Формирование стоимости транспортной инфраструктурной компании
Современное состояние железнодорожной отрасли России. Последствия структурной реформы ОАО "РЖД". Сдерживание дальнейшего развития и реформирования данной отрасли и всей экономики в целом. Разработка комплекса мер по устранению негативных последствий.
| Рубрика | Экономика и экономическая теория |
| Вид | статья |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 29.08.2018 |
| Размер файла | 345,0 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Петербургский государственный университет путей сообщения
Формирование стоимости транспортной инфраструктурной компании
Малахова А.А., аспирант кафедры экономики транспорта
факультета экономики и социального управления
Аннотация
В статье проанализировано современное состояние железнодорожной отрасли России. Структурная реформа ОАО "РЖД" привела к сдерживанию дальнейшего развития и реформирования не только данной отрасли, но и всей экономики в целом. Предложен комплекс мер по устранению негативных последствий
Ключевые слова: реформа ОАО 'РЖД', структурная реформа железнодорожного транспорта, приватизация вагонного парка, грузовые перевозки
Основное содержание исследования
В мае 2001 года правительство РФ представило программу структурной реформы железнодорожного транспорта. Реформа определила стратегические приоритеты для железнодорожной отрасли на последующие 10 лет и цели по улучшению эффективности железных дорог России, а так же механизм модернизации основного подвижного состава и инфраструктуры отрасли.
На сегодняшний день реформа еще не завершена, но уже подвергается критике со стороны экспертов и игроков на рынке железнодорожного транспорта. Это вызвано появляющимися проблемами и снижением эффективности работы отрасли, а также отсутствием четкой целевой модели рынка. Рассмотрим сложившуюся ситуацию более подробно.
Открытое акционерное общество "Российские железные дороги" имеет организационно-правовую форму открытой публичной компании, однако 100% её акций принадлежат государству. ОАО "РЖД" пришло на смену расформированного Министерства путей сообщения. На сегодняшний день прослеживается тенденция стремительного перехода госкомпании ОАО "РЖД" в руки частных инвесторов. Компания, являясь государственной монополией, активно демонополизирует рынок грузовых железнодорожных перевозок.
В настоящее время доля транспортных издержек в стоимости конечной продукции промышленного и сельскохозяйственного назначения варьируется от 15-20% и может достигать 50%. Очевидно, что в России присутствует и межвидовая конкуренция на транспорте (водный, воздушный, автомобильный и трубопроводный). Однако для транспортной системы России, в силу специфики территории и положения фактора сезонности, отсутствия автомобильных дорог в ряде отдаленных регионов страны и проблемы инфраструктуры, железнодорожный транспорт является ключевым и, зачастую, безальтернативным, о чем говорит коэффициент перевозимости на диаграмме 1. [1]
Диаграмма 1. Отношение объема погрузки груза на железнодорожном транспорте к объему его производства, % (коэфф. перевозимости)
На 2010 год объемы инвестиций в железнодорожный транспорт остаются недостаточными. Большая капиталоемкость по сравнению с другими естественно-монопольными секторами экономики нуждается в большем инвестировании средств в обновление инфраструктуры и локомотивного парка. По сравнению с объемами инвестиций в отрасли электроэнергетики и газо - и трубопроводов, объемы инвестиций в железнодорожный транспорт ниже на 40% (см. табл.1).
Таблица 1. Объемы инвестиций в естественно-монопольные сектора экономики в 2010 г.
|
Отрасль |
Объем инвестиций, млрд руб. [2] |
|
|
Железнодорожный транспорт |
488 |
|
|
Магистральные трубопроводы |
625 |
|
|
Прочие магистральные трубопроводы |
151 |
|
|
Электроэнергетика - генерация |
418 |
|
|
Электроэнергетика - сети |
675 |
Все более актуальной проблемой на сегодняшний день становится моральный и физический износ инфраструктуры железнодорожной отрасли и локомотивной тяги. Приведем некоторые цифры. К концу 2010 года доля просроченных капитальным ремонтом путей достигает 20%. В настоящее время более половины электрифицированных линий эксплуатируется с превышением срока службы (более 40 лет). Более 20% стрелочных переводов также эксплуатируется с превышением нормативного срока службы. Доля магистральных тепловозов с истекшим сроком службы за последние несколько лет выросла в 9,7 раз, доля маневровых локомотивов за аналогичный период выросла в 1,5 раза.
Сегодня пропускная способность существующей инфраструктуры не отвечает требованиям грузоотправителей, что зачастую в "пики" предъявления грузов создает "пробки" на перегонах. Без государственного регулирования и необходимой инвестиционной программы невозможно дальнейшее развитие экономик страны в целом, а также интеграция в единое евразийское пространство и ВТО. Для реформирования и обновления железнодорожной отрасли созданы следующие программы развития.
1. Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года.
2. Федеральная программа "Развитие транспортной системы на период 2010-2015 гг.".
Эти документы не подкреплены достаточным перечнем источников финансирования, в них отсутствует определения четкого механизма возврата частных инвестиций для инвесторов, непонятна тарифная политика для грузовладельцев-инвесторов и пр.
Невозможно дать однозначной оценки и результатам этой реформы. Процесс демонополизации и постепенный переход к рыночным отношениям на железнодорожном транспорте создали внутренний двигатель для снижения издержек на транспортные услуги вместе с тем и увеличили качество предоставляемых услуг (обновился вагонный парк, увеличена средняя скорость перевозки грузов, появилась возможность владеть собственным парком вагонов).
стоимость транспортная инфраструктурная железнодорожная
С другой стороны, структурная реформа железнодорожной отрасли и приватизация операторской деятельности привнесла в отрасль ряд проблем (см. схему 1).
Схема 1. Отрицательные эффекты приватизации вагонного парка в РФ
С переходом собственности вагонов в частные руки (на сегодняшний день передано 94% всего вагонного парка) появилась проблема увеличения порожнего пробега. Для справки: коэффициент порожнего пробега в США составляет около 50%, в РФ в 2008 году - 39%, в 2009 - 41% [3]. В СССР коэффициент порожнего пробега был наименьшим вмире и составлял от 24 до 28%. Несмотря на то, что пропускать приходилось гораздо большие объемы грузов, проблемы узких мест не существовало. На 01.01.2009 общая протяженность "узких мест" увеличилась на 12,5% (2010 г. - 5462 км; 2011 год - 6145 км) [4].
Дефицит пропускной способности отчасти возникает из-за несоответствия роста количества вагонов частных грузовых операторов и отсутствия развития железнодорожной инфраструктуры. Все чаще проблема дефицита инфраструктуры связана с увеличением порожнего пробега полувагонов из-за их принадлежности к различным собственникам. В период существования Министерства путей сообщения проблема "пробок" или порожнего пробега вагонов практически отсутствовала, так как был один собственник. В условиях рыночных отношений минимизировать порожний пробег различных грузовых операторов и создать единую систему движения крайне затруднительно. В период кризиса и после него ситуация только ухудшилась.
Ярким примером эволюции взглядов участников рынка стала идея появления частной локомотивной тяги. Некоторые участники рынка (например, "БалтТрансСервис") уже рассматривает возможность самостоятельного строительства нескольких частных железнодорожных линий, параллельных линиям "РЖД" от нефтеперерабатывающих заводов в европейской части России в Европу. По оценкам специалистов срок окупаемости там будет 9,5 лет, в случае использования только по основной деятельности. Зарабатывать также можно и на других грузах [5].
На сегодняшний день операторские компании управляют своим бизнесом по принципу максимизации прибыли, а не оптимизации технологии перевозок. Это влечет за собой увеличение доли транспортных издержек за счет снижения производительности вагонов, увеличение тарифов на перевозку грузов, а, следовательно, и увеличение себестоимости перевозимой продукции. Рост порожних пробегов и рост простоев вагонов в ожидании "выгодного" груза также негативно влияет на эффективное функционирование всей системы в целом.
Обозначим промежуточные итоги проводимой структурной реформы на железнодорожном транспорте. Возникающие процессы и проблемы железнодорожного транспорта, вызванные проводимой структурной реформой ОАО "РЖД" можно представить в следующем виде (см. схему 2).
Схема 2. Промежуточные итоги реформирования железнодорожной отрасли России в процессе ее реформирования
Заключение
Отметим ряд необходимых мер для дальнейшего успешного функционирования железнодорожного транспорта в РФ.
1. Для синхронного развития железнодорожного транспорта в части инфраструктуры и вагонной составляющей, а также удовлетворения потребностей грузоотправителей в полном объеме на срок до 2015 года необходимо дополнительные инвестиции в инфраструктуру в размере 400 млрд рублей1. При использовании средств государственного бюджета в форме субсидий, гособлигаций, налоговых кредитов и пр., их эффективность составит 25%, так как при полном удовлетворении потребностей в перевозках, начиная с 2016 года, бюджеты всех уровней РФ смогут получать дополнительные доходы в форме таможенных пошлин от увеличенного объема экспорта, НДФЛ, взносов в ПФР, налога на прибыль предприятий.
2. Объединение частных собственников вагонного парка в более крупные компании, способные более эффективно эксплуатировать вагоны на сети с минимальным ущербом для инфраструктуры, устранения пробок на перегонах, а также решения проблемы неуклонно растущего порожнего пробега. Возвращение к принципу управления инвентарным парком, существовавшем при Министерстве путей сообщения.
3. Избирательная продажа пакетов акций зависимых обществ ОАО "РЖД". Наряду с тем, что на сегодняшний день пакеты акций зависимых обществ ОАО "РЖД", занимающиеся непрофильной деятельностью практически все реализованы, необходимо тщательно подходить к вопросу о продаже очередного пакета акций. Во-первых, продажа подконтрольного пакета носит единовременный характер поступления денежных средств в пользу ОАО "РЖД", а, во-вторых, снижает доходную базу компании. В настоящее время реализуются активы, связанные с основной деятельностью компании, без учета повышения их эффективности и важности в перевозочном процессе или его обеспечении. Таким образом, необходимо выработать меры, не позволяющие нанести урон перевозочному процессу, а также доходам ОАО "РЖД".
Результаты реформы железнодорожного транспорта на сегодня неоднозначны. Частичное внедрение рыночных механизмов привело к стремительному инвестированию и развитию вагонного парка, увеличению объемов перевозок. Однако в сфере инфраструктуры по-прежнему наблюдается стагнация и дефицит. Сохраняется модель административно-командной экономики и негибкого бюрократического государственного аппарата, отсутствие экономических стимулов, а, следовательно, катастрофическое отставание развития инфраструктуры от растущих объемов перевозок. "Это приводит к повышенной загрузке пропускной способности и к тому, что неразвивающаяся инфраструктура становится тормозом промышленного роста" [6, c.88].
Литература
1. Российский статистический ежегодник 2010 год www.gks.ru
2. Годовой отчет компании ОАО "РЖД" за 2010 год www.rzd.ru
3. Годовой отчет компании ОАО "РЖД" за 2011 год www.rzd.ru
4. Дмитриева И.А. Большие средства в "узкие" места // Транспорт России. - 2012. - 23 февр. Электронная версия газеты www.transportrussia.ru
5. Хусаинов Ф.И. От централизации - к децентрализации. Эволюция взглядов на железнодорожный транспорт // Транспорт Российской Федерации, электронная версия статьи http://rostransport.com/article/52/
6. Хусаинов Ф.И. Пока недореформировали // РЖД Партнер - 2012. - № 9. - С.88-92.
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Современное состояние агропромышленного комплекса в целом по России. Современное состояние аграрного сектора экономики Пермского края. Перспективы совершенствования развития и стратегические мероприятия государственного регулирования сельского хозяйства.
курсовая работа [443,8 K], добавлен 08.06.2008Значение нефтегазовой промышленности для экономики страны. Структура газовой и нефтяной отрасли России. Современные проблемы и дальнейшие перспективы российской нефтегазовой отрасли. Разработка и формирование топливно-энергетического баланса страны.
курсовая работа [109,8 K], добавлен 23.12.2011Проанализирован опыт зарубежных стран по вопросу государственно-частного партнерства в разных отраслях экономики. Модели влияния государства на развитие транспортной отрасли. Определены формы взаимодействия государства и бизнеса в транспортной отрасли.
статья [24,2 K], добавлен 27.08.2017Состояние газовой отрасли России. Независимые производители газа. Инвестиционные возможности газовой промышленности. Основные направления реформы. Пересмотр принципов ценообразования. Преодоление барьеров в недропользовании. Экспорт природного газа.
дипломная работа [1,6 M], добавлен 13.03.2011Сущность и значение транспортного комплекса. Различие понятий транспорта, особенности его развития в России. Основные понятия экономики транспортной отрасли. Виды и характеристика транспорта территории. Показатель транспортной обеспеченности, его расчет.
реферат [39,8 K], добавлен 19.05.2011Связь интеллектуального капитала, отрасли и стоимости компании. Влияния отрасли на индикаторы ИК. Определение драйверов экономической стоимости на уровне сферы и отрасли. Эконометрическое моделирование различия между сферами производства и услуг.
курсовая работа [725,2 K], добавлен 05.02.2017Теоретические особенности и этапы развития химической отрасли. Современное состояние и тенденции химической и нефтехимической промышленности в России и в мире. Итоги работы российской химической отрасли в 2005 г. Обзор мирового рынка моющих средств.
курсовая работа [52,9 K], добавлен 18.08.2010Определение, современное состояние, история развития, жизненный цикл отрасли электроэнергетики Беларуси. Изучение экономического потенциала и особенностей формирования рыночной структуры отрасли. Развитие топливно-энергетического комплекса в Беларуси.
реферат [63,8 K], добавлен 24.12.2010Нормативно-правовое регулирование железнодорожной отрасли и её роль в развитии государства. Анализ государственной и муниципальной политики в транспортной сфере на примере ООО ПО "Вагонмаш". Основные направления развития отрасли в Российской Федерации.
дипломная работа [725,2 K], добавлен 29.02.2012Определение Российской экономики. Три сектора экономических реформ. Порок экономических реформ. Перечень достижений российской экономики. Современное состояние экономических реформ России. Ошибки реформирования Российской экономики.
курсовая работа [36,4 K], добавлен 28.09.2006Теоретические основы жилищно-коммунального хозяйства, историческое развитие отрасли ЖКХ в России. Анализ современного состояния жилищно-коммунального хозяйства России и Красноярского края, разработка направлений ее дальнейшего совершенствования.
курсовая работа [808,3 K], добавлен 14.10.2014Электроэнергетика как основа функционирования экономики и жизнеобеспечения. Современное состояние электроэнергетики России и перспективы ее дальнейшего развития. Программа реформирования электроэнергетики, ее основные цели и меры в ходе реализации.
курсовая работа [52,8 K], добавлен 06.03.2014Теоретическое обоснование формирование оптимальной кормовой базы на ОАО "Хлебодаровское". Характеристика и современное состояние отрасли растениеводства. Проект развития зерновой отрасли в производства. Экономически оптимальное кормление животных.
курсовая работа [62,2 K], добавлен 25.12.2015Анализ отраслевой структуры машиностроительного комплекса России. Ключевые факторы экономического роста. Оценка жизненного цикла отрасли. Объем производства, темпы развития. Виды продукции общемашиностроительного применения. Отрасли экспортной ориентации.
контрольная работа [50,8 K], добавлен 15.05.2016Место и значение химической и нефтехимической промышленности в экономике России, их структура и оценка современного состояния, перспективы дальнейшего развития. Анализ зарубежного опыта функционирования химической и нефтехимической отраслей экономики.
курсовая работа [175,9 K], добавлен 16.12.2010Понятие и особенности отрасли жилищно-коммунального хозяйства (ЖКХ). Анализ современного состояния отрасли ЖКХ. Принципы реформирования ЖКХ, их характеристика. Совершенствование механизма финансирования ЖКХ на примере муниципального образования г. Чита.
курсовая работа [39,4 K], добавлен 28.08.2011Место нефтяной промышленности в экономике России, структура и география экспорта, обзор рынка добычи нефти, инвестиционная привлекательность российских нефтяных компаний. Проблемы нефтяной отрасли; факторы, влияющие на внутренний рынок; нефть и кризис.
реферат [297,3 K], добавлен 28.01.2010Этапы и теоретические особенности развития производства химических веществ за рубежом. Зарождение современной химической отрасли и ее проблемы в ХХІ веке. Современное состояние и актуальные проблемы химической промышленности в России за рубежом.
курсовая работа [62,9 K], добавлен 18.08.2010Структура нефтегазового комплекса. Особенности нефтегазовой отрасли России в условиях переходной экономики 1990-х гг. Характеристика деятельности предприятий теплоэнергетического комплекса России по внедрению инноваций. Привлечение иностранного капитала.
курсовая работа [537,5 K], добавлен 20.07.2015Теоретические основы и функции финансово-кредитного механизма, основные понятия. Ситуация с финансированием жилищного строительства в России. Финансово-кредитный механизм жилищной ипотеки. Перспективы развития строительной отрасли России в целом.
курсовая работа [1,2 M], добавлен 01.05.2011
