Розвиток аеронавігаційного обслуговування як напрям економічної інтеграції України

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Розвиток аеронавігаційного обслуговування як напрям економічної інтеграції України

Початок XXI століття вніс суттєві корективи в розвиток світового господарства та суспільного устрою з точки зору інтеграції економічних і соціальних процесів та необхідності забезпечення стійкого розвитку країн, особливо молодих держав.

Магістральним напрямком розвитку країн у третьому тисячолітті є економічна інтеграція, яка сприяє зближенню і взаємодії національних господарств та формуванню регіональних економічних групувань там, де для цього склалися необхідні умови.

У сучасному світі зростає роль Європи як свого роду носія економічної інтеграції. Успішний приклад Європейського Союзу демонструє можливість існування інтеграційної моделі, в якій стверджуються нові принципи міждержавних відносин, позбавлені недовіри й непрозорості, де національний суверенітет кожної з держав органічно пов'язаний з колективними зобов'язаннями та спільними діями. Європейська модель суспільного, політичного та економічного розвитку є найсприятливішою для забезпечення поступального розвитку будь-якої держави. Європейська інтеграція є стратегічною метою України, яка прагне розбудови цивілізованої правової держави, створення демократичного суспільства, обумовлене сучасними реаліями та вимогами об'єктивних суспільно-економічних і політичних законів розвитку.

Варто відмітити, що економічне обґрунтування розвитку аеронавігаційного обслуговування України як напряму інтеграції висвітлені у дослідженнях таких науковців як М.Б. Янчук [1], А.В. Піскунов [1], В.П. Бабак [2], В.П. Харченко [2], В.О. Максимов [2]. Віддаючи належну шану переліченим вченим та публікаціям з цієї проблематики інших науковців, слід, зазначити, що існують багато ще невирішених питань у цій сфері, які зараз суттєво загострились. Саме такий стан речей зумовив проведення даного дослідження, визначив його мету і завдання.

Метою даної статті є аналіз євроінтеграційних процесів України у сфері аеронавігаційного обслуговування та економічне обґрунтування необхідності входження України до ЄС у рамках програми «Єдине європейське небо» (Single European Sky).

Для ефективного функціонування міжнародної авіації у європейському просторі необхідно забезпечити високий рівень керованості та контрольованості повітряного руху з урахуванням загальносвітової тенденції збільшення інтенсивності польотів. Станом на 2013 рік європейська система організації повітряного руху щодня здійснює регулювання близько 26 000 польотів, а до 2020 року цей показник за прогнозами EUROCONTROL збільшиться в 2 рази. Щорічно в Європі витрачається додатково близько 2-3 млрд. євро на забезпечення функціонування системи організації повітряного руху. Тому з метою пристосування до зростання кількості польотів, зниження витрат на функціонування та підвищення ефективності системи організації повітряного руху європейська спільнота створила програму «Єдине європейське небо» [3].

На сучасному етапі реалізації концепції програми «Єдине європейське небо» координатори комісії вже не обмежується кордонами ЄС. Окрім учасників ЄС, треті країни - сусідні країни-кандидати (не члени ЄС) також можуть стати учасниками SES.

Україна є однією з тих держав, яка є достатньо привабливою для ЄС з точки зору партнерства у сфері авіатранспортних послуг. Підтвердженням цієї тези, є те що через повітряний простір України проходять багато інтенсивних повітряних маршрутів не лише країн ЄС, але й інших провідних країн світу. Фактично це змушує країни ЄС розглядати нашу державу як важливий стратегічний об'єкт майбутнього єдиного повітряного простору в Європі.

За даними Держкомстату України із загального обсягу експорту авіатранспортних послуг близько 30% припадає на країни ЄС, а обсяг імпорту авіатранспортних послуг на 40% формується державами Євросоюзу.

Отже, варто зазначити що об'єктивною є двостороння спільна зацікавленість у поглибленні економічної інтеграції України до ЄС (див. табл. 1.).

Підтвердження даного факту є нещодавня зустріч, яка відбулась 22 жовтня 2013 року в Брюсселі, керівників Державної авіаційної служби України з представниками директорату Єдиного європейського неба. Усі питання, які вимагали доопрацювання та пошуку компромісних рішень, були узгоджені. В рамках даної зустрічі були також внесені зміни, що стосуються українського провайдера аеронавігаційних послуг у сфері впровадження Єдиного європейського неба [3].

економічний європейський повітряний обслуговування

Таблиця 1. Динаміка основних показників зовнішньої торгівлі України послугами авіаційного транспорту, складено на основі джерела [4]

Проаналізувавши динаміку структури польотів за період 2000-2012 рр., необхідно зауважити, що обсяги транзитних польотів у повітряному просторі України зростають, при цьому частка внутрішніх польотів та польотів із вильотом/ посадкою з кожним роком зменшується (див. рис. 1).

Рис. 1. Динаміка структури польотів через повітряний простір України протягом 2000-2012 рр., %, складено на основі джерела [4]

Протягом 2012 року основні транзитні потоки України були із Азії, Ближнього Сходу до Північно-Західної Європи та з Північно-Східної до Південно-Східної Європи, Африки (див. табл. 2).

Таблиця 2. Основні транзитні потоки повітряного руху України за 2012 рік, складено на основі [5]

Згідно прогнозу міжнародної організації «EUROCONTROL», складеного до 2016 року, очікується збільшення інтенсивності руху до 600 000 польотів у повітряному просторі України, аеронавігаційне обслуговування яких буде здійснюватись монополістом у цій сфері Державним підприємством обслуговування повітряного руху України (див. рис. 2).

Враховуючи динаміку зміни кількості польотів протягом 2000-2012 рр. та прогнозу EUROCONTROL щодо збільшення кількості польотів на період 2013-2016 рр., доцільно провести регресійний аналіз з метою визначення економічних закономірностей між 2 показниками: кількості польотів у повітряному просторі України (факторна ознака, X) та доходу Украероруху (результативна ознака, Y). Досліджуваний період становить 8 років (2009-2016 рр.). Вихідні розрахункові дані для проведення регресійного аналізу приведені в табл. 3.

Рис. 2. Прогноз EUROCONTROL щодо кількості польотів в повітряному просторі України на період 2013-2016 рр. Складено на основі джерела [6]

Таблиця 3. Вихідні розрахункові дані для проведення регресійного аналізу

Для проведення регресійного аналізу доцільно визначити наступні показники: 1455098297,25 грн.; 506250 польотів; = 74319,83; = =143356965,16

Для того, щоб застосувати регресійний аналіз, необхідно перевірити його передумови за допомогою визначення варіації факторної і результативної ознаки та визначити чи однорідна сукупність вихідних даних. У даному випадку варіація ознак становить 9,85% () та 14,68% () відповідно.

Однорідність досліджуваної сукупності:

Всі досліджувані значення тау-критерія менші за 3. Це означає, що вихідні дані можна оцінити як однорідні та використати в подальших дослідженнях.

Виходячи з того, що усі передумови виконані, був проведений регресійний аналіз шляхом застосування методу найменших квадратів. Відповідно отримана наступна система рівнянь:

=>

Спростивши систему рівнянь, були отримані наступні значення: a₀ = -514278,38; a₁ =2875, 28. Тоді рівняння регресії відповідно має такий вигляд: У_х = - 514278,38 + 2875,28*.

Економічна інтерпретація даного рівняння полягає у тому, що із збільшенням кількості польотів у повітряному просторі України на 1 одиницю (політ), дохід Украероруху збільшується в середньому на 2875,28 грн.

Наступнім кроком було визначено коефіцієнт детермінації, значення якого дорівнює 54,76%. Це означає, що дохід Украероруху на 54,76% залежить від кількості польотів, а на 45,24% від тих факторів, які ми не враховували при проведенні регресійного аналізу.

За результатами даного дослідження необхідно зауважити, що частка цих факторів достатньо велика. Це обумовлене тим, що достатній вплив на загальні доходи Украероруху здійснюється завдяки ставці за аеронавігаційне обслуговування, яка встановлюється з урахуванням усіх витрат, пов'язаних з операційною діяльністю провайдера.

Проаналізувавши одиничні ставки за аеронавігаційні послуги протягом минулих років необхідно зазначити, що до 2011 року розмір ставки збільшувався з кожним роком. А вже з 2011 року по 2013 спостерігається стабільна динаміка і величина ставки становить 45,63 євро. Це вказує на те, що Україна намагається стримувати цю величину з метою відповідності вимогам Єврокомісії шляхом виконання Плану впровадження Єдиного Європейського Неба для України (LSSIP UKRAINE, 2011-2016 years). Згідно вимогам Єврокомісії плата за аеронавігаційне обслуговування в 2020 році повинна значно зменшитись та дорівнювати близько 26 євро. Це у свою чергу може негативно позначитись на майбутній долі українського провайдера, адже скорочення ставок призведе до зменшення доходу.

Враховуючи те, що у даному аналізі кількість спостережень менша за 30, доцільно визначити стандартну помилку обчислення та скоригувати її за допомогою статистичної таблиці при ймовірності 99%.

Здійснивши певні розрахунки, було визначено, що стандартна помилка обчислення з урахування коригування становить 452132742,8 тис. грн.

За результатами проведеного аналізу, необхідно зробити висновки, що найбільші переваги від впровадження SES в Україні отримають авіапасажири (34%), авіакомпанії (31%) та загальна економіка (30%), в той час, як на органи організації повітряного руху та аеропорти припаде найменша частка прибутку (5%).

Проаналізувавши євроінтеграційні процеси у сфері аеронавігаційного обслуговування, необхідно підкреслити, що ці процеси відповідають основній тенденції економічного розвитку України і на сьогодні не мають конструктивних альтернатив.

Україна виражає прихильність до загальноєвропейських інтеграційних ініціатив SES та розглядає провайдера аеронавігаційного обслуговування «Украерорух» як національний сегмент майбутньої системи континентального масштабу.

Однак, незважаючи на переваги трансформаційних процесів, залишаються багато факторів стримування та перешкоди участі України в проекті ЄС «Єдине європейське небо». Інтеграція на європейському рівні неодмінно викличе вимогу поступитися часткою суверенних прав України на всіх рівнях, а це несе певну загрозу втрати незалежності, а отже необґрунтованого тиску та дискримінації. Це обумовлене тим, що концепція «Єдине європейське небо» направлена на зосередження проблем у повітряному просторі держав-членів ЄС і майже обійшла увагою етап неминучого поширення дії концепції на держави-сусіди ЄС.

За результатами проведеного дослідження необхідно зазначити, що Україні необхідно частково залучатися до реалізації концепції «Єдине європейське небо» в ролі партнера. Така формаспівпраці не передбачає участі в адмініструванні програми (наприклад, відрядження експертів до Єврокомісії) та фінансових внесках. В рамках часткової співпраці Україна зможе реалізовувати проекти ЄС у сфері аеронавігаційного обслуговування з метою розбудови інфраструктури, підвищення конкурентоспроможності основного провайдера - Украероруху і збереже при цьому свої позиції на ринку аеронавігаційних послуг.

Література

економічний європейський повітряний обслуговування

1. М.Б. Янчук, А.В. Піскунова «Шляхи інтеграції авіаційної галузі України до європейської авіатранспортної системи» [Електронний ресурс] / Спосіб доступу: http://jrnl.nau.edu.ua/index.php/PPEI/article/view/488

2. В.П. Бабак, В.П. Харченко. В.О. Максимов та ін. Безпека авіації / за ред. В.П. Бабака. - К.: Техніка, 2004. - 594 с.: іл. - ISBN: 966-575-171-9 (Екз.: 1)

3. EUROCONTROL [Електронний ресурс] / Спосіб доступу: http://www.eurocontrol.int/dossiers/single-european-sky

4. Державна служба статистики України [Електронний ресурс] / Спосіб доступу: http://www.ukrstat.gov.ua/

5. Центр транспортних стратегій [Електронний ресурс] / Спосіб доступу: http://cfts.org.ua/articles/otkrytoe_nebo_chto_ozhidaet_ukrainu_posle_prisoedineniya_k_edinomu_aviaprostranstvu_s_es_481

6. EUROCONTROL [Електронний ресурс] / Спосіб доступу: http://www.eurocontrol.int/sites/default/files/content/documents/official-documents/reports/2012-lssip2011-ua.pdf

7. Державне підприємство обслуговування повітряного руху України [Електронний ресурс] / Спосіб доступу: http://uksatse.ua/index.php? s=38726431189e6e11c6d6e6df1a2796cb&act=Part&CODE=229

8. EUROCONTROL [Електронний ресурс] / Спосіб доступу: http://www.eurocontrol.int/sites/default/files/content/documents/official-documents/reports/2012-lssip2011-ua.pdf

Размещено на Allbest.ru