Состояние и перспективы логистического развития Арктического региона

Размещено на http://www.allbest.ru/

Государственный Университет Управления

Состояние и перспективы логистического развития Арктического региона

Чиркова Анастасия Михайловна, студент

Аннотация

логистика грузооборот порт арктический

В статье рассматриваются вопросы в сфере логистики при освоении Арктики, и проводиться анализ динамики грузооборота портов Арктического бассейна. Проведен анализ грузоперевозок по Северному морскому пути. Представлена краткая характеристика основных портов, а так же проведен анализ, на основе существующей динамики, изменения объема перевалки грузов. Делается акцент на транспортную инфраструктуру Российской Арктики, включающую в себя Северный морской путь (СМП), железнодорожные магистрали, автомобильный и авиационный транспорт. Так же освящены проблемы в данных сферах и пути их решения.

Арктический регион, это место, связанное с огромными запасами полезных ископаемых, природных ресурсов, биологическим и топливно-энергетическим потенциалом. Для многих государств Арктика - это объект, стратегической политической и экономической направленности. Российская Федерация одна из немногих стран на территории, которой преобладает вечная мерзлота, около 9 мил. кв. км., поэтому основной государственной политикой РФ является освоение данной территории. Одной из приоритетных задач, которую ставит перед собой государство, является развитие и совершенствование транспортной инфраструктуры Арктических территорий России до уровня и качества современной международной, национальной, региональной логистики. Развитие инфраструктуры, а именно строительство путей сообщения, в том числе железных дорог, аэропортов, морских портов, автомобильных дорог тесно связано с добычей полезных ископаемых. Из-за сурового климата, возведение и ремонт инфраструктуры усложняются.

В настоящее время практически безальтернативным и наиболее эффективным способом завоза оборудования, энергоносителей, промышленных товаров и продовольствия, необходимых для функционирования хозяйственных комплексов, расположенных в прибрежных зонах Севера России является морской транспорт. В настоящее время в водах Арктики курсируют танкеры, балкеры, траулеры, баржи, буксиры, ледоколы, пассажирские и исследовательские суда, а также суда снабжения. Основными запросами на услуги морского транспорта являются вывоз природного сырья из региона, доставка товаров местному населению. Наиболее интенсивно водное пространство используется у северо-западного арктического побережья России, а также у берегов Норвегии, Гренландии, Исландии и Аляски.

В арктическом бассейне преобладают два морских маршрута, по которым проходят грузовые потоки. Под грузовыми потоками понимается объем перевозок грузов в определенном направлении или через данный пункт за определенный отрезок времени. Наиболее значимым маршрутом является Северный морской путь (СМП) - главная судоходная магистраль не только Арктики, но и страны в целом. Она огибает Евразию с севера и ограничена Новой Землей с запада и Беринговым проливом -- с востока. С каждым годом количество судов проходящих по акватории Северного морского пути растет. Северный морской путь объединяет в общую транспортную сеть европейские и дальневосточные морские и речные порты России, позволяет кратчайшим водным путем соединить порты Европы и стран Азиатско-Тихоокеанского региона. Он объединяет в единую транспортную сеть сухопутные, воздушные, крупнейшие речные маршруты Сибири, а также трубопроводные виды транспорта. СМП обладает большим потенциалом перспективного развития и является одним из элементов международного транспортного коридора [1]. Через СМП проходит снабжение товарами арктических районов. По магистрали перевозятся нефтепродукты, лес, уголь, промышленное оборудование, продовольствие. Если сравнить показатели перевозок грузов по СМП с 2014 и 2015 годом, то мы можем увидеть, что к 2016 году общий объем перевозок составил 5 млн. 392 тыс. тонн, что на 45,4 процента превышает показатели прошлых лет. Перевозка генеральных грузов выросла в 1,6 раза и достигла 3 млн. 982,6 тыс. тонн, угля - в полтора раза до 355,9 тыс. тонн. Объем перевозок нефти и нефтепродуктов увеличился на тринадцать с половиной процентов - 859,5 тыс. тонн. На 1,3 и 8,2 процента снизились перевозки руды и газоконденсата, которые составили 79,8 и 144,4 тыс. тонн соответственно [2]. Увеличение объемов перевозимых грузов, возможно, связано с ростом грузопотока из Европы в страны Азиатско-Тихоокеанского региона, и между северными регионами России. Так же, полагаю, это связано с освоением и эксплуатацией шельфовых месторождений Баренцева моря и Тимано-Печорской провинции и развитием Норильского промышленного района.

Менее значимым маршрутом является Северо-западный проход (СЗП): путь вдоль северного берега Северной Америки через Канадский Арктический архипелаг в Берингов пролив. Несмотря на всю привлекательность и альтернативность этого транспортного пути, интерес к этому маршруту не велик, поскольку существует серьезная проблема, которая не позволяет использовать его в таком же режиме, как и СМП. На СЗП маршруте той же протяженности, что и СМП, гораздо более тяжелая ледовая обстановка, многолетние льды нередко блокируют отдельные участки его трассы, и, следовательно, нет гарантии безопасного транзитного прохода в одну навигацию. За всю историю функционирования СЗП по нему совершено всего лишь около 40 транзитных плаваний, в основном ледоколов [3].

На сегодняшний день Арктический бассейн насчитывает 19 портов, грузооборот которых на 2016 год составил 40,0 млн. тонн грузов, что на 35,7% больше грузооборота аналогичного периода 2015 года [4-6]. Грузооборот - это экономический показатель, который отражает общее количество (объем) перевезенных транспортом грузов. Основными портами арктического бассейна являются Мурманск, Архангельск, Варандей, поскольку там преобладает наиболее высокий грузооборот.

Порт Мурманск находится на Кольском полуострове, на побережье Баренцева моря и является крупнейшим в мире портом, расположенным за полярным кругом. Мурманск - самый северный из незамерзающих портов России. Лишь в очень суровые зимы Кольский залив в районе порта сплошь покрывается льдом. В этих случаях проводка судов осуществляется ледоколами и портовыми буксирами. Если сравнивать показатели грузооборота на данном порту, то в 2015 году грузооборот порта Мурманск сократился до 18,1 млн. тонн (-3,8%) по сравнению с 2014 годом, но уже в 2016 году грузооборот увеличился до 26,6 млн. тонн (+47,1%)[4-6].

Порт Архангельск основная база Северного пароходства, расположенная в устье реки Северная Двина, в 50 км от Двинской губы Белого моря. Порт выполняет морские перевозки по Белому, Баренцеву, Карскому морям, Северному морскому пути и на заграничных линиях, принимает и отправляет пиломатериалы, целлюлозу, уголь, оборудование, металлы, промышленные и продовольственные товары. Прибегнув к статистике, мы увидим, что в 2015 году порт Архангельск уменьшил грузооборот до 3,3 млн. тонн (-2,8%), а в 2016 году грузооборот уменьшился уже до 2,3 млн. тонн (-30,0%)[4-6].

Морской порт Варандей расположен на побережье Баренцева моря в районе Варандейской губы. Порт предназначен для экспорта морским путем нефти, добываемой на севере Ненецкого автономного округа. Порт Варандей является замерзающим, навигация на Внутренней акватории начинается с середины июня и заканчивается в середине ноября, однако танкеры на внешнем рейде обслуживаются круглый год. Объем перевалки грузов порта Варандей в 2015 году вырос до 5,5 млн. тонн (+11,4%) по сравнению с другими годами, в 2016 году эти показатели уже составили до 6,7 млн. тонн (+22,3%) грузооборота [4-6].

Увеличение грузооборота портов Мурманск и Варандей обуславливаются, возможно, тем, что происходит уверенный рост экспорта, развивается портовая инфраструктура, повышение транзитных перевозок[14].

Что касается, уменьшение грузооборота порта Архангельск, то можно сделать вывод о том, что существующей инфраструктуры недостаточно для перевалки угля, и это касается не только портовых мощностей, но и подъездных железнодорожных путей, в результате чего часть грузов уходит в зарубежные порты [7].

Скудность инфраструктуры северных районов не ограничивается исключительно малым количеством, проживающего трудоспособного населения, проездных дорог, путей, трасс, находящихся в удовлетворительном состоянии, и недостатком современных дорог. Если рассматривать железнодорожную магистраль, например, перспективы развития Байкало-Амурской, которая там, по словам специалистов, в достаточной степени мощная (и вместе с тем дорогая для отправителей и получателей грузов), то каждая ее станция имеет свои пределы в пропускной мощности и емкости[8]. А это приводит к несогласованности действий участников логистического процесса цепей поставок и к срыву сроков доставки, поэтому зачастую приходиться пользоваться автомобильным транспортом по зимнику - дороге, эксплуатация которой возможна только в зимних условиях. Но прибегать к такому способу перевозок можно всего два месяца - январь и февраль. В марте зимник оттаивает, а в декабре, особенно в болотистых местах, зимник замерзает, и тяжелые груженые автомобильные составы пройти не могут, а это добавляет сложностей в подготовке проездов к необходимым объектам[13].

Альтернативным вариантом зимникам являются дороги с твердым покрытием, функционирующие почти круглогодично, но это очень дорого. К такому варианту можно прибегнуть в том случае, если расстояние от месторождения до порта незначительное по километрам. На более же серьезные расстояния в условиях Арктики зимник остается самым оптимальным вариантом. Но не только проблемы есть в сухопутном секторе, но и авиационный транспорт на Севере страдает. Низкая плотность населения проживающего на данных территориях и уровень его платежеспособности обуславливают низкую интенсивность пассажиропотоков и, как следствие - убыточность деятельности авиапредприятий на рынке местных перевозок[13].

Для решения тех или иных проблем, которые возникают при освоении Арктики, необходимы модернизация и сооружение новых морских портов, отгрузочных терминалов с современным техническим и технологическим оборудованием, строительство ледоколов и транспортных судов, создание технологического флота для геологоразведки и обслуживания сооружений на шельфе. С задачей модернизации СМП тесно сопрягается задача создания эффективной системы авиационного обслуживания северных районов на базе модернизации аэропортовой сети и развития малой авиации. Основной задачей авиационного транспорта Арктики в предстоящие годы должно стать полное удовлетворение платёжеспособного спроса населения на воздушные перевозки и обеспечение доступности этого вида транспорта.

Транспортно-логистические услуги могут превратиться в крупнейшую после нефтегазового сырья статью экспорта в Арктической зоне РФ с учетом единства комплекса логистических, финансовых транспортно-кинетических процессов [8]. При грамотной стратегии участия в международных арктических проектах Россия сможет получить крупный источник доходов. К тому же она будет в значительной мере застрахована от рисков, связанных с перспективой ухудшения конъюнктуры цен на мировых рынках углеводородов. Важно помнить, что всемерная реализация транспортно-транзитного потенциала обладает мощным мультипликативным эффектом. Очевидно, что для решения данного вопроса необходимы государственная поддержка, эффективная международная кооперация и всемерная консолидация политических и экономических ресурсов.

Сегодня порты Арктического бассейна развиваются интенсивно, что позволяет рассчитывать на увеличение их грузооборота в скором времени. Северный морской путь должен сыграть не последнюю роль. Развитие данного пути требует не только значительных инвестиций, но и непосредственно государственного участия, что предполагает разработку комплекса нормативно-правовых документов, а также федеральных целевых программ[14]. Решение ряда задач, касающихся как деловых, правовых, так и иных аспектов развития СМП обусловит увеличение объемов перевозимых грузов и повысит конкурентоспособность страны на мировом уровне. Как показывает внешнеторговая статистика [9] и этапы эволюции цепей поставок [10], товаропроводящих сетей [11] в стране осуществляется комплексный подход и позиционирование морского транспорта России на мировом рынке транспортных услуг [12]

Данная работа выполнена на кафедре логистики ГУУ в продолжении научных исследований автора [13,14].

Список литературы

1. Гладских Е.Ю., Озернова Н.А. Международные перевозки и транспортные коридоры. Экономика и бизнес: теория и практика. 2016. № 5. С. 53-55.

2. Перевозки по Северному морскому пути [Электронный ресурс] http://www.yamal.org/ekonomika/transport/item/17140-perevozki-po-severnomu-morskomu-puti-vyrosli-na-sorok-pyat-protsentov

3. Императивы развития Северного морского пути в XXI веке [Электронный ресурс] http://rossiyanavsegda.ru/read/1489/

4. Реестр морских портов [Электронный ресурс] http://www.morflot.ru/deyatelnost/reestr_mp.html

5. Грузооборот морских портов России в 2015 [Электронный ресурс] http://portnews.ru/news/209616/

6. Грузооборот морских портов России в 2016 [Электронный ресурс] http://portnews.ru/news/229390/

7. Воронов В.И. "Имитационная модель управления работой морского порта. " Вестник Самарского Государственного Университета им. академика С.П. Королева (НИУ) 2005 №1(7) с. 38-41.

8. Воронов В.И., Лысенко Л.В., Андреев В.В., Лукьянова Н.А., Горбунов Е.А., Лысенко А.Л. Теоретические основы логистических, финансовых транспортно-кинетических процессов. Вестник университета (Государственный университет управления). 2007. № 7. С. 139-149.

9. Воронов В.И., Воронов А.В., Ермаков А.А. Внешнеторговая статистика в развитии международного маркетинга и логистики. Маркетинг. 2014. № 1 (134). С. 90-96.

10. Воронов В.И., Воронов А.В. Основные элементы эволюции элементов цепей поставок в международной логистике. ЛОГИСТИКА. Проблемы и решения. Международный научно-практический Украинский Журнал. 2013 №, 2. Украина. Харьков.

11. Воронов В.И., Воронов А.В. Международные товаропроводящие сети. Маркетинг. 2013. № 6 (133). С. 20-28.

12. Лазарев В.А., Воронов В.И. Комплексный подход и позиционирование морского транспорта России на мировом рынке транспортных услуг. Транспорт: наука, техника, управление. 2008 №3, с.5-10.

13. Чиркова А.М. Исследование состояния логистики арктического региона. Научный журнал Евразийский союз ученых № 31. 31-ая Международная конференция, г. Москва, 2016 г.

14. Чиркова А.М. Анализ грузооборота Арктического бассейна. МЦИИ "Омега Сайнс, статья. - Современные проблемы науки и пути их решения, г. Уфа, 2016г.

Размещено на Allbest.ru