Динаміка та перспективи розвитку автодорожнього господарства України

Размещено на http://www.allbest.ru/

ДИНАМІКА ТА ПЕРСПЕКТИВИ РОЗВИТКУ АВТОДОРОЖНЬОГО ГОСПОДАРСТВА УКРАЇНИ

Теслюк Н.П.,

Ткаченко С.О.

Постановка проблеми. Розвиток автодорожнього господарства є важливим елементом української економіки. Завдяки своєму географічному положенню, Україна має великий потенціал для здійснення транзитних перевезень вантажів та пасажирів. Ефективне використання розгалуженої мережі автомобільних шляхів та проходження через країну трьох європейських транспортних коридорів, які співпадають з напрямками доріг загального користування державного значення [1], надасть можливість модернізації транспортної галузі в цілому.

Метою даного дослідження є аналіз динаміки розвитку автодорожнього господарства України та визначення його подальшої перспективи в контексті глобальної економіки. Основними завданнями, які необхідно вирішити для досягнення мети є:

- визначити фактори, що впливають на функціонування транспортної системи України;

- відокремити причини втрати транзиту територією держави;

- запропонувати шляхи розвитку автодорожнього господарства на основі освоєння нових світових технологій.

Функціонування транспортної системи України, як однієї із складових економіки, перебуває під впливом основних факторів.

За даними Державної служби статистики [2] на території України перебуває переорієнтація вантажопотоків, що відображається на показниках завантаження транспортної інфраструктури, показниках вантажообігу і пасажирообороту транспортного комплексу України.

У результаті анексії АР Крим та неоголошеної війни за останні роки відбувається:

1. Зниження надійності України як бізнес-партнера. За період з 2012 по 2016 рр. відбулося зниження капітальних інвестицій у транспорт, складське господарство, поштову та кур'єрську діяльність з 11, 9 % до 7, 0 % від загального обсягу капітальних інвестицій за видами економічної діяльності.

2. Зменшення статичних показників транспортної інфраструктури, які протягом останніх 23 років практично не змінювалися (зменшення довжини автомобільних доріг загального користування на 6, 6 тис. км до 163, 03 тис., довжини залізниць - на 653 км, кількості торгівельних портів - з 18 до 13 (діяльність портів «Євпаторія», «Керч», «Феодосія», «Севастополь», «Ялта» припинена указом Мінінфраструктури), кількості аеропортів («Сімферополь», «Бельбек», «Керч», «Донецьк» і «Луганськ»)).

3. Падіння попиту на перевезення пасажирів усіма видами транспорту на 6 % (за 2016 рік перевезено 4854, 4 млн пас. проти 5175, 7 млн пас. у 2015 р.). За видами транспорту найбільше падіння спостерігалось на ринку залізничних перевезень - мінус 1, 7 % до аналогічного періоду минулого року.

Основними причинами скорочення позицій у міжнародних і внутрішніх перевезеннях (рис. 1, рис. 2), які призводять до щорічних втрат економіки є гранична зношеність, низька продуктивність рухомого складу та вичерпність резервів провізних спроможностей.

Також у результаті недостатньої фінансової прозорості господарської діяльності автодорожнього господарства протягом останніх років відбувається зменшення доходів та рівня фінансової стійкості через збільшення боргового навантаження та втрат на його обслуговування. На 2014-2017 роки припадають найбільші виплати за раніше взятими кредитами МВФ на фінансування структурних проектів, будівництво яких розпочато у 2011-2013 рр. (суми з виплат перевищують суми нових запозичень) [3].

Згідно з рис. 3, протягом останніх років спостерігається зростання обсягу транзитних вантажів автомобільним транспортом, але загальні світові транзитні вантажопотоки почали оминати територію держави. Російська Федерація здійснює розбудову транспортної мережі в обхід території України, переорієнтовує майже всі вантажі російського походження, активно використовуючи можливості митного союзу [4].

автодорожній економіка транзит транспортний

Рисунок 3 - Динаміка транзиту вантажів автомобільним транспортом, млн т [Розроблено на основі джерела 2]

Уряду країни необхідно розробити та реалізувати Стратегію відновлення транзитного потенціалу України, яка забезпечить участь України у розробленні загальної стратегії розвитку мережі міжнародних транспортних коридорів. Затвердити Концепцію та Програму розвитку Національної (пріоритетної) транспортної мережі України фундаментом, якої є інтеграція національних транспортних шляхів у Транс'європейську транспортну мережу TEN-T. Для цього необхідно провести розбудову шляхів інфраструктури згідно з перспективними напрямами транзитних вантажопотоків; впровадити сучасні логістичні технології та мультимодальні перевезення, стимулювати створення українських мультимодальних транзитних операторів, побудову мережі вантажних митних комплексів і логістичних центрів у зоні їх тяжіння до крупних транспортних вузлів.

Міністерству інфраструктури України здійснити реалізацію масштабних інвестиційних проектів, у т.ч. міжнародних, спрямованих на розвиток транзитних перевезень, зокрема підвищення експлуатаційної надійності та технічних характеристик автомобільних доріг на напрямках МТК, розбудови відповідно до сучасних європейських стандартів пунктів перетину кордону, що зміцнить конкурентоздатність національної транспортної системи та дозволить збільшити обсяги транзиту. Забезпечити формування та реалізацію ефективної тарифної політики та сприяти залученню транзитних вантажів на територію України, вжити заходи для збалансування тарифної політики усіх видів транспорту (залізничного, морського, автомобільного, річкового).

Потенціал України на міжнародному ринку транспортних послуг оцінюється експертами досить високо. За індексом логістичної ефективності (Logistics Performance Index) 2014 р., розрахованому Світовим банком, Україна зайняла 61 місце, що стало кращим показником серед усіх країн СНД (Казахстан - 88 місце, РФ - 90, Молдова - 94, Білорусь - 99). Тому успіх у відновленні транзитного потенціалу України залежатиме головним чином від потужності зусиль, які здійснюватиме уряд України та всі учасники перевізного процесу для досягнення цієї мети [4].

Але, в сучасних реальних умовах Україна посідає 130 - те місце за ефективністю використання своєї транзитної можливості [5]. Українське автодорожнє господарство не відповідає європейським стандартам, в першу чергу це пов'язане з незадовільним станом транспортної інфраструктури. Жахливий стан доріг знижує швидкість перевезень і не надає гарантій збереження вантажів. Високий рівень транспортних тарифів та необгрунтовані затримки з боку перевіряючих органів на кордонах України, відсутність місць для відпочинку водія, пунктів зв'язку, кафе, готелів та ін. - все це негативно впливає на рівень транзитного потенціалу.

Висновки. Для підвищення конкурентоздатності ринку автомобільних перевезень на фоні існуючих завдань необхідно впроваджувати інноваційні технології, формувати інтелектуальні транспортні системи, супутникові системи навігації, стеження та управління рухомими об'єктами. В будівництві та реконструкції доріг потрібно залучати світові технології - «холодний ресайклінг», що дозволяє використовувати переробленні верхні шари старого дорожнього покриття. Але все це можливо реалізувати тільки при залученні великого інвестиційного ресурсу. Для цього потрібна активна державна позиція у проведенні необхідних структурних реформ у країні.

ПЕРЕЛІК ПОСИЛАНЬ

1. Міністерство інфраструктури України [Електронний ресурс] - Режим доступу: http: //www.mtu.gov.ua/ content/tmu.html.

2. Державна служба статистики України [Електронний ресурс] - Режим доступу: http://www.ukrstat.gov.ua/.

3. Статистика Міністерства фінансів України [Електронний ресурс] - Режим доступу: http://www.minfin.gov.ua.

4. Електронний ресурс. - Режим доступу: http://www.niss.gov.ua/articles/1844/.

5. Електронний ресурс. - Режим доступу: http://businessviews.com.ua.

Размещено на Allbest.ru