Дорожная сеть Алтайского края: оценка состояния, влияние на социально-экономическое развитие

Размещено на http://www.allbest.ru/

Бийский технологический институт (филиал) ФГБОУ ВО «Алтайский государственный технический университет им. И.И. Ползунова», г. Бийск

ДОРОЖНАЯ СЕТЬ АЛТАЙСКОГО КРАЯ: ОЦЕНКА СОСТОЯНИЯ, ВЛИЯНИЕ НА СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ РАЗВИТИЕ

Н.В. Волкова, Н.В. Свистельник

РЕЗЮМЕ

дорожный сеть экономический инфраструктурный

Состояние дорожной сети многими исследователями рассматривается как один из факторов развития региона, причем отмечается особая значимость развития данной инфраструктурной составляющей для сельских территорий. В данной работе были рассмотрены показатели, позволяющие оценить состояние дорожной сети региона, а также проведен корреляционный анализ взаимосвязи этих показателей с основными индикаторами социально-экономического развития сельскохозяйственных районов Алтайского края.

Ключевые слова: дорожная сеть; коэффициенты Энгеля, Гольца, Успенского, Василевского; теория графов; социально-экономическое развитие региона.

ABSTRACT

The road network in the altai territory: assessment of condition and effect for socio-economic development

The condition of the road network by many researchers regarded as one of the factors in the region development, and noted the special importance of this infrastructure component development for rural areas. In this paper, we examined indicators that allow us to assess the condition of the road network in the region, and also carried out a correlation analysis of the relationship of these indicators to the main indicators of the socio-economic development of the Altai Territory agricultural areas.

Key words: road network; the coefficients of the Engel, Goltz, Uspensky, Vasilevsky; graph theory; socio-economic development of the region.

Сельские территории нашей страны выполняют ряд стратегических функций и обладают значительным природным, демографическим, экономическим и историко-культурным потенциалом, который при рациональном использовании может обеспечить стабильное диверсифицированное развитие и высокий уровень жизни населения [1, с. 65]. Однако к настоящему времени села, деревни и поселения находятся в глубочайшем кризисе, а их нынешнее состояние оказывает отрицательное влияние на экономику страны, ее регионов и муниципальных образований [2, с. 15].

Именно поэтому проблема оценки развития сельских территорий на сегодняшний день приобретает все большую актуальность и широко обсуждается среди исследователей. Так в качестве одного из ключевых факторов устойчивого развития сельских местностей они выделяют состояние дорожной сети. Исследователями отмечается, что недостаток дорог в сельском хозяйстве и их неудовлетворительное качество оказывают существенное влияние на условия жизни сельского населения, возможность реального потребления материальных и культурных благ, получения образования и медицинского обслуживания (например, [3, с. 335]).

Нами посредством использования «традиционных» показателей состояния дорожной сети (густоты дорожной сети на 1000 км2 площади (dS) и на 10 тысяч человек населения (dН), коэффициентов Энгеля (Э), Гольца (Г), Успенского (У), Василевского (В)), а также инструментария теории графов (плотность автодорог с асфальтовым покрытием (ДS покр) и общая плотность автодорог (ДS общ)) была проведена оценка обеспеченности автодорожной сетью 30 сельскохозяйственных районов Алтайского края (из 59): Алтайского, Баевского, Бийского, Благовещенского, Быстроистокского, Волчихинского, Егорьевского, Ельцовского, Завьяловского, Зонального, Калманского, Каменского, Красногорского, Крутихинского, Кытмановского, Мамонтовского, Панкрушихинского, Петропавловского, Поспелихинского, Ребрихинского, Романовского, Рубцовского, Смоленского, Советского, Солонешенского, Солтонского, Троицкого, Целинного и Шелаболихинского. Полученные значения показателей были сопоставлены с основными индикаторами социально-экономического развития (средней заработной платой на одного работника, среднемесячными доходами на душу населения, уровнем преступности и безработицы, числом зарегистрированных ДТП).

В таблице 1 Здесь и далее в статье приведены только фрагменты таблиц с исходными данными в связи с большим объемом таких таблиц и ограниченным объемом статьи. представлены исходные данные [20] для расчета показателей густоты дорожной сети и коэффициентов Энгеля и Гольца и приведены указанные показатели.

Таблица 1 - Обеспеченность автодорожной сетью: показатель густоты дорожной сети, коэффициенты Энгеля и Гольца (фрагмент)

В качестве примера приведем расчет показателей для Бийского района (расшифровка условных обозначений формул приведена в таблице 1):

Аналогично в таблице 2 представлены исходные данные [20] и приведены рассчитанные коэффициенты Успенского и Василевского.

Таблица 2 - Обеспеченность автодорожной сетью: коэффициенты Успенского и Василевского (фрагмент)

В качестве примера приведем расчет показателей для Бийского района:

Проанализировав «традиционные» показатели состояния дорожной сети, в соответствии с градациями, выделенными в сходном исследовании [4], можно сделать следующий вывод: в целом в 30 исследуемых сельскохозяйственных районах Алтайского края уровень обеспеченности населения автодорожной сетью - низкий. Это обусловлено тем, что большинство из них обладают небольшой площадью территории с достаточно большой численностью жителей и низкой протяженностью дорог. При этом наиболее высокие показатели развития дорожной сети получены по Егорьевскому и Солонешенскому районам, а наиболее низкие - по Шелаболихинскому, Каменскому и Калманскому. Для определения плотности дорожной сети районов Алтайского края в соответствии с теорией графов необходимо представить карту автомобильных дорог в виде графа; пример графов автомобильных дорог Бийского района представлен на рисунке 1.

Рисунок 1 - Карта и подграф сети автомобильных дорог Бийского района

В таблице 3 приведены данные для определения плотности подграфа автомобильных дорог изученных районов Алтайского края. В качестве примера покажем нахождение плотности сети автомобильных дорог Бийского района. На рисунке 1 видно, что общее число ребер и вершин исследуемого подграфа - 45 и 37 соответственно (для дорог с асфальтовым покрытием - 44 и 37 соответственно):

Таблица 3 - Определение плотности автомобильных дорог Алтайского края при помощи инструментария теории графов (фрагмент)

В таблице 4 Представлены только коэффициенты корреляции, по модулю превышающие 0,30. приведены коэффициенты корреляции, характеризующие взаимосвязь показателей состояния дорожной сети. Коэффициенты корреляции показывают, что «традиционные» индикаторы, такие как показатели густоты дорожной сети и коэффициенты Энгеля, Гольца, Успенского, Василевского находятся в прямой зависимости друг с другом; другими словами - они измеряют «одно и то же».

В то же время, показатели теории графов практически не связаны между собой, а также между «традиционными» показателями состояния дорожной сети. Это обусловлено тем, что последние не отражают наличие связи посредством автомобильных дорог конкретного населенного пункта с другими. Другими словами, даже при высоком показателе густоты дорожной сети, при высоких коэффициентах Энгеля, Гольца, Успенского и Василевского в регионе могут присутствовать труднодоступные населенные пункты. Подобная ситуация особенно характерна для принятой в Российской Федерации радиальной структуры дорог.

Показатели социально-экономического развития районов Алтайского края (на конец 2015 года) представлены в таблице 5 [5-7].

Таблица 4 - Взаимосвязь между показателями состояния дорожной сети

В результате сопоставления показателей состояния дорожной сети и индикаторов социально-экономического развития территорий была выявлена неоднозначная зависимость (таблица 6 Представлены только коэффициенты корреляции, по модулю превышающие 0,30.). Так, средняя заработная плата на одного работника и уровень преступности Эти показатели участвовали в анализе, но не были включены в таблицу 2 по причине отсутствия взаимосвязи с показателями состояния дорожной сети. По той же причине в таблице не приведен коэффициент Энгеля. не зависят ни от одного показателя состояния дорожной сети, в то время как другие индикаторы оказались с последним в той или иной зависимости. Например, среднемесячные доходы на душу населения выше в тех районах, в которых выше густота дорожной сети на 10 тысяч человек населения, коэффициенты Успенского и Василевского. Уровень безработицы ниже в тех районах, в которых выше густота дорожной сети и ниже плотность сети автомобильных дорог, определенная в соответствии с теорией графов. Число зарегистрированных ДТП ниже в районах с высокой плотностью дорог и низкими значениями густоты дорожной сети с учетом площади исследуемой территории и коэффициента Успенского.

Таблица 5 - Основные индикаторы социально-экономического развития сельских территорий

1) Васькин, В.Ф. Устойчивое развитие сельских территорий как фактор роста уровня жизни населения / В.Ф. Васькин, А.И. Потворов // Вестник Брянской государственной сельскохозяйственной академии. - 2016. - № 1. - С. 64-67.

2) Большакова, Ю.А. Факторы и показатели устойчивого развития социальной инфраструктуры сельских территорий / Ю.А. Большакова // Вестник НГИЭИ. - 2015. - № 11. - С. 15-20.

3) Магомадов, И.Д. Влияние состояния автодорожного комплекса, как важнейшей составляющей производственной инфраструктуры, на уровень социально-экономического развития территории / И.Д. Магомадов // Транспортное дело России. - 2009. - № 8. - С. 58-60.

4) Федорова, В.Е. Оценка влияния состояния дорог на развитие региона / В.Е. Федорова, С.В. Федорова // Вестник АДФ. - 2013. - № 2. - С. 141-153.

5) Информационный портал Алтайского края по труду и занятости населения [Электронный ресурс]: Режим доступа: http://www.trud22.ru/

6) Главное управление МВД России по Алтайскому краю [Электронный ресурс]: Режим доступа: https://22.мвд.рф/

7) Официальный сайт госавтоинспекции по Алтайскому краю [Электронный ресурс]: Режим доступа: http://www.gibdd.ru/r/22/news/

Размещено на Allbest.ru