Организация производства на предприятии

Размещено на http://www.allbest.ru/

1

Размещено на http://www.allbest.ru/

Организация производства на предприятии

Введение

перевозка производственный механический обработка

Концепцией организационного развития холдинга «РЖД» на период до 2015 года определены следующие основные бизнес-блоки: «Пассажирские перевозки», «Транспортно-логистический» и «Инфраструктура».

Бизнес-блоки состоят из бизнес-единиц различной организационно-правовой формы.

Бизнес-блоки не являются едиными хозяйственными комплексами, поэтому их структура может гибко меняться в зависимости от актуальных потребностей ОАО «РЖД».

Бизнес-блоки образованы для эффективной координации деятельности бизнес-единиц.

Взаимосвязанные или осуществляющие сходные виды деятельности бизнес-единицы группируются под одним координирующим органом управления, который создаётся в Корпоративном центре и возглавляется вице-президентом ОАО «РЖД».

Основная задача органов управления бизнес-блока заключается в обеспечении максимальной результативности совместной деятельности бизнес-единиц. Это достигается за счёт более точной координации производственных процессов на всех этапах деятельности: от планирования и распределения ресурсов до проведения технологических операций и реализации проектов развития.

Бизнес-единица - это часть крупной многопрофильной компании, осуществляющая специфические виды хозяйственной деятельности, имеющие ценность для их потребителя.

Ключевыми характеристиками бизнес-единицы в целевой системе управления ОАО «РЖД» являются самостоятельный результат хозяйственной деятельности и хозяйственный комплекс, обеспечивающий достижение этого результата.

В организационно-правовом плане бизнес-единица может представлять собой структурное подразделение, филиал, дочернее или зависимое общество ОАО «РЖД».

Каждая бизнес-единица выступает центром ответственности за результаты и эффективность соответствующей хозяйственной деятельности.

Бизнес-единицам представлены широкие полномочия в принятии решений по вопросам оперативной деятельности.

Бизнес-единицы могут самостоятельно определять способы достижения целей своего стратегического развития (при условии соответствия этих целей общекорпоративной стратегии, а способов - общекорпоративным политикам и стандартам).

Бизнес-единицы могут самостоятельно осуществлять:

- выведение на рынок новых услуг, выбор географии деятельности, клиентских сегментов и ценовой политики;

- принятие решений по развитию производственных мощностей и трудовых ресурсов;

- определение собственной производственной, территориальной и организационной структуры.

Основными ограничениями деятельности бизнес-единиц являются:

- безусловное соблюдение корпоративных политик, норм, стандартов и регламентов взаимодействия;

- ответственность за решение задач и достижение показателей, устанавливаемых Корпоративным центром;

- дополнительные ограничения, накладываемые на стратегии бизнес-единиц единой корпоративной стратегией в целях максимизации общей результативности и эффективности деятельности компании.

Координация работы бизнес-единиц осуществляется Корпоративным центром, и в первую очередь органами управления соответствующего бизнес-блока.

Корпоративный центр наделяется следующими полномочиями:

- установление ограничений на стратегии бизнес-единиц;

- установление и контроль соблюдения единых стандартов и политик (например, технической, информационной, социальной, кадровой) для бизнес-единиц;

- распределение общих финансовых (инвестиционных) ресурсов между бизнес-единицами с учётом приоритетов общей корпоративной стратегии, потребностей бизнес-единиц и возможностей Корпоративного центра;

- назначение и смещение руководителей бизнес-единиц с созданием единого внутреннего рынка труда в холдинге «РЖД».

Полностью отказаться от территориального подхода к управлению ОАО «РЖД» невозможно в силу широкой географии её деятельности, которая охватывает всю территорию Российской Федерации и является значимым фактором социально-экономического развития страны.

Территориальный подход будет по-прежнему реализовываться через железные дороги ОАО «РЖД», которые будут исполнять на территориальном и региональном уровне функции, делегированные им президентом ОАО «РЖД», членами правления ОАО «РЖД» и подразделениями Корпоративного центра.

При этом железные дороги остаются филиалами ОАО «РЖД», осуществляющими те виды хозяйственной деятельности, которые не планируется передавать в бизнес-единицы.

Сохранение единого технологического процесса обеспечивается целым комплексом мер.

Приказом президента ОАО «РЖД» №56 от 5 мая 2011 г. создан Центр технологической координации - структурное подразделение ОАО «РЖД», находящееся в непосредственном ведении первого вице-президента ОАО «РЖД».

Ключевой задачей Центра технологической координации является обеспечение технологической координации вертикалей производственного блока и дочерних обществ ОАО «РЖД», а также осуществление функций анализа эксплуатационной деятельности, подготовки предложений по принятию управленческих решений в рамках перевозочного процесса и функциональное руководство технологическими службами железных дорог.

На железных дорогах (региональных центрах корпоративного управления) созданы технологические службы, обеспечивающие технологическую координацию деятельности территориальных подразделений функциональных филиалов.

1.Сравнение деятельности дочерней компании ОАО «РЖД», занимающейся грузовыми перевозками, и частного оператора грузовых перевозок

В данном пункте я буду сравнивать деятельность дочерней компании ОАО «РЖД», АО «Федеральная Грузовая Компания», которая занимается грузовыми перевозками и ООО «Трансойл».

Рассмотрим организационную структуру этих двух грузовых компаний:

АО «Федеральная грузовая компания» (АО «ФГК») - является оператор грузовых железнодорожных перевозок в России. Основным учредителем и владельцем обыкновенных акций АО «ФГК» является Открытое акционерное общество «Российские железные дороги». Открытому акционерному обществу «Баминвест» (ОАО «Баминвест») принадлежит одна обыкновенная акция компании. Центральный офис расположен в Екатеринбурге.

ООО «Трансойл» - является российской транспортной компанией, специализирующаяся на железнодорожных перевозках нефти и нефтепродуктов. «Трансойл» - крупнейший частный железнодорожный оператор подвижного состава по объему транспортировки и рыночной доле в сегменте железнодорожных перевозок нефти и нефтепродуктов. Штаб-квартира компании расположена в Санкт-Петербурге.

Следует выделить, что в своем сегменте эти две грузовые компании занимают лидирующие позиции. Также нужно обратить внимание, что ООО «Трансойл» является узкоспециализированной компанией в отличие от АО «Федеральная Грузовая Компания».

Следующий пункт - это структура управления:

АО «Федеральная грузовая компания» (АО «ФГК») открыты 16 филиалов и агентств транспортного обслуживания на всем полигоне российских железных дорог. Таких как:

Екатеринбургский филиал, Самарское агентство, Челябинское агентство, Санкт-Петербургский филиал, Ярославское агентство, Московский филиал, Нижегородское агентство, Новосибирский филиал, Красноярское агентство, Кемеровское агентство, Иркутский филиал, Воронежский филиал, Саратовское агентство, Ростовский филиал и Хабаровский филиал. Можно еще отметить представительство АО «ФГК»: Московское представительство, Представительство на Украине, Представительство в Республике Казахстан.

А тем временем ООО «Трансойл» в 2011 году в своих рекламных материалах в отраслевых изданиях начинает себя позиционировать как группа компаний, в которую, кроме ООО «Трансойл», входят: ООО «Транссервис» (Санкт-Петербург, подготовка железнодорожных цистерн для отгрузки нефтепродуктов, ремонт подвижного состава). ООО «Транспортный лизинг» (Омск, приобретение, передача в финансовую и операционную аренду единиц железнодорожной техники). ООО «Трансойл-Сервис» (Санкт-Петербург, услуги локомотивных бригад для собственных поездных формирований, техническое обслуживание и текущий ремонт тепловозов).

Рассмотрим и проанализируем деятельность ООО «Трансойл» и АО «ФГК»

АО «ФГК» предоставляет услуги по транспортировке грузов, в том числе: круглосуточное диспетчерское наблюдение, экспедирование и контроль грузов в железнодорожном и мультимодальном сообщениях, тарифообразование, маркетинговое и юридическое сопровождение проектов. Осуществляет как повагонные, так и маршрутные отправки по всей России.

«Трансойл» фактически монополизировал ряд экспортных маршрутов, в частности, по перевозке нефтепродуктов в прибалтийские порты с нефтеперерабатывающего завода в Киришах, принадлежащего «Сургутнефтегазу». По состоянию на октябрь 2011 года более 70 % объёмов перевозок компании обеспечивали «Роснефть», «Сургутнефтегаз», «Газпром нефть».

Как я выделял ранее, мы видим, что данные грузовые компании являются лидерами грузовых перевозок, это можно заметить по их многофункциональной деятельности.

Приоритетные сегменты рынка у АО «ФГК» выделяют: перевозки чёрных металлов, перевозки угля ,перевозки минеральных грузов и удобрений, перевозки строительных грузов.

А у ООО «Трансойл» можно выделяют только нефтепродукты.

Тем самым, можно заметить, что ООО «Трансойл» является узконаправленной грузовой компанией, в отличие от АО «ФГК».

Бизнес услуги и направления у АО «ФГК» это: предоставление подвижного состава под перевозки, контроль за движением груза на всех этапах перевозки, информационное сопровождение перевозок, ремонт вагонов с использованием собственных вагоноремонтных мощностей, экспедиторские услуги.

А ООО «Трансойл» предоставляет такие бизнес услуги, как: разработку и реализацию транспортно-логистических схем; услуги по организации перевозок, плановое и оперативное предоставление под погрузку железнодорожного подвижного состава; транспортно-экспедиционное обслуживание, услуги комплексного транспортно-логистического обслуживания при перевозках нефтепродуктов в порты Усть-Луги и Новороссийска, организацию расчетов с иностранными перевозчиками за перевозку грузов и порожних вагонов по территории стран СНГ, Балтии, и Средней Азии.

Из данного пункта, мы выделим, что эти компании предоставляют огромный спектр услуг ,и тем самым это показывает, что эти компании очень развиты и продолжают развиваться на рынке грузовых услуг.

Из-за развитой деятельности эти компании имеют таких партнеров на транспортном рынке, как: ОАО «Сургутнефтегаз», ОАО «РЖД», ОАО «Газпром нефть», ОАО «НОВАТЭК», ОАО "ЕвразХолдинг"

И последний пункт данной темы это-количество грузовых вагонов находящихся в собственности грузовой компании зависят от их деятельности и направления сегментов рынка

И так из-за широкого спектра услуг и вида деятельности ОА «ФГК» имеет в своем парке 123000 полувагонов, 23000 крытых вагонов, 12000 универсальных платформ, 5000 цистерн.

В то время у ООО «Трансойл» численность парка нефтебензиновых цистерн в управлении Группы на 30 июня 2015 года составила 42,8 тыс единиц, 61% из которых являются собственными.

Этот пункт показывает что ОА «ФГК» является широкопрофильной грузовой компанией, которая имеет высокую конкурентоспособность и готова развиваться дальше.

1.1 Сравнение деятельности ОАО «ФПК» и частной компании, выполняющей пассажирские перевозки в дальнем сообщении

В данном пункте я разберу сравнительный анализ деятельности компаний между ОАО «ФПК» и ЗАО «ТрансКлассСервис».

Начнем с организационной структуры:

ОАО "Федеральная пассажирская компания" (ФПК) -- российская компания, дочерняя компания ОАО «РЖД», предоставляющая услуги по перевозке пассажиров и грузобагажа железнодорожным транспортом в дальнем сообщении. Штаб-квартира в Москве. Компания осуществляет самостоятельную хозяйственную деятельность с 1 апреля 2010 года.

Федеральной пассажирской компании переданы в собственность пассажирские вагоны локомотивной тяги, принадлежавшие РЖД а также услуги локомотивной тяги и диспетчеризации

ЗАО "ТрансКлассСервис" -- российская транспортная компания, осуществляющая регулярные пассажирские перевозки собственным парком вагонов в дальнем сообщении в соответствии с лицензией Министерства транспорта Российской Федерации. Главный офис компании расположен в Москве.

Следующий пункт это структура управления:

ОАО "ФПК" Компания состоит из главного управления и 13 филиалов: Горьковский филиал АО "ФПК", Восточно-Сибирский филиал АО "ФПК", Дальневосточный филиал АО "ФПК", Енисейский филиал АО "ФПК", Западно-Сибирский филиал АО "ФПК", Московский филиал АО "ФПК", Северо-Кавказский филиал АО "ФПК"

В 2014 году началась реорганизация компании, в ходе которой планируется уменьшить количество филиалов до семи. Планируется ликвидировать Юго-Восточный, Южно-Уральский, Калининградский, Западно-Сибирский и Забайкальский филиалы

ЗАО «ТКС» на территории Российской Федерации функционирует сеть региональных обособленных подразделений в городах: Белгород, Волгоград, Ижевск, Казань, Киров, Кисловодск, Пенза, Саратов, Ульяновск

Виды деятельности этих компаний:

ОАО "ФПК" компания осуществляет следующие виды деятельности: перевозку пассажиров в дальнем следовании во внутригосударственном сообщении в регулируемом и дерегулируемом сегменте; перевозку пассажиров в дальнем следовании в межгосударственном сообщении; перевозку багажа и грузобагажа в дальнем следовании; обслуживание пассажиров; техническое обслуживание и ремонт подвижного состава; прочие виды деятельности.

На подавляющем большинстве направлений дальних пассажирских перевозок на внутренних маршрутах в России ФПК является монополистом. Также в мае 2011 года ФАС признала ОАО «ФПК» нарушившей антимонопольное законодательство при грузобагажных перевозках.

ЗАО "ТКС" Основными видами деятельности компании «Транскласссервис» являются: осуществление перевозки пассажиров и багажа железнодорожным транспортом в дальнем сообщении собственным подвижным составом (вагоны класса СВ, купе, плацкарт); обслуживание пассажиров и предоставление дополнительных услуг в собственных пассажирских вагонах дальнего следования; обслуживание пассажиров и предоставление дополнительных услуг в вагонах туристического поезда «Золотой орел»;

техническое обслуживание и ремонт собственного подвижного состава на железнодорожном транспорте.

Маркетинговые акции данных компаний :

ОАО «ФПК» скидка 10% при оформлении билета в направлении туда и обратно в вагоны СВ и купейные вагоны; скидка 20% при выкупе купе целиком купейного вагона и вагона СВ; скидка 30% при одновременном приобретении билета туда и обратно и выкупе купе целиком.

ЗАО «ТКС» В апреле 2010 года запущена программа поощрения «ТКС-Бонус», позволяющая пассажирам накапливать «баллы» за поездки в вагонах компании «ТрансКлассСервис» и обменивать их на бесплатные премиальные билеты

Конкурентное окружение основными конкурентами железнодорожного транспорта на рынке пассажирских перевозок в дальнем сообщении являются авиакомпании и автоперевозчики. Их доля на рынке составляет соответственно 53% и 4,8% от общего объема отправления пассажиров. Доля железнодорожного транспорта составляет 42%.

Стратегия развития:

ОАО «ФПК» - 50 двухэтажных вагонов, которые будут курсировать на направлении Москва - Адлер

- новые 200 вагонов габарита RIC для перевозок пассажиров в международном сообщении

- 7 новых поездов Talgo по 20 вагонов каждый. Они будут курсировать на направлениях Москва - Берлин и Москва - Киев и сократят время в пути поезда Москва - Берлин на 11 часов (с 27 до 16 часов), Москва - Киев - на 6 часов (с 13 до 7 часов)

- новые плацкартные вагоны с кондиционерами и биотуалетами

- новые услуги по приобретению железнодорожного билета: оформление билета непосредственно в поезде, покупка билета через мобильный телефон, оплата билета наличными через транзакционные терминалы самообслуживания

- новая услуга по оплате питания: оплата за услуги вагонов-ресторанов через переносные терминалы с использованием банковских кредитных карт.

ЗАО «ТКС»

Эффективность:

Оптимизация бизнес-процессов;

Оптимизация и диверсификация продуктового портфеля;

Введение элементов бережливого производства;

Контроль над расходами.

Устойчивый рост:

Стратегическое планирование;

Автоматизация производства;

Совершенствование продукции;

Социальная ответственность:

Экологическая и промышленная безопасность;

Организация рабочих мест;

Улучшение качества жизни сотрудников и их семей;

Охрана труда.

Инновации:

Разработка и внедрение новых технологий;

Мониторинг и адаптация нового мирового опыта;

Совершенствование корпоративной системы инновационного развития

Имущественный комплекс:

ОАО «ФПК» Подвижной состав: около 24 000 пассажирских вагонов.

В 2010 ФПК арендовало локомотивы вместе с локомотивными бригадами у ОАО «РЖД»

ЗАО «ТКС» Собственный парк компании «ТрансКлассСервис» насчитывает более 150 вагонов производства Тверского вагоностроительного завода и Научно-производственного предприятия «Циркон-Сервис». Все вагоны ЗАО «ТКС» сконструированы по индивидуальным проектам.

1.2 Сравнение деятельности двух компаний, выполняющих пассажирские перевозки в пригородном сообщении

Сравнительный анализ пригородных пассажирских компаний ОАО «Московско-Тверская ППК» и ОАО «Северо-Кавказская ППК»

Организационная структура

ОАО «Северо-Кавказская ППК» - создано на полигоне Северо-Кавказской железной дороги. Является дочерним зависимым обществом ОАО «РЖД». Зарегистрировано 22 июня 2007 года (первоначальное название - ОАО «Дон-Пригород»).

ОАО «Московско-Тверская ППК» - компания, обслуживающая пригородные перевозки в Москве, Московской, Тверской, части Новгородской, Псковской и Ярославско областей. По состоянию на 2012 год, головной офис компании расположен в Москве.

Структура управления

ОАО "СКППК"

В настоящее время руководство компанией осуществляет Генеральный директор Лесниченко Андрей Витальевич

ОАО "МТППК"

Иванов Игорь Августович- Генеральный директор ОАО «Московско-Тверская пригородная пассажирская компания»

Покровский Алексей Викторович-Технический директор-главный инженер ОАО «МТ ППК»

Покровский А.В. является выпускником МИИТа по специальности «Тепловозное хозяйство», получил квалификацию инженер путей сообщения.

Качество и безопасность продукции и услуг

В этом пункте я бы хотел составить свое собственное мнение о этих 2 компаниях ,так как сам являлся пассажиром этих пригородных компаний.

Проанализировав официальные сайты двух пригородных пассажирских ,можно сделать вывод, что они имеют последние новейшие поезда ,оборудованные новыми технологиями ,но если посмотреть отзывы об этих компаниях, то можно составить совсем другое мнение , я решил проверить так ли это. Если взять пункт безопасность то да, эти компании нас не обманули ,а вот про качество продукции и услуг , сев в данные поезда было очень грязно ,и поезд приехал еще не вовремя а с опозданием.

Основные виды деятельности

СКППК

компания занимается предоставлением транспортных услуг в сфере пригородных пассажирских перевозок железнодорожным транспортом на территории 8 субъектов РФ (Ростовская область, Краснодарский и Ставропольский края, Республики Кабардино-Балкария, Карачаево-Черкессия, Северная Осетия-Алания, Дагестан, Чеченская Республика)

МТППК

компания занимается предоставлением транспортных услуг в сфере пригородных пассажирских перевозок железнодорожным транспортом

Конкурентное окружение

Конкурентное окружение МТППК

Я хочу выделить 2 конкурента ,это автомобильный транспорт и речной

А вот конкурентное окружение СКППК, на данный момент отсутствует ,так как это единственный способ быстро добраться до пункта назначения, хотел бы выделить автомобильный транспорт ,но это касается только летнего периода ,речной транспорт слабо развит из-за обмеления реки Дон, а авиационный транспорт закрыт на реконструкцию.

Маршрутная сеть

СКППК

Ростовская область, Краснодарский край

Ставропольский край, Республики Кабардино-Балкария, Карачаево-Черкессия, Серверная Осетия - Алания, Дагестан, Чеченская Республика

МТППК

Москва - Тверь (Конаково)

Тверь (Конаково) - Москва

Тверь - Бологое (Торжок)

Бологое (Торжок) - Тверь

Бологое - Окуловка Расписание с 1 октября

Бологое - Окуловка

Бологое - Тверь

Москва - Тверь

Тверь - Москва

Техническое переоснащение и развитие

СКППК

ЭР2

МТППК

Ласточка

Приоритетные направления развития

СКППК

Основной целью ОАО «Северо - Кавказская пригородная пассажирская компания» является удовлетворение потребностей населения в качественных пригородных перевозках железнодорожным транспортом.

МТППК

Своей первоочередной задачей руководство и коллектив видят предоставление качественных транспортных услуг пассажирам пригородных поездов при высоком уровне обслуживания и комфорта в пути следования. Потребности и интересы клиентов являются безусловным приоритетом

1.3 Сравнение деятельности предприятия, выполняющий ремонт подвижного состава (или локомотивов, или грузовых вагонов, или пассажирских вагонов)

Организационная структура

Холдинговая компания «Новотранс» -- один из крупнейших независимых грузоперевозчиков на железнодорожном рынке. Входит в состав промышленного холдинга «Сибирский Деловой Союз». Работает с 2008 года.

Структура управления

Генеральный директор - Гончаров Константин Анатольевич

Представительство ООО ГРУЗОВАЯ КОМПАНИЯ «НОВОТРАНС» г. Барнаул

Представительство ООО ГРУЗОВАЯ КОМПАНИЯ «НОВОТРАНС» г. Владивосток

Представительство ООО ГРУЗОВАЯ КОМПАНИЯ «НОВОТРАНС» г. Екатеринбург

Представительство ООО ГРУЗОВАЯ КОМПАНИЯ «НОВОТРАНС» г. Иркутск

Основные виды деятельности

Производство судов, летательных и космических аппаратов и прочих транспортных средств Производство железнодорожного подвижного состава (локомотивов, трамвайных моторных вагонов и прочего подвижного состава) Предоставление услуг по ремонту, техническому обслуживанию и переделке железнодорожных локомотивов, трамвайных и прочих моторных вагонов и подвижного состава

Дополнительные виды деятельности ООО "БВРП "НОВОТРАНС": Предоставление услуг по ремонту, техническому обслуживанию и переделке железнодорожных локомотивов, трамвайных и прочих моторных вагонов и подвижного состава Обработка отходов и лома черных металлов Организация перевозок грузов Деятельность железнодорожного транспорта Оптовая торговля отходами и ломом

Система технического обслуживания и ремонта подвижного состава

• производство капитального и деповского ремонта:

• полувагонов

• крытых вагонов

• универсальных платформ

• платформ для перевозки крупнотоннажных контейнеров

• платформ для перевозки леса

• цистерн общего назначения

• специальных цистерн

• крытых вагонов-хопперов для перевозки цемента

• крытых вагонов-хопперов для перевозки зерна

• крытых вагонов-хопперов для перевозки минеральных удобрений

• ремонт колёсных пар грузовых вагонов со сменой элементов

• покраска грузовых вагонов с предварительной абразивоструйной очисткой

• проведение модернизации узлов и деталей грузовых вагонов:

• ремонт тележек модели 18-100 с установкой износостойких элементов в узлах трения

• ремонт автосцепного устройства с установкой новой конструкции рычага расцепного привода валика подъёмника, установка ограничителя вертикальных перемещений корпуса автосцепки

• установка воздухопровода тормозного оборудования из безрезьбовых труб

• ремонт с последующей погрузкой лесных грузов «на месте» без затрат на порожний пробег

Основные виды продукции

Услуги по техническому обслуживанию, ремонту, восстановлению и оснащению железнодорожных локомотивов, трамвайных моторных вагонов и прочего подвижного состава Услуги по восстановлению и оснащению («завершению») железнодорожных локомотивов, трамвайных моторных вагонов и прочего подвижного состава Услуги по техническому обслуживанию и ремонту железнодорожных локомотивов, трамвайных моторных вагонов и прочего подвижного состава

Основные производства

Основное производство ВРП «Новотранс» включает вагоносборочный, колёсно-роликовый и тележечный цеха, а также отдельные цеха по ремонту тормозного и автосцепного оборудования. Есть на предприятии и подсобно-заготовительный цех, где своими силами изготавливаются запасные части для ремонта вагонов.

Конкурентное окружение(преимущества)

Качественный ремонт окраска

Кратчайшие сроки

Сборные поезда

Принцип одного окна

Гибкое ценообразование

Открытая ценовая политика

Гарантия на ремонт

2. Организация работы производственного участка механической обработки деталей

Производственный процесс - это совокупность взаимосвязанных приёмов и методов рационального сочетания живого труда со средствами производства, в результате которых создаются материальные блага.

Основные элементы производственного процесса - это труд, средства труда и предметы труда.

Совокупный производственный процесс изготовления продукции включает разнородные, частичные производственные процессы, каждый из которых охватывает часть (стадию или фазу), обособленную в технологическом отношении.

Все частичные процессы делятся на две группы:

- основные процессы - это процессы, в ходе которых изготавливается продукция, предназначенная к реализации;

- вспомогательные процессы - это процессы, в ходе которых изготавливается продукция или оказываются услуги, которые предназначены исключительно для потребления внутри предприятия для удовлетворения собственных нужд. Производственный процесс состоит из операций и предполагает наличие рабочих мест. Операция является частью производственного процесса по обработке предмета труда на одном рабочем месте без переналадки оборудования одним рабочим (или бригадой рабочих) при помощи одних и тех же орудий труда. Технологический процесс - это целесообразное изменение формы предметов труда, их размеров, состояния, структуры и места. Все виды технологических процессов на предприятии могут осуществляться лишь в результате труда его работников. В связи с этим определяющим в производственном процессе выступает процесс труда (трудовой процесс), т.е. целесообразная деятельность, в результате которой человек с помощью средств труда видоизменяет предметы труда, превращая их в готовый продукт.

Организация производства - это комплекс мероприятий, направленных на рациональное сочетание процессов труда с вещественными элементами процесса производства (предметами и средствами труда) в пространстве и во времени с целью достижения поставленных задач в минимальные сроки при наилучшем использовании всех производственных ресурсов (трудовых, материальных и финансовых).

Производственные участки (цехи) машиностроительного предприятия организуются по двум основным формам специализации: технологической и предметной.

На участках (в цехах), организованных по принципу технологической специализации, выполняются технологические операции определённого вида и, независимо от того, какие изделия будут обрабатываться из общей номенклатуры продукции предприятия. По такому принципу могут создаваться литейные, кузнечные, механические, термические и другие участки (цехи). Здесь, как правило, выполняется одна стадия производства или заготовительная, или обрабатывающая, или сборочная.

На участках (в цехах), организованных по принципу предметной специализации, осуществляют не отдельные виды операций, а весь технологический процесс в целом, имеют место все три стадии производства, в итоге получают законченную продукцию для данного участка (цеха).

Основой рациональной организации производства на предприятии являются рациональная организация труда и нормирование труда.

Нормирование труда неразрывно связано с внедрением наиболее эффективной технологии производства, улучшением организации труда, разработкой и внедрением прогрессивных технически обоснованных норм затрат труда и повышением производительности труда рабочих (работников).

Норма затрат труда - это количество труда, которое необходимо затратить на качественное выполнение заданной работы в определённых организационно-технических условиях, т.е. при наиболее эффективном использовании всех средств производства в условиях рациональной организации труда на конкретном рабочем месте.

Затраты труда могут быть измерены либо рабочим временем (мин, ч), либо численностью рабочих (работников), либо количеством продукции (работ). В зависимости от принятого измерителя нормы затрат труда подразделяются на нормы времени, нормы выработки, нормы обслуживания, нормы численности (расхода рабочий силы), нормы управляемости и нормированные производственные задания.

В данной курсовой работе предусматривается расчёт нормы времени.

Норма времени - это рабочее время (мин, ч), установленное для качественного изготовления единицы продукции одним или группой рабочих соответствующей профессии и квалификации в определённых организационно-технических условиях, т.е. при наиболее эффективном использовании всех средств производства в условиях рациональной организаций труда на конкретном рабочей месте.

Исходные данные для всех вариантов:

- деталь-представитель - корпус;

- заготовка-штамповка, сталь марки 40Х;

- режим работы участка - двухсменный;

- тип организации производства - среднесерийный (количество закрепляемых операций за рабочим местом от 11 до 20);

- продолжительность рабочей смены - 8 часов.

Исходные данные приведены в приложении по вариантам, а также в тексте Методических указаний.

Исходные данные по вариантам, приведенные в приложении, необходимо внести в табл. 2.4. - 2.6.

Таблица 2.1.Технологические операции, разряды работ и рабочих, связанных с движением поездов, обслуживанием и ремонтом подвижного состава и технических средств

Операция	Модель станка	Приспособление	Режущий инструмент	Разряд работы	Профессия рабочего
Токарная	1Г325	Патрон	Сверло	3; 4	Токарь
Радиально-сверлильная	2А53	Кондуктор	Зенкер	2; 3	Сверловщик
Горизонтально-фрезерная	6Р80	Тиски	Дисковая фреза	4; 5	Фрезеровщик
Вертикально-фрезерная	6Р13	Тиски	Концевая фреза	4; 5	Фрезеровщик
Кругло-шлифовальная	3Б151	Оправка	Шлифовальный круг	4; 5	Шлифовщик

Таблица 2.2.Тарифные коэффициенты для оплаты труда рабочих, связанных с движением поездов, обслуживанием и ремонтом подвижного состава и технических средств (второй уровень)

Тарифный разряд	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Тарифный коэффициент	1,20	1,62	1,92	2,18	2,40	2,56	2,82	3,07	3,36	3,68

Таблица 2.3.Нормативные коэффициенты от оперативного времени (соответственно на обслуживание рабочего места; перерывы, связанные с физиологическими потребностями человека; организационно-технологические перерывы)

Операция	Нормативные коэффициенты от оперативного времени (a+b+c), %
Токарная	10,0
Радиально-сверлильная	7,5
Горизонтально-фрезерная	8,2
Вертикально-фрезерная	8,1
Кругло-шлифовальная	9,8

Таблица 2.4.Нормы времени на операции

Операция	Норма времени, мин
	основного (tо)	вспомогательного (tв)	обслуживания рабочего места и регламентированных перерывов (tоб + tпт + tпотл)	подготовительно-заключительного (Тпз)
Токарная	2,44	1,22	0,37	30
Радиально-сверлильная	1,25	0,63	0,14	15
Горизонтально-фрезерная	2,82	1,25	0,33	28
Вертикально-фрезерная	2,85	1,25	0,33	28
Кругло-шлифовальная	2,94	0,77	0,36	24
Коэффициент затрат времени на переналадку оборудования (бПО), %	0,07

Таблица 2.5.Данные для расчета размера партии деталей и численности производственных рабочих

Показатель	Обозначение	Ед.изм.	Величина
Оперативное время работы единицы оборудования за смену	Топ.см	мин	280
Годовой действительный фонд времени основного производственного рабочего	Фд.р.	ч	1895
Доля вспомогательных рабочих	бвсп	%	20
Доля дополнительного контингента на замещение лиц, ушедших в отпуск, больных и др.	бдоп	%	13

Таблица 2.6.Данные для расчета заработной платы рабочих и других элементов текущих затрат

Показатель	Обозначение	Ед.изм.	Величина
Премия основным производственным рабочим	бпр	%	40
Доплаты рабочим за работу в ночные часы	бнд	%	86
Дополнительная заработная плата	бдоп.з	%	15
Отчисления на социальные нужды	бЕСН	%	30,0
Расходы на содержание и эксплуатацию оборудования	бСЭО	%	120
Цеховые расходы	бЦ.р.	%	47

2.1 Расчёт годового объема выпуска детали-представителя

Проектирование по приведенной программе (по типовым изделиям) применяется при обширной разнообразной номенклатуре изделий, а также, когда полные данные (например, чертежи, спецификации) имеются лишь по основным типовым изделиям программы.

Все детали, обрабатываемые на участке, разбиваются на группы по признаку конструктивного, размерного и технологического сходства. В каждой группе выбирают деталь-представитель, на которую разрабатывают технологический процесс и распространяют его на все детали группы.

Для каждой группы деталей определяют приведенный объём выпуска.

Приведённый объём выпуска деталей - это условное количество типовых деталей, трудоёмкость обработки которых равна трудоёмкости обработки всех деталей (данной группы), закреплённых за участком.

Для производственного участка серийного производства в годовую приведенную программу включаем только одну группу конструктивно и технологически сходных деталей, деталью-представителем которой является, например, корпус.

Годовой приведенный объём выпуска деталей определяется по формуле:

(2.1)

где

- действительный (эффективный) годовой фонд времени работы единицы оборудования, ч;

- средний коэффициент загрузки оборудования (принимается равным 0,85);

- норма штучного времени на ведущей операции для детали-представителя, мин;

- коэффициент затрат времени на переналадку оборудования.

Приведенный объём выпуска деталей производственного участка (цеха) - это его производственная программа, его производственная мощность.

Производственная мощность предприятия (цеха, участка) характеризует максимально возможный выпуск продукции за определённый период времени (месяц, год) при рациональном использовании всех производственных ресурсов.

Производственная мощность и, следовательно, производственная программа, в данном случае, производственного участка (цеха) определяется, прежде всего, производительностью оборудовании (станков).

Механическая обработка деталей включает пять операций: токарную, радиально-сверлильную, горизонтально-фрезерную, вертикально-фрезерную и кругло-шлифовальную.

Действительный (эффективный) годовой фонд времени работы единицы оборудования (станка) в часах - это максимально возможный фонд времени при заданном режиме работы оборудования с учётом затрат времени на проведение планово-предупредительных ремонтов (ППР).

В условиях прерывного процесса производства действительный (эффективный) годовой фонд времени работы станка равен: 3 766 ч.

Норма штучного времени на ведущей операции для детали-представителя устанавливается по формулам:

(2.2)

и

(2.3)

где

- норма основного времен, мин;

-норма вспомогательного времени, мин;

- норма времени на организационное и техническое обслуживание рабочего места, мин;

- норма времени регламентированных перерывов, обусловленных технологией и организацией производства (технологические перерывы), мин;

- норма времени регламентированных перерывов на отдых и личные надобности (физиологические перерывы), мин;

- норма оперативного времени на ведущей операции, мин;

а, b, с - соответственно время на обслуживание рабочего места, регламентированных технологических и физиологических перерывов, %.

Токарная:

Радиально-сверлильная:

Горизонтально-фрезерная:

Вертикально-фрезерная:

Кругло-шлифовальная:

Ведущая операция - Вертикально-фрезерная

Принято: 40500 шт.

Токарная:

Радиально-сверлильная:

Горизонтально-фрезерная:

Кругло-шлифовальная:

В качестве ведущей операции принимается операция с наименьшими значениями основного, вспомогательного и, следовательно, штучного времени.

Годовой объём выпуска детали-представителя , обрабатываемой на производственном участке, можно определить следующим образом:

(2.4)

где

- количество закрепляемых операций за рабочим местом.

Определение количества деталей в партии

Производственная партия деталей - это предметы труда одного наименования и типоразмера, запускаемые в производство в течение определённого интервала времени при одном и том же подготовительно-заключительном времени на операцию (размер партии деталей - это количество деталей, обрабатываемых с одной наладки оборудования).

Определение нормативного (оптимального) размера партии деталей выполняется в два этапа:

- вначале рассчитывается минимальный размер партии деталей;

- затем, с учётом конкретных условий производства устанавливается нормативная (оптимальная) величина партии деталей.

Минимальный размер партии деталей в штуках , определяется по формуле:

(2.5)

Токарная:

Радиально-сверлильная:

Горизонтально-фрезерная:

Кругло-шлифовальная:

где

- норма подготовительно-заключительного времени на ведущей операции, мин.

Для установления нормативного (оптимального) размера партии деталей полученная величина минимального размера партии корректируется с учётом двух условий:

- нормативный (оптимальный) размер партии деталей должен быть не менее половины сменного выпуска деталей (<1/2) и его значение должно находиться в пределах от (1/2до , точнее, приближаться к , т.е. /0,9. Принятое значение может быть равно значению , если последнее - «круглое число»;

- нормативный (оптимальный) размер партии деталей должен быть кратен годовому выпуску детали-представителя.

Выпуск деталей за половину смены определяется по формуле:

1/2., (2.6)

1/2

34<90<90

где

- оперативное время работы единицы оборудования за смену, мин.

2.2 Расчёт потребного количества оборудования и коэффициента его загрузки

Норма штучно-калькуляционного времени на каждую операцию при изготовлении деталей определяется по формуле с точностью до двух знаков:

, нормо-мин. (2.7)

Токарная:

, нормо-мин

Радиально-сверлильная:

, нормо-мин

Горизонтально-фрезерная:

, нормо-мин

Вертикально-фрезерная:

, нормо-мин

Кругло-шлифовальная:

, нормо-мин

Трудоёмкость обработки одной детали (норма времени на обработку одной детали Нвр) принимается равной сумме норм штучно-калькуляционного времени на все операции, т.е.

, нормо-мин, (2.8)

где

- количество операций по технологическому процессу.

, нормо-мин,

Для дальнейших расчетов необходимо перевести в нормо-ч.

Трудоёмкость обработки годового приведённого объёма выпуска деталей по каждой операции определяется (округляется, как обычно, до целых чисел) по формуле:

, нормо-ч. (2.9)

Токарная:

, нормо-ч

Радиально-сверлильная:

, нормо-ч

Горизонтально-фрезерная:

, нормо-ч

Вертикально-фрезерная:

, нормо-ч

Кругло-шлифовальная:

, нормо-ч

Общая трудоёмкость обработки годового приведённого объёма выпуска деталей устанавливается в виде суммы трудоёмкостей по всем операциям, рассчитанным по формуле (2.8), а также по формуле (2.9):

, нормо-ч (2.10)

нормо-ч

20,32*40500/60=13716 нормо-ч

С учетом погрешностей в округлении эти числа будут равны

Необходимое количество станков (токарных, радиально-сверильных, горизонтально-фрезерных, вертикально-фрезерных, кругло-шлифовальных) для выполнения каждой операции рассчитывается (с точностью двух знаков) исходя из трудоёмкости обработки годового приведенного объёма выпуска деталей по каждой операции и действительного (эффективного) годового фонда времени работы станка:

, шт. (2.11)

Токарная:

, шт.

Радиально-сверлильная:

, шт

Горизонтально-фрезерная:

, шт

Вертикально-фрезерная:

, шт

Кругло-шлифовальная:

, шт

Коэффициент загрузки характеризует использование оборудования во времени, он устанавливается отношением трудоёмкости изготовления всех изделий на данном виде оборудования к действительному (эффективному) фонду времени его работы.

Коэффициент загрузки станка определяется следующим образом:

б_з = n_{ст.расч}/n_ст.пр (2.12)

Токарная:

Радиально-сверлильная:

Горизонтально-фрезерная:

Вертикально-фрезерная:

Кругло-шлифовальная:

Коэффициент загрузки не может быть больше единицы.

Средний коэффициент загрузки оборудования по производственному участку в целом устанавливается (с точностью двух знаков) по формуле:

(2.13)

3,62/5=0,72

где - общее количество станков на производственном участке.

Средний коэффициент не должен быть ниже запланированного (равного 0,85). То есть ?0,85.

2.3 Определение численности работников производственного участка и их производительности труда

Численность работников производственного участка устанавливается по их группам: основные производственные рабочие, вспомогательные производственные рабочие, специалисты (ИТР) и служащие.

Расчёт численности основных производственных рабочих.

Расчёт численности основных производственных рабочих производится по каждой профессии и разряду, исходя из годовой трудоёмкости работ по каждой операции и действительного (эффективного) годового фонда времени работы основного производственного рабочего (с точностью до одного знака):

, чел (2.14)

где

- действительный (эффективный) годовой фонд времени работы основного рабочего, ч;

- коэффициент выполнения норм выработки (принимается равным 1,05).

Токарная:

, чел равно 2 чел

Радиально-сверлильная:

, чел равно 1 чел

Горизонтально-фрезерная:

, чел равно 2 чел

Вертикально-фрезерная:

, чел равно 2 чел

Кругло-шлифовальная:

, чел равно 2 чел

Расчётная численность основных рабочих по каждой операции также округляется до целого числа, и получают принятую численность рабочих по каждой операции.

В итоге общая принятая численность основных рабочих должна быть целым числом обшей расчётной численности:

= (2.15)

=

Расчёт численности вспомогательных производственных рабочих.

Численность вспомогательных рабочих рекомендуется принимать в долях (%) от принятой численности основных производственных рабочих. При этом необходимо предусмотреть возможное совмещение профессий.

, чел, (2.16)

, чел

чел

Расчёт дополнительного контингента рабочих.

Для сменных производственных рабочих рассчитывается дополнительный контингент на замещение лиц, отсутствующих на законном основании ушедших в отпуск, больных, выполняющих государственные обязанности и других.

Дополнительный контингент устанавливается в процентах от принятой (явочной) численности основных и вспомогательных рабочих раздельно.

, чел. (2.17)

, чел.

, чел (2.18)

, чел

После расчета численности рабочих заполняется табл. 2.7., в последней графе которой устанавливается среднесписочная численность основных и вспомогательных рабочих (по профессиям) по формуле:

, чел,

Чсп=(8+2)+(1+0)=11 чел

где - явочная численность основных (вспомогательных) рабочих.

Расчёт других групп и среднесписочной численности работников производственного участка

Должность мастера (ИТР) вводится на 20...25 чел. производственных рабочих.

Численность нормировщиков определяется из следующего расчёта: один нормировщик на 35...40 рабочих, численность учётчиков-нарядчиков один учетчик на 70...75 рабочих (возможно совмещение профессий, т.е. нормировщик может выполнять и функции учётчика).

Среднесписочная численность работников Чсп производственного участка включает все выше перечисленные группы работников, в том числе выделяется среднесписочная численность основных рабочих .

Чм=Чо+Чв+Чдоп.осн+Чдоп.всп/22,5

0=0,49=11/22,5 чел.

Чн=Чо+Чв+Чдоп.осн+Чдоп.всп/37,5

0=0,29=11/37,5 чел.

Чн-у=Чо+Чв+Чдоп.осн+Чдоп.всп/72,5

0=0,15=11/72,5 чел.

Чн+Чн-у=0,15+0,29=0,44=0 чел

Ч_сп.общ = Ч_яв. + Ч_доп. + Ч_м + (Ч_н + Ч_у-н), чел.

(8+2)+(1+0)+0+0=11 чел

в т.ч.Ч_сп.о = Ч_яв.о + Ч_доп.о, чел.

Ч_сп.о =8+1=9 чел.

Определение производительности труда работников производственного участка

Производительность труда (годовая выработка) одного работника производственного участка устанавливается и нормо-часах (округление обычное), исходя из общей трудоёмкости обработки годового приведённого объёма выпуска деталей, рассчитанной по формуле (2.9), и их среднесписочной численности:

, нормо-ч/чел., (2.19)

нормо-ч/чел

Годовая выработка одного основного рабочего определяется по формуле:

, нормо-ч/чел., (2.20)

нормо-ч/чел

2.4 Расчёт цеховой себестоимости детали-представителя

Себестоимость (ресурсоёмкость) продукции (товаров, работ, услуг) есть выраженные в денежной форме текущие затраты предприятия на производство и реализацию продукции (товаров, работ, услуг).

В соответствии с Номенклатурой расходов основных видов хозяйственной деятельности железнодорожного транспорта, утвержденный приказом МПС РФ №68 от 29 сентября 2003г., а также с Номенклатурой доходов и расходов по видам деятельности ОАО «РЖД», утверждённой ОАО «РЖД» и изданной в 2005 году, себестоимость продукции (единицы и её годового объёма) включает следующие элементы текущих затрат на производство и реализацию продукции:

· затраты на оплату труда;

· отчисления на социальные нужды (расходы по выплате единого социального налога (ЕСН) на социальное страхование, в пенсионный фонд и на обязательное медицинское страхование);

· материальные затраты (материалы, топливо, электроэнергия, прочие материальные);

· амортизационные отчисления (для полного восстановления производственных основных фондов);

· прочие.

Производственный участок механической обработки деталей является производственным подразделением механического цеха; деталь, изготовленная на участке механической обработки, является составным элементом конструкции изделия цеха. Кроме того, целый ряд статей текущих затрат, имеющих место на участке (расходы на содержание и эксплуатацию оборудования, цеховые расходы и др.) являются калькуляционными статьями при калькулировании себестоимости продукции цеха. Цеховая себестоимость является частью полной себестоимости единицы (готового выпуска) продукции завода.

Цеховая себестоимость обработки детали-производителя определяется по следующим элементам текущих затрат:

· на основные материалы М;

· основную заработную плату основных производственных рабочих Зосн;

· дополнительную заработную плату основных производственных рабочих Здоп;

· отчисления на социальные нужды (единый социальный налог) О_ЕСН;

а также по статьям текущих затрат:

· расходы на содержание и эксплуатацию оборудования, транспортных средств и инструментов Р_СЭО;

· цеховые расходы Цр.

Расчёт расходов на основные материалы.

Расчёт расходов на основные материалы (сталь марки 40Х) на одну деталь и годовой приведенный объём выпуска деталей выполняется на основе потребности материала (кг) с учётом возвратных отходов (кг) и соответствующих цен, учитывающих транспортно-заготовительно-складские расходы за 1 кг.

Расчеты необходимо оформить в табл. 2.8.

Таблица 2.8. Расчет расходов на основные материалы

Показатель	Ед.изм.	Величина
Деталь Заготовка Отходы	Годовой приведенный объём выпуска Масса - одной детали - годового приведенного объема выпуска Норма расхода материала - на одну деталь - на годовой приведенный объем выпуска Масса - на одну деталь - на годовой приведенный объём выпуска	шт. кг т кг т кг т	40500 3,0 122 3,5 142 0,5 20
Стоимость материала - 1кг - на одну заготовку - на годовой приведенный объём выпуска Стоимость отходов: - 1кг - на одну заготовку - на годовой приведенный объём выпуска Стоимость материала за вычетом отходов - на одну деталь М - на годовой приведенный объём выпуска Мгод	руб. руб. тыс.руб. руб. руб. тыс.руб. руб. тыс.руб.	30,00 105,00 4253 3,00 1,50 61 103,50 4192

Расчеты:

Детали:

Nпр=40500 шт.

mNпр=40500*3,0/1000=122 т.

Загатовка:

Мрасх*Nпр=40500*3,5/1000=142 т.

Отходы:

Отх*Nпр=0,5*40500/1000=20 т.

Стоимость материала:

На одну заготовку 30*3,5=105,00 руб.

На годовой приведенный объем выпуска 105*40500/1000=4253 тыс. руб.

Стоимость отходов:

На одну деталь 3*0,5=1,50 руб.

На годовой приведенный объем выпуска 1,50*40500/1000=61 тыс. руб.

Стоимость материала за вычетом отходов:

На одну деталь М 105,00 -1,5=103,50 руб.

На годовой приведенный объём выпуска М_год 103,5*40500/1000=4192 тыс. руб.

Принятое Мгод=4192 тыс. руб.

Определение общего годового фонда заработной платы основных производственных рабочих и их среднемесячного заработка.

Согласно Положению об оплате труда часовая тарифная ставка рабочего, несвязанного или связанного с движением поездов, обслуживанием и ремонтом подвижного состава и технических средств, определяется по формуле:

, руб., (2.21)

Для 4 разряда 7482*2,18/164,7=99,03 руб.

Для 3 разряда7482*1,92/164,7=87,22 руб.

Для 5 разряда7482*2,40/164,7=109,03 руб.

где - минимальная месячная тарифная ставка (минимальный размер оплаты труда) рабочего первого разряда, не связанного с движением поездов, обслуживанием и ремонтом подвижного состава и технических средств и имеющего тарифный коэффициент, равный единице, руб (на 01 октября 2014 составляет 7482 руб.);

- тарифный коэффициент рабочего той или иной группы и соответствующего разряда, при этом для рабочих, связанных с движением поездов, …, используются данные таблицы 2.1. и 2.2.;

- месячный фонд времени работы рабочего или норма рабочих часов в месяц (принимаем равной 164,7 ч).

Сдельная расценка за каждую операцию рассматривается по формуле:

Р_сд = Т_ст.ч*Т_шт.к/60, руб. (2.22)

Токарная:

99,03*4,33/60=7,15 руб.

Радиально-сверлильная:

87,22*2,17/60=3,15 руб.

Горизонтально-фрезерная:

109,03*4,71/60=8,56 руб.

Вертикально-фрезерная:

109,03*4,74/60=8,61 руб.

Кругло-шлифовальная:

109,03*4,37/60=7,94 руб.

Сдельная расценка за деталь принимается равной сумме сдельных расценок по всем операциям технологического процесса, по которым деталь подвергается обработке:

Р_сд.д =, руб. (2.23)

Р_сд.д= 35,5 руб.

Основная заработная плата основных производственных рабочих, приходящаяся на одну деталь:

...