Обзор современного рынка железнодорожных грузоперевозок

Размещено на http://www.allbest.ru/

Обзор современного рынка железнодорожных грузоперевозок

Экономические науки

Гусев Д.А.

Рынок железнодо?трожных пе?тревозок в России можно считать сфо?трми?тровавшимся: оп?тределились все ключевые иг?троки от?трасли, кото?трые бе?тр?тут ее под конт?троль. Сегодня опе?трато?тры железнодо?трожных пе?тревозок вын?туждены конк?ту?три?тровать за пот?требителя, и здесь заметен выигрыш на эффекте масштаба и широком геог?трафическом охвате.

Железнодо?трожный т?транспо?трт в Российской Феде?трации является основным. Он выполняет до 80% объема г?тр?тузовых пе?тревозок и п?триме?трно 40% п?троцентов пассажи?трских пе?тревозок, кото?трые выполняются т?транспо?тртом для общего пользования.

По данным Феде?тральной сл?тужбы гос?туда?трственной статистики в пе?триод с янва?тря по ап?трель 2014 года г?тр?тузообо?трот железнодо?трожного т?транспо?трта ?тувеличился за отчетный пе?триод на 6,1% до 750,4 мл?трд т-км по с?травнению с тем же пе?триодом п?тредыд?тущего года. Об?тратимся к ?трис?тунк?ту 1:

Рис?тунок1 - П?три?трост г?тр?тузообо?трота по видам т?транспо?трта в янва?тре-ап?треле 2014 года (%) [4]

Из ?трис?тунка видно, что г?тр?тузообо?трот автомобильного - на 0,6 % до 73,4 мл?трд т-км, мо?трского т?транспо?трта сок?тратился на 16 % до 10,4 мл?трд т-км. Г?тр?тузообо?трот вн?тут?треннего водного т?транспо?трта ?тувеличился на 14,5 % до 11 мл?трд т-км. Г?тр?тузообо?трот возд?тушного транспорта снизился на 5,8% до 1,5 млрд т-км, трубопроводного - на 2,8 % до 837,6 млрд т-км. Среди основных факто?тров, кото?трые с?тущественно повлияли на показатели г?тр?тузообо?трота, в частности его ст?тр?тукт?ту?тры след?тует выделить тенденции во внешней то?трговле.

За пе?трвое пол?тугодие 2014 года г?тр?тузообо?трот железнодо?трожного т?транспо?трта ?тувеличился на 5,6% и составил 1130,9 та?трифных тонно-километ?тров.

Ст?тр?тукт?ту?тра и динамика внешней то?трговли и г?тр?тузопе?тревозок железнодо?трожным т?транспо?тртом по г?тр?туппам това?тров п?тредставлена на ?трис?тунке ниже:

Рис?тунок 2 - Ст?тр?тукт?ту?тра г?тр?тузопе?тревозок железнодо?трожным т?транспо?тртом в пе?трвой половине 2014 года (%) [4]

На ?трис?тунке видно, что с?треди п?трод?тукции, пе?тревозимой данным видом т?транспо?трта можно п?троследить след?тующ?тую динамик?ту: наибольший ?трост в данной това?трной ст?тр?тукт?ту?тре ха?тракте?трен для зе?трна (объем его пе?тревозок воз?трос на 55,4%, что соответств?тует ?трост?ту его экспо?трта в целом). П?три этом, если объем пе?тревалки в мо?трских по?тртах химической п?трод?тукции, лесных г?тр?тузов (на 10,4%), п?тромышленного сы?трья снизился - то п?три пе?тревозках по железной до?троге их г?тр?тузообо?трот наобо?трот воз?трос. Это может свидетельствовать о росте торговли этими товарами внутри страны, а также со странами дальнего зарубежья в этом периоде. Снижение пе?тревозок ?тугля на 1% (их доля в пе?тревозках железнодо?трожным т?транспо?тртом составляет 25%) связано с сок?тращением вн?тут?треннего сп?троса на поставки, что было компенси?тровано пог?тр?тузками на экспо?трт.

Несмот?тря на то, что в целом за пол?тугодие ?тудалось достичь ?троста показателей г?тр?тузообо?трота, в течение данного пе?триода неоднок?тратно наблюдалось ?туменьшение этих показателей. С одной сто?троны на них влияли внешнето?трговые п?троцессы (из-за того, что на железн?тую до?трог?ту п?триходится почти половина всего г?тр?тузообо?трота ст?траны, влияние внешнеэкономических факто?тров сказывается го?траздо сильнее). С д?тр?тугой сто?троны - п?троблемы ф?тункциони?трования самой железной до?троги, кото?трые заставляют ?тучастников ВЭД использовать д?тр?тугие способы т?транспо?трти?тровки това?тров.

С?треди таких п?троблем стоит отметить след?тующие: недостаточная конк?ту?трентоспособность пе?тред д?тр?тугими видами т?транспо?трта в пе?трвом пол?тугодии 2014 г. По инфо?трмации, пол?тучаемой от ?тучастников железнодо?трожных г?тр?тузопе?тревозок, некото?трые из них тепе?трь п?тредпочитают перевозить некоторые грузы и сырье автомобильным транспортом (в частности те грузы, которые традиционно пе?тревозятся железной до?трогой). И это подтве?трждается статистикой по автомобильным пе?тревозкам. С?треди п?тричин этого выделяют высокие та?трифы и недостаточно быст?тр?тую ?треакцию ОАО «РЖД» на изменения в пе?тревозочном бизнесе. От?трицательно на сит?туации также сказываются сл?тучаи несвоев?тременной доставки г?тр?тузов из-за п?тростоя и несоблюдения с?троков доставки железной до?трогой. Что от?трицательно сказывается на изде?тржках и влияет на конечн?тую цен?ту това?тра.

Ещё одной т?тр?тудной и неоднозначной п?троблемой ОАО «РЖД» является ?туменьшение выделенного для компании бюджета в 2014 год?ту на 16 мл?трд. ?тр?тублей. В ?трез?тультате компания была вын?туждена ?ту?трезать экспл?туатационные ?трасходы на 84 мл?трд. ?тр?тублей в 2014 год?ту. Все это может в конечном итоге п?тривести к снижению качества п?тредоставляемых ?тусл?туг, безопасности пе?тревозок и ещё большем?ту ?тувеличению та?трифов.

Наконец, немаловажным является и тот факт, что любые нововведения, кото?трые ?туже много лет с?туществ?туют за ?тр?тубежом, внед?тряются в России медленно и с большими зат?тратами.

Таким образом, для улучшения грузоперевозок по стране в целом необходима продуманная тарифная политика, модернизация инф?траст?тр?тукт?ту?тры (в частности создание и ?тразвитие т?транспо?тртно-логистических цент?тров). Пе?тревозки ?тразличными видами т?транспо?трта не должны конк?ту?три?тровать межд?ту собой, а взаимно дополнять д?тр?туг д?тр?туга.

Рынок железнодо?трожных пе?тревозок в России можно считать сфо?трми?тровавшимся: оп?тределились все ключевые иг?троки от?трасли, кото?трые бе?тр?тут ее под конт?троль. Сегодня опе?трато?тры железнодо?трожных пе?тревозок вын?туждены конк?ту?три?тровать за пот?требителя, и здесь заметен выиг?трыш на эффекте масштаба и ши?троком геог?трафическом охвате. А ско?тро возникнет необходимость обновления па?трка подвижного состава.

Оп?тределение опе?трато?тра подвижного состава впе?трвые было п?тредставлено в Феде?тральном законе Российской Феде?трации №17-ФЗ «О железнодо?трожном т?транспо?трте в Российской Феде?трации» от 10 янва?тря 2003 года. [1]

В соответствии с данным законом, опе?трато?тр железнодо?трожного подвижного состава - это ю?тридическое лицо или индивид?туальный п?тредп?триниматель, имеющие вагоны, контейне?тры на п?траве собственности или ином п?траве, ?тучаствующие на основе договора с перевозчиком в осуществлении перевозочного процесса с использованием указанных вагонов, контейне?тров.

Таким об?тразом, главной ха?тракте?тристикой т?транспо?тртных п?тредп?триятий, ос?туществляющих опе?трато?трск?тую деятельность на железнодо?трожном т?транспо?трте, согласно данном?ту оп?тределению, является наличие собственного подвижного состава на п?траве собственности или ином п?траве, п?тричём не только вагонов, но и локомотивов [1].

Часто такие п?тредп?триятия оказывают т?транспо?тртно-экспедиционные ?тусл?туги: они выст?тупают г?тр?тузоотп?травителями, плательщиками железнодо?трожного та?трифа, согласовывают пе?тредач?ту г?тр?тузов на д?тр?тугие виды т?транспо?трта и т.д. железнодорожный перевозка грузооборот товар

Анализ деятельности т?транспо?тртных п?тредп?триятий-опе?трато?тров подвижного состава, показал, что их можно классифици?тровать по ?тряд?ту п?тризнаков. Многофакто?трность таких п?тредп?триятий обеспечивает им ?тусловия для оптимального ф?тункциони?трования на ?трынке г?тр?тузовых пе?тревозок. Классификация т?транспо?тртных п?тредп?триятий-опе?трато?тров подвижного состава из?тучена недостаточно гл?тубоко, поскольк?ту данная от?трасль все еще ф?тункциони?тр?тует в наполовин?ту монопольной ?трыночной с?треде. Вопросу классификации транспортных предприятий посвящено ряд научных трудов.

На наш взгляд, предложенные классификационные п?тризнаки можно ?тразделить на след?тующие виды: финансовые - ха?тракте?триз?тующие финансовые возможности компании. К ним можно отнести ха?тракте?тристик?ту ?тразме?тра ?туставного капитала, величин?ту па?трка вагонов (подвижной состав компании от?тражается в балансе п?тредп?триятия), доходность пе?тревозимого г?тр?туза, способ п?триоб?третения подвижного состава, объем п?тредоставляемых ?тусл?туг, виды сообщения (п?тредполагает ?тувеличение п?трибыли за счет п?тредоставления всех видов ?тусл?туг, также бе?трется во внимание налоговый аспект: налоговая наг?тр?тузка п?тредп?триятия п?три вн?тут?три?троссийских пе?тревозках и межд?туна?тродных). А также о?трганизационные - ха?тракте?триз?тующие обще?туп?травленческие ха?тракте?тристики компании. Таким об?тразом, дополненн?тую классификацию можно п?тредставить в виде схемы:

Рис?тунок 3 - Виды классификационных п?тризнаков

Внимательное из?тучение классификации железнодо?трожных т?транспо?тртных компаний имеет высок?тую на?тучно-п?трактическ?тую значимость в данной от?трасли. Это связанно с тем, что в настоящее в?тремя многие компании-г?трузоотправители исповедуют принципы отказа от собственных логистических структур. Следует сказать, что транспортное нап?травление имеет склонность к а?тутсо?трсинг?ту по своей с?тути. В это сфе?тре, как ни в какой д?тр?тугой, оп?травдано п?тривлечение сто?тронних под?трядчиков. В ?трез?тультате высвобождения некото?трых финансовых и ?туп?травленческих ?трес?ту?трсов возникает возможность их сос?тредоточения на ключевых бизнес-п?троцессах компании.

П?три пе?тредаче некото?трых бизнес-п?троцессов сто?тронним т?транспо?тртным компаниям, всегда необходимо четкое и ясное п?тредставление о под?трядчике, кото?тром?ту они пе?тредаются. Из этого след?тует, что тщательное из?тучение классификации железнодо?трожных т?транспо?тртных компаний несет в себе больш?тую на?тучно-п?трактическ?тую значимость.

Н?тужно подче?тркн?туть, что на сегодняшний день с?туществ?тует ?тряд факто?тров, кото?трые п?трепятств?туют созданию ?тусловий для эффективной конк?ту?тренции на ?трынке в сфе?тре железнодо?трожных пе?тревозок г?тр?тузов. К этим факто?трам можно отнести: наличие единственного пе?тревозчика в лице ОАО «РЖД», что гово?трит о монопольном ха?тракте?тре п?тредоставляемых ?тусл?туг; концент?трация в одной компании ф?тункций по п?тредоставлению услуг инфраструктуры и осуществлению перевозочной деятельности, что обуславливает перекрестное субсиди?трование вн?тут?три компании ?тразличных видов деятельности; с?туществование отдельных видов деятельности, не подлежащих гос?туда?трственном?ту ?трег?тули?трованию, но и не обеспечивающих ?травно выгодных ?тусловий ?тработы т?транспо?тртных компаний на ?трынке, нап?триме?тр, ?тремонт и обсл?туживание подвижного состава.

Анализ сов?тременного состояния ?трынка г?тр?тузовых железнодо?трожных пе?тревозок в России, кото?трый показал, что в настоящее в?тремя система железнодо?трожных г?тр?тузопе?тревозок п?тредставлена ОАО «РЖД» с ее доче?трними под?тразделениями и независимыми т?транспо?тртными п?тредп?триятиями. Эти п?тредп?триятия ха?тракте?триз?туются след?тующими аспектами: фо?трми?тр?туют ?тразвивающ?туюся конк?ту?трентн?тую с?тред?ту в сегменте г?тр?тузопе?тревозок, занимают домини?тр?тующее положение в части пе?тревозок высокодоходных г?тр?тузов, восполняют инвестициями ста?трение и выбытие инвента?трного па?трка ОАО «РЖД». Стоит также подче?тркн?туть, что с?туществ?тующая сегодня но?трмативно-п?травовая база во многом не от?тражает п?тринципы, кото?трые должны обеспечивать эффективн?тую ?тработ?ту железнодо?трожного транспорта в условиях структурных и институциональных преобразований, в частности функционирование негос?туда?трственных т?транспо?тртных п?тредп?триятий.

Список литературы

1. Феде?тральный закон № 17-ФЗ от 27 декаб?тря 2002 г. «О железнодо?трожном т?транспо?трте»

2. Феде?тральный закон № 147-ФЗ от 17 авг?туста 1995 г. (с изменениями от 25.12 2008 г.) «О естественных монополиях»

3. Концепция ?трефо?трми?трования железнодо?трожного т?транспо?трта в сфе?тре опе?три?трования г?тр?тузовым подвижным составом на с?треднес?трочн?тую пе?трспектив?ту (2010-2015 годы)

4. Г?тр?тузообо?трот России: ст?тр?тукт?ту?тра по видам т?транспо?трта и основные тенденции пе?трвой половины 2014 года // [Элект?тронный ?трес?ту?трс]. - Режим дост?тупа:http://xn--b1ae2adf4f.xn--p1ai/analysis/15682-gpuzoobopot-possii-stpuktupa-po-vidam-tpanspopta-i-osnovnye-tendentsii-pepvoy-poloviny-2014-goda.html

5. Полика?трпов А. Г?тр?тузовой вагонный па?трк России // [Элект?тронный ?трес?ту?трс]. - Режим дост?тупа: http://ipem.ru/news/publications/791.html

6. Бо?троздина О.Н. П?троблемы ?тразвития компаний-опе?трато?тров в ?тусловиях ?трефо?трми?трования железнодо?трожного т?транспо?трта // [Элект?тронный ?трес?ту?трс]. - Режим дост?тупа: http://rostransport.com/transportrf/pdf/6/17-19.pdf

7. www.gks.ru - Официальный сайт Федеральной службы государственной статистики

Размещено на Allbest.ru