Оценка эффективности развития рыбопромыслового судостроения России

Размещено на http://www.allbest.ru/

Оценка эффективности развития рыбопромыслового судостроения России

Вакин М.А.

Данная статья посвящена анализу отрасли судостроения России и прогнозу эффективности строения судов рыбопромыслового типа. В статье анализируется нынешнее состояние рыбопромыслового флота и анализируется деятельность отрасли судостроения в целом с помощью модифицированной трехпродуктовой модели сбалансированного роста. Модифицированная модель позволила сделать выводы про прогнозируемую эффективность реализации государственных мер по стимулированию отрасли судостроения и дать характеристику реализации государственной программы по развитию судостроения на 2013-2030 гг.

Ключевые слова: судостроение, рыбопромысловое судостроение России, прогнозирование отрасли.

This article is devoted to the analysis of the Russian shipbuilding industry and the forecast of the effectiveness of the structure of fishing vessels. The article analyzes the current state of the fishing fleet and analyzes the activity of the shipbuilding industry as a whole with the help of a modified three-product model of balanced growth. The modified model made it possible to draw conclusions about the predicted effectiveness of implementing state measures to stimulate the shipbuilding industry and to characterize the implementation of the state program for the development of shipbuilding for 2013-2030.

Keywords: Shipbuilding, fishing shipbuilding in Russia, industry forecast.

Введение. Россию сложно не назвать державой, обладающей техническими возможностями в сфере судостроения - государство занимает второе место по экспорту кораблей или иной военной морской техники после США. В настоящий момент доля рынка, которую занимает РФ, составляет 27%, тогда так Германия, стоящая на третьем месте - 7%. При этом, эти 27 процентов от мирового портфеля заказов обеспечиваются 23 процентами общего военного производства.

Однако в сфере гражданского судостроения дела обстоят иначе - на настоящий момент доля заказов к российским верфям составляет 0,06 процентов. И при этом, за последние 5 лет, российские верфи фактически не занимались производством рыбопромысловых судов, хотя рыбопромысел - важная часть отечественной экономики. Так за 2014 год на экспорт было отправлено рыбы и иных видов рыбопромысловой продукции на 2,5 млрд. дол, а в 2016 году было выловлено 4,6 тонны рыбы, что больше этого же показателя за 2015 год на 0,4 тонны.

В настоящий момент в составе рыбопромыслового флота России 2067 добывающих судов. Согласно прогнозам, к 2020 году число судов уменьшится до 1987[4]. И это при том, что флот стареет - 80 процентов нынешних судов уже перешли рубеж срока службы, а отсутствие должного внимания к модернизации или замене флота сулит для рыбопромысловой промышленности потерей в добыче рыбы, а для моряков - опасностью.

Таблица 1.Сравнительные данные об изменении структуры и количества судов рыбопромыслового флота России

Таким образом, в настоящий момент остро стоит вопрос о модернизации флота. Принятая государственная программа по развитию судостроения учитывает, что часть флота будет обновляться на отечественных судоверфях [1, c 4]. Так, согласно мнению чиновников и государственной программе, отечественное судостроение способно реализовать на внутренних верфях порядка 400 судов рыбопромыслового профиля к 2024 году [2, c 17]. График по реализации изображен на рисунке 1.

Рисунок 1. Плановая реализация рыбопромысловых судов на отечественных верфях, шт.

Однако стоит вопрос о способностях отечественной судостроительной промышленности реализовать данную продукцию на отечественных верфях.

Для анализа эффективности подотрасли рыбопромыслового судостроения была использована модифицированная трехпродуктовая модель расширенного воспроизводства, которая позволяет оценивать отраслевые изменения [3, c 7].

Так, на рисунке 1 изображена схема, которая отображает взаимодействие между агентами отрасли, изображенными прямоугольниками. Штрихованные стрелки изображают движение денежных средств, черные - движение материалов, продуктов труда и рабочей силы. Таким образом, можно модифицировать модель трехпродуктового расширенного воспроизводства под отрасль судостроения, так как по своей сути судостроительная отрасль является средством труда, предметы труда - это остальная экономика, способствующая производству предметов потребления, которыми является рыбопромысловая отрасль.

Таким образом, в формирование цены конечного продукта, в данном случае рыбопромысловых судов, учувствуют три составляющие - судостроительные компании, экономика отрасли, которая поставляет материалы и комплектующие, а также рынок рабочей силы, который закладывает в цену на судно вычеты в фонды оплаты труда.

судостроение рыбопромысловый флот россия

Рисунок 2. Упрощенная схема воспроизводства подостралси рыбопромыслового судостроения

Таблица 2. Модель расширенного воспроизводства подотрасли судостроения

Теперь в таблицу можно подставить данные, взятые из Росстата. Итоговая модель представлена в таблице 4.

Таблица 3. Трехпродуктовую модель расширенного воспроизводства отрасли рыбопромыслового судостроения, млрд руб.

Источники: Росстат, расчеты автора, [7]

Расширенное производство будет происходить, если будут выполнены условия, представленные в формулах ниже:

(4) (5)

(6)

В ходе проведения расчетов были получены показатели, которые прогнозируются на 2017 год. Данные приводятся в таблице 5.

Таблица 4. Прогноз судостроительной отрасли на 2017 год, млрд руб.

Источники: расчеты автора

Результаты апробации модели продемонстрировали следующие выводы:

Подотрасли, от которых зависит реализация судостроительной промышленности, развиваются с меньшими темпами, чем плановая, в 1,5. Это приводит к снижению реализации продукции, результативности промышленного производства судов рыбопромыслового назначения. Таким образом, реализация государственной программы снижается и результаты этого изображены на рисунке 3.

Рисунок 3. График реальной реализации, шт.

Рисунок 4. График выпуска с учетом валютных изменений, шт.

Снижение прироста рабочей силы и более высокие затраты на ОПФ приводят к более низким темпам, что приводит к сниженным темпам производства рыбопромысловых судов.

Макроэкономическая ситуация в средней срочности приведет к повышению цен на комплектующие. В настоящий момент, согласно данным из открытых источников [4] стоимость современного отечественного рыбопромыслового судна на 70 процентов состоит из импортируемых частей. Следовательно, при сохранении нынешнего курса судостроители будут способны произвести суда согласно плану, однако, согласно данным Минэкономразвития, к 2025 году курс составит порядка 78 рублей [6]. Это, в свою очередь, приведет к тому, что дополнительно снизит темпы выпуска рыбопромысловых судов, примерно в 0,3 раза. На рисунке 4 изображен график выпуска, с учетом валютных изменений.

Заключение. Таким образом, можно говорить, что в настоящее время невозможно полноценного осуществления государственных планов в подотрасли рыбопромыслового судостроения. Для максимального приближения к плановой реализации рыбопромысловых судов государству следует ускорить развитие отраслей, связанных с экономикой отрасли, для полноценного расширенного воспроизводства. Так же сложности состоят с валютными рисками, которые накладываются на рыбопромысловые компании. Однако, при полноценной реализации программы импортозамещение риски уменьшаются - с другой стороны, для расширения рыбопромысловой отрасли требуется снижение цен на комплектующие к судам, цены от которых зависят от таможенных пошлин, накладываемых государством [5]. При снижении пошлин на продукцию подобного рода, от которой зависит порядка 70% цены судна, можно говорить о модернизации рыбопромыслового флота России.

Список литературы

1. Александрова Т. Е. Судостроение России: проблемы и перспективы развития // ТДР. 2010. №5. URL: http://cyberleninka.ru/article/n/sudostroenie-rossii-problemy-i-perspektivy-razvitiya (дата обращения: 15.04.2017)

2. Государственная программа развития судостроения России 2013-2030 гг.

3. Калюжный В. В. Модель экономического роста на основе схемы расширенного воспроизводства / В. В. Калюжный // Экономическая кибернетика: междунар. научн. журнал. - Донецк, 2004. - № 3-4(27-28). - С. 55-68

4. Интернет ресурс: http://morvesti.ru/tems/detail.php?ID=29453

5. Интернет ресурс: https://www.dp.ru/a/2016/12/28/Import_pobezhdaet_rossijsk

6. Интернет ресурс: http://www.rbc.ru/economics/06/04/2017/58e656db9a79476a4fa7038d

7. Тресорук А.А., Фролов И.Э. Российское судостроение: проблемы и пути повышения конкурентоспособности // Научные труды: Институт народнохозяйственного прогнозирования РАН, 2015. С. 463-485.

Размещено на Allbest.ru