Перспективные направления импортозамещения узлов и агрегатов автобусов

Размещено на http://www.allbest.ru/

Волжский политехнический институт

Перспективные направления импортозамещения узлов и агрегатов автобусов

Круталевич Геннадий Михайлович, студент

Чернова Галина Анатольевна, кандидат наук, доцент, доцент

Аннотация

импортозамещение автобус агрегат отечественный

На сегодняшний день актуальным является вопрос импортозамещения авто-компонентов на отечественных автобусах. Применение в конструкции автобусов агрегатов отечественного производства приведёт к развитию промышленности, снижению стоимости автобусов и их надёжности.

Импортозамещение является приоритетным направлением для отечественных производителей автобусов.

На сегодня их круг невелик -- всего лишь четыре марки: ЛиАЗ («Русские автобусы -- Группа ГАЗ»), НефАЗ (ПАО «КАМАЗ»), Volgabus и МАЗ. При этом в линейке НефАЗа отсутствует такая важная составляющая, как сегмент автобусов особо большого класса.

Доля импортных компонентов в производимых сегодня автобусах составляет порядка 80 %. Причем часть этой самой компонентной базы не имеет аналогов на территории Таможенного союза.

Для проведения анализа отечественной автокомпонентной базы, в первую очередь, необходимо сравнить долю Автопрома в ВВП Российской Федерации и у развитых стран. В России доля Автопрома неуклонно снижается - с 2,47% в 2004 году до 1% в 2014, в 2015 году ожидается 0,9%.

В Германии вклад автомобильной промышленности в ВВП страны составляет 9%, в США и Франции - 5%. В Японии автопром обеспечивает экспорт на 25%, в Германии - на 20%, в Южной Корее - на 15%.

Следует отметить, что российский Автопром всегда имел поддержку на самом высоком уровне. Согласно совместному приказу Минпромторга, Минэкономразвития и Минфина России от 15 апреля 2005 года предполагалось увеличение производственных мощностей по промсборке автотранспорта с установкой ДВС и агрегатов, произведенных на территории Российской Федерации, не менее чем не 30% от общего объема автопрома. К 2011 году, к вступлению РФ в ВТО, планировалось обеспечение уровня локализации по основным деталям до 60%. Ни по одной позиции не удалось достигнуть намеченных результатов.

По прогнозам специалистов, если промзборка не будет иметь эффективного масштаба, то производство автокомпонентов в России будет невыгодной, не будут использоваться новые технологии.

В Китае и Индии за меньший период времени уровень локализации по автокомпонентам составил 75%.

Следствием такой политики является угроза потери Россией собственной автокомпонентной базы и собственных квалифицированных кадров. А существующий в стране низкий уровень локализации, особенно по ведущим автокомпонентам, не дает уверенности действующим автопроизводителям в стабильной работе, в своем будущем, особенно в период санкций.

Все это сказывается на экономике тех компаний, которые эксплуатируют эту самую технику, особенно в нынешней ситуации, когда колебания курсовой разницы высоки как никогда.

Эксплуатационникам хотелось бы уйти от такого количества импортных агрегатов, которыми насыщены современные городские автобусы, и сосредоточить внимание производителей на возможном импортозамещении. В идеале для эксплуатационников был бы стандартный набор агрегатной базы и комплектующих, которыми бы оперировали производители.

При этом чисто автобусного силового агрегата наш Автопром не выпускает. Производство отечественной ГМП отсутствует. В настоящее время налажена локализация таких коробок фирмой Voith в Казани. Портальных мостов для низкопольных автобусов и узлов сочленения для «гармошек» не существует как класса.

Так как закупка подвижного состава осуществляется на основе открытых процедур (конкурсы, аукционы), то организации-перевозчику трудно определить, какой производитель будет объявлен победителем. Отсюда у перевозчика возникает разномарочность, которая, с одной стороны, позволяет ему определить, насколько хороши одни автобусы по отношению к другим, а заодно понять, каким образом развивается наше сегодняшнее автобусное производство, с другой -- накладывает определенные трудности на организацию ТО и ремонта подвижного состава, связанные с широким спектром запасных частей и технологий.

Автобусные заводы занимаются исключительно кузовостроением, практически никто не занимается разработкой и производством агрегатной базы. В связи с этим идет насыщение автобусов агрегатной базой от разных производителей (преимущественно зарубежных). При этом концепция и подходы у каждого автобусного завода, естественно, свои.

На сегодняшний день в распоряжении автобусников огромный спектр импортных комплектующих. Рулевое управление и пневмосистемы -- ZF, Knorr-Bremse, Wabco, КАМАЗ. Передние и задние мосты -- ZF, RABA, Madara. Узел сочленения -- Hubner. Присутствует широкий спектр силовых агрегатов -- MAN, Scania, Deutz, Cummins, Caterpillar, Mercedes-Benz, ЯМЗ и КАМАЗ, сюда же можно отнести и китайцев. Автоматические коробки передач представлены тремя компаниями: ZF, Voith, Allison.

Лидирующая роль в силовых агрегатах принадлежит марке MAN (31,8 %), далее следуют Cummins (17,8 %), Caterpillar (14,7 %), ЯМЗ (11,4 %), Deutz (11,2 %), Scania (9,6 %). Справочно: КАМАЗ (4,0 %), Mercedes-Benz (3,5 %). Трудностей перевозчикам добавляет наличие большого числа модификаций в каждой из марок. Лидирующая роль в КП принадлежит ZF (61,5 %), далее -- Voith (31,4 %), Allison (Венгрия; 3,4 %) и ЯМЗ (1,1 %).

Учитывая сложившуюся ситуацию, у организации-перевозчика возникают определенные трудности с техническим обслуживанием современных отечественных автобусов. Прежде всего, это состояние дел с агрегатной базой. Например, MAN -- это своего рода монополист на рынке силовых агрегатов. Так, в гарантийный период эксплуатации эксплуатант не имеет права производить обслуживание данного силового агрегата своими силами. Поэтому он вынужден гонять автобусы на фирменный сервис. В то же время, имея наработки по ЯМЗ, перевозчик самостоятельно производит не только обслуживание, но и ремонт этих двигателей (в завершающей стадии гарантийного периода).

Разномарочность подготавливает и свои сюрпризы. Так, партия автобусов НефАЗ, пришедших на эксплуатацию в Санкт-Петербург, имела мосты итальянского производства (OerlikonGraziano). Из-за распадов, слияний и реорганизационных процессов в фирме было существенно нарушено снабжение запасными частями данных автобусов.

В связи с разномарочностью организации-перевозчики вынуждены держать грамотных специалистов по всем вышеперечисленным направлениям, что весьма обременительно. И не может не сказываться на себестоимости автоперевозок.

Конечно, для эксплуатационников было бы куда проще, если бы производители автобусов использовали одну серию силовых агрегатов, одну серию коробок передач, что существенным образом сказалось бы на ТО и ремонте, снабжении запасными частями.

Одно из решений проблемы -- локализация производства агрегатной базы автобусов в РФ, которая позволит повысить надежность и стабильность пассажирских перевозок, снизить затраты на ТО и ремонт.

Согласно приказу Минпромторга, Минэкономразвития и Минфина России предполагается до 2017 обеспечить локализацию автокомпонентов на уровне 30%, а к 2020 - 45%. Даже такого невысокого уровня можно достичь только при условии создания совместных предприятий по производству автокомпонентов на территории РФ.

При этом на отечественных предприятиях по производству автобусов сложилась следующая картина.

«ГРУППА ГАЗ» / ЛИАЗ

За последние 12 лет «Группа ГАЗ» провела полную замену выпускаемого ею модельного ряда автобусов. При этом в разработку автобусов и производство инвестировано более 4 млрд. руб. Внедрена производственная система, система менеджмента качества. В настоящий момент предприятие наиболее остро ощущает проблему с бортовой электроникой, инженерными расчетами, производством подвесок, интерьером салона.

На сегодняшний день в группе существует два направления по импортозамещению. В первую очередь это касается ЯМЗ и КААЗ. Так, в Ярославле развернуто производство современного двигателя 530-й серии. Заканчиваются работы по двигателю Евро-5 (сам двигатель уже получил сертификат, ведутся работы по сертификации автобусов), а также готовится к производству газовая версия данного мотора (Евро-5+). Концепция группы на ближайшие годы -- переход на линейку данных моторов. Двигатели ЯМЗ получат и уже имеющиеся машины, к примеру, ЛиАЗ-5292 в газовом исполнении Евро-5+.

На Канашском автоагрегатном заводе (КААЗ) ведутся работы по разработке и производству портальных мостов. Это достаточно серьезный вариант по импортозамещению. Однако получение результатов ожидается не ранее 2017-2018 гг.

Попутно ведутся работы по таким направлениям, как импортозамещение радиаторов, жидкостных отопителей, кондиционеров, аппарелей.

VOLGABUS

Вопросы импортозамещения на предприятии Volgabus актуальны вот уже несколько лет. Предприятие перешло на отечественное покрытие пола, освещение, дверные системы. Активно используются наработки белорусских автобусостроителей, в частности комплекты рулевых механизмов.

В 2016 году предстоит с одним из партнеров произвести локализацию передней независимой подвески. Совместно с компанией «Волга Континенталь» идет проработка по локализации систем управления. Осуществляется привязка нового двигателя ЯМЗ к конструкции автобуса Volgabus. Работы сдерживает отсутствие исполнения «рабочего» двигателя с Евро-5. Последний окажется у производителей автобусов не ранее 2016 года.

В рамках контракта на 2016-2017 гг. предприятие должно поставить Санкт-Петербургу порядка 100 низкопольных машин. Но есть и проблемы. Так, машины поставляются в рамках 44-го Федерального Закона. Проблема в том, что контракты имеют длительный характер, который не учитывал на тот момент влияния курсовой разницы валют, поэтому получается, что поставка машин осуществляется на пределе рентабельности сделки. К тому же определенная на момент заключения сделки комплектация не может быть изменена. Допускаются изменения в комплектации, но только в сторону улучшения.

Рис. 1. Городской сочлененный низкопольный автобус Volgabus СитиРитм-18

ПАО «КАМАЗ» / НЕФАЗ

Идя навстречу перевозчикам, КАМАЗ также изыскивает резервы по снижению как стоимости автобусов, так и затрат на их обслуживание.

В качестве импортозамещения используются двигатели Cummins, производимых в Набережных Челнах, автоматической коробки передач Voith (Казань, Татарстан), а также возвращения к использованию подвески КАМАЗ. Такой автобус в октябре-ноябре будет готов к сертификации и получению ОТТС. Затем будет налажено его серийное производство.

Продолжаются работы по низкопольному автобусу как в плане независимой передней подвески, так и модернизированной задней. Учитывая актуальность такого автобуса, «камазовцы» готовы предложить такой автобус в 2017 году.

МАЗ

1 января 2015 года начало действовать единое таможенное пространство на территории трех государств. В связи с этим предприятия Беларуси готовы предложить российским предприятиям ряд комплектующих. Уже сейчас компания Volgabus использует рулевое управление белорусского производства. Часть комплектующих для своих целей готова использовать и «Группа ГАЗ».

В программе правительства РФ утверждение стратегии развития автомобильной промышленности и производства автокомпонентов на период до 2025 года, направленную на обеспечение импортозамещения продукции и технологий.

Поэтому актуальным является для ОАО «Волгобас» вопрос об импортозамещении таких узлов и агрегатов как рама, пневмоподвеска, реактивные штанги, тормозные камеры и многих других.

Применение в конструкции автобусов агрегатной базы отечественного производства приведет к снижению зависимости перевозчиков от поставок импортных запасных частей, обеспечения стабильности и надежности в перевозках общественным автобусным транспортом, а так же и к снижению стоимости автобусов в целом.

«Пассажиравтотранс» достойно справился с организацией пассажирских перевозок во время проведения зимних Олимпийских и Паралимпийских игр в Сочи. Не последнюю роль в решении этой сложной задачи сыграли «Группа ГАЗ» и компания Volgabus, предоставившие современный подвижной состав.

Список литературы

1. Полякова И.С. Автокомпонентная база - проблема Автопрома. Автотранспортное предприятие. 2016. - №1. - с. 39-41.

2. Проблемы импортозамещения: круглый стол СПБ ГУП «Пассажиравтотранс».

Размещено на Allbest.ru