Використання показника "приведені витрати" в якості критерію економічної ефективності роботи транспортної системи гірничо-збагачувального комбінату

Размещено на http://www.allbest.ru/

ВИКОРИСТАННЯ ПОКАЗНИКА «ПРИВЕДЕНІ ВИТРАТИ» В ЯКОСТІ КРИТЕРІЮ ЕКОНОМІЧНОЇ ЕФЕКТИВНОСТІ РОБОТИ ТРАНСПОРТНОЇ СИСТЕМИ ГІРНИЧО-ЗБАГАЧУВАЛЬНОГО КОМБІНАТУ

С.В. Максимов

кандидат економічних наук, доцент

О.Ю. Монастирська

аспірантка,

ДВНЗ «Криворізький національний університет»

Запропоновано використання показника «приведені витрати» в якості критерію економічної ефективності роботи транспортної системи гірничо-збагачувального комбінату.

Ключові слова: приведені витрати, собівартість транспортування, ефективність, кар'єрний автомобільний транспорт.

Предложено использование показателя «приведенные затраты» в качестве критерия экономической эффективности работы транспортной системы горно-обогатительного комбината.

Ключевые слова: приведенные затраты, себестоимость транспортирования, эффективность, карьерный автомобильный транспорт.

The use of index «the reduced costs» over as a criterion of economic efficiency of work of a transport system of ore mining and processing combine is offered.

Key words: reduced cost, prime price of transportation, efficiency, open-pit dump-truck.

Вступ

Для сучасного етапу розвитку гірничої промисловості характерною особливістю є збільшення масштабів відкритих гірничих робіт. Основним видом технологічного транспорту при видобутку корисних копалин відкритим способом є автомобільний транспорт, який у всьому світі використовується для перевезення близько 80% усієї гірничої маси, в Україні питома вага кар'єрного автотранспорту наближається до 75% [1], тому актуальним постає питання дослідження функціонування транспортної системи гірничо-збагачувального комбінату. При вирішенні задач оперативного та перспективного планування роботи транспортної системи виникає необхідність у визначенні показників та критеріїв її економічної ефективності. На сьогоднішній день немає єдиного загальноприйнятого критерію економічної ефективності роботи транспортної системи.

Аналіз останніх досліджень та публікацій

О. В. Гончарук пропонує показники економічної ефективності роботи транспортної системи розділити на наступні групи: узагальнюючі, часткові, ефективності використання живої праці, ефективності використання виробничих фондів і капіталовкладень, ефективності використання палива та електроенергії та ефективності якості продукції і в залежності від поставленої задачі використовувати необхідний показник [2].

У роботі [3] для забезпечення максимальної ефективності функціонування автотранспортної системи нами запропоновано динамічно змінювати критерії економічної ефективності роботи транспортної системи, які можуть приймати наступні значення: максимум продуктивності (використовується при збільшенні попиту на продукцію гірничодобувної галузі, т•км/год), мінімум питомих витрат палива (обирається у разі збільшення ціни на енергоносії, г/(т•км) та мінімум собівартості перевезень (є узагальнюючим критерієм, який застосовується за незмінних умов функціонування транспортної системи). Проте необхідним є доопрацювання узагальнюючого критерію економічної ефективності, в якості якого була обрана собівартість перевезень.

Ю. С. Пухов узагальнюючим показником техніко-економічної ефективності рудничного транспорту вважає суму приведених витрат, що приходиться на 1 т або 1 м³ вантажу, що транспортується (грн/т або грн./ м³):

, (1)

де С - собівартість навантаження та транспортування 1 т або 1 м³ вантажу, грн/т (грн./м³); К - капітальні витрати, що віднесені до одиниці річного вантажообороту (питомі капітальні витрати), грн/т (грн./м³); Е_н - річний нормативний коефіцієнт ефективності капітальних вкладень. Капітальні витрати складаються з вартості машин рудничного транспорту та витрат на транспортування їх до місця роботи [4].

Економічний зміст добутку капітальних витрат та річного нормативного коефіцієнту використання капітальних вкладень () означає економічні (альтернативні) витрати, тобто втрачену вигоду. Річний нормативний коефіцієнт ефективності капітальних вкладень в більшості випадків є нормою дохідності за депозитами. В сучасних умовах нормативний коефіцієнт ефективності дорівнює нормі дисконтування (приведення різночасних економічних показників до початку розрахункового періоду - тобто до року, який передує початкові будівництва), величина якої приймається залежно від конкретних умов (як правило, відповідає кредитній (обліковій) ставці Національного банку України) [5].

приведена витрата економічний транспортний

Постановка завдання

Метою роботи є формування підходу до визначення показника «приведені витрати» транспортування гірничої маси кар'єрними автосамоскидами як критерію економічної ефективності автотранспортної системи кар'єру.

Виклад основного матеріалу

Приведені витрати - це сума поточних витрат (собівартості) та нормативних витрат прибавочного продукту (капітальних вкладень, приведених до річної розмірності відповідно до нормативного коефіцієнта ефективності). Тобто перша складова виражає в грошовій формі повні витрати уречевленої праці та витрати необхідної живої праці, а друга складова - витрати прибавочної праці, що виражається у формі прибутку [6].

Показник приведених витрат широко застосовувався в теорії та практиці соціалістичної економіки. В умовах ринкової економіки розглянутий показник має ряд недоліків:

1) у показнику закладений народногосподарський підхід до оцінки ефективності роботи підприємства, тобто не знаходять відображення інтереси самого підприємства;

2) показник базується лише на витратах і не враховує результати виробництва (обсяг виробництва, асортимент та якість продукції, розмір прибутку).

Незважаючи на це, показних «приведені витрати» може бути використаний в якості основи для формування показників та критеріїв порівняльної економічної ефективності в умовах ринкової економіки. Для дослідження функціонування транспортної системи гірничо-збагачувального комбінату пропонується обрати саме показник «приведені витрати на транспортування», а не, наприклад, понаднормовий чистий прибуток. Такий вибір зумовлений тим, що в загальному обсязі витрат на виробництво продукції гірничо-металургійної галузі можливо виокремити витрати, що приходяться саме на транспортування, тобто витрати створені при функціонуванні транспортної системи. Тоді як для використання показника понаднормового чистого прибутку необхідною умовою є значення чистого прибутку, розмір якого не залежить лише від процесу транспортування продукції.

Статичний критерій оптимальності «мінімум приведених витрат» записується наступним чином:

, (2)

де - норматив дисконтування (приведення), долі одиниці; - коефіцієнт реновації, що визначається з виразу

, (3)

де - тривалість експлуатації об'єкту, роки.

За умови, коли тривалість експлуатації об'єкту чітко визначена, то коефіцієнт ефективності капітальних вкладень дорівнює сумі нормативу приведення та коефіцієнту реновації (). З огляду на це показник «приведені витрати» розраховується наступним чином:

. (4)

У більшості випадків тривалість експлуатації об'єкту можна вважати величиною необмеженою . Це зумовлено тим, що одного разу створений об'єкт основних фондів безперервно підлягає простому відтворенню за рахунок амортизаційних відрахувань, не потребуючи додаткових капіталовкладень. В такому випадку значення коефіцієнту реновації дорівнює нулю [6], а річний нормативний коефіцієнт ефективності капітальних вкладень дорівнює нормативу приведення ().

На території м. Кривий Ріг знаходиться 7 гірничо-збагачувальних комбінатів, на яких використовується близько 200 кар'єрних автосамоскидів вантажопідйомністю 120-130 т, тобто на кожному з підприємств працює від 30 до 50 машин понадвеликої вантажопідйомності. Парк кар'єрних автосамоскидів кожного гірничо-збагачувального комбінату поповнюється щорічно 3-5 новими машинами, причому за останні 5 років середня ціна зросла з 0,8 до 1,1 млн. доларів. Тому вважаємо за необхідне враховувати коефіцієнт реновації при розрахунку приведених витрат на транспортування гірничої маси автосамоскидами.

На підставі вищезазначеного в якості узагальнюючого показника економічної ефективності кар'єрного автомобільного транспорту за умови, що річна сума податків та інших платежів, що відраховуються з прибутку та додаткові поточні річні витрати виробництва, що не включаються до собівартості, не змінюватимуться пропонується обрати показник «приведені витрати», що приходяться на 1 т або 1 м³ вантажу, що транспортується (грн./т або грн./ м³). За умов ринкової економіки при формуванні моделі показника приведених витрат на транспортування необхідно врахувати: індекс інфляції, долі одиниці (); собівартість навантаження та транспортування 1 т або 1 м3 вантажу, грн/т (С_t); капітальні вкладення, грн. (К_t); коефіцієнт приведення (дисконтування) (е_н); коефіцієнт реновації (); тривалість експлуатації об'єкту, роки (Т).

Таким чином показник «приведені витрати», що приходяться на 1 т або 1 м³ вантажу, що транспортується (грн./т або грн./ м³) розраховується за формулою:

. (5).

Для врахування фактору часу необхідно показник «приведені витрати» трансформувати наступним чином:

. (6).

де t₀ - прийнятий момент приведення, роки.

Коефіцієнт приведення (дисконтування) капітальних вкладень дорівнює кредитній (обліковій) ставці Національного банку України.

Аналіз інфляційних факторів показує, що для індексу інфляції в Україні у період з 01.2001 р по 01.2012 р. характерною є тенденція до збільшення значення показника (рис. 1), а значення кредитної (облікової) ставки НБУ у період з 01.03.2001 по 22.09.2012. зменшувалося (рис. 2).

Рис. 1. Динаміка зміни індексу інфляції в Україні у період з 2001 р. по 2012 р.

Рис. 2. Динаміка зміни кредитної (облікової) ставки Національного банку України у період з 01.03.2001 по 22.09.2012. [7].

Формулу собівартості транспортних послуг у загальному вигляді можна записати у вигляді

, (7)

де - собівартість реалізованих послуг на і-му проміжку часу; - собівартість реалізованих послуг на одиницю транспортної роботи; - об'єм транспортної роботи виконаної на і-му проміжку часу.

Собівартість реалізованих транспортних послуг

, (8)

де - витрати на заробітну плату водіїв на i-му проміжку часу; - витрати на паливно-мастильні матеріали; - витрати по шинам; - витрати на профілактичне обслуговування та ремонт автомобілів; - амортизаційні відрахування; - накладні витрати на i-му проміжку часу; - екологічна складова [8].

Окрім цього для формування моделі критерію економічної ефективності автотранспортної системи кар'єру необхідно врахувати рівень граничних питомих витрат на транспортування (допустиму собівартість) (), що є критерієм економічної ефективності експлуатації автосамоскида та визначається виходячи з вартості кінцевої продукції, що виробляється підприємством:

, грн./(т•км), (9)

де - обсяг видобутої руди, т; - відсоток виходу концентрату з 1 т руди, %; - ціна концентрату на ринку, грн./т; - витрати на збагачення руди, грн.; - загальногосподарські витрати, що включають в себе адміністративні витрати та витрати на збут, що враховуються в собівартості, грн.; - норма рентабельності капіталу, яка може бути визначена виходячи з необхідного обсягу чистого прибутку, що забезпечує окупність капітальних вкладень в прийнятні терміни; - частка витрат на транспортування в структурі собівартості гірничих робіт; - сумарний вантажооборот кар'єру, т•км [9].

Гранично допустима норма рентабельності капіталу () є тією нормою дисконту, за якою величина приведеної різниці результату і витрат дорівнює приведеним капітальним вкладенням. Гранично допустиму норму рентабельності інвестицій знаходять за рівнянням:

(10)

де - результат за t-ий рік, грн; - витрати t-ий за рік, грн; - інвестиції за t-ий рік, грн; t - розрахунковий період, роки.

Показник "норма рентабельності інвестицій" має також інші назви: "внутрішня норма доходності (ВНД)", "внутрішня норма прибутку", "норма повернення інвестицій" [10].

При визначенні граничної норми рентабельності інвестицій вважаємо за необхідне застосувати динамічний метод оцінки витрат та результатів з урахуванням фактору часу, таким чином

. (11)

Таким чином економіко-математичну модель приведених витрат на перевезення гірничої маси кар'єрними автосамоскидами можна записати як:

цільова функція:

,

умови:

(12).

Висновки

Показник «приведені витрати» транспортування гірничої маси з врахуванням ринкових факторів може бути використаний в якості критерію в умовах їх динамічної зміни для забезпечення максимальної економічної ефективності функціонування автотранспортної системи гірничо-збагачувального комбінату при здійсненні оперативного та перспективного планування.

Список використаної літератури

1. Карьерный транспорт: состояние и перспективы [Мариев П.Л., Кулешов А.А., Егоров А.Н., Зырянов И.В.]. - СПб.: Наука, 2004. - 429 с.

2. Гончарук О. В. Экономическая эффективность транспортно-технологических систем / Ольга Васильевна Гончарук. - М.: Наука, 1991. - 118 с.

3. Максимов С. В. Застосування динамічного підходу до використання критерію економічної ефективності автотранспортної системи кар'єру /, С. В. Максимов, О. Ю. Монастирська // Проблеми розвитку транспортних систем і логістики: матеріали ІІІ Міжвузівської науково-практичної конференції, 3-8 травня 2012 р. - Євпаторія, 2012. - С. 68-69.

4. Пухов Ю. С. Рудничный транспорт / Пухов Ю. С. - [2-е изд., перераб. и доп.]. - М.: Недра, 1997. - 238 с.

5. Методичні рекомендації оцінки економічної ефективності інвестицій в енергозберігаючі проекти на підприємствах житлово-комунального господарства // Колегія державного комітету України з питань житлово-комунального господарства Наказ № 218 від 14.12.2007.

6. Шершнев А. А. Методы оценки экономической эффективности ресурсов и затрат в условиях рыночной экономики: учеб. пособ. для студентов вузов. / А. А. Шершнев, А. Г. Темченко. - Кривой Рог: Минерал, 1997. -73 с.

7. http://index.minfin.com.ua.

8. Говорущенко Н. Я. Экономическая кибернетика транспорта / В. Н. Варфоломеев, Н. Я. Говорущенко. - Харьков: РИО ХГАДТУ, 2001. - 271 с.

9. Карьерные самосвалы особо большой грузоподъемности. Проектирование, технологии, маркетинг / [П. Л. Мариев и др.]. - Минск: Интегралполиграф, 2008. - 320 с.

10. Іванілов О. С. Економіка підприємства [Текст]: підручник / О. С. Іванілов. - К.: Центр учбової літератури, 2009. - 728 с.

Размещено на Allbest.ru