Економічний механізм інноваційної діяльності авіакомпаній

Размещено на http://www.allbest.ru/

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ

НАЦІОНАЛЬНИЙ АВІАЦІЙНИЙ УНІВЕРСИТЕТ

УДК 330.341.1:[334.72:629.735.33] (043.3)

Спеціальність 08.00.04 - економіка та управління підприємствами

(за видами економічної діяльності)

АВТОРЕФЕРАТ

дисертації на здобуття наукового ступеня

кандидата економічних наук

ЕКОНОМІЧНИЙ МЕХАНІЗМ ІННОВАЦІЙНОЇ ДІЯЛЬНОСТІ АВІАКОМПАНІЙ

Кирик Олена Анатоліївна

Київ - 2015



Дисертацією є рукопис

Роботу виконано на кафедрі фінансів, обліку і аудиту Національного авіаційного університету Міністерства освіти і науки України.

Науковий керівник Кандидат економічних наук, професор Матвєєв В'ячеслав Васильович,

Національний авіаційний університет Міністерства освіти і науки України, директор Інституту економіки та менеджменту.

Офіційні опоненти: Доктор економічних наук, професор Ільчук Валерій Петрович, Чернігівський національний технологічний університет Міністерства освіти і науки України, завідувач кафедри фінансів.

Кандидат економічних наук Тофанчук Анатолій Тимофійович, Комунальне підприємство «Київський метрополітен», заступник директора департаменту економіки та праці.

Захист відбудеться «26» червня 2015 р. о 12.00 годині на засіданні спеціалізованої вченої ради Д 26.062.02 у Національному авіаційному університеті Міністерства освіти і науки України за адресою: 03680, м. Київ, проспект Космонавта Комарова 1, корпус 2, ауд. 418.

З дисертацією можна ознайомитись у бібліотеці Національного авіаційного університету за адресою: 03680, м. Київ, проспект Космонавта Комарова, 1. Автореферат розіслано «26» травня 2015 р.

Учений секретар спеціалізованої вченої ради Н.М. Кравчук к.е.н., доцент



ЗАГАЛЬНА ХАРАКТЕРИСТИКА РОБОТИ

економічний інноваційний бенчмаркінг авіакомпанія

Актуальність теми. Аналіз тенденцій розвитку ринку авіаційних перевезень України та динаміки фінансових показників діяльності авіакомпаній свідчить про відсутність взаємозв'язку між цими показниками, навіть в період середньорічного зростання пасажиропотоку на 20% (2010 - 2012 рр.). Інноваційна діяльність авіакомпаній відповідала ринковій кон'юктурі - впроваджувалися інновації соціального та організаційного характеру, направлені на збільшення частки ринку. В умовах суттєвого скорочення ринку авіаційних перевезень (близько 18% у 2014 р.) та негативного фінансового положення авіаперевізників особливої актуальності набуває удосконалення економічного механізму інноваційної діяльності. Нагальні питання пошуку та розробки інновацій, залучення джерел фінансування і використання міжнародного досвіду оптимізації витрат провідних авіаперевізників галузі вимагають розробки відповідного прикладного інструментарію для авіакомпаній.

Проблемам дослідження теорії та практики економічних механізмів присвячені фундаментальні праці О. А. Галича, Л. Гурвіца, С. Ізмалкова, Р. Майерсона, Е. Маскіна, Ю. В. Мішаріна, С. О. Тульчинської. Теоретичні та практичні засади інноваційної діяльності підприємств досліджували такі зарубіжні та вітчизняні вчені, як І. Ансофф, Ю. Бажал, Л. К. Безчасний, О. І. Волкова, В. О. Василенко, В. М. Геєць, М. П. Денисенко, П. Друкер, С. М. Ілляшенко, С. Д. Ільєнкова, М. А. Йохна, Н. В. Краснокутська, О. Лапко, Ю. Морозов, Н. Пашута, М. Портер, Б. Санто, Б. Твісс, М. І. Туган-Барановський, Р. А.Фатхутдінов, Л. Федулов, К. Фрімен, М. Хучек, Н. І. Чухрай, Й. Шумпетер, Ю. В. Яковець та інші.

Питання інноваційної активності у галузі авіаперевезень підіймались у роботах таких науковців і практиків як О. В. Ареф'єва, Г. В. Астапова, О. В. Гречко, З. М. Грушак, В. М. Загорулько, В. П. Ільчук, В. Г. Коба, М. В. Корж, В. В. Матвєєв, С. М. Подрєза, Є. М. Сич, А. Т. Тофанчук, В. І. Щелкунов та інші.

Проте в теоретичному та практичному відношенні залишається невирішеною проблема розробки ефективного економічного механізму інноваційної діяльності таких підприємств, як авіакомпанії. Потреба зумовлена необхідністю підвищення рівня конкурентоспроможності вітчизняних авіакомпаній і вчасного задоволення зростаючих вимог пасажирів. Невирішеність даних питань і обумовила вибір теми дисертаційної роботи, завдань та напрямів дослідження.

Зв'язок роботи з науковими програмами, планами, темами. Дисертацію виконано в межах наукових робіт кафедри фінансів, обліку та аудиту Національного авіаційного університету: «Модель і функціональні особливості інформаційно-обчислювальної системи в комбінованій стратегічно-орієнтованій системі бюджетування» державний реєстраційний номер 0115U002475 (2014 - 2015 рр.), у рамках якої автором було досліджено особливості впровадження інноваційних інформаційно-обчислювальних систем у діяльність авіакомпаній; «Фінансове планування та інституціональне забезпечення управління якістю власності авіапідприємств в умовах глобалізації», державний реєстраційний номер 0113U000584 (2012 - 2015 рр.), у рамках якої автором було досліджено вплив інноваційної діяльності на інституціональне забезпечення авіапідприємств.

Мета і завдання дослідження. Метою дисертаційного дослідження є розробка нових та удосконалення існуючих теоретичних і науково-практичних засад формування економічного механізму інноваційної діяльності підприємств. Відповідно до визначеної мети сформовано та вирішено наступні завдання:

- систематизовано теоретичні, методичні та практичні положення щодо інноваційної діяльності підприємства;

- уточнено сутність та складові елементи економічного механізму інноваційної діяльності;

- досліджено особливості організації пошуку інновацій на засадах бенчмаркінгу;

- проведено аналіз міжнародного досвіду та визначено тенденції розвитку ринку авіаційних перевезень у розрізі впровадження результатів інноваційної діяльності;

- досліджено сучасний стан та особливості інноваційного розвитку вітчизняних авіакомпаній;

- визначено групи показників, що характеризують потребу у впровадженні інновацій та можливі джерела фінансування інноваційної діяльності авіаперевізників в умовах кризового фінансового стану;

- удосконалено економічний механізм інноваційної діяльності авіакомпаній;

- запропоновано науково-методичний підхід до оцінювання ефективності функціонування економічного механізму інноваційної діяльності авіакомпаній;

- обґрунтовано практичні рекомендації щодо впровадження економічного механізму інноваційної діяльності в українські авіакомпанії.

Об'єкт дослідження - процес забезпечення ефективності здійснення інноваційної діяльності підприємств.

Предмет дослідження - сукупність теоретико-методичних засад та практичних положень формування економічного механізму інноваційної діяльності авіакомпаній із врахуванням специфіки сучасного ринку авіаперевезень.

Методи дослідження. Теоретичною і методологічною основою дисертаційного дослідження стали базові положення економічної теорії, сучасні наукові дослідження вітчизняних та зарубіжних учених-економістів в галузі удосконалення підходів до управління інноваційною діяльністю підприємств, формування їхнього інноваційного потенціалу; законодавчі та інші нормативні акти з регулювання інноваційної діяльності суб'єктів господарювання.

Досягнення поставленої в роботі мети здійснювалося наступними методами: науковий аналіз і синтез для систематизації теоретичних положень щодо сутності інноваційної діяльності та обґрунтування її особливостей; групування і класифікація при систематизації видів інновацій; системний аналіз, комплексний підхід для уточнення поняття економічного механізму та визначення його особливих відмінностей від інших економічних категорій; кореляційний аналіз для визначення залежності фінансових результатів діяльності авіаперевізників від динаміки пасажиропотоку; статистико-економічний метод для аналізу існуючого інноваційного потенціалу вітчизняних авіакомпаній, аналізу факторів зовнішнього середовища; процесний та системний підходи під час розробки механізму інноваційної діяльності; метод екстраполяції тренду для розрахунку зміни результату господарської діяльності авіакомпаній при впровадженні інновацій; метод чистої приведеної вартості при оцінюванні ефективності функціонування механізму інноваційної діяльності авіакомпаній.

Наукова новизна одержаних результатів полягає в узагальненні теоретичних засад і розробці методичних підходів щодо удосконалення економічного механізму інноваційної діяльності авіакомпаній. Основні елементи наукової новизни, винесені на захист, зводяться до такого:

удосконалено:

- економічний механізм інноваційної діяльності авіакомпаній, який, на відміну від існуючих, базується на бенчмаркінговому циклі (ідентифікація, валідація, інженерний аналіз), забезпечений відповідними заходами маркетингової і фінансової стратегій та надає можливість посилити конкурентні позиції авіаперевізника у мінливому ринковому середовищі шляхом ідентифікації та впровадження перспективних інновацій;

- етапи вибору джерел фінансування інноваційної діяльності шляхом ранжування потенційних джерел за критерієм мінімальної ефективної відсоткової ставки, що надає можливість сформувати оптимальну структуру інвестиційних джерел відповідно до фінансового стану авіаперевізника.

дістали подальшого розвитку:

- теоретико-методичний підхід до визначення економічного механізму інноваційної діяльності, який на противагу існуючим, передбачає сукупність визначених економічних відносин, принципів, методів і засобів, що використовуються суб'єктом господарювання у процесі управління інноваційним розвитком, що дозволяє ефективно використовувати його інноваційний потенціал шляхом пошуку, впровадження та просування інновацій, що задовольнятимуть наявні та латентні потреби споживачів, надаватимуть підприємству унікальні конкурентні переваги та відповідатимуть його цілям;

- дослідження особливостей і тенденцій вітчизняного ринку авіаперевезень, напрямів впровадження інновацій українськими авіакомпаніями, а також критеріїв оцінювання їх інноваційного потенціалу та розрахунок рівня конкурентоспроможності, що дозволяє ґрунтовно обрати стратегічний вектор інноваційної стратегії зазначених авіаперевізників відповідно до ринкової кон'юктури;

- науково-методичний підхід до оцінювання ефективності функціонування економічного механізму інноваційної діяльності, що, на відміну від існуючих підходів, включає розрахунок за економічною, науково-технічною та соціальною ефективністю та надає можливість у повному обсязі визначити результати від введених інноваційних змін.

Практичне значення одержаних результатів. Результати дисертаційного дослідження реалізовані в практичній діяльності таких господарюючих суб'єктів як: авіакомпанія «Хорс», авіакомпанія «ЮТейр-Україна», що дозволило зазначеним господарюючим суб'єктам удосконалити свою управлінську діяльність, розробляти більш ефективні інноваційні стратегії, формувати економічний механізм інноваційної діяльності зазначених підприємств і, в кінцевому підсумку, підвищити ефективність всієї економічної діяльності.

Матеріали дисертаційного дослідження використовуються в навчальному процесі Національного авіаційного університету при викладанні дисциплін «Фінанси», «Гроші та кредит».

Особистий внесок здобувача. Основні наукові положення та результати дисертаційного дослідження, що виносяться на захист, одержані здобувачем самостійно на основі вивчення, аналізу й узагальнення теоретичного та практичного матеріалу і знайшли відображення в опублікованих одноосібних статтях і тезах доповідей автора. З опублікованих у співавторстві праць, у дисертації використані лише ті ідеї та результати, які розроблені особисто автором, зокрема: в статті Матвєєв В. В., Кирик О. А. «Маркетингове забезпечення інноваційної діяльності авіакомпаній» [1], здобувачеві належить пропозиція щодо визначення підходів до процесу пошуку та впровадження інновацій на українських авіакомпаніях, визначено сутність, функції та сукупність основних завдань маркетингу інновацій. Дисертаційна робота є самостійно виконаною науковою працею, в якій автором розроблено та запропоновано новий підхід до вирішення проблеми інноваційної діяльності авіакомпаній.

Апробація результатів дисертації. Основні наукові положення та висновки дисертаційного дослідження доповідалися та одержали позитивну оцінку на науково-практичних конференціях: Всеукраїнській науково-практичній конференції «Проблеми і перспективи розвитку фінансів, обліку і маркетингу в сучасному середовищі» (м. Київ, 2012р.); Міжнародній науково-практичній конференції «Фінанси: теорія і практика» (м. Київ, 2012р.); у Матеріалах Міжнародної науково-практичної конференції «Зовнішні та внутрішні фактори впливу на економічну систему країн» (м. Київ, 2015р.); у Матеріалах Міжнародної науково-практичної конференції «Проблеми економіки: нові ринки та нові напрямки розвитку» (м. Дніпропетровськ, 2015р.); у Матеріалах Міжнародної науково-практичної конференції «Проблеми сучасної економіки» (м. Запоріжжя, 2015р.); у Матеріалах Міжнародної науково-практичної конференції «Євроінтеграція економіки України: виклики та рішення» (м. Дніпропетровськ, 2015р.); у Матеріалах Міжнародної науково-практичної конференції «Моделювання та прогнозування соціально-економічних процесів» (м. Львів, 2015р.).

Публікації. За результатами дисертаційного дослідження опубліковано 7 статей у наукових фахових виданнях (з яких 6 є одноосібними) загальним обсягом 3,18 друк. арк., та 7 публікацій за результатами науково-практичних конференцій.

Структура та обсяг дисертаційної роботи. Структура дисертації обумовлена метою дослідження. Робота складається зі вступу, трьох розділів, висновків, списку літератури, додатків. Загальний обсяг дисертації 246 сторінок комп'ютерного тексту, у тому числі основний обсяг (вступ, основна частина і висновки) складають 210 сторінок, з них 26 сторінок займають рисунки і таблиці на повний аркуш. Дисертація має 28 таблиць і 56 рисунків. Список використаних літературних джерел складає 216 найменувань на 22 сторінках. Дисертація містить 8 додатків на 14 сторінках.

ОСНОВНИЙ ЗМІСТ РОБОТИ

У вступі обґрунтовано актуальність теми дисертаційного дослідження, сформульовано мету та завдання, визначено об'єкт і предмет, наведено перелік використаних методів, визначено наукову новизну та практичне значення одержаних результатів, особистий внесок здобувача, наведено інформацію про апробацію та публікації результатів дисертації.

У першому розділі «Теоретико-методичні засади побудови економічного механізму інноваційної діяльності підприємств» наведено результати критичного аналізу наукової літератури з питань теорії інновацій та інноваційної діяльності, досліджено закономірності формування економічного механізму інноваційної діяльності підприємств та розроблено науково-методичні положення пошуку та впровадження інновацій, що ґрунтуються на активному використанні бенчмаркінгу.

Аналіз та систематизація літературних джерел дає можливість визначити два напрями використання терміну «інновація». Зокрема, визначення інновації як комплексного процесу, що виступає одним із явищ прогресу в будь-якій сфері людської діяльності, а не лише у техніці та технологіях (процесний підхід). Або як результат науково-технічного прогресу, у ролі нової техніки чи технології, яка спроможна задовольнити потреби суспільства і надати корисний ефект (предметний підхід). Критичний аналіз різних точок зору науковців дозволив запропонувати власне визначення інновації, як суспільного, технічного чи економічного процесу, який шляхом застосування кращих за своїми властивостями технологій, продуктів, послуг та організаційно-технічних рішень у всіх функціональних областях підприємства надає суб'єкту господарювання унікальні конкурентні переваги та приносить йому додатковий дохід.

Дослідження понятійного апарату теорії економічних механізмів дозволило виділити два підходи до його визначення. Перший розглядає економічний механізм як сукупність керованих елементів, що змінюються під впливом центра управління, другий - як ресурсне забезпечення процесу, взаємозв'язок та взаємодію елементів, що забезпечують розвиток об'єкта.

В роботі сформульовано визначення економічного механізму інноваційної діяльності, що складається з сукупності певних методів та важелів і націлений на посилення конкурентних позицій підприємства шляхом активного впровадження інновацій. Економічний механізм інноваційної діяльності - це взаємопов'язана сукупність економічних відносин, принципів, методів і засобів, що використовуються суб'єктом господарювання у процесі управління інноваційним розвитком та спрямовані на ефективне використання його інноваційного потенціалу шляхом пошуку, впровадження та просування інновацій, що задовольнятимуть наявні та латентні потреби споживачів, надаватимуть підприємству унікальні конкурентні переваги та відповідатимуть його цілям. З метою забезпечення успішного функціонування зазначеного механізму інноваційної діяльності запропоновано його структуру (рис. 1).



Рис. 1. Структура економічного механізму інноваційної діяльності

*Розроблено автором

В межах дослідження економічного механізму інноваційної діяльності визначено основні етапи організації пошуку інновацій, що включають проведення внутрішніх досліджень, аналіз ринкового середовища з використанням видів бенчмаркінгу, дослідження ринку інновацій, пошук оптимальних джерел фінансування інноваційних проектів та прийняття рішення щодо впровадження інновацій. Досліджено підходи до таких понять як «бенчмаркінг», «інноваційний потенціал», елементи структури інноваційного потенціалу. Проаналізовано ринок інновацій, проведена його сегментація, на основі чого сформульовано структурно-логічну послідовність взаємодії його суб'єктів.

У другому розділі «Аналіз організації та здійснення інноваційної діяльності авіакомпаній» проаналізовано основні тенденцій інноваційної активності світових авіакомпаній-лідерів, визначено особливості інноваційної діяльності авіаперевізників України, проведено групування показників, що характеризують потребу у впровадженні інновацій, досліджено можливі джерела фінансування інноваційних проектів.

Дослідження тенденцій інноваційної діяльності провідних авіаперевізників світу обумовлене необхідністю визначення особливостей та переваг від впровадження інновацій. Визначено, що нові потреби пасажирів спонукають авіаперевізників до постійного переобладнання кабін літаків, введення інноваційних сервісів та систем. В результаті проведеного аналізу досліджено основні напрями та сфери використання результатів інноваційної діяльності, що включають: розвиток інформаційних технологій; модернізацію парку повітряних суден; удосконалення технологій з питань безпеки польотів; модернізацію салону та кабіни літаків; розвиток додаткових послуг під час польоту (рис. 2).

Рис. 2. Пріоритетні напрями впровадження інноваційних інформаційних технологій

*Розроблено автором

Аналіз інноваційної діяльності іноземних авіаперевізників-лідерів галузі свідчить, що протягом 2012-2015 рр. інноваційні ІТ-системи та технології мобільного обслуговування займали пріоритетні напрями серед інноваційних проектів авіакомпаній, їх впровадили більше 60% авіаперевізників. При цьому майже 30% інших ставлять ці інформаційні системи в чергу пілотних проектів і проводять відповідні дослідження. Згідно аналізу статистичних даних за допомогою мобільних пристроїв додатки для реєстрації на рейси пропонують вже 61% авіакомпаній, а додатки для пошуку рейсів - 65%. Протягом наступних трьох років авіакомпанії спрямують свої зусилля на розвиток нових сервісів, включаючи інформування про втрачений багаж (60% авіакомпаній), перебронювання (63%) та оцінка якості обслуговування (57%).

На основі проведених досліджень вітчизняного досвіду інноваційної діяльності, з'ясовано, що ключовими областями, що потребують впровадження інновацій, є модернізація повітряних суден, впровадження паливозберігаючих технологій для зниження собівартості льотної години, диференціація додаткових послуг та орієнтація на пасажирів, інноваційне програмне забезпечення планування польотів, удосконалення систем управління доходами, розвиток мережі маршрутів транспортних перевезень.

Проаналізовано основні напрями інноваційної діяльності провідних авіаперевізників України та визначено, що інноваційні зміни, які запроваджуються українськими лідерами авіаперевезень, носять соціальний характер, що зумовлено загальносвітовою тенденцією до персоніфікації послуг авіаперевезень (рис. 3).



Рис. 3. Напрями впровадження інновацій українськими авіакомпаніями при встановленій динаміці розвитку ринку авіаперевезень

*Розроблено автором

Визначено, що до соціально орієнтованих інновації відносяться нові стратегії, концепції, ідеї, що відповідають будь-яким потребам суспільства. Варіанти їх практичного втілення варіюються від впровадження спеціального меню під час польоту до послуг он-лайн реєстрації та купівлі електронного квитка. Встановлено, що наступними за частотою впровадження є організаційно-економічні інновації, що поєднують у собі процеси освоєння нових форм і методів організації та регламентації всього циклу надання послуг з авіаційних перевезень, а також інновації, які передбачають позитивні зміни в фінансовій, платіжній, бухгалтерській сферах діяльності авіакомпаній, в галузі планування, ціноутворення та оцінки результатів діяльності. Техніко-технологічні інновації потребують високих фінансових інвестицій, що зумовлює їх меншу інтенсивність впровадження, проте не виключає з інноваційної політики авіакомпаній, адже вони є основою технологічного прогресу і технічного переозброєння.

Розраховано коефіцієнт кореляції, що враховує залежність фінансових результатів діяльності авіаперевізників «МАУ» і «Дніпроавіа» від динаміки їх пасажиропотоку та визначено, що управлінські рішення даних авіакомпаній, прийняті в період 2011-2013 рр., не принесли відчутного ефекту на сьогодні (коефіцієнт кореляції «МАУ» - 0,017, «Дніпроавіа» - -0,87). Визначено, що відсутність залежності між зростанням пасажиропотоку та фінансовими результатами авіакомпаній, пояснюється підвищеними витратами на обслуговування застарілого парку повітряних суден або неефективним його використанням, наявністю надлишкових ресурсів, високим рівнем собівартості надаваних послуг, повільним реагуванням на зміни ринкового середовища. У зв'язку з цим, запропоновано реалізувати механізм моніторингу ключових показників здобутих конкурентних переваг міжнародних авіакомпаній-лідерів ринку шляхом використання бенчмаркінгу.

Проведена класифікація показників фінансового та майнового стану, що характеризують потребу у впровадженні техніко-технологічних, організаційно-економічних та соціальних інновацій. Аналіз показників за даними напрямами свідчить про наявність потреби у застосуванні результатів інноваційної діяльності в організаційно-економічній сфері як для авіакомпанії «МАУ», так і для «Дніпроавіа», а також нагальну потребу впровадження техніко-технологічних інноваційних рішень для останньої. Актуальне подальше впровадження результатів інноваційної діяльності в соціальній сфері для авіакомпанії «МАУ». Відповідно до аналізу фінансового стану даних авіаперевізників можна казати про їх кризове положення, у зв'язку з чим, подальше кредитування банками даних авіаперевізників сумнівне через високий ступінь ризику. Запропоновано використання альтернативних джерел фінансування інноваційної діяльності авіаперевізників, до яких слід віднести кошти приватних інвесторів та хедж-фондів, а також використання венчурних інвестицій.

У третьому розділі «Науково-методичні підходи до формування економічного механізму інноваційної діяльності авіакомпаній» розроблено економічний механізм інноваційної діяльності авіакомпаній, запропоновано науково-методичний підхід до оцінювання ефективності його функціонування, визначено стратегічний вектор вибору інноваційної стратегії таких вітчизняних авіаперевізників, як «МАУ», «Дніпроавіа» та «Візз Ейр Україна», запропоновано етапи вибору оптимальних джерел фінансування інноваційної діяльності.

Визначено, що однією з причин низької інноваційної активності вітчизняних авіакомпаній, поряд з нестачею ресурсів, є відсутність належного інструментарію стратегічного інноваційного управління в умовах зростаючої конкуренції та підвищення вимог пасажирів. З метою забезпечення організації ефективного пошуку та впровадження інноваційних рішень та технологій українськими авіаперевізниками у роботі розроблено економічний механізм інноваційної діяльності авіакомпаній. Даний механізм представляє собою цілісну взаємопов'язану сукупність елементів та відносин між ними, та включає сферу інтересів суб'єктів інноваційної діяльності; матеріальні, фінансові, інформаційні, комунікативні, кадрові потоки між ними та сферою інноваційних інтересів авіакомпанії (рис. 4).

В межах економічного механізму інноваційної діяльності генеральній стратегії авіакомпанії підпорядковано наступні функціональні стратегії: інноваційна, фінансова та маркетингова. Відповідно до специфіки функціонування механізму запропоновано використання заходів стратегічного маркетингу на етапі постановки мети та формування інноваційної стратегії, оперативного з тактичним - на етапах пошуку інновацій, розробки фінансової стратегії та впровадження.



Рис. 4. Економічний механізм інноваційної діяльності авіакомпаній

*Розроблено автором

На другому етапі запропонованого механізму, з метою побудови стратегічного вектору вибору інноваційної стратегії авіакомпанії, необхідно визначити наявний рівень конкурентоспроможності та інноваційного потенціалу авіаперевізника. Проведений аналіз фінансових та статистичних даних вітчизняних авіакомпаній «МАУ», «Дніпроавіа» та «Wizz Air Україна» свідчить про низький рівень їх конкурентоспроможності: інтегральний показник конкурентоспроможності «МАУ» складає 0,41; «Дніпроавіа» - 0,28; «Wizz Air Україна» - 0,33 (рис. 5а).



а)

б)

Рис. 5. Інтегральні показники а) конкурентоспроможності та б) інноваційного потенціалу

*Розраховано автором

Відповідно до визначених критеріїв оцінювання основних складових інноваційного потенціалу було розраховано проміжні інтегральні індикатори та загальний інтегральний показник авіакомпаній, що розглядаються. За умови, що максимально можливе значення інтегрального показника інноваційного потенціалу становить 1, можна зробити висновок щодо критичного його рівня у всіх авіакомпаній, що розглядаються (МАУ 0,034; Дніпроавіа 0,02; Wizz Air Ukraine 0,017) (рис. 5б). Частково, його низький рівень зумовлений особливостями діяльності авіаперевізників, а саме розподілом їх витрат. Відповідно до отриманих даних побудована матриця вибору інноваційної стратегії для обраних авіакомпаній з визначенням їх стратегічного вектору розвитку (рис. 6).

Встановлено, що авіакомпанія «МАУ» знаходиться у зоні стратегії диференціації, яка передбачає здійснення лише незначних модифікацій у наявних послугах. У зв'язку з чим існує ризик відставання в технологічному рівні, конкуруючі авіаперевізники можуть перейти в атакуючу позицію. Вектор зміни стратегічних позицій показує бажану величину нарощення інноваційного потенціалу для переходу у стратегію очікування, яка, в умовах невизначеності ситуації в Україні, дає змогу визначити перспективи галузі з погляду прибутковості й потенціалу зростання, оцінити власні можливості. Для переходу до помірно наступальної інноваційної стратегії стратегічно важливо розгорнути власні науково-дослідні роботи, купувати ліцензії, тобто збільшити кількість суттєвих та ефективних інноваційних проектів, ґрунтуючись на запропонованому економічному механізмі інноваційної діяльності.

Рис. 6. Матриця вибору інноваційної стратегії авіакомпаній

*Розраховано автором

Зроблено висновок, що авіакомпанії «Дніпроавіа» та «Wizz Air Україна» знаходяться у зоні традиційної стратегії, яка означає практичну відсутність інноваційних змін. Тобто на даних авіакомпаніях закріпилися певні інноваційні форми на тривалий період їх життєвого циклу. Дані авіаперевізники практично уникають інноваційної діяльності, що частково зумовлено їх часткою на ринку авіаперевезень України. Встановлено, що вектор інноваційних змін для даних авіакомпаній різний, оскільки «Wizz Air Україна» є дочірньою лоу-кост компанією, при значному збільшенні інноваційного потенціалу даному авіаперевізнику буде характерна залежна інноваційна стратегія (характер технологічних змін залежить від політики "материнської" авіакомпанії). Визначено, що «Дніпроавіа» за подальшого нарощення конкурентних позицій може перейти до стратегії диференціації, проте для здійснення інноваційних змін потребує залучення капіталу, що може призвести до погіршення показника фінансової стійкості авіаперевізника.

Основою запропонованої схеми пошуку інновацій на засадах бенчмаркінгу є цикл ІВІАМ (ідентифікація, валідація, інженерний аналіз і моніторинг) (рис.7).

Фаза валідації, разом з фазою інженерного аналізу являються специфічними рисами процесу пошуку інновацій на основі бенчмаркінгу. Валідація пов'язана з перевіркою зібраної інформації і придбанням додаткової інформації, що запропоновано виконувати за допомогою візитів і прямих співбесід з авіакомпанією-еталоном. Для оптимізації ресурсів доцільно підготувати проект блок-схеми інноваційної розробки, що представляє потенційний інтерес, і обговорити його з менеджерами авіакомпанії. Інженерний аналіз складається з ідентифікації всіх елементів, що входять до складу досліджуваної інноваційної розробки і розбиття їх на мінімально можливі частини; збір частин воєдино в логічній і структурованої послідовності.



Рис. 7. Послідовність організації пошуку інновацій на засадах бенчмаркінгового циклу

*Розроблено автором

За допомогою прогнозування та екстраполяції тренду розраховано динаміку зміни показника результату господарської діяльності авіакомпаній «МАУ» та «Дніпроавіа» в результаті оптимізації авіаційно-технічного забезпечення та льотної придатності, що дозволить досягти економії на технічному обслуговуванні та ремонту літаків в розмірі 30% (рис. 8). Варто зазначити, що надані прогнози отримання певного фінансового результату базуються на математичному рівнянні, що характеризує попередню динаміку показників, тому, некоректно розглядати запропоновані тенденції з точки зору впливу ринкових факторів, наприклад, суттєвого скорочення пасажирських перевезень у 2014 році.



а)

б)

Рис. 8. Прогноз результатів господарської діяльності а) «МАУ» та б) «Дніпроавіа» при песимістичному та оптимістичному сценарії, тис. грн.

*Розраховано автором

Песимістичний сценарій доцільно визначити як хід дій, які відбудуться без впровадження інновацій з врахуванням минулих тенденцій отримання прибутків (збитків). Оптимістичний сценарій пов'язаний з впровадженням інновації, яка дозволить удосконалити управління парком повітряних суден та знизити собівартість наданих послуг. Визначено, що впровадження зазначених інновацій в діяльність авіаперевізників дозволить частково нівелювати негативні тенденції розвитку галузі авіаційних перевезень в майбутньому. У зв'язку з цим, для виходу з кризового стану вітчизняним авіакомпаніям необхідно перейти до інноваційного шляху розвитку на основі запропонованого економічного механізму інноваційної діяльності та впроваджувати у своє функціонування не одиничні інноваційні технології або послуги, а, відповідно до циклу бенчмаркінгу, проводити безперервний моніторинг найкращих інноваційних рішень.

У рамках формування фінансової стратегії авіакомпанії запропоновано послідовність етапів вибору оптимальних джерел фінансування інноваційної діяльності, що базується на їх ранжуванні за двома критеріями - річною відсотковою ставкою та ефективною відсотковою ставкою за весь строк реалізації інноваційного проекту (рис. 9). Після вибору способу фінансування (власні, залучені кошти чи змішане фінансування), порівнюються витрати щодо їх використання із заданими припустимими величинами.

Рис. 9. Етапи вибору оптимального джерела фінансування інноваційної діяльності

*Розроблено автором

Оцінювання ефективності функціонування економічного механізму інноваційної діяльності пропонується проводити за видами економічної, науково-технічної та соціальної ефективності (рис. 10).



Рис. 10. Науково-методичний підхід до оцінювання ефективності функціонування економічного механізму інноваційної діяльності авіакомпаній

*Розроблено автором

Слід зазначити, що для повного складу показників за кожним критерієм нижня межа інтегрального показника ефективності інноваційної діяльності складає 0,01. Інтегральний показник ефективності має прямувати до 1.



ВИСНОВКИ

У дисертаційному дослідженні проведено теоретичне узагальнення, поставлено та вирішено важливе наукове завдання - розроблено теоретико-методичні підходи до удосконалення економічного механізму інноваційної діяльності авіакомпаній, що має істотне значення для сталого розвитку українських авіакомпаній та підвищення їх рівня конкурентоспроможності. Науково-практичні результати дисертації дозволили зробити наступні висновки та рекомендації.

1. Досліджено теоретико-методичні підходи до розуміння понять «інновації» та «інноваційна діяльність». Визначено, що поняття інновації слід розуміти у поєднанні процесного та предметного підходів до її трактування. Запропоновано визначити інновацію як суспільний, технічний, організаційний чи економічний процес, який шляхом впровадження у всі функціональні області підприємства кращих за своїми властивостями технологій, продуктів, послуг та організаційно-технічних рішень надає суб'єкту господарювання унікальних конкурентних переваг та приносить йому додатковий дохід. Запропоновано бачення інноваційної діяльності як процесу, що включає повний цикл робіт від аналізу внутрішніх та зовнішніх факторів впливу, пошуку, розробки інновацій до їх безпосереднього впровадження у функціонування підприємства або продажу у вигляді інноваційних товарів, робіт, послуг та технологій з метою отримання додаткового доходу та підвищення рівня конкурентоспроможності.

2. Поєднання специфіки інноваційної діяльності та основних елементів економічного механізму дозволило визначити його зміст та складові, на основі чого запропоновано методи, інструменти, принципи, функції, показники ефективності, що є основними елементами його структури. Реалізація комплексу методів здійснюється через відповідні інструменти, використання яких має бути узгоджене з діючою нормативно-правовою базою. Результати виконання економічним механізмом інноваційної діяльності його функцій відображають досягнення цілей створення даного механізму та зумовлюють отримання відповідного ефекту.

3. Доповнюючи існуючі наукові підходи, ґрунтуючись на визначеній структурі економічного механізму інноваційної діяльності, визначено логіку дій щодо організації пошуку та впровадження інновацій, базуючись на використанні бенчмаркінгу, що дозволяє виявити шляхи та конкретні фактори успішності ефективної інноваційної діяльності підприємств-інноваторів та оцінити можливі альтернативи її реалізації.

4. На основі проведених досліджень виявлено наступні тенденції міжнародного ринку авіаперевезень у розрізі інноваційної активності: розвиток інноваційних ІТ-технологій (перевагами від впровадження інформаційних систем реєстрації, обробки багажу та ряду мобільних додатків є скорочення витрат на заробітну плату, скорочення строку отримання виручки від продажу квитка, економія коштів від оплати відсотків посередникам, підвищення продуктивності роботи персоналу авіакомпанії); надання інноваційних бездротових послуг під час польоту та модернізації кабіни літаків (скорочення витрат на обслуговування в порівнянні з вбудованими системами розваг, додатковий дохід від здачі в оренду контенту, бізнес-позиціювання авіакомпанії з можливістю підвищити вартість квитка, зниження навантаження на пілотів та зростання їх зосередження на польоті).

5. Аналіз інноваційної діяльності вітчизняних авіакомпаній виявив наступні її особливості: впроваджені інновації носять здебільшого соціальний характер, що зумовлено світовою тенденцією до персоніфікації послуг авіаперевезень; наступними за частотою є організаційно-економічні інновації (поєднують у собі процеси освоєння нових форм і методів організації та регламентації всього циклу надання послуг з авіаційних перевезень), а також інновації, які передбачають позитивні зміни в фінансовій, платіжній, бухгалтерській сферах діяльності авіакомпаній, в галузі планування, ціноутворення та оцінки результатів діяльності; техніко-технологічні інновації виявляються у частковому оновленні парку повітряних суден шляхом їх взяття у лізинг, що потребує високих фінансових інвестицій та зумовлює їх низьку інтенсивність.

6. Проведена класифікація показників фінансового та майнового стану, що характеризують потребу у впровадженні техніко-технологічних, організаційно-економічних та соціальних інновацій та здійснено відповідний аналіз на прикладі таких авіакомпаній, як «МАУ», «Дніпроавіа» та «УРГА». Визначено, що організаційно-економічні інновації актуальні до впровадження у функціонування всіх розглянутих авіаперевізників, нагальна потреба у використанні техніко-технологічних інновацій характерна для авіакомпаній «Дніпроавіа» та «УРГА». Подальше впровадження результатів інноваційної діяльності в соціальній сфері доцільне для «МАУ». Відповідно до проведеного аналізу основних показників фінансового стану авіакомпаній «МАУ» та «Дніпроавіа» зроблено висновок щодо їх кризового фінансового положення, у зв'язку з чим визначено можливі джерела фінансування інноваційної діяльності авіакомпаній, до яких слід віднести кошти приватних інвесторів та хедж-фондів, а також використання венчурних інвестицій. Запропоновано структурно-логічну схему етапів вибору оптимального джерела фінансування інноваційної діяльності, що дозволяє обґрунтувати потреби і визначити ефективну структуру джерел фінансування з розрахунком вартості залучення кожного джерела.

7. Основним результатом досліджень стало удосконалення економічного механізму інноваційної діяльності авіакомпаній, що представлений як цілісна взаємопов'язана сукупність елементів та зв'язків між ними, складається з таких етапів, як постановка мети, формування інноваційної стратегії, ідентифікації інновацій, розробки фінансової стратегії, впровадження перспективних інновацій, враховує маркетингові інструменти та мотиваційні заходи. Розроблений механізм включає сферу інтересів суб'єктів інноваційної діяльності; матеріальні, фінансові, інформаційні, комунікативні, кадрові потоки між ними та сферою інноваційних інтересів авіакомпанії. Ґрунтуючись на використанні бенчмаркінгового циклу (валідації, ідентифікації, інженерного аналізу та моніторингу) даний механізм дозволяє швидко та вчасно реагувати на зміни ринкового середовища шляхом впровадження найкращих результатів інноваційної діяльності авіакомпаній-лідерів.

8. Запропоновано науково-методичний підхід до оцінювання ефективності функціонування економічного механізму інноваційної діяльності авіакомпаній, що дає можливість визначити кінцевий результат від впровадження за критеріями економії від впровадження інновацій у загальних витратах, ступенем оптимізації функціонування авіакомпанії, прогресивністю впроваджених інноваційних технологій, приросту продуктивності праці, зростання інноваційної активності персоналу. Дані критерії формують економічну, науково-технічну та соціальну ефективність від функціонування економічного механізму інноваційної діяльності.

9. Зважаючи на фінансові обмеження вітчизняних авіаперевізників та проаналізувавши існуючі організаційні структури інноваційної діяльності автором визначено, що оптимальною є організація робіт по інноваційним проектам. Проектний підрозділ має складатися з фахівців різних відділів, які підпорядковуються керівнику групи та залучаються на різних етапах функціонування механізму. У зв'язку з цим запропонована схема взаємодії основних структурних підрозділів авіакомпанії та етапів економічного механізму інноваційної діяльності авіакомпаній.



СПИСОК ОПУБЛІКОВАНИХ ПРАЦЬ ЗА ТЕМОЮ ДИСЕРТАЦІЇ

Публікації у наукових фахових виданнях України:

1. Кирик О. А. Маркетингове забезпечення інноваційної діяльності авіакомпаній [Електронний ресурс] / В. В. Матвєєв, О. А. Кирик // Проблеми системного підходу в економіці. - 2012. - Вип. 1. -- Режим доступу: http://archive.nbuv.gov.ua/e-journals/pspe/2012_1/Kirik_112.htm.

Особистий внесок: здобувачеві належить пропозиція щодо визначення підходів до процесу пошуку та впровадження інновацій на українських авіакомпаніях, визначено сутність, функції та сукупність основних завдань маркетингу інновацій.

2. Кирик О. А. Маркетингове забезпечення процесу пошуку, впровадження та просування інновацій / О. А. Кирик // Проблеми системного підходу в економіці: зб .наук. праць. - К.: НАУ, 2012. - Вип. 42. - С. 24 - 29.

3. Кирик О. А. Бенчмаркінг як інструмент пошуку інновацій / О. А. Кирик // Вісник Бердянського університету менеджменту і бізнесу - Бердянськ : БУМІБ, 2013. - № 1(21). - С. 49 - 52.

4. Кирик О. А. Активізація інноваційного розвитку авіакомпаній в сучасному конкурентному середовищі / О. А. Кирик // Вісник Хмельницького національного університету. Економічні науки. - Хмельницький : ХНУ, 2013. - Т.1 (198). № 2. - С. 134 - 139.

5. Кирик О. А. / Економічний механізм інноваційної діяльності авіакомпаній / О. А. Кирик // Інвестиції: практика та досвід. - Київ : ТОВ «ДКС Центр», 2015. - № 5 - С. 74 - 77.

Публікації в наукових виданнях інших держав та у фахових виданнях України, що включені до міжнародних наукометричних баз

6. Кирик Е. А. Анализ мирового опыта инновационной деятельности авиакомпаний / Е. А. Кирик // Экономика и предпринимательство. - Москва, 2013. - № 9. - С. 655 - 658. (Международный журнал «Экономика и предпринимательство» входит в Agricultural Research Information System (AGRIS) и в Российский индекс научного цитирования)

7. Кирик О. А. Джерела фінансування інноваційної діяльності авіакомпаній / О. А. Кирик // Сталий розвиток економіки. - Хмельницький, 2015. - № 1 (26). - С. 269 - 274. (Міжнародний науково-виробничий журнал «Сталий розвиток економіки» входить до Index Copernicus Journals Master List (Польща))

Тези доповідей і матеріали науково-практичних конференцій

8. Кирик О. А. Завдання маркетингу інновацій на підприємстві / О. А. Кирик // Проблеми і перспективи розвитку фінансів, обліку і маркетингу в сучасному середовищі : матеріали Всеукр. наук.-практ. конф., 25-26 жовтня 2012 р. : тези доп. - К.: НУХТ, 2012. - С. 81 - 82.

9. Кирик О. А. Ринок інновацій як елемент маркетингового забезпечення інноваційної діяльності підприємств / О. А. Кирик // Фінанси: теорія і практика : матеріали Міжнар. наук.-практ. конф., 20-21 листопада 2012 р. : тези доп. - К.: НАУ, 2012. - С. 46 - 47.

10. Кирик О. А. Поняття економічного механізму інноваційної діяльності / О. А. Кирик // Зовнішні та внутрішні фактори впливу на економічну систему країн : матеріали Міжнар. наук.-практ. конф., 30-31 січня 2015 р. : тези доп. у 2-х частинах. - К.: ГО «Київський економічний науковий центр», 2015. - Ч. 1. - С. 62 - 64.

11. Кирик О. А. Структура економічного механізму інноваційної діяльності / О. А. Кирик // Проблеми економіки: нові ринки та нові напрямки розвитку : матеріали Міжнар. наук.-практ. конф., 6-7 лютого 2015р. : тези доп. у 2-х частинах. - Дніпропетровськ: НО «Перспектива», 2015. - Ч. 2. - С. 86 - 87.

12. Кирик О. А. Світовий досвід інноваційної діяльності авіакомпаній / О. А. Кирик // Проблеми сучасної економіки : матеріали Міжнар. наук.-практ. конф., 13-14 лютого 2015 р. : тези доп. у 2-х частинах. - Запоріжжя: ГО «СІЕУ», 2015. - Ч. 2. - С. 112 - 113.

13. Кирик О. А. Особливості інноваційного розвитку вітчизняних авіакомпаній / О. А. Кирик // Євроінтеграція економіки України: виклики та рішення : матеріали Міжнар. наук.-практ. конф., 20-21 лютого 2015 р. : тези доп. - Дніпропетровськ.: Видавничий дім «Гельветика», 2015. - С. 75 - 77.

14. Кирик О. А. Побудова матриці вибору інноваційної стратегії авіакомпаній / О. А. Кирик // Моделювання та прогнозування соціально-економічних процесів : матеріали Міжнар. наук.-практ. конф., 27-28 лютого 2015 р. : тези доп. у 2-х частинах. - Львів.: ЛЕФ, 2015. - Ч. 1. - С.87 - 88.



АНОТАЦІЯ

Кирик О. А. Економічний механізм інноваційної діяльності авіакомпаній. - Рукопис.

Дисертація на здобуття наукового ступеня кандидата економічних наук за спеціальністю 08.00.04 - економіка та управління підприємствами (за видами економічної діяльності). - Національний авіаційний університет Міністерства освіти і науки України, м. Київ, 2015.

Дисертацію присвячено розробці та обґрунтуванню теоретичних і науково-практичних засад та рекомендацій щодо вдосконалення економічного механізму інноваційної діяльності авіакомпаній.

Систематизовано теоретичні, методичні та практичні положення щодо інноваційної діяльності підприємства та економічного механізму; проведено аналіз міжнародного досвіду та визначено тенденції розвитку ринку авіаційних перевезень у розрізі впровадження результатів інноваційної діяльності; досліджено сучасний стан та особливості інноваційного розвитку вітчизняних авіакомпаній; визначено можливі джерела фінансування інноваційної діяльності українських авіаперевізників.

Основним результатом досліджень став економічний механізм інноваційної діяльності авіакомпаній, що представлений як цілісна взаємопов'язана сукупність елементів та відносин між ними, та включає сферу інтересів її суб'єктів; матеріальні, фінансові, інформаційні, комунікативні, кадрові потоки між ними та сферою інноваційних інтересів авіакомпанії. Запропоновано інструментарій оцінювання ефективності функціонування економічного механізму інноваційної діяльності авіакомпаній; обґрунтовано методичні та практичні рекомендації щодо застосування економічного механізму інноваційної діяльності на українських авіакомпаніях.

Ключові слова: інновації, інноваційна діяльність, економічний механізм, бенчмаркінг, фінансування, авіакомпанія.

АННОТАЦИЯ

Кирик Е. А. Экономический механизм инновационной деятельности авиакомпаний. - Рукопись.

Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук по специальности 08.00.04 - экономика и управление предприятиями (по видам экономической деятельности). - Национальный авиационный университет Министерства образования и науки Украины, г. Киев, 2015.

Диссертация посвящена разработке и обоснованию теоретических и научно-практических основ и рекомендаций по совершенствованию экономического механизма инновационной деятельности авиакомпаний.

Исследованы теоретико-методические подходы к пониманию понятий «инновация» и «инновационная деятельность». Предложено видение инновационной деятельности как процесса, включающего полный цикл работ от анализа внутренних и внешних факторов влияния, поиска, разработки инноваций к их непосредственному внедрению в функционирование предприятия или продажи в виде инновационных товаров, работ, услуг и технологий с целью получения дополнительного дохода и повышения уровня конкурентоспособности.

Анализ инновационной деятельности отечественных авиакомпаний (АК) обнаружили следующие ее особенности: внедренные инновации носят преимущественно социальный характер, что обусловлено мировой тенденцией к персонификации услуг авиаперевозок; следующими по частоте является организационно-экономические инновации, а также инновации, которые предусматривают позитивные изменения в финансовой, платежной, бухгалтерской сферах деятельности АК, а также в области планирования, ценообразования и оценки результатов деятельности; технико-технологические инновации проявляются в частичном обновлении парка воздушных судов путем их взятия в лизинг, что требует высоких финансовых инвестиций и приводит к их низкой интенсивности.

Проведенные исследования инновационной деятельности отечественных АК обнаружили следующие ее особенности: результаты инновационной деятельности, внедряют украинские авиаперевозчики носят социальный характер, что обусловлено мировой тенденцией к персонификации услуг авиаперевозок (варианты их практического воплощения варьируются от внедрения специального меню во время полета к услугам он-лайн регистрации и покупки электронного билета); следующими по частоте внедрения является организационно-экономические инновации (сочетают в себе процессы освоения новых форм и методов организации и регламентации всего цикла предоставления услуг по авиационным перевозкам), а также инновации, которые предусматривают позитивные изменения в финансовой, платежной, бухгалтерской сферах деятельности АК, а также в области планирования, ценообразования и оценки результатов деятельности; технико-технологические инновации требуют высоких финансовых инвестиций, что ведет к их меньшей интенсивность внедрения, однако не исключает из инновационной политики отечественных АК.

На основе проведенного исследования разработан экономический механизм инновационной деятельности авиакомпаний (ИД АК). Данный механизм включает сферу интересов субъектов инновационной деятельности; материальные, финансовые, информационные, коммуникативные, кадровые потоки между ними и сферой инновационных интересов авиакомпании; учитывает вызовы и угрозы внешней среды. Экономический механизм ИД АК состоит из пяти основных этапов, в том числе: постановка цели, формирования инновационной стратегии, поиск инноваций, финансирование, внедрение.

Автором предложено использовать матрицу альтернативных вариантов инновационных стратегий на основе расчета интегрального показателя конкурентоспособности и интегрального показателя инновационного потенциала.

Основой предложенной схемы поиска инноваций на основе бенчмаркинга является цикл ИВИАМ (идентификация, валидация, инженерный анализ и мониторинг). Фаза валидации, вместе с фазой инженерного анализа являются специфическими чертами процесса поиска инноваций на основе бенчмаркинга. Валидация связана с проверкой собранной информации и приобретением дополнительной информации, предложено выполнять ее с помощью визитов и прямых собеседований с АК-эталоном. Инженерный анализ состоит из идентификации всех элементов, входящих в состав исследуемой инновационной разработки и разбивки их на минимально возможные части.

Предложены методические основы оценки эффективности функционирования экономического механизма ИД АК, что дает возможность определить конечный результат от внедрения по критериям экономической, научно-технической и социальной эффективности и определяет отношение доходов, от функционирования механизма, в совокупных инвестиционных расходах.

Учитывая финансовые ограничения отечественных авиаперевозчиков автором определено, что оптимальной является организация работ по инновационным проектам. Проектное подразделение должно состоять из специалистов различных отделов, которые подчиняются руководителю группы и привлекаются на разных этапах функционирования механизма. В связи с этим предложена схема взаимодействия основных структурных подразделений авиакомпании и этапов экономического механизма ИД АК.

...