Размещено на http://www.allbest.ru/

Институт прикладной экономики и менеджмента Балтийской государственной академии рыбопромыслового флота

Методические подходы к оценке функционирования рынка транспортных услуг

Красикова А. А. Адрес статьи: www.gramota.net/materials/1/2008/9/36.html

Статья опубликована в авторской редакции и отражает точку зрения автора(ов) по данному вопросу

Источник Альманах современной науки и образования

Тамбов: Грамота, 2008. № 9 (16). C. 110-113. ISSN 1993-5552.

Адрес журнала: www.gramota.net/editions/1.html

Содержание данного номера журнала: www.gramota.net/materials/1/2008/9/

Калининград

Проектирование параметров развития и функционирования регионального транспорта, транспортного комплекса, транспортной инфраструктуры, рынка транспортных услуг - одна из основных составляющих стратегических и программных документов, как государственного, так и регионального уровня. Наиболее приемлемой методикой разработки комплекса мер, способствующих развитию рынка транспортных услуг (под которым, учитывая недостаточную степень проработанности понятия в специальной литературе и необходимость его применения для дальнейшего использования при анализе, будем понимать механизм, ориентированный на формирование оптимального соотношения показателей цены (продавцы) и степени удовлетворенности от услуги (покупатели) при организации процесса доставки грузов и пассажиров), а также по другим направлениям является разграничение заявленных мероприятий во времени. Выделение отдельных параметров, которые необходимо реализовать в краткосрочном периоде, среднесрочном и долгосрочном периодах, соответственно. Начальным этапом формирования документов, содержащих план развития по определенным направлениям, отраслям, регионам или в целом на государственном уровне является анализ текущей ситуации.

Известно, что транспортная система - фактор, во многом обеспечивающий экономический рост и повышение качества жизни [3]. На некоторых территориях, к числу которых можно отнести и Калининградскую область, транспортная составляющая является важнейшим элементом, который в рамках данного региона может способствовать превращению области в один из важнейших транспортных узлов на российском северо-западе [2]. По определенным направлениям можно наблюдать общие тенденции развития транспорта на государственном и региональном уровнях. Для этого обратимся к следующим статистическим данным, представленным в Таблице 1 [5].

Таблица 1. Перевозки грузов по видам транспорта общего пользования по РФ (млн. тонн)

Данные 2007 года получены методом экстраполяции. Как показывает таблица, в период с 2000 года по железнодорожному, автомобильному, трубопроводному транспорту наблюдается положительная динамика с определенной вариативностью. Снижение объемов перевозок характерно для морского, в отдельные годы внутреннего водного транспорта. По воздушному виду транспорта наблюдаются колебания показателей в границах от 0,8 до 0,9 млн. тонн. Что обусловлено высоким уровнем тарифов по такого рода перевозкам, которые, как правило, значительно превышают уровень тарифных ставок в группе доставки аналогичных объемов грузов и пассажиров другими видами транспорта. Для иллюстрации табличных данных представим их в виде гистограммы, которая позволит выявить виды транспорта, вносящие наибольший и соответственно наименьший вклад в общий объем перевозок грузов (Рис. 1). Как показывает Рис. 1, несомненное лидерство принадлежит железнодорожному транспорту, причем это замечание справедливо в каждый из представленных периодов наблюдения (исключение составляют лишь 1992-1995 г).

Рис. 1. Структура перевозок грузов отдельными видами транспорта в период с 2001 по 2007 год по РФ (млн. тонн)

Сейчас железная дорога продолжает оставаться основным перевозчиком большинства объемных грузов, обеспечивая транспортировку до 80% промышленных товаров и сырья. К 2010 г. объем перевозки грузов железнодорожным транспортом может возрасти более чем на 30% по сравнению с 2004 г (Источник: РБК)

В среднесрочной перспективе на рынке железнодорожных перевозок можно ожидать рост доли экспедиторских компаний, являющихся формально независимыми операторами, а в действительности представляющих интересы крупнейших грузовладельцев - ведущих промышленных холдингов страны. В долгосрочной перспективе, по мере расширения коммерческих операций (прежде всего за счет увеличения объемов перевозок грузов, принадлежащих сторонним клиентам), а также спектра предоставляемых услуг, данные компании составят серьезную конкуренцию логистическим провайдерам, не имеющим прямого доступа к подвижному составу сети железных дорог.

В отношении автомобильных перевозок характерной тенденцией последних лет является опережающий рост автомобильных перевозок собственных грузов парком нетранспортных организаций. Это свидетельствует о несоответствии качества и стоимости предлагаемых услуг запросам потребителей, а также о стремлении товаропроизводителей увеличить прибыль за счет перевозки сырья от поставщиков и доставки конечной продукции потребителям собственным транспортом. Во многом решающим фактором в этом вопросе служит повышение роли логистики при организации деятельности предприятий различных сфер деятельности и тем потенциалом снижения затрат, которым она обладает. Это справедливо как в отношении определения оптимального срока замены транспортного средства методом минимума общих затрат так и при определении доли затрат, приходящихся на каждое наименование товаров при их совместной перевозке в рамках одного транспортного средства, а также при разработке оптимального маршрута доставки, выбор которого осуществляется с учетом значения коэффициента загруженности и общего времени на альтернативных маршрутах.

Следующим видом является морской транспорт - один из важнейших инструментов внешней торговли и международной интеграции, обеспечивающий поставки российских энергоносителей и других товаров на новые перспективные рынки.

Вместе с тем, недостаток тоннажа морского флота и его низкая конкурентоспособность обусловливают снижение грузооборота и крайне низкую долю участия отечественных судоходных компаний в выполнении российских экспортно-импортных перевозок, которая не превышает 5%, по данным Минэкономразвития. В вопросе оптимизации функционирования фактором увеличения грузооборота является дальнейшее развитие портовых перегрузочных комплексов, обеспечивающих обработку российских внешнеторговых грузов, переключение российских грузопотоков из портов сопредельных стран на отечественные порты.

Перспективы развития внутреннего водного транспорта в значительной степени зависят от состояния водных путей и преодоления тенденции старения судоходных гидротехнических сооружений. Несмотря на устранение «узких мест» на внутренних водных путях, включая проведение экстренных дноуглубительных и выправительных работ, возможности по увеличению пропускной способности транспортной технологической инфраструктуры ограничены.

В отношении воздушных грузоперевозок заметим, что авиация занимает обособленное положение - авиакомпании в основном выполняют транспортировку почты, а также уникальных и дорогостоящих грузов. Такие грузы, как правило, обладают высокой стоимостью: так, обеспечивая 0,1% объема грузоперевозок всеми видами транспорта, авиакомпании имеют 4% рынка по стоимости перевозимых товаров. В международном сообщении перевозится до 40% грузов; по грузообороту доля международных перевозок - 60% (Источник: РБК). Для воздушных грузоперевозок характерен высокий уровень конкуренции, который, в конечном счете, ведет к консолидации рынка. На сегодняшний день в России существует около 100 грузовых компаний, из которых порядка 20 являются исключительно грузовыми, а остальные совмещают грузовые перевозки с пассажирскими (до 60% грузов перевозится на пассажирских самолетах). Безусловно, по итогам анализа легко отметить преобладание железнодорожных перевозок в общем грузообороте по всем отраслям экономики (84%) и монопольное положение на рынке ОАО «Российские железные дороги», предоставляющего услуги по перевозке грузов на коммерческой основе. Промышленные предприятия, имеющие собственную ж/д инфраструктуру и подвижной состав, осуществляют в большинстве случаев транспортировку объемных грузов на небольшие расстояния, что отражается в низких показателях их грузооборота. рынок транспортный потребитель

Морские, воздушные и внутренние водные грузоперевозки преимущественно осуществляются специализированными транспортными компаниями. Лишь в последние годы наметилась тенденция к приобретению в лизинг или строительству собственного водного и морского транспорта российскими производственными компаниями (прежде всего нефтяными).

Исключение составляет автомобильный транспорт. Российские компании, вертикально интегрированные холдинги и розничные сети, как правило, имеют свой собственный автомобильный парк, что находит отражение в высокой доле перевозок грузов нетранспортными организациями (86% грузооборота автотранспорта по всем отраслям экономики). Таким образом, перспективы развития транспортной составляющей российского рынка транспортных услуг в определяющей степени зависят от действия следующих факторов:

Динамика экономического роста и потребительского спроса.

Уровень развития транспортной инфраструктуры.

Состояние транспортных средств и подвижного состава с точки зрения соответствия коммерческим и техническим требованиям.

Соответствие качества и стоимости предлагаемых услуг запросам клиентов.

Административное и законодательное регулирование, направленное на повышение конкурентоспособности российских перевозчиков.

Эффективность механизмов государственной поддержки проектов в транспортном комплексе, уровень инвестиций (Источник: РБК).

Список литературы

1. Транспортная стратегия РФ до 2020 г. Утверждена постановлением Правительства РФ от 28.04.2005 г.

2. Стратегия социально-экономического развития Калининградской области на средне- и долгосрочную перспективу. Приложение к постановлению Правительства Калининградской области № 95 от 09 марта 2007 года.

3. Будрина Е. В. Методология и методы регулирования рынка на транспорте: Дис. ... д-ра экон. наук: 08.00.05. - СанктПетербург, 2002. - 331 c.

4. Гранберг А. Г. Основы региональной экономики. - М.: Изд-во гос. ун-та «Высшая школа экономики», 2003.

5. Россия в цифрах. 2007: Крат. стат. сб. Росстаст. - М., 2007. - 477 с.

Размещено на Allbest.ru