Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Транспорт - одна из ключевых отраслей народного хозяйства. В современных условиях дальнейшее развитие экономики немыслимо без хорошо налаженного транспортного обеспечения. От его чёткости и надёжности во многом зависят трудовой ритм предприятий промышленности, строительства и сельского хозяйства, настроение людей, их работоспособность. С появлением первых автомобилей, возникла необходимость в их ремонте и обслуживании, но специализированных организаций по ремонту ещё не существовало. Ремонт осуществлял владелец, либо его шофер: вышедшие из строя детали изготавливались собственными силами, а проколы ликвидировались прямо на дороге. Однако техническое состояние автомобиля в процессе длительной эксплуатации не остаются неизменными. Износ деталей и механизмов, поломки, жёсткие условия работы и различные мелкие неисправности приводят к ухудшению эксплуатационно-технических качеств автомобиля. Также по мере увеличения пробега негативное влияние оказывает несоблюдение тех. обслуживания автомобиля.

Поддержание автомобиля в исправном тех. состоянии, поддержание его внешнего вида является главной задачей технического обслуживания автомобиля. Включает в себя комплекс планово-предупредительных работ цель которых заключается в уменьшении интенсивности износа деталей, предупреждении неисправностей, своевременном выявлении и устранении их, а также сохранении целостности внешнего вида автомобиля.

Техническое обслуживание автомобилей проводится по так называемой планово-предупредительной системе. Особенность этой системы заключается в том, что все автомобили проходят техническое обслуживание по плану графику в обязательном порядке. Основная цель технического обслуживания -- предупреждение отказов и неисправностей, предотвращение преждевременного износа деталей, своевременное устранение повреждений, препятствующих нормальной работе автомобиля.

В АТП проводятся все виды ТО и ремонта. Имеются основные отделы и службы:

- служба эксплуатации осуществляет оперативное планирование и руководство перевозками, учитывает на основании путевых листов и других документов транспортную работу, выполненную подвижным составом;

- техническая служба обеспечивает готовность автомобилей к работе и поддерживает их постоянную техническую исправность путем своевременного и качественного выполнения всех работ по ТО и ремонту;

- плановый отдел ведет общий учет работы, составляет транспортный финансовый план, являющийся планом всей производственной и финансовой деятельности на год;

- отдел технического снабжения обеспечивает АТП эксплуатационными материалами, запасными частями, инструментами и т.п., обеспечивает учет их расходования, выдачу и хранение;

- административно-хозяйственная служба ведет учет личного состава, дело производства, обеспечивает сохранность и поддержание в хорошем состоянии производственных и служебных помещений.

В АТП для обеспечения надлежащей эксплуатации подвижного состава есть гараж-стоянка, помещение для выполнения текущего ремонта и технического обслуживания автомобилей, посты приема и выпуска автомобилей на линию, складские помещения для хранения запчастей и эксплуатационных материалов. Для обеспечения бытовых потребностей рабочих и служащих, создания хороших условий труда имеются: душевые, гардеробные, комнаты приема пищи и отдыха.



1. Основы проектирования предприятия

Характеристика АТО

1)Автотранспортное предприятие зарегистрировано в г. Вологда Вологодская область по адресу: ул. Канифольная 5 дом 3.Занимается доставкой малогабаритных грузов в торговые точки.

2)АТО осуществляет перевозку малогабаритных грузов в пределах России. На предприятии используется автомобили марки Mercedes-Benz Sprinter (Мерседес спринтер).

Техническое состояние автопарка данной АТО по пробегу с начала эксплуатации в долях от планового ресурса составляют:

· всего автомобилей 71 единица

· до 0,5 Lkp = 21 единица

· до 0,75 Lkp = 13 единиц

· до1,0 Lkp = 27 единиц

· свыше 1,0 Lkp = 10 единиц

Техническо-эксплуатационные показатели использования подвижного состава имеют следующие значения:

· Прошедшие капитальный ремонт -

· Категория условий эксплуатации II

· Количество рабочих дней в году 365

· Среднеустойчивый пробег 183 км

· Среднее время в наряде 9,6 часов

· Время начало и окончания выхода автомобилей на линию с 6.00 до 20.00

Авторемонтная мастерская (АРМ), технологический проект который разрабатывается согласно полученному заданию, предназначена для выполнения планового ТО с сопутствующим ТР автомобилей марки Мерседес Спринтер??а также восстановления автомобилей после поломки с использованием агрегатов-узлового метода АРМ.

Характеристика Автомобиля.

Габариты.

· Длина авто, мм - 6940

· Ширина авто,мм -1993

Кузов.

· Тип: фургон.

· Количество дверей: 5.

Двигатель и сопутствующие характеристики.

· Тип топлива: дизельное.

· Мощность, в л.с.: 109.

· Рабочий объем, в куб.см.:2148.

· Тип сопряженной КПП: 5-скоростная механика.

· Допустимая масса, в кг: 3500.

· Расход топлива усредненный, в литрах на 100 км: 7,4.

· Предельная скорость, в км в час: 140.

Рисунок 1



2. Расчетно-технический раздел

Выбор и корректирование исходных нормативов ТО и ТР

3.1(а) корректирование периодичности ТО

L_TO-1=L^H_TO-1 *K₁*K₃(км)

L_TO-1-скорректированная периодичность первого ТО автомобиля Мерседес Спринтер;

L^H_TO-1 - нормативная периодичность первого ТО-1 автомобиля Мерседес Спринтер 6000км[л3, табл.2.1];

K₁ - коэффициент корректирования нормативов, учитывающих категорию условий эксплуатации;

K1=0,9[таблица 2.8 л-3]

K3-коэффицент корректирования нормативов зависимости от природно-климатических условий[л-3, табл. 2.10]

L_TO-1=6000*0,9*0,9=4860км

L_TO-2=L^H_TO-2*K₁*K₃=L_TO-1*n, км

L_TO-2 - скорректированная периодичность второго ТО автомобиля Мерседес Спринтер;

L^H_TO-2 -нормативная периодичность второго ТО базового атомобиля Мерседес Спринтер;

n- количество периодичности ТО-1и период ТО-2;

n=4[таблиц. 2.1 литер.3]

L_TO-2 =L_TO-1 * n=4860*4=19440 км



Корректирование межремонтного пробега автомобиля

L_kp=L^H_kp*K₁*K₂*K₃(км)

L_kp -скорректированный пробег автомобиля Мерседес Спринтер до капитального ремонта;

L^H_kp -нормальный пробег до капитального ремонта базовых автомобилей Мерседес Спринтер[табл. 2.3 л-3]

K₂ -коэффициент корректирования учитывающий нормативы модификации подвижного состава;

L^H_kp=400000км[л-3 табл.2,3]

K₁=0,9[л-3 табл.2,8]

K₂=1[л-3 табл.2.9]

K₃=0,9[табл.2.3 л-3];

L_kp=L^H_kp*K₁*K₂*K₃=400000*0,9*1*0,9=324000км

Корректирование трудоемкости ТО.

1) ЕО (ежедневное обслуживание) t_ЕО = t^н_ЕО * К₂ * К₅ (чел*ч) Где t_EO скорректированная трудоемкость ЕО авто Мерседес Спринтер t^н_ЕО - нормативная трудоемкость ЕО базовых авто данной марки. t^н_ЕО = 0,50(чел*ч) (Табл. 2.2 Л-3) К₂ = 1 (Табл. 2.9.Л-3) К₅ -коэффициент корректирование нормативов , в зависимости от размеров АТО и количество технологически-совместных групп. К₅ = 1,15 (Табл. 2.12 Л-3) t_EO = 0,5 *1 *1,15 = 0,6 (чел*ч) 2) Первое техническое обслуживание ТО-1. t_то-1 = t^н_то-1 * К₂ * К₅ (чел*ч) t_то-1 -скорректированная трудоемкость авто Мерседес Спринтер. t^н_то-1 -нормативная трудоемкость ТО-1 базовых авто данной марки. t^н_то-1 = 2,5 (чел*ч) К₂ = 1 (Табл. 2.9 Л-3) К₅ = 1,15 (Табл. 2.12 Л-3) t_то-1 = 2,5*1*1,15=2,9(чел*ч) 3) ТО-2 (Техническое обслуживание) t_то-2 = t^н_то-2 * К₂ * К₅ (чел*ч) t_то-2 -скорректированная трудоемкость авто Мерседес Спринтер. t^н_то-2 -нормативная трудоемкость ТО-2 базовых авто данной марки. t^н_то-2 = 11,7(чел*ч) К₂ = 1 (Табл.2.9 Л-3) К₅=1,15 (Табл. 2.12 Л-3) t_то-2 = 11,7*1*1,15=13,5(чел*ч) 4)Сезонное обслуживание СО. t_co = t_то-2 * П_со / 100 (чел*ч) t_co -трудоемкость сезонного обслуживания авто Мерседес Спринтер. П_со -доля работ сезонного обслуживания по отношению работ ТО-2. П_со = 30% (Табл.2.11 Л-3) t_co = 13,5*30/100=4,05(чел*ч)

Корректирование удельной трудоемкости ТР.

t_тр = t^н_тр * К₁ * К₂ * К₃ * К₄ * К₅ (чел*ч / 1000км)

t_тр -скорректированная трудоемкость авто Мерседес Спринтер.

t^н_тр -удельная нормативная трудоемкость базового авто Мерседес Спринтер, приходится на 1000 км. t^н_тр = 3,2 (Табл. 2.2 Л-3) К₁ = 0,9 (Табл. 2.8 Л-3) К₂ = 1 (Табл. 2.9 Л-3) К₃ = 0,9 (Табл. 2.10 Л-3) К₅ = 1,15 (Табл. 2.12 Л-3) К₄ -коэффициент находится по формуле.

К₄ = К¹₄ * А₁ + К²₄ * А₂ + К³₄ * А₃ + К⁴₄ * А₄ / А_сп

Где К¹₄ , К²₄ , К³₄ , К⁴₄ -коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости в зависимости пробега авто с начала эксплуатации. К¹₄ = 0,7 ------- до 0,5 L_крл [л-3 табл. 2.11]; К²₄ = 1,0 ------- до 0,75 L_кр [л-3 табл. 2.11]; К³₄ = 1,4 ------- до 1L_кр [л-3 табл. 2.11]; К⁴₄ = 1,5 ------- до свыше L_кр [л-3 табл. 2.11]. А_{1 ,} А₂ , А₃ , А₄ -количество авто в каждой группе ТО. А₁ = 21 ед. А₂ = 13 ед. А₃ = 27 ед. А₄ = 10 ед. А_сп -общее количество авто в АТО,

А_сп = 71 ед. К₄ = (0,7*21+1*13+1,4*27+1,5*10) / 71= 1,13.

Скорректированная трудоемкость ТР.



t_тр = 3,2*0,9*1*0,9*1,13*1,15=3.4(Чел*ч/1000км)

Корректирование удельных простоев в ТО и ТР.

d_то-тр = d^н_то-тр * К₄^ср дн/1000км. Где d^н_то-тр -нормативные удельные простои базовых авто в ТО и ТР, приходит на 1000 км пробега(Дн/1000км) d^н_то-тр = 0,4 дн/1000км (Табл. 2.6 Л-3) К₄^ср -коэффициент корректирования нормативов продолжительности простоя в ТО и ремонте в зависимости от пробега авто с начала эксплуатации.

К₄^ср = (К₄⁽¹⁾ * А₁ + К₄⁽²⁾ * А₂ + К₄⁽³⁾ *А₃ + К₄⁽⁴⁾ * А₄ ) А_сп

К¹₄ = 0,7 ------- до 0,5 L_крл [л-3 табл. 2.11]; К²₄ = 1,0 ------- до 0,75 L_кр [л-3 табл. 2.11]; К³₄ = 1,4 ------- до 1L_кр [л-3 табл. 2.11]; К⁴₄ = 1,5 ------- до свыше L_кр [л-3 табл. 2.11]; К₄^ср =1,4 ------- свыше L_кр[л-3 табл. 2.11].

К₄^ср = (0,7*21+1*13+1,3*27+1,4*10)/71=1,1

Определяем удельные простои в то и тр d_то-тр = 0,4*1,1=0,44 дн/1000км.

Расчетная величина коэффициента технической готовности авто Мерседес Спринтер.

б_т = 1/(1+L_сут * (d_то-тр / 1000 + Д_кр / L_пр))

Где б_т -коэффициент технической готовности. L_сут -средне суточный пробег авто км: L_сут =183 Д_кр -число дней пребывания авто в КР или дни простоев при замене капитально-отремонтированных агрегатов дн: Д_кр = 18 дней[табл.2.6 Л-3].



б_т = 1/(1+183*(0,44/1000+18/324000)) = 0,92

Расчетная величина коэффициента в использовании парка: б_к = б_т * Д_рг / Д_кг * К_пиа Где б_к -коэффициент использования парка. Д_рг -число рад. Дней в году: Д_рг = 365дней. Д_кг -количество календарных дней : Д_к = 365 дней. К_пиа -коэффициент учитывающий простои исправленных авто в рабочие дни ,по причинам отсутствия водителя, отсутствия работы.

К_пиа = 0,98 б_к = 0,92*365/365*0,98=0,90

Общий годовой пробег авто.

L_год = А_сп * Д_кг * d_к * L_сут (км) L_год = 71*365*0,90*183=4268200(Км)

Годовая производственная программа по ТО авто Мерседес Спринтер. N_eo = А_сп * Д_кг * б_к (Обслуж) N_то-1 = L_год / L_то-1 * 0,75 (Обслуж) N_то-2 = L_год / L_то-2 (Обслуж) N_co = 2*A_сп (Обслуж) N_eo = 71*365*0,9=23324 (Обслуж) N_то-1 = 4268200 / 4860*0,75=659(Обслуж) N_то-2 = 4268200 / 19440=220 (Обслуж) N_со = 2*71=142 (Обслуж)

Количество общих диагностирований.

N_d-1 =1,1 * (N_то-1 + N_то-2) (Обслуж)

где 1,1-это коэффициент учитывающий выполнение части работ общей диагностики выполняемой в ТР. N_d-1 = 1,1*(659+220)=967(Обслуж) N_d-2 = 1,2*N_то-2 (Обслуж) N_d = 1,2*220=264 (Обслуж)

Годовая трудоемкость работ ТО Мерседес Спринтер.



Т_ео = N _ео *t _ео (чел*ч) Т_то-1 = N_то-1*t_то-1(чел*ч) Т_то-2 = N_то-2*t_то-2(чел*ч)

Т _со = N _co*t _co(чел*ч) Т_ео = 23324*0,6=13994(чел*ч) Т_то-1 = 659*2,9=1911(чел*ч) Т_то-2 = 220*13,5=2970(чел*ч)

Т _со = 142*4,05=575(чел*ч)

Суммарная годовая трудоемкость ТО составит:

У_то = Т_ео + Т_то-1 + Т_то-2 + Т_со У_то = 13994+1911+2970+575=19450(чел*ч)

Трудовая трудоемкость текущего ремонта авто Мерседес Спринтер.

Т_тр =L_год * t_тр / 1000(чел*ч) Т_тр =4268200*3.4/1000=14512(чел*ч)

Расчет технологически необходимого количества рабочих для ТО и ТР.

P_i = T_i / ФРВ_рр(чел)

Р_i -технологически расчетное количество ремонтирующих рабочих для данного вида рабор(чел): T_i -годовая трудоемкость данного вида работ(чел*ч) ФРВ_рр -годовой фонд рабочего времени для данного вида работ. ФРВ_рр =2070 -для работы с нормальными условиями труда.

ФРВ_РР =1830 -для работы с вредными условиями труда.

Р _ео = Т_ео /2070(чел) Р_то-1 = Т_то-1 /2070(чел) Р_то-2 = Т_то-2 /2070(чел) Р_тр =T _tr /2070(чел) Р_со =Т_со /2070(чел

Р _ео = 13994/2070=6,8(чел) Р_то-1 = 1911/2070=0,9(чел) Р_то-2 = 2970/2070=1,4(чел)

Р_тр =14512/2070=7(чел)

Р_со = 437/2070=0,2(чел)

Р_то-2 + Р_со=(2970+575)/2070=1,4(чел)=1(чел)

Далее распределяем ремонтных рабочих по видам работ. Таблица-распределения годовой трудоемкости ТО и ТР по видам работ.

Вид работ ТО и ТР Доля работ данного вида Трудоемкость работ данного вида(чел*ч) Фонд рабочего времени(час) Количество ремонтных рабочих Расчетное(чел) Принято(чел) 1 2 3 4 5 6 1.ЕО,в том числе: уборочные. моечные. 100 70 30 13994 9796 4198 2070 2070 2070 6,8 4,7 2,02 7 5 2 2.ТО-1 в том числе: Диагностические. Крепежные. Регулировочные. Смазочно-заправочно-очистительные. Электротехнические. По системе питания. Шинные. 100 10 35 12 22 11 5 5 1911 191 669 229 420 210 96 96 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 0,9 0,1 0,3 0,1 0,2 0,1 0,1 0,1 1 1 3.ТО-2 в том числе: Диагностические. Крепежные. Регулировочные Смазочно-заправочные. Электротехнические. По системе питания. Шинные. 100 8 34 18 16 10 12 2 2970 238 1010 535 475 297 356 59 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 1,4 0,1 0,5 0,3 0,2 0,1 0,2 0 1 1 4.ТР 100 14512 2070 7 7 5.На постах в том числе: 40 5805 2070 2,8 3 Диагност. Регулировочные Демонтажно-монтажные. 2 1 37 290 145 5369 2070 2070 2070 0 0 2,5 3 6.На производственных участках, в том числе: 60 8707 2070 4,2 4 Агрегатные. 19 2757 2070 1,3 1 Слесарно-механические. Электрические. Аккум. Ремонт приборов систем питания. Шиномонтаж. Вулканизационные. Ремонт деталей подвески. 12 6 1 4 1 0,5 3 1741 871 145 580 145 73 435 2070 2070 1830 1830 1830 1830 2070 0,8 0,4 0 0,2 0 0 0,2 1 1 1 Медницкие. Сварочные. Жестяницкие. Сварочно-жестяницкие постовые. Арматурные. Обойные. Малярные. 2 1 1 2 1 1,5 5 290 145 145 290 145 218 726 1830 1830 2070 2070 2070 2070 2070 0,1 0,1 0,1 0,1 0 0,1 0,3 ИТОГО 33962 23

Расчет потребного количества постов.

Расчетное количество постов УМР:



П_умр= Т_п / R_пр^умр (постов)

Где Т_п^умр такт поста уборочно-моечных (УМР) работ, определяемый временем пребывания авто на данном посту при выполнении уборочных или моечных работ(мин):

R_пр^умр ритм производства при выполнении УМР, т.е. интервал времени между поступлением авто на посты УМР и их выбытием с постов (мин):

Такт поста:

Т_п^умр = teo*60 /Р _умр + t_пер. (мин)

Где Р_умр количество исполнителей одновременно работающих на постах УМР(чел).

t_пер - время на перемещение авто между постами(мин):t_пер = 1-2 (мин)

T_п^умр = 0,6*60/2+2 = 20(мин)

Ритм производства:

R_пр^умр = T_см*С_см*60/N_eo^сут (мин)

Где Т_см - продолжительность рабочей смены при выполнении УМР(ч)

Т_см = 8(ч).

С_см - количество смен работы постов УМР в сутки С_см = 1.

N_eo^сут - суточная производственная программа по количеству УМР.

Суточная производственная программа по количеству УМР:

N_eo = N_eo / Дрг (Обслуж)

N_eo^сут =23324 /365=64(обслуж)

R_пр^умр = 8*1*60/64=7,5 (мин)

П_умр = 20/7,5= 2,6=3 (пост)

Для выполнения работ ЕО применяют 3 поста.

Расчетное количество постов ТО-1.

П_то-1 = t_п^то-1 / R_пр^то-1 (постов)

Т_п^то-1 = t_то-1*60 / Р_то-1 + t_пер = 2,9*60/2+2=89(мин)

N_то-1^сут = N_то-1 / Д_рг = 659/365= 1,8(обслуж)

R_пр^то-1 = Т_см*С_см*60/N_то-1^сут = 8*1*60/1,8=267(мин)

П_то-1 = 89/267 = 0,3(поста)

Для выполнения работ ТО-1 применяют 1 пост.

Расчетное количество постов ТО-2.

П_то-2 = Т_п^то-2 / R_пр^то-2 (постов)

Т_п^то-2 = t_то-2*60 / P_то-2 + t_пер = 13,5*60/2+2=407(мин)

N_то-2^сут = N_то-2 / Д_рг = 220/365=0,6=1(обслуж)

R_пр^то-2 = Т_см*С_см*60/N_то-2^сут = 8*1*60/1=480(мин)

П_то-2 = 407/480=0,8(поста)

Для выполнения работ ТО-2 принимают 1 пост.

Т.к. выполнение работ ТО-1 будет производиться во вторую смену, после окончания работы авто на линии, а работы ТО-2 в первую смену, то для выполнения работ ТО-1 и ТО-2 применяют один универсальный пост используемый в две смены.

Расчетное количество постов ТР текущего ремонта.

П_пр = Т_тр^пост*ц / (Д_рг*Т_см*С_см^тр*Р_тр*з) (постов)



Т_тр^пост - годовая трудоемкость работ текущего ремонта выполняемого на постах, которые составляют 40% от общей трудоемкости. Т_тр^пост = 5805(чел*ч) ц - коэффициент учитывающий неравномерность поступления авто на посты ТР; ц=1,2. Р_тр -количество ремонтных рабочих, одновременно работающих на постах(чел): Р_тр = 1(чел) з -коэффициент использования рабочего времени поста: з=0,9. П_тр = 5805*1,2/(365*8*1*1*0,9) = 2,7=3 (поста) ЕО-3(поста) ТО-1-1(пост) ТО-2-1(пост) ТР-3(поста)

Расчет площадей производственных помещений.

Участок постовых работ:

F_уч = П_то,тр*f_а*К_пл (м²)

Где F_уч -расчетная площадь участка для выполнения работ ТО и ТР на постах(м²) П_то,тр -суммарное количество постов для ТО и ТР авто Мерседес Спринтер. f_а -габаритная площадь авто Мерседес Спринтер в плане(м²) К_пл -коэффициент учитывающий плотность расстановки авто и оборудования на постах ТО и ТР; К_пл = 4,5 по ОНТП. f_а = L_а*B_а(м²) Где L_a -длина авто Мерседес Спринтер(м); L_a =6940(мм) В_а -ширина авто Мерседес Спринтер (м); В_а =1993(мм) f_a =6,940*1,993=13,8(м²) F_уч =5*13,8*4,5=303,8(м²)

F_пост=30*12=360(м²) F_обр=360/4=90(м²)

Определение производственных площадей, занятых технологическим оборудованием.

F_учi =У_fобi*К_пл(м²)

F_учi -фактическая площадь отведенная в АРМ для данного производственного участка(м²) У_foбi -суммарная площадь занимаемая на данном производственном участке технологическим оборудованием(м²) К_пл =4 по ОНТП. Агрегатно-механический участок: F_об =54/4=13,5(м²) Электро-технический участок: F_об =24/4=6(м²) Сварочно-жестяницкий участок: F_об =54/4,5=12(м²) Участок топливной аппаратуры: F_об =24/4=6(м²) Шинно-ремонтный участок: F_об =36/4=9(м²) Промежуточный склад: F_ск =34/4,5=7,5(м²) Участок тепловых работ: F_уч.теп. =30/4,5=6,7(м²)

№	Наимен.уч (м2)	Площадь.уч (м2)	Площ. под оборудование(м2)
1.	Участок постовых работ.	360	90
2.	Агрегатно-мех.	34	13,5
3.	Электротех.	24	6
4.	Сварочно-жестянецкий.	54	12
5.	Топливный.	24	6
6.	Шиномонтажный.	36	9
7.	Промежуточный.	34	7,5
8.	Тепловых работ.	30	6,7

Подбор необходимого технологического оборудования, оснастки и инструмента для производственных участков АРМ

Технологическое оборудование подбирается согласно табелю технологического оборудования и представлено в таблице.

Таблица 2.2 - Перечень технологического оборудования

№ п/п	Наименование технологического оборудования	Тип	Кол-во, ед.	Техническая характеристика
Постовые работы
1	Электромеханический двух стоечный подъемник	ПЛД-3	4	грузоподъёмность 4 т
2	Верстак двух тумбовый	В2 Т1ДТ1Д	4	2 тумбы с дверцей и ящиком, оцинкованная столешница
3	Тиски слесарные	ТСС-125	4	ширина губок 125 мм, ход губок 160 мм
4	Стеллаж для снятых с автомобиля деталей	ГАРО	4	2000х300х1000 мм, 4 полки
5	Тележка инструментальная	02.006-5015	4	6 выдвижных ящиков
6	Установка для слива масла	UZM-80	2	80 л
7	Компрессор	СБ4/Ф-270LВ75	1	производительность 740 л/мин, 10 атм., ре-сивер 270 л, 380 В
8	Пневмотестер	OTC-5609	1	Показания по шкале 0-100psi и 0-700 кПа
9	Комплект диагностирование и обслуживания АКБ	Э-412	1	8 предметов, 320x210x300 мм
10	Мотор-тестер	Автоас-скан	1	диагностируются двигатель, АБС, подушки безопасности и др.
11	Измеритель параметров света фар	ИПФ-01	1	1700х510х490 мм
12	Устройство для вытяжки отработавших газов	УВВГМ	2	производительность 1500 м3/ч
13	Колонка маслораздаточная	367М5Э	1	измерение разовой дозы выдачи и суммарный учет
14	Газоанализатор	АВГ-4-2.01	1	4-компонентный (CO/CH/СО2/О2
15	Колонка воздухоразда-точная	С-411М	1	для накачки шин легковых автомобилей
16	Ванна для очистки деталей	RPW-20	1	емкость 75 л
17	Передвижной электрический солидол нагнетатель	С 322М	1	бак 25 л
18	Гайковерт пневматический	PT 26310	1	максимальный крутящий момент 1350 Нм
19	Гаражный кран гидравлический складной	8.10 (5.1310)	1	грузоподъемность 1 т
20	Стеллаж для шин и дисков	СтШ-4п	1	1305х350х2248 мм
21	Ларь для отходов	Собственного изготовления	2	650x400x900
22	Емкости противопожарные с песком	Собственного изготовления	2	1600x800
23	Огнетушители	ОУ-5	10
24	Стойка трансмиссионная гидравлическая	CГ-1	1	макс. нагрузка 300 кг
25	Прибор измерения свето-пропускания стекол	ИСС-1	1	диапазон измерения коэффициента свето-пропускания 2-100 %
26	Стеллаж для снятия колёс	Собственное изготовление	1	860х760 мм
27	Маслосборник для отработанных моторных масел	С508	2	Ёмкость 60 л с индикатором наполнения
28	Масло-раздатчик	С22-1	2	Ёмкость 40 л 1,5 л в мин
29	Стеллаж дл узлов и агрегатов	Собственное изготовление	1	1000х650 мм
30	Ларь для отходов	Собственное изготовление	2	600х500х600 мм
31	Гайковёрт пневматический	ПОА 172	4	Рабочее давление 0,8 мПа
32	Установка для пуска двигателя	Э 312	1	380/24 В/12 В 720х340х400 мм
33	Ёмкость противопожарная с песком	Собственное изготовление	2	750х750х400 мм
34	Огнетушитель	ОУ-5	14	5 литров
Агрегатно-механический цех
35	Станок токарно-винторезный настольный,	ТВ-9	1	диаметр обработки 220х510; 1,1 кВт; 1350х620х680 мм
36	Станок точильно- шлифовальный настольный	ГАРО	1	диам. круга 150 мм, 3000 об/мин, N = 0,37 кВт; 500х320 мм
37	Настольно-сверлильный станок модернизирован-ный	Р-175М	1	550х330х680 мм, 0,37 кВт
38	Верстак двух тумбовый	В2 Т1ДТ1Д	2	1800х700х855 мм
39	Стеллаж для снятых с автомобиля деталей	ГАРО	1	2000х300х1000 мм, 4 полки
40	Стенд для разборки и сборки двигателей легковых автомобилей	Р-641	1	570х410х1000 мм
41	Стенд для разборки-сборки КПП (ручной)	М-412	1	520х920х914 мм
42	Ванна для очистки деталей	RPW-20	1	790x550x320 мм
43	Пресс гидравлический настольный	П-10	1	10 т, 500х640х880 мм
44	Устройство для притирки клапанов	Р-177	1	220 В, 360x180x80 мм
45	Кантователь для агрегатов	5,2561	1	650х920 мм
46	Пресс гидравлический	Р242	1	100х1030х1360 мм 40 тонн
47	Станок для шлифовки фасок и торцов клапанов	Р-186	1	560х440х850 мм
48	Подставка под станок для шлифовки фасок	Собственное изготовление	1	570х450х700 мм
49	Устройство для притирки клапанов	Р117	1	360х120х80 мм
50	Устройство для притирки клапанов	Р117	1	312х238х72мм
51	Стеллаж для узлов и деталей	Собственное изготовление	1	1000х750 мм
52	Шкаф инструментный	15,72	1	890х547х2080 мм
53	Ванна для мойки деталей	Собственное изготовление	1	750х650х400 мм
Электротехнический участок 14
54	Диагностический пуско-зарядный прибор	Т-1014Р	1	250х225х155 мм
55	Верстак двух тумбовый	В2 Т1ДТ1Д	1	1800х700х855 мм
56	Тележка для перевозки АБ с кислотостойким покрытием	05.Т.034.02-1.009	1	945х800х500 мм
57	Стенд для проверки и регулировки электрооборудования	Э-242	1	1000x800x1530 мм
58	Ванна для очистки деталей	RPW-20	1	790x550x320 мм
59	Прибор для проверки искровых свечей зажигания	Э203-П	1	350х260х105 мм
60	Шкаф вытяжной зарядный	Собственное изготовление	1	1200х600х800 мм
61	Зарядное устройство	3У1М	1	480х960х290 мм
62	Устройство для ускорения зарядки АКБ	3У1м	1	280х390х310 мм
63	Установка для получения дистиллированной воды	АГУ15,506	1	620х580х860 мм 220В
64	Ёмкость для смешивания электролита	Стекло	1	V=5 литров
65	Ёмкость для эелектролита,дистилир.воды и серной кисл.	Керамическая	1	V=10 литров
66	Тележка для перевозки АКБ	5,200	1	500х400 мм
67	Инструмент для автоэлектрики
Шиномонтажный участок
68	Стенд для демонтажа и монтажа шин	ШМЛ	1	1100х720х1700 мм
69	Устройство для клейме-ния шин	Ш-309	1	300х275х245 мм
70	Набор инструмента ши-норемонтника	Ш-308	1	450х330х140 мм
71	Электровулканизатор для ремонта наружных повреждений покрышек и камер	Ш-01	1	430х245х910 мм
72	Пистолет пневматический для шиповки шин	ППШ-1	1	240х55х150 мм
73	Стенд для правки дисков колес	Р-184	1	1350х880х1070 мм
74	Стенд для балансировки колес	ЛС-1-01М	1	1100х590х1200 мм
75	Ванна для проверки камер	КС-013	1	900х510х780 мм
76	Верстак слесарный	ВС2	1	1400х800х850 мм
77	Комплект инструмента шиномонтажника	Ш309	1	39 предметов в кофре
Участок сварочно-жестяницких работ 9
78	Стол сварщика	АС-153	1	1400х1010х895 мм
79	Сварочный полуавтомат	ПДГ-300	1	500х220х700 мм
80	Набор жестянщика	USAG-423/12	1	500х300х100 мм
81	Верстак двух тумбовый	В2 Т1ДТ1Д	1	1800х700х855 мм
82	Стеллаж для снятых с автомобиля деталей	ГАРО	1	2000х300х1000 мм, 4 полки
83	Устройство для вытяжки повреждённых участков кузова	Р343	1	700х1200х2000 мм
84	Огнетушители	ОУ-5	1
85	Пресс пневматический	Р355	1	900х395х1200 мм
86	Стеллаж для радиаторов и топливных баков	Собственное изготовление	1	1000х800х1200 мм
Участок топливной аппаратуры
87	Верстак слесарный	ВС-2	1	1400х300х850 мм
88	Прибор для испытания и регулировки форсунок	М-106	1	420х380х390
89	Стеллаж для узлов топливной аппаратуры	Собственное изготовление	1	600х100х1200 мм
90	Ванна для мойки узлов деталей	Собственное изготовление	1	550х850х900 мм
91	Подставка под М-106	Собственное изготовление	1	470х430х850 мм
92	Стенд для проверки и регулировки ТНВД	ДД-10	1	790х1100х1385 мм
Промежуточный склад
93	Стеллаж модульный	Трёхъярусный	9	1200х800х1500 мм
94	Стол конторский		1
95	Стул		1
96	Компьютер с программами складского учёта		1
Инструменты. Приспособления. техническая литература
97	Набор ключей динамометрических	К27,208	3	5-25 и х мдо 70-350 и х м
98	Набор инструментов	К9000Р	2	90 наименований в кейсе
99	Набор метрического дюймового инструмента	К1380Р	1	138 наименований в кейсе
100	Набор ключей комбинированный	120-СВ	18	26 предметов Отб-32 мм
101	Набор торцевых головок	190 Б1	18	24 предмета
102	Регулировочные данные для авто с бензиновым двигателем		1
103	Схема электрооборудования		1



3. Организационный раздел

Организационная структура АРМ.

Под организационно-производственной структурой АРМ понимается упорядоченная совокупность производственных подразделений, то есть их определенное количество, размер, специализация, взаимосвязь, методы и формы взаимодействия (рисунок 3.1).

Инженерно-техническая служба (ИТС) располагает определенной производственной базой, ресурсами и производственными подразделениями, составляющими ее организационно-производственную структуру:

хранение и в ряде случаев заправку автомобилей;

постовые работы ТО и ТР, производимые непосредственно на автомобиле;

работы по восстановлению снятых с автомобиля неисправных агрегатов, узлов и деталей, выполняемые в специализированных цехах и участках;

работы по обеспечению подготовки производства, запаса агрегатов, узлов и деталей на промежуточном и центральном складах, перегон автомобилей в производственных зонах;

работы по содержанию, реконструкции и техническому перевооружению производственно-технической базы.

АРМ включает следующие подсистемы:

1. Управление ИТС в лице главного инженера, технического директора, а в малых предприятиях - специалиста (мастера, технического менеджера), ответственного за техническое состояние автомобилей, их дорожную и экологическую безопасность.

2. Группа управления производством ТО и ТР автомобилей.

3. Технический отдел, где разрабатываются производственно-технической базы, осуществляется подбор и заказ технологического оборудования, разработка технологических карт; разрабатываются и проводятся мероприятия по охране труда и технике безопасности, изучаются причины производственного травматизма и принимаются меры по их устранению; проводится техническая учеба по подготовке кадров и повышению квалификации персонала; составляются технические нормативы и инструкции.

4. Отдел главного механика, осуществляющий содержание в технически исправном состоянии зданий, сооружений, энергосилового и санитарно-технического хозяйств, а также монтаж, обслуживание и ремонт технологического оборудования, инструментальной оснастки и контроль за правильным их использованием; изготовление нестандартного оборудования.

5. Отдел материально-технического снабжения, обеспечивающий материально-техническое снабжение АРМ, составление заявок по снабжению и эффективную организацию работы складского хозяйства.

6. Отдел технического контроля, осуществляющий контроль за полнотой и качеством работ, выполняемых всеми производственными подразделениями, контролирующий техническое состояние подвижного состава при его приеме и выпуске на линию на контрольно-техническом пункте, проводящий анализ причин возникновения неисправностей подвижного состава.

7. Комплекс подготовки производства, осуществляющий подготовку производства, то есть комплектование оборотного фонда запасных частей и материалов, хранение и регулирование запасов, доставку агрегатов, узлов и деталей на рабочие посты, мойку и комплектование ремонтного фонда, обеспечение рабочих инструментом, а также перегон автомобилей в зонах ТО, ремонта и ожидания.

При разработке организационно-производственной структуры ИТС для конкретного АРМ учитываются как внешние по отношению к производственному процессу факторы, так и внутренние, в зависимости от чего приведенный перечень подразделений ИТС может комбинироваться и видоизменяться.

Схема гаражно-технологического процесса ТО и ТР в АРМ.

На АТП применяется схема технологического процесса производства, представленная на рисунке 3.2.

При возвращении с линии автомобиль проходит через контрольно-технический пункт (КТП), где дежурный механик проводит визуальный осмотр автомобиля и при необходимости делает в установленной форме заявки на ТР. Затем автомобиль подвергается ежедневному обслуживанию и, в зависимости от плана-графика профилактических работ поступает на посты общей или поэлементной диагностики (Д-1 или Д-2) через зону ожидания технического обслуживания и текущего ремонта или в зону хранения автомобилей. После Д-1 автомобиль поступает в зону ТО-1, а затем в зону хранения. Туда же направляются автомобили после Д-2. Если при Д-1 не удается обнаружить неисправность, то автомобиль направляется на Д-2 через зону ожидания. После устранения обнаруженной неисправности автомобиль поступает в зону ТО-1, а от туда в зону хранения. Автомобили, прошедшие предварительно за 1-2 дня диагностирование Д-2, направляются в зону ТО-2 для планового обслуживания и устранения неисправностей, указанных в диагностической карте, и оттуда в зону хранения.

Технологическая последовательность выполнения работ:

КПТ- контрольно-технический пункт УМР- пост уборочно-моечных работ ОЖ- зона ожидания ТО и ТР Тр- сопутствующая текущий ремонт ТО и ТР Хр- зона хранения.

Выбор метода организации постовых работ ТО и ТР в АРМ.

Для агрегатного участка, где будет производится ремонт колодок Мерседеса Спринтера, применяем агрегатно-участковую организацию труда (рисунок ). При таком методе организации труда от качества работы участка (то есть рабочих) в значительной мере зависят затраты и простой автомобилей, выявляется заинтересованность у рабочих в своевременном выполнении ремонтных работ, повышению производительности труда, не выполнение водителями ремонтных работ (то есть работы производятся без участия водителей). В агрегатном участке рабочие будут равномерно загружены работой. Все это позволяет оценивать работу участка такими же показателями, что и производство в целом. Оценка по конечным результатам дает возможность повысить производительность труда рабочих.

технический обслуживание ремонт мастерская

На участке работает слесарь с пятым разрядом, который является бригадиром участка. Агрегатным участком руководит начальник ремонтных мастерских, который ежедневно выдает задание рабочим участка. Он принимает агрегаты и узлы на обслуживание и ремонт с установкой их на стенд и распределяет объем работ по рабочим местам. При большой загрузке участка он же выполняет операции, требующие высокую точность обработки деталей, проходящие на сверлильном и шлифовальном станках. Два других слесаря, имеющих третий или четвертый разряды, могут выполнять те работы, которые поставлены перед слесарем пятого разряда, но в основном выполняют работы по разборке, замене и сборке узлов. Так же в объем их работ входят и уборочно-моечные работы, работы, связанные с регулировкой. Все работы выполняются с помощью приспособлений, находящихся в стеллаже.

График выполнения ТО-1 и ТО-2 на декабрь 2016 года.

Исходные данные:

1. Скорректированная периодичность ТО-1 - 4860 км.

2. Скорректированная периодичность ТО-2 - 19440 км.

3. Количество периодичностей ТО-1 в периодичности ТО-2 4.

4. Суточная программа по количеству ТО-1 - 2.

5. Суточная программа по количеству ТО-2 - 1.

6. Количество дней между очередными ТО-1:

Д_то-1 = L_то-1 / L_сут., дн. (3.1)

Д_то-1 = 4860 / 183 = 27 дн.

График представлен в таблице 3.1.

Выполнение работ текущего ремонта должно производиться с использованием соответствующих технологических операционных карт, определяющих последовательности выполнения отдельных операций, а так же технические условия на сборку, регулировку и испытание (см. операционную карту).

Операционно-технологическая карта:

Принцип работы и устройство Колодок.

Тормозная система-предназначена для управляемого изменения скорости автомобиля, его остановки, а также удержания на месте длительное время за счет использования тормозной силы между колесом и дорогой.

Дисковый тормозной механизм- состоит из вращающегося тормозного диска, двух неподвижных колодок(2,8), установленных внутри суппорта(6) с обеих сторон, заглушка(4),пружина(7), датчик износа(5)и направляющего пальца(3).(рис.3.6) При нажатии на педаль тормоза соединенный с ней нажимной шток нажимает на два расположенных друг за другом поршня в главном тормозном цилиндре, который смонтирован в моторном отсеке на вакуумном усилителе. Поршни передают усилие давления на тормозную жидкость, находящуюся в главном цилиндре. Возникает гидравлическое давление, которое далее передается по трубопроводам и шлангам к колесным тормозным цилиндрам. Под давлением их поршней тормозные колодки прижимаются к дискам. При более подробном рассмотрении механизм действия таков: поскольку скоба тормозного суппорта имеет только 1 поршень, созданное в системе давление передается на последний, который в свою очередь прижимает тормозную колодку с одной стороны. Когда это происходит, вся плавающая скоба суппорта за счет создаваемого давления перемещается по направляющим пальцам и к тормозному диску прижимается колодка с другой стороны. Так торможение осуществляется в полной мере.

Рисунок 3.6

Организация управления производством в АРМ.

При производстве ТО и ТР автомобилей Мерседес Спринтер в АРМ, учитывая количество обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей, размеры авторемонтной мастерской и количество ремонтных рабочих, целесообразно в организации управления производством использовать метод комплексных бригад. Структура предприятия представлена на рисунке 3.4.

Требования технической безопасности при производстве ТО и ТР в АРМ.

Для повышения знаний техники безопасности (ТБ) на АРМ участке рабочим зачитываются инструкции по ТБ в следующем порядке: вновь прибывшему рабочему общий и вводный инструктаж и, соответственно, по предприятию в целом и по участку в частности, целевой инструктаж, касающийся рабочего места.

Проводятся периодические проверки знаний правил техники безопасности. Каждые три месяца рабочим зачитываются повторные инструктажи.

Необходима также наглядная агитация: по стенам в стратегических местах расположены плакаты.

Для обеспечения безопасности работы автослесаря необходимо соблюдать следующие требования:

Все станки и стенды должны быть обязательно заземлены, во избежание вероятности поражения током.

При работе с кран-балкой запрещается находиться непосредственно под грузом и балкой.

При работе на стендах для ремонта автомобилей и агрегатов необходимо надежно закреплять двигатель в нужном положении.

Установку детали на станок осуществлять только в выключенном положении.

Запрещается загромождать проходы между оборудованием и выходом из помещения.

Использованные обтирочные материалы должны немедленно убираться.

Разлитое масло или топливо необходимо собирать при помощи песка или опилок, которые после следует ссыпать в металлические ящики с крышкой, установленные вне помещения.

Производственная санитария.

Мероприятия по охране труда на АРМ имеют немаловажное значение в процессе повышения производительности труда, безопасности рабочих мест.

Большую роль в мероприятиях по охране труда играют соблюдение норм производственной санитарии: естественное и искусственное освещение удовлетворяет нормы. Имеющаяся приточно-вытяжная вентиляция обеспечивает необходимую частоту воздуха.

На каждом участке должен быть умывальник, чем соблюдается производственная гигиена. Так же имеется урна для мусора, куда в процессе ремонтных работ складируются все отходы.

Кроме всех перечисленных мероприятий необходимо создать соответствующий интерьер помещения и организовать комнату психологической разгрузки, где рабочие могут отдохнуть во время обеденного перерыва и во время регламентированных перерывов для отдыха.

Требования пожарной безопасности.

В целях противопожарной без...