Інноваційні методики в управлінні підприємством як резерв поліпшення соціальної інфраструктури

Размещено на http://www.allbest.ru/

Інноваційні методики в управлінні підприємством як резерв поліпшення соціальної інфраструктури

Системна криза такої галузі як будівництво, експлуатація та ремонт доріг різної значимості сьогодні не обходить стороною жодного з українців. Про проблеми з дорогами всі ми знаємо з перших вуст, тому що стикаємось з ними особисто кожен день. Державні діячі різних рівнів щоденно вимагають виправлення ситуації і активно використовують дану проблему в політичній боротьбі. Але розібратися що саме відбувається з підприємствами, відповідальними за цю роботу на регіональному рівні запалу достатньо далеко не у всіх.

В даній статті проаналізовано стан підприємств даної галузі на мікрорівні і запропоновано можливі шляхи вирішення виявлених типових проблем шляхами оптимізації структури витрат за рахунок залучення зовнішніх ресурсів потужних виробничих об'єднань регіону.

Багато підприємств, що відповідальні за стан і експлуатацію доріг на регіональному рівні в своїй діяльності обмежені умовами, що наводить до дочірньої компанії вища структура. Так, наприклад, наказом № 32 від 22.05.2002 року ДП "Хмельницький облавтодор" ВАТ "ДАК "Автомобільні дороги України» було затверджено положення філії "Шепетівське ДЕД" дочірнього підприємства "Хмельницький облавтодор" відкритого акціонерного товариства "Державна акціонерна компанія "Автомобільні дороги України".

Ціллю виділення даного підрозділу було поліпшення керівництва процесами створення, експлуатації і утримання доріг на вищеозначеній території. Але з огляду на загальну виробничу структуру, елементом якої є дане підприємство, вплив керуючої ролі вищого суб`єкта управління відчувається і досі. Так, наприклад, в в серпні 2011 року до філії «Шепетівська ДЕД» буо приєднано філію «Шепетівський райавтодор» збитки котрої складають 503,9 тис.грн. В результаті підприємство, що ще в 2009 році успішно вело господарську діяльність з отриманням прибутку і проводило досить ефективні заходи щодо подолання кризових явищ 2010-го року в 2011 році отримало збільшення збитків на порядок. Виплати за раніше взятими зобов`язаннями також внесли свій вклад - тільки в 2011 році на відсотки за користування кредитом склали 105 тис.грн. (таблиця 1).

Звісно, об`єднання двох структур призвело до перевитрат адміністративних витрат на 47,4 тис.грн. а також перевищення виконання відносно планових показників загальновиробничих витрат на 348,4 тис.грн.

Специфіка застарілої технології ремонту дорожнього покриття, коли приготування асфальтової суміші проходило централізовано і доставка до місця укладання/ремонту виконувалась звичайними вантажівками/самоскидами привела до «роздутого» штату широко спеціалізованих працівників (водіїв). В світовій практиці асфальтоукладуючі машини об`єднані з фрезами і виготовлюють суміш асфальтову суміш безпосередньо на місці укладання. Картину доповнила зміна в 2010 році структура вітчизняного та імпортного бітуму на ринку України, обумовлена різким падінням обсягів імпорту. Це не могло не відбитись на вартості сировини напередодні таких національних проектів як «Євро-2012».

Також потрібно зауважити що планові показники заробітної плати основних виробничих робітників не змінювались останні кілька років незважаючи на ріст заробітної плати, який підприємство було змушено покривати постійно з резервів фінансування для того щоб відповідати умовам законності з огляду на систематичний ріст мінімальної заробітної плати.

ремонт інноваційний управління

Таблиця 1. Основні показники діяльності Шепетівської дорожньо-експлуатаційної дільниці протягом 2009-2011 років

На сьогодні виробнича структура оптимізована під традиційний технологічний процес з централізованим виготовленням асфальтової суміші, але високі виробничі витрати і ціна сировини за такого методу ремонту/укладання доріг не дозволяють такому виду діяльності бути прибутковим.

Водночас для зміни технологічного процесу з застосуванням асфальтових комбайнів з фрезами широкого захвату і виготовленням асфальтової суміші безпосередньо на дільниці, що підлягає ремонту, потребують придбання коштовного обладнання і перенавчання персоналу.

В такій ситуації структура товарної продукції підприємства звелась виключно до вже знайомого нам «ямкового ремонту». Про це свідчить структура виробленої продукції і її зміна протягом 2009-2011 року.

Таблиця 2. Структура виконаних робіт «Шепетівська ДЕД» в 2009-2011рр.

Що ж може допомогти організації вже зараз поліпшити якість наших доріг, не отримавши чергову «боргову яму»? Як один з можливих варіантів можна розглядати кооперацію з бізнес-структурами щодо їх дольової участі в ремонті окремих ділянок шляхів традиційним методом.

Суть управлінської інновації полягає в проведенні конкурсного відбору комерційних пропозицій від організацій, що взмозі забезпечити транспортування сировини від місця виготовлення асфальтної суміші до місця її укладання, підтримку грейдерами, скреперами, екскаваторами та іншими технічними засобами ремонту ділянки, в якій підприємство зацікавлено.

Даний підхід дозволить вивільнити техніку і працівників загально призначення з виробничого процесу, задіяти їх на вузькоспеціалізованій техніці і ділянках роботи а також скоротити обсяги нематеріальних витрат (зокрема на оплату праці) за рахунок віднесення залученими підприємствами понесених ними витрат на собівартість реалізованої продукції. Підприємство в свою чергу буде мати змогу позачергово відремонтувати ділянки дороги, що цікавлять саме його і включивши дані витрати як додаткові витрати на виробництво уникнути уплати прибуткового податку з даної суми, як би це було у випадку суто фінансової допомоги з загальних результатів діяльності підприємства.

Це дозволить зменшити долю нематеріальних витрат в загальній собівартості реалізованої продукції як мінімум на рівні, що був досягнутий в 2009 році, коли ще діяльність Шепетівської ДЕД була прибутковою (рисунок 1).

Рисунок 1. Співставлення повної собівартості реалізованої продукції і обсягів матеріальних витрат «Шепетівська ДЕД»

Такий підхід дозволить максимізувати кількість відремонтованих доріг традиційним способом і накопичити ресурси для закупівлі широких асфальтових комбайнів з фрезами, здатними знімати покриття шириною як мінімум в полосу і здійснювати капітальний ремонт доріг на високому сучасному технологічному рівні.

Література

1. Плетнев К.И. Инновационная экономика и интеграционные процессы // Инновации. - 2003. - № 6. - С. 54-58.

2. Поляков В.А. Модели управления предприятием. Организационный механизм. / Поляков В.А., Барановская В.Е. -Мн.: ВЭВЭР, 2001.-176 с.

Размещено на Allbest.ru