрализации).

Это позволит обеспечить главное для жителей и гостей города - качество и эффективность транспортного обслуживания. В итоге можно добиться повышения оперативности исполнения заказов (например, сократить время подачи таксомотора до 5-10 минут, снизить стоимость заказа за счет минимизации длины холостого пробега и пробега до места назначения).

Естественно, при этом исключается нездоровая конкуренция между перевозчиками за привлечение клиентов и нерациональные холостые пробеги, оплачиваемые за счет клиентов. Ясно, что при этом прибыли частных перевозчиков могут даже уменьшиться, зато снизятся транспортные потери у жителей города, которые пользуются услугами такси, а значит, вырастет совокупная социальная эффективность работы транспортной системы города.

Размещено на Allbest.ru