Совершенствование стратегии развития предприятий транспортного машиностроения

С учетом сложившегося положения Некоммерческим партнерством «Объединение производителей железнодорожной техники» (НП «ОПЖТ») разработаны и одобрены на заседании Комитета по инновациям «Методические рекомендации по организации и планированию инновационной деятельности на предприятиях транспортного машиностроения». Признано, что выполнение стратегических задач инновационного развития и модернизации предприятий транспортного машиностроения возможно лишь при создании эффективного механизма управления инновационными процессами, включающими их планирование, организацию, регулирование и контроль.

При формулировании цели технологического развития рекомендуется использовать принципы SMART:

S (specific) - цель должна быть конкретной; M (measurable) - цель должна быть измеримой; A (achievable) - цель должна быть достижимой; R (relevant) - цель должна соответствовать условиям внешней и внутренней среды предприятия, а достижение цели должно быть обеспечено ресурсами; Т (timed/time-bounded) - цель должна быть привязана к моменту ее реализации или интервалу времени, в течение которого она должна быть достигнута.

Реализация программы инновационного развития должна обеспечиваться адекватным механизмом управления, который определяется конфигурацией инновационного процесса в соответствии с видением руководства и обеспечивается формированием программно-целевого (матричного) механизма управления технологическим развитием («управление по целям») и расширением сферы применения проектного менеджмента, его инструментария и базы знаний.

Конфигурация инновационного процесса для транспортного машиностроения с учетом его широкого уровня диверсификации может быть интегрированной, инициация которой должна происходить во всех подразделениях предприятия, на любых стадиях его жизненного цикла. Наличие риска определяется ростом затрат на инновационную деятельность и возможность их окупаемости в течение жизненного цикла технического объекта. Причем, сам процесс управления достаточно прост и менеджмент предприятия способен в короткий срок освоить технологию традиционного бизнес-процесса и принимать экономические решения в соответствии с внутренними регламентами системы управления. Данную конфигурацию инновационного процесса целесообразно строить на принципах модели «открытых инноваций», автором которой является Генри Чесбро (США).

Методологически и методически верно решать поставленную задачу на основе системно-функционального подхода к реализации стратегического управления, выделив подсистемы стратегического целеполагания, стратегического маркетинга, стратегического менеджмента и информационного обеспечения стратегического управления.

Учитывая современные требования, изложенные в Системе менеджмента качества, целесообразно разрабатывать и внедрять в практику комплексный механизм управления инновационной деятельностью, включающий совокупность экономических, мотивационных, организационных и правовых способов целенаправленного взаимодействия экономических субъектов на реализацию инновационного потенциала предприятия для обеспечения его устойчивого экономического развития.

Определение затрат на инновационную деятельность требует использования дифференцированного подхода к оценке их качественной характеристики: основные затраты включаются в издержки, относимые на себестоимость продукции, тогда как обеспечивающие затраты относятся на результаты финансовой деятельности и возмещаются за счет прибыли или иных средств предприятия, если иное не предусмотрено учетной политикой предприятия, его внутренними правилами управленческого учета и бюджетирования и при этом не противоречат Правилам бухгалтерского учета и другим нормам в сфере финансовой деятельности. С 2012 года введены новые правила признания расходов на НИОКР: учитываются затраты не только на создание новой или усовершенствование производимой продукции, но и на инновационные технологии, методы организации производства и управления. Кроме того, устанавливается перечень таких расходов.

Решению назревших стратегических задач будут способствовать и принятые в последнее время стратегические инновационные решения, среди которых, в первую очередь, важны следующие.

Так, 16 ноября 2012 года Президент Фонда «Сколково» В. Вексельберг и Президент ЗАО «ТМХ» А. Бокарев подписали Меморандум по вопросам реализации инновационных исследований, разработок и проекта строительства здания корпоративного исследовательского центра ЗАО «Трансмашхолдинга» (R&D - Технопарк D2., площадью 25 тыс. кв. м.). Основные цели: разработки в области подвижного состава; создание новых компонентов и разработка более экономичных и экологичных технологий; организация логистического и пассажирского центра ЗАО «ТМХ». Для продления стоимости жизненного цикла (СЖЦ) подвижного состава и сложных технических систем создана Комиссия НП «ОПЖТ» по совершенствованию методики ценообразования на железнодорожную технику (например, СТО ОПЖТ 14-2010).

Проведение плановых организационных изменений и достижение оптимального качества управления, влечет за собой модификацию организационных целей и стратегий. К целевой ориентации осуществляемых организационных перемен имеют отношение теория Е и теория О, авторами которых являются М. Бир и Н. Нориа (США). Теория Е исходит из примата финансовых целей и ориентируется на их эффективное достижение, учитывая постоянное давление акционеров. Теория О рассматривает организацию как саморазвивающуюся систему и в большей степени ориентирована на корпоративную культуру, цели и мотивы сотрудников организации.

Организационные перемены, характерные для исследуемой отрасли, должны начинаться с новых или видоизмененных целей и стратегий, которые в последующем влекут за собой дальнейшие организационные перемены. Практика бизнеса за рубежом показала наиболее рациональную восьмиэтапную последовательность организационных изменений, основанных на разработках Дж.П. Коттера (США), направленную на внедрение системы менеджмента качества (СМК).

Применительно к транспортному машиностроению необходимо учитывать двойственную природу качества управления отраслью, так как, с одной стороны, качество управления должно определять режимы функционирования предприятия в границах его возможностей и эффективность протекающих процессов, с другой стороны, оно проявляется на уровне рыночных возможностей предприятия, что выражается в степени достижения целевой функции и зависит от удовлетворения общественной потребности.

Совершенствование стратегии развития должно обеспечить решение системной проблемы транспортного машиностроения, которая должна быть синхронизирована с проведением экономических реформ во всем народнохозяйственном комплексе России на основе «Модели межотраслевых взаимодействий». Суть модели состоит в том, что коэффициенты межотраслевых связей задаются не экзогенно, а складываются под воздействием соотношения ресурсов и спроса, а также относительной инерционности процесса компенсирующих и замещающих взаимосвязей в общей производственно-технологической структуре экономики. Получение экономического эффекта от реализации данной модели в отрасли возможно только на основе ожидаемого перехода к устойчивой позитивной динамике экономического развития страны, которая выявит предпочтительность применения как отдельных моделей и методик, так и некоторой их специализированной совокупности.

По поручению Президента Российской Федерации (апрель 2013 г.) скорректирован новый вариант Стратегии, который определил основные направления транспортной политики, цели и задачи, которые необходимо решить отрасли до 2030 года. Российская экономика будет развиваться по одному из двух основных сценариев: энерго-сырьевому или инновационному. Разница между их финансированием составляет 45%. В транспортном машиностроении инновационный вариант развития позволит достичь повышения эффективности производства за счет реализации государственных мер по повышению темпов и качества экономического роста.

Однако следует иметь в виду, что переход к инновационному сценарию развития экономики в настоящее время сдерживается, прежде всего, отсутствием соответствующего механизма экономического стимулирования предприятий, неразвитостью инновационной инфраструктуры и слабой ориентацией имеющегося инновационного потенциала на реализацию научных достижений в производстве. Поэтому ориентация на энерго-сырьевой сценарий развития обусловлена сегодня сложившимися тенденциями воспроизводства промышленного потенциала страны.

Таблица 3. Сравнение объемов производства основных видов продукции российского транспортного машиностроения при энерго-сырьевом (ЭСВР) и инерционном (ИВР) вариантах развития отрасли

В этой связи, на наш взгляд, при формировании новых (стратегических) возможностей предприятия необходимо обеспечить организационные изменения в следующих направлениях: количественные изменения в рамках существующего управленческого потенциала за счет лучшего использования имеющихся ресурсов; структурные изменения в составе сфер деятельности рынков, продаваемой продукции, используемых технологий; инновации в товарах, системах, технологиях производства и управления, позволяющие повысить ценность товара для потребителя, снизить удельные значения показателей издержек производства; лучшее взаимодействие элементов системы вышеуказанных направлений.

Выводы и рекомендации по диссертации

1. Теоретико-методологическое обоснование необходимости формирования стратегии для ее эффективной практической реализации в развитии промышленных предприятий постоянно находится под воздействием динамики отечественного и мирового рынков, а также тех организационных изменений, которые присущи каждой отрасли в отдельности. В силу этого обстоятельства необходима дополнительная оценка эффективности систем управления в промышленности с учетом международных требований системы менеджмента качества (СМК) на основе мониторинга развития рынков и отраслевой направленности развития бизнеса.

2. Практическая реализация стратегии развития требует преодоления системных противоречий в отрасли, которые являются отражением отсутствия промышленной политики государства и адекватных мер государственной поддержки промышленных предприятий в определении перспективы их устойчивого развития. При сложившейся дифференциации отраслей в экономической системе государства необходимо восстановить народно-хозяйственные и отраслевые пропорции, вернуться к использованию возможностей стратегического планирования, определить устойчивые точки экономического роста в долгосрочной перспективе с учетом многообразия функций и системообразующей роли предприятия в современной многоуровневой экономике.

3. При оценке эффективности стратегии развития организации необходим учет не только количественных, но и качественных показателей, которые в совокупности отражают, как экономичность функционирования хозяйствующего субъекта, так и его результативность. Приоритеты качественного порядка должны быть наиболее востребованы, так как они позволяют достичь целевой направленности в проведении организационных изменений, обеспечить достижение эффективности многоуровневых, многокритериальных взаимодействий при использовании разнокачественных ресурсов и, в конечном итоге, добиться инновационного развития организации с целью обеспечения ее экономической устойчивости.

Использование альтернативных методик оценки эффективности стратегии развития в рациональном их соотношении позволит достичь определенного баланса между выбранными показателями, возможностью их интеграции в общую систему оценки и принципов формирования.

4. Перспективы совершенствования стратегической направленности развития транспортного машиностроения зависят, как от возможностей внутренней мобилизации имеющихся ресурсов и качественного их использования, так и от динамики экономического развития страны в целом, где межотраслевые взаимодействия, определяемые системой макроэкономического регулирования, задаются не экзогенно, а складываются под воздействием соотношения ресурсов и спроса, а также относительной инерционности процесса компенсирующих и замещающих взаимосвязей в общей производственно-технологической структуре страны.

Публикации по теме диссертации

1. Шушян А.А. Cтратегическое развитие компании //Вопросы экономики и права. - 2011, № 11, 0,5 п.л.

2. Шушян А.А. Инновационные и инвестиционные аспекты стратегии развития предприятия //Вестник экономической интеграции. - 2012, № 9, 0,7 п.л.

3. Шевченко Б.И., Шушян А.А. Оценка эффективности стратегии предприятий транспортного машиностроения //Экономический журнал. - 2012 № 3 (27), 0,5 п.л. (лично автора).

4. Шевченко Б.И., Шушян А.А. Современные подходы к стратегии развития организации //Вестник экономической интеграции. - 2013, № 7, 0,5 п.л. (лично автора).

5. Шушян А.А. Управление развитием организации //Сборник научных трудов «Актуальные проблемы современной экономической науки». - Материалы межвузовской научно-практической конференции аспирантов и соискателей /Под. Ред. Г.М. Киселева. - М., Московский региональный социально-экономический институт, 2013, 0,5 п.л.

Размещено на Allbest.ru