Вопросы развития научного и информационного обеспечения инновационного развития России

Размещено на http://www.allbest.ru/

ФГУП «ГосНИИАС»

ВОПРОСЫ РАЗВИТИЯ НАУЧНОГО И ИНФОРМАЦИОННОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ИННОВАЦИОННОГО РАЗВИТИЯ РОССИИ

Сливицкий А.Б.

Глобальная межстрановая конкуренция вынуждает государства оптимизировать стратегии своего долгосрочного социально-экономического развития, реализуя соответствующую государственную политику и применяя современные эффективные принципы, методы и механизмы их воплощения. Инновационно-ориентированное развитие России возможно, но только при системном использовании целого комплекса мер и мероприятий, обеспечивающих:

- сотрудничество власти, бизнеса, науки, системы образования и гражданского общества в разработке и реализации инновационной и научно-технической политики;

- развитие «механизмов принуждения» к инновациям (оценка и мониторинг программ инновационного развития, введение инновационных технических регламентов и стандартов, ужесточение экологических и ресурсосберегающих требований);

- спрос на инновации со стороны государства, общества и бизнеса;

- системную интеграцию инновационных проектов, развитие инновационных сетей и кластеров;

- научное, экспертное, информационно-аналитическое и нормативно-правовое обеспечение инновационного развития России.

И в России, и за рубежом в качестве одного из основных факторов повышения эффективности профессиональной деятельности исследователей и разработчиков сложных технических систем (далее - СТС) выделяется направление использования широкой кооперации исполнителей и интеграции их научно-технических заделов на основе идеологии формирования единой информационной среды и структур ее использования - экспертных (ситуационных) центров, общих походов и стандартов Сливицкий А.Б. Трансформация методологии системных исследований под воздействием информационных технологий // Регионы России: Стратегии и механизмы модернизации, инновационного и технологического развития. Труды седьмой междунар. научн.-практ. конф. / РАН. ИНИОН. Отд. науч. сотрудничества и междунар. связей; Отв. ред. Ю.С. Пивоваров. - М., 2011. - Ч.1. -С.593-601.. Принятие решений по проектам авиационной техники (далее - АТ) требует проведения исследований и разработок методами математического и полунатурного моделирования с необходимостью координации взаимодействия, информационного обмена, создания и использования единых баз данных Сливицкий А.Б. Информатизация производственно-научной корпорации как фактор её инновационного развития // Молодежная научно-практическая конференция «Инновации в авиастроении», Казань, ОАК, 10-12 ноября 2010 г..

Стратегия национальной безопасности Российской Федерации до 2020 года (п.107-109) предусматривает создание сети распределенных ситуационных центров и соответствующего программного обеспечения. Основы государственной политики в области развития оборонно-промышленного комплекса Российской Федерации на период до 2020 года и дальнейшую перспективу (п.8, ч.6) в качестве одного из приоритетных направлений государственной политики в области развития ОПК устанавливают «развитие системы информационно-аналитического обеспечения функционирования ОПК». В обеспечение реализации данного направления, Основы содержат шесть основных задач (п.14), предусматривающих создание и внедрение единых информационно-аналитических систем, технологий управления производством, создание баз данных, ситуационных центров и их интеграцию.

Современный этап создания авиационной техники и других СТС военного, двойного и гражданского назначения характеризуется необходимостью перехода к новому циклу исследований и разработок по созданию систем нового поколения, в том числе реализации начальных этапов создания - проведению концептуальных исследований, выявлению потребных критических технологий и их активной разработке и накоплению. Методическую основу исследований по формированию облика и обоснованию перспектив развития СТС составляет комплексная технология внешнего проектирования (системная интеграция технологий), развиваемая во ФГУП «ГосНИИАС» и ФГУП «ГосЦСИ».

Современные образцы АТ являются сложными техническими системами, требующими для разработки представительной кооперации, значительных материальных и финансовых ресурсов, комплексных мер снижения проектных рисков. Значительные ресурсные затраты на фоне постоянного совершенствования технологий и техники делают фатальными ошибки на этапах разработки тактико-технических требований и формировании облика перспективных авиационных систем.

Мировая практика показывает, что неудачи и трудности реализации научно-технической политики в области развития авиационных систем во многом обусловлены неготовностью технологий, несовершенством схем планирования и управления процессом создания перспективной АТ, что в большинстве случаев приводит к принятию решений, противоречащих рациональным стратегиям долгосрочного развития АТ и авиастроительной промышленности.

Развитие междисциплинарных исследований по системной интеграции технологий (внешнему проектированию авиационных систем и комплексов) представляет государственный интерес для реализации государственных и федеральных программ в области авиации и авиастроения, а также научных исследований и разработок, востребованных и финансируемых промышленностью. Межвидовые исследования и комплексирование информации и прикладных наук об авиационных комплексах способствует пониманию научных проблем создания АТ новых поколений, междисциплинарных взаимодействий и процессов, определяющих научный фон ее создания.

Объективная сложность современной АТ определяет характерную для неё практическую невозможность своевременного сбора и переработки единым управляющим центром большого объема разнородной информации, циркулирующей в процессе проектирования АТ, что приводит к принятию проектных решений в условиях неполной или устаревшей информации. Обработка информации и принятие частных проектных решений представителями кооперации по обликовым характеристикам элементов системы позволяет обычно уменьшить влияние такого рода неопределенности. Однако естественная децентрализация процесса проектирования порождает проблему согласования проектных решений. Особенно остро обозначенная проблема стоит на этапе внешнего проектирования при определении технического облика СТС и сопряжении потребностей по удовлетворению дефицита функциональных свойств с возможностями технологического уровня производства (готовностью технологий). Таким образом, основным условием устойчивости и эффективности процесса проектирования АТ является достижения согласованности принятия проектных решений разработчиками элементов системы.

В интересах создания отечественной АТ и авиационных технологий соответствующих и/или превышающих мировой уровень, - то есть высоко инновационных, - сокращения времени разработки АТ и снижения проектных рисков научно-исследовательские работы должны сформировать научно-технический задел по следующим приоритетным направлениям исследований:

1. Методология и методы внешнего (концептуального) проектирования авиационных систем.

2. Методология создания распределенной информационно-программной среды комплексных исследований и разработок (создание «виртуального научного центра»).

Достижение эффектов от разработки таких направлений исследований связывается с повышением комплексности (междисциплинарности рассмотрения), обоснованности, оперативности подготовки и принятия решений, комплексным учетом проблем разработки, производства, эксплуатации СТС различного назначения, развития технологической базы, совершенствования структуры и системы управления, технического и технологического перевооружения предприятий.

Повышение эффективности информационного взаимодействия научно-исследовательских организаций, разработчиков СТС (АТ) и структур федеральных органов исполнительной власти в рамках виртуального распределенного центра системных исследований позволит внести существенный вклад в решение проблем:

повышения эффективности инновационной деятельности в авиастроении;

повышения конкурентоспособности отечественной продукции и услуг на мировом авиационном рынке;

обеспечения динамичного устойчивого сбалансированного развития авиационной отрасли.

1. Методология и методы внешнего (концептуального) проектирования авиационных систем

В соответствии с принятой методологической схемой проектирования АТ процесс концептуальных исследований и формирования требований к перспективному авиационному комплексу и представляет собой итеративную процедуру исследований, информационного обмена и принятия решений с выделением специализированных объектно-ориентированных этапов. Задачи перспективного планирования на каждом этапе внешнего (концептуального) проектирования по своей природе многодисциплинарны. Они касаются разнообразных областей знаний, но наиболее тесно связаны с информационными системами, математическим моделированием целевого применения СТС, методами оптимизации, теорией принятия решений в условиях целевой и информационной неопределенностей, методами управления проектами и др. Создание АТ связано с решением таких сложных многофакторных проблем, как определение функциональных возможностей, рациональных ТТХ образца и обеспечивающих средств, роли и места в составе существующей и перспективной группировок, эффективных сценариев и способов целевого применения.

В контексте реализуемости потребных ТТТ особое значение имеют вопросы технологической обеспеченности, от уровня решения которых существенно зависит степень риска при реализации проекта. Возрастание степени рисков, связанных с планируемыми к использованию технологиями, сопровождается соответствующим повышением потребности в ресурсах, прежде всего, финансовых и временных. Оценка уровня технологической готовности на начальных этапах разработки проекта составляет отдельную проблему, в том числе проблему формальной оценки уровня готовности технологии и возможности ее использования в проекте для создания техники.

Перечисленные обстоятельства существенно осложняют все без исключения аспекты внешнего (концептуального) проектирования и делают в значительной степени малоэффективным принятие изолированных решений по развитию отдельных компонентов авиационной системы. Повышаются требования к разработке научно-обоснованных долгосрочных планов развития (форсайтов) перспективных систем и совершенствованию процедур реализации направлений научно-технического строительства, исключающих нерациональное расходование ограниченных финансовых средств.

Необходимость выработки стратегии долгосрочного развития авиационных систем и базовой промышленности в условиях ограниченных ресурсов, неопределенности основных действующих факторов и сокращения сроков принятия решений требует создания модельно-методического аппарата, адекватного новым условиям проектирования и применения АТ.

К числу основных методологических проблем внешнего (концептуального) проектирования следует отнести:

? многодисциплинарность и значительную размерность задачи;

? сложную структуру системы вооружений с многообразными функциональными связями между ее компонентами;

? итерационный характер процесса создания перспективных образцов АТ;

? многофакторность задачи формирования облика авиационных комплексов и систем (системной интеграции технологий) в терминах «эффективность-стоимость-реализуемость».

Существующая отечественная модельно-методическая база не в полной мере отражает происшедшие изменения сил и средств в современных условиях. Это несоответствие определяется ограниченностью системного охвата предметной области, фрагментарностью и недостаточной чувствительностью моделей боевого применения к ключевым функциональным качествам СТС новых поколений. Традиционная методическая проблема решения задач этого класса обусловлена противоречиями между детальностью формализованного описания и трудоемкостью получения комплексного результата, что ограничивает применение регулярных методов исследований и автоматизацию процесса взаимосвязанных исследований в предметной области.

Анализ материалов зарубежной и отечественной научно-технической литературы показывает, что в последнее время интенсивно развиваются теоретические основы и практические методы выполнения комплексных исследований в области прогнозирования направлений развития СТС, обоснования требований к функциональному и техническому облику перспективных образцов АТ с учетом целевой неопределенности, динамики информированности в ходе планирования и управления программами развития АТ, оценки реализуемости, системного описания особенностей процесса целевого применения и т.п.

В ближайшей перспективе основными мировыми тенденциями станут:

? взаимосвязанный выбор оптимальных обликовых характеристик перспективных образцов АТ, параметров программы развития авиации и способов применения;

? комплексное использование методов и средств достижения целей;

? формализация организационных и технологических особенностей процесса проектирования и управления созданием перспективных систем в принципах, методах и базовых алгоритмах;

? комплексный учет существенных факторов целевого применения перспективных образцов АТ, ресурсных затрат и аспектов реализуемости плана;

? использование регулярных математических методов решения задач;

? возможность применения для поддержки процесса принятия решений при создании образцов АТ различных видов информационных систем;

? ориентация на широкое использование возможностей современных компьютерных и информационных технологий, вычислительных мощностей, полунатурного и натурного моделирования Сливицкий А.Б. Информатизация научных исследований как новый подход к познанию реальности // Тезисы докладов Международного научного конгресса «Фундаментальные проблемы естествознания и техники», Санкт-Петербург, 26-30 июля 2010 г. - СПб.: ГУГА, 2010. - С.47-48..

Следующими шагами в развитии существующих методов и средств внешнего (концептуального) проектирования и управления созданием перспективных авиационных систем станут:

? системные решения научно-технологических и организационных проблем создания перспективных образцов АТ;

? комплексное использование методов и средств достижения целей развития авиационных систем;

? учет всех существенных для достижения целей развития авиации факторов, связей и ограничений (технологических особенностей планирования, сравнения альтернативных планов, ресурсных ограничений, особенностей развития предприятий-разработчиков, последствий плановых решений, жизненных циклов проектирования, неопределенностей реализации планов разработки АТ);

? оптимизация решений в рамках сложной иерархической структуры;

? оценка реализуемости вариантов в терминах «эффективность-стоимость-время» с учетом возможностей научно-исследовательской, опытно-конструкторской и производственной базы промышленности Сливицкий А.Б. Принципы и особенности технологии реализации интегрированной информационной среды в научных организациях авиационной отрасли. // Сборник докладов Всероссийской научно-технической конференции «Моделирование авиационных систем», ФГУП «ГосНИИАС». Том 1. -М.: ФГУП «ГосНИИАС», 2011. - С.282-289.;

? применение методического подхода, ориентированного на автоматизацию задачи внешнего проектирования средствами специализированных систем поддержки принятия решений;

? создание виртуального распределенного центра внешнего (концептуального) проектирования АТ и системных исследований в области авиации и авиационной деятельности Сливицкий А.Б. Технология виртуальных предприятий как перспективное направление информационно-аналитического обеспечения инновационного развития в рамках отраслевого центра системных исследований // Регионы России: Стратегии и механизмы модернизации, инновационного и технологического развития. Труды восьмой междунар. научн.-практ. конф. / РАН. ИНИОН. Отд. науч. сотрудничества и междунар. связей; Отв. ред. Ю.С. Пивоваров. - М., 2012. - Ч.1. - С.497-501..

Методологической основой выработки решений по созданию и управлению развитием АТ является программно-целевой подход и методология оценки уровней готовности перспективных авиационных технологий (TRL). инновационный авиационный техника информационный

Основу идеологии программно-целевого планирования как методологической базы концепции управления развитием АТ и авиационной промышленности в прогнозный период будут составлять следующие положения:

ориентация процесса планирования на достижение четко сформулированных конечных целей, включая как краткосрочные, так и долговременные цели;

конкурентный анализ возможных путей повышения эффективности исследуемой системы (степени достижения поставленных целей);

учет долговременных последствий принимаемых решений;

планирование по этапам жизненного цикла исследуемой системы и ее элементов, требующее учета затрат ресурсов на все этапы;

учет иерархии принятия решений;

сквозное планирование как обеспечивающее увязку потребностей и возможностей их удовлетворения на всех этапах жизненного цикла;

скользящее планирование как обеспечивающее непрерывность планирования и своевременное уточнение программ развития АТ и авиационной промышленности.

Следующими шагами в развитии системы программно-целевого планирования развития АТ станет разработка и внедрение отечественной системы индикативного планирования. Актуальность обусловлена тем, что преобразования в политической жизни и социально-экономических отношениях в Российской Федерации, происходят в исключительно сложных условиях структурной перестройки хозяйства, перевода производства и социальной сферы на новые принципы функционирования, ограничения ресурсов и неразвитой инфраструктуры рынка.

Индикаторы определяются как параметры границ, в пределах которых система, включающая организационные механизмы, технологические связи, материальные и финансовые потоки, может устойчиво функционировать и развиваться. В отличие от «показателя», дающего лишь количественную констатацию, индикатор носит векторный, направленный характер. Индикаторы имеют предельные пороговые (минимальные и максимальные) уровни прибыльности, налоговых ставок, режимов развития многоресурсных систем. Внутри предельных границ образуется так называемый «коридор» - необходимый и достаточный для принятия управленческого решения, но при этом необходимо установление адекватных пороговых значений «коридора».

Как показывает анализ основных направлений зарубежной научно-технической политики, координация научно-исследовательских разработок и технологий сопровождается анализом соответствия научно-технических разработок уровням готовности технологий (TRL) Тупицын В.М., Терехов И.И., Сливицкий А.Б. Результаты анализа инновационной деятельности оборонных предприятий Российской Федерации и предложения по организации в оборонно-промышленном комплексе условий для реализации достижений науки в интересах повышения качества и конкурентоспособности оборонной продукции. Отчет о НИР. Этап 2 Книга 4. -М.: ФГУП «ГосЦСИ», 2012.. Концепция уровней готовности технологий, принятая в США (а также в Евросоюзе и ВТО) формализует технологический процесс создания нового продукта - объекта АТ. Степень достигнутого технического/технологического совершенства разрабатываемой авиационной технологии постоянно подтверждается с помощью качественной или количественной демонстрации, что позволяет применять количественные методы прогноза научно-технического развития. Для внедрения подобной системы в России необходим не только государственный научный центр авиастроения, но и единый порядок разработки новых технологий на основе отечественных стандартов жизненного цикла изделий, а также его финансирование при общем научном руководстве жизненным циклом всей разработки на основе методов программно-целевого планирования и создания отечественной системы индикативного планирования развития авиации и авиационной деятельности.

2. Методология создания распределенной информационно-программной среды комплексных исследований и разработок (создание «виртуального научного центра»)

В настоящее время на мировом рынке наукоемких промышленных изделий, к которым в первую очередь относится авиационная техника, отчетливо наблюдаются три основные тенденции:

повышение сложности и ресурсоемкости изделий АТ;

повышение конкуренции на рынке АТ;

развитие кооперации между участниками жизненного цикла изделия (в т.ч., создание «виртуальных научных центров»).

Основной проблемой, стоящей сейчас перед отечественной промышленностью, в том числе авиационной промышленностью, является повышение конкурентоспособности выпускаемых изделий с учетом перечисленных тенденций. Добиться повышения конкурентоспособности изделия можно за счет:

повышения степени удовлетворения требований заказчика;

сокращения сроков создания изделия;

сокращения материальных затрат на создание изделия.

Основным способом повышения конкурентоспособности изделия является повышение эффективности процессов его ЖЦ, т.е. повышение эффективности управления ресурсами, используемыми при выполнении этих процессов за счёт всеобъемлющей автоматизации, соответствующих процессов.

Эффект от автоматизация процессов проектирования новой АТ военного, двойного и гражданского назначения во многом достигается за счет уменьшения времени реакции разработчиков на новые идеи и ситуации, упорядочения структуры информационных потоков и хранения данных, освобождения разработчиков от трудоемких и повторяющихся расчетов, выполнения документов и чертежей в электронном виде, повышения качества решения за счет просмотра большего числа альтернатив, повышения качества моделирования и согласованности принятых проектных решений и др.

При автоматизации среди ключевых следует выделить вопросы удобного и эффективного информационного обмена проектантов и конструкторов как между собой в процессе решения проектных задач (в пределах одного предприятия и на уровне внешней кооперации разработчиков), так и со средствами автоматизации, в том числе ЭВМ.

АТ, как объект проектирования, представляет собой сложную техническую систему с развитой иерархической структурой. Любая сложная техническая система при достаточно детальном описании распадается на элементы, проектирование каждого из которых в общем случае ведется отдельными разработчиками. В ходе процесса проектирования в единый продукт - изделие АТ - интегрируются знания и технологии из самых разных отраслей науки и техники (задача создания АТ по своей природе многодисциплинарна). Решение задачи проектирования АТ требует от разработчиков непрерывной координации направлений исследований и осуществляется в кооперации специализированных организаций и подразделений внутри организаций (ОКБ или НИИ в соответствии с характером и объемом работ, тематикой само имеет достаточно сложную внутреннюю структуру подразделений). Именно это обстоятельство нельзя не учитывать при распараллеливании процесса проектирования в ходе создании распределенных вычислительных систем.

Методологической основой такого подхода является агрегативно-декомпозиционный анализ АТ, представляющий проектируемые системы в виде совокупности взаимосвязанных элементов различного уровня детализации. Корпоративность, распределенность (в том числе пространственно-временная) и междисциплинарность разработки современного авиационного комплекса вносит специфику в этот процесс и определяет необходимость тщательной организации, координации работ соисполнителей, а также изыскания быстродействующих и эффективных способов обмена и передачи информации. В современных условиях последний фактор приобретает особое значение. Существующие носители информации (использование графических или печатных материалов, пересылаемых по почте, совещания командируемых организациями специалистов, использование носителей типа дискет, CD-дисков и т.п.) при обмене в рамках кооперации устарели и не соответствуют используемым на большинстве предприятий вычислительным средствам (в том числе объединенных в локальные сети предприятий). Автоматизация этих процессов может стать важным фактором повышения эффективности проектирования при корпоративных разработках. Это определяет актуальность проблемы создания инфраструктуры обмена информацией с центральными механизмами администрирования у головного разработчика. Нужна эффективная и рентабельная связь для администрирования и обмена сообщениями.

В настоящее время, ситуация на мировом рынке наукоемкой продукции развивается в сторону координации взаимодействия разработчиков АТ в форме «виртуального научного центра» (виртуального предприятия), в котором может быть осуществлен полный переход на безбумажную электронную технологию проектирования, изготовления и сбыта АТ, а также сопровождения его эксплуатации и утилизации.

Под виртуальным научным центром (виртуальным предприятием) понимается динамическая открытая бизнес-система, основанная на формировании юридически независимыми предприятиями единого информационного пространства и призванная обеспечить:

информационную поддержку исследований по прикладным направлениям авиационных ГНЦ и НИИ и комплексных межинститутских междисциплинарных научных исследований и разработок;

поддержку проблемно-ориентированных систем подготовки и обмена научных документов с элементами удаленной совместной работы;

поддержку проблемно-ориентированных систем доступа и интерфейсов с банками данных и автоматизированными библиотеками;

поддержку перспективных систем коллективной работы исследователей и разработчиков (различной специализации и принадлежности к тому или иному прикладному НИИ) на базе современных информационных и коммуникационных технологий, в том числе поддержку реализации организационных и управленческих решений на основе электронного документооборота научного сообщества авиационной промышленности;

создание системы дистанционного коллективного пользования оборудованием НИИ для проведения дистанционных научных экспериментов;

создание и коллективное пользование электронной справочной системы по инновационным, научным и техническим ресурсам НИИ авиационной промышленности, а также создание корпоративной библиотечно-информационной сети, организацию высокоскоростного электронного доступа к основным научным библиотекам;

разработку комплекса нормативных документов для регламентирования создания и функционирования единой информационной среды;

создание системы дистанционного обучения и повышения квалификации специалистов Сливицкий А.Б. Учебно-научный ситуационный центр // Экономика, наука, образование: проблемы и пути интеграции. Материалы Международной научно-практической конференции, посвященной 80-летнему юбилею ВЗФЭИ, 26-27 октября 2010 г. Заседания секций. Том 1. Секции 1-8. -М.: ВЗФЭИ, 2011. - С.40-41..

В отечественных научно-исследовательских организациях авиационной промышленности имеются определенные заделы в направлении создания программных, технологических и организационных механизмов информационной поддержки научных исследований и других этапов жизненного цикла, в том числе в рамках создания институтских систем и механизмов информационной поддержки научных исследований и разработок, ограниченных одним научным направлением. Созданы локальные информационные среды, ориентированные на решение прикладных задач. Разрабатываются проекты информационно-аналитических центров. В рамках этих работ исследуются проблемы их создания, например с применением XML-ориентированных языков и средств их поддержки, созданы электронные архивы документов с данными аэродинамических исследований моделей пассажирских самолетов, разработаны программные средства наполнения и поддержки электронного архива экспериментальной информации по статической прочности пассажирского самолета.

В ближайшей перспективе основными мировыми тенденциями станут:

обеспечение комфортного доступа к интегрированным в информационно-аналитический центр методическим, информационно-программным, аппаратным и другим ресурсам, а также обеспечение их эффективного использования, в том числе в масштабе времени, приближенном к реальному;

создание условий для интенсивного взаимодействия специалистов, подразделений и организаций при выполнении совместных работ, а также непосредственного участия руководителей всех рангов в обосновании и формировании решений в процессе исследований;

стимулирование процессов создания моделирующих комплексов и систем поддержки принятия решений, интегрирующих на информационном и/или функциональном уровнях существующий инструментарий исследований и обеспечивающих расширение круга решаемых задач, в том числе и за счет возможности решения более масштабных задач;

использование информационно-программных средств, интегрированных в информационно-аналитический центр, не только как инструментария решения научно-производственных задач, но и для организации деловых игр и создания автоматизированных обучающих систем.

Основной проблемой технологий глобальных компьютерных сетей является невозможность универсально и эффективно использовать удалённые вычислительные ресурсы. Изначально Интернет-технологии ориентировались на доступ к данным (файлам, базам данных), а не к вычислительным мощностям. Для преодоления существующих ограничений и недоработок развивается технология Grid - следующий шаг в создании распределенной информационно-программной среды комплексных исследований и разработок (создание «виртуального научного центра»).

Центральной идеей Grid-технологии является централизованное и скоординированное распределение ресурсов. В данном случае под распределением ресурсов понимается не только обмен файлами, но и прямой доступ к вычислительным мощностям, программному обеспечению, данным, периферийному оборудованию.

Предполагаемая эволюция Grid-вычислений такова: компьютерная сеть ? Web - глобальный доступ к информационным ресурсам ? Grid 1.0 - интеграция высокопроизводительных систем для обработки больших массивов данных в масштабах Интернет ? Grid 2.0 - интеграция различных типов ресурсов для решения широкого круга задач на основе сервис-ориентированного подхода ??Композиция сервисов - создание новых сервисов путем описания сценариев использования существующих сервисов при решении задач.

На основе этого подхода в практику будут активно внедряться новые архитектурные решения, обеспечивающие посредством использования скоростных телекоммуникаций и системных операционных средств интеграцию информационных и вычислительных ресурсов, находящихся на любых расстояниях друг от друга. В результате различные типы ресурсов: процессоры, память, программы, массивы данных, информационные базы, вычислительные сети - образуют общее поле, и каждый ресурс станет доступным повсеместно, независимо от своего расположения. Эта совокупность ресурсов сможет использоваться как в интересах одного конкретного приложения, так и в режиме разделяемого между многими задачами коллективного доступа.

В настоящее время в российской авиационной промышленности идёт переоценка подходов к средствам и способам поддержания конкурентоспособности российской АТ. Толчком к этому послужил целый ряд объективных причин, среди которых: всё возрастающая глобализация рынков; ускорение темпа инновационных процессов; ускорение вывода новых продуктов на рынок; тесное сращивание этапов жизненного цикла АТ благодаря развитию компьютерных технологий; интенсификация международного сотрудничества благодаря обмену «ноу-хау».

Наблюдается тенденция к росту потребностей авиационной промышленности в современных информационных технологиях. Риски и конкуренция уже слишком высоки, и без гарантированного предоставления нужной информации в нужное время трудно обеспечить управление жизненными циклами производства и сопровождения наукоемкой продукции. Фактически важнейшим фактором становится способность организаций отрасли быстро осуществлять инновации, причём они должны носить превентивный характер и базироваться на прочном теоретическом фундаменте. Процессы и механизмы осуществления инноваций сами должны стать предметом исследований.

В заключение отметим. При создании инновационной техники необходим переход к оценке реализуемости вариантов СТС в терминах «эффективность - стоимость - риски - время». Применение подобного критерия эффективности позволит оптимизировать создаваемую систему не только по традиционному системному критерию «стоимость - эффективность», но и даст возможность учесть риски реализации программ и время создания СТС. Факторы «риск» и «время» являются ключевыми для успешной конкуренции российской инновационной продукции на внутреннем и внешнем рынках.

Размещено на Allbest.ru