Методика повышения эффективности транспортного обслуживания производственной деятельности предприятий агропромышленного комплекса

Размещено на http://www.allbest.ru/

Кубанский государственный технологический университет

Кафедра организации перевозок и дорожного движения

Методика повышения эффективности транспортного обслуживания производственной деятельности предприятий агропромышленного комплекса

кандидат экономических наук, доцент

Коновалова Татьяна Вячеславовна

студентка 3 курса ФАДиКС, группы 11-АБ-ТП2

Мелещенко Ольга Ильинична

Аннотация

В статье рассмотрена методика повышения эффективности транспортного обслуживания производственной деятельности предприятий агропромышленного комплекса. Внедрение разрабатываемой методики позволит с минимальными затратами оптимизировать транспортно-логистическую деятельность любого предприятия агропромышленного комплекса и, соответственно, повысить прибыль.

Ключевые слова: транспорт, транспортно-логистическая система, эффективность агропромышленного комплекса, оценочные критерии, весовые коэффициенты, транспортные затраты.

Annotation

In article the technique of increasing the efficiency of transport services production activities of the enterprises of agro-industrial complex. Implementation of the developed techniques will allow you to cost-optimize transport and logistics activities of any enterprise agro-industrial complex, and therefore increase profits.

Keywords: transport, transport and logistics system, the efficiency of the agroindustrial complex, evaluation criteria, weighting factors, transportation costs.

Отличие транспортного обслуживания предприятий агропромышленного комплекса (АПК) от обслуживания предприятия любой другой отрасли национальной экономики заключается в ярко выраженной сезонности перевозок и наличии большого количества дорог плохого качества.

В результате ряда исследований было выявлено, что в структуре себестоимости сельскохозяйственной продукции транспортные затраты в зависимости от региона и специализации предприятия составляют 19 - 21 %.

В организационно-производственных структурах агропромышленных предприятий все функции строго закреплены за конкретными исполнителями, в том числе и транспорт, однако транспортная составляющая фактически присутствует во всех подразделениях.

Объекты транспортного обслуживания зачастую расположены на значительных расстояниях друг от друга (в среднем - от 1 до 47 км). В зависимости от специализации предприятий, количество таких объектов может достигать 70 (по результатам исследования 52 предприятий на территории Краснодарского края).

Рассматривая подвижной состав как возможную подсистему транспортно-логистической системы предприятий, выявлена разномарочность, а также то, что большая часть автопарка подвергалась капитальному ремонту. Это вызывает увеличение затрат на ремонт и эксплуатационные расходы транспорта. Внедрение разрабатываемой методики позволит с минимальными затратами оптимизировать транспортно-логистическую деятельность любого предприятия АПК и, соответственно, повысить прибыль.

Целью внедрения разработанной методики является повышение эффективности транспортного обслуживания производственной деятельности агропромышленных предприятий.

Для достижения этой цели необходимо решить ряд задач:

- исследование возможности применения логистических принципов управления на предприятиях агропромышленного комплекса;

- разработка транспортно-логистической системы предприятия, учитывающей многоцелевой характер его функционирования, а также особенности взаимодействия отдельных подсистем и внешней среды;

- разработка алгоритмов принятия решений по многоуровневой, многокритериальной модели, основанных на принципах стратегического управления и векторной оптимизации;

- разработка методики оценки эффективности транспортного обслуживания производственной деятельности агропромышленных предприятий.

Научная новизна заключается в:

- уточнении классификации логистических принципов управления по степени влияния на эффективность транспортно-логистической системы агропромышленного предприятия. Было рассмотрено 12 основных принципов, которые можно применить к АПК. Из них есть принципы, которые необходимо применять на всех стадиях производственного процесса, а другие могут применяться отдельно для достижения конкретных целей, поставленных руководством;

- разработке методики формирования подсистем транспортно-логистической системы агропромышленного предприятия в зависимости от заданного критерия оптимальности;

- разработке методики сбора и обработки исходных данных для повышения эффективности принятия управленческих решений;

- разработке методики оценки эффективности транспортного обслуживания производственной деятельности сельскохозяйственных предприятий.

Инновационная составляющая заключается в разработке методики формирования подсистем транспортно-логистической системы агропромышленного предприятия, учитывающей многоцелевой характер его функционирования, а также особенности взаимодействия отдельных подсистем и внешней среды. Алгоритм реализации методики совершенствования транспортного обслуживания агропромышленных предприятий представлен на рисунке 1.

После постановки цели и задач необходимо собрать исходные данные.

Методика сбора исходных данных уточняется для каждого предприятия в зависимости от профиля его деятельности.

Далее формируются подсистемы с учетом описанных ранее логистических принципов.

Формирование подсистем должно соответствовать поставленным задачам.

Например: выделяя производство, транспорт, финансы в отдельные подсистемы, обычно учитывается воздействие конкретной подсистемы на конечный результат и не учитывается воздействие одной подсистемы на другую.

Для повышения эффективности работы предприятия необходимо выбрать критерий оптимальности, рассчитать характеристики подсистем и оценить влияние одной подсистемы на другую.

Например: если критерием оптимальности принять прибыль, то в целом систему можно оптимизировать повышением объема производства или снижением затрат. Снижая затраты на транспорт, мы снижаем общие затраты. Снижать затраты на транспорт можно разными способами: сокращая количество подвижного состава, используя дешевые детали, уменьшая заработную плату и т.п. Однако это может привести к снижению качества и к повышению затрат в дальнейшем, связанных с заменой подвижного состава, изнашиваемости узлов и агрегатов, и, следовательно, отрицательно повлияет на другие подсистемы транспортно-логистической системы.

транспортный логистический обслуживание агропромышленный

Рисунок 1. Методика совершенствования транспортного обслуживания агропромышленных предприятий

Рассмотрим более подробно оценку эффективности использования финансов предприятия в рамках реализации стратегических целей, для определения экономичности, продуктивности и результативности их использования. Используемый метод (1) позволяет по завершению каждого производственного цикла и финансового года в целом определять результативность (рейтинг) по каждому виду производственной деятельности, исходя из интегрального показателя, рассчитываемого на основании комплексных и частных оценочных показателей.

(1)

где Ri - оценочные категории (комплексные показатели);

qi - весовой коэффициент конкретного комплексного показателя, определяющий степень его влияния на уровень конечного интегрального показателя эффективности мероприятий.

В методике оценки эффективности транспортного обслуживания производственной деятельности сельскохозяйственных предприятий рассмотрены следующие комплексные показатели:

R1 - управление информационными потоками, управление кадрами.

R2 - управление материальными потоками (закупка, сбыт, распределение, складирование, запасы).

R3 - транспортное обеспечение производственной деятельности.

R4 - технология производства (основной вид деятельности).

R5 - выполнение условий, критериев и показателей производственно-финансового плана.

Весовые коэффициенты конкретного комплексного показателя были определены методом экспертных оценок (по результатам опроса 89 специалистов на 12 сельскохозяйственных предприятиях в Краснодарском крае): q1 = 0,20, q2 = 0,17, q3 = 0,15, q4 = 0,23, q5 = 0,25.

Итог ранжирования мероприятий по повышению качества транспортного обслуживания производственной деятельности сельскохозяйственных предприятий в зависимости от значения интегрального показателя можно оценивать по балльной шкале:

R ? 9,0 - положительная оценка эффективности; 7,0 ? R < 9,0 - удовлетворительная; R < 7,0 - отрицательная.

В организационно-производственных структурах предприятий сельского хозяйства все функции строго закреплены за конкретными исполнителями, в том числе и транспорт, однако транспортная составляющая фактически присутствует во всех подразделениях. В связи с этим достаточно сложно однозначно отнести некоторые показатели деятельности сельскохозяйственных предприятий к одному из комплексных показателей (R_i) [2]. Поэтому в разработанной методике каждый комплексный показатель представляет собой систему частных критериев. Значение частного критерия принимается равным 0, 5 или 10. В случае, если требуемое условие по критерию полностью выполняется, значение принимается равным 10, если есть замечание и критерий исполняется недостаточно качественно - 5, в том случае, если требования по критерию не выполняются - 0.

Весовой коэффициент выбирают, исходя степени влияния того или иного критерия на конечный финансовый результат предприятия [1]. Степень влияния определена методом экспертных оценок при достаточной статистической базе исследования.

Предлагаемая методика оценки эффективности транспортного обслуживания производственной деятельности сельскохозяйственных предприятий позволяет с минимальными затратами контролировать транспортно-логистическую деятельность любого предприятия АПК, оперативно корректировать производственный процесс и, соответственно, повысить прибыль.

Методику по снижению транспортных затрат и оценки эффективности использования капитала в дальнейшем можно реализовать на рынке. В качестве источника финансирования при реализации данной методики могут выступать частные инвесторы (агропромышленные предприятия). Конкурентами при реализации методики можно условно считать организации, специализирующиеся на оценке бизнеса. Однако разрабатываемая методика отличается от существующих у конкурентов тем, что базируется не только на анализе финансовой деятельности, но и на комплексной оценке производственного потенциала.

Литература

1. Т.В. Коновалова, С.Л. Надирян. Разработка системы показателей оценки уровня безопасности движения на автотранспортных предприятиях. Вестник СибАДИ: Научный рецензируемый журнал. Омск: ФГБОУ ВПО «СибАДИ». № 1 (35) . 2014. 190 с.

2. Коновалова Т. В., Надирян С. Л., Запривода А. В. Методика оценки эффективности обеспечения безопасности движения на предприятиях автомобильного транспорта Известия Волгоградского государственного технического университета: межвуз. сб. науч. ст. № 10(113)/ ВолгГТУ. Волгоград, 2013. 116 с. (Серия «Наземные транспортные системы». Вып. 6).

Размещено на Allbest.ru