Управління виробництвом машинобудівної продукції

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Управління виробництвом машинобудівної продукції

Кондратенко Т.В.

Постановка проблеми у загальному вигляді. Машинобудування займає ключове положення в економіці України, оскільки це обумовлено показниками його діяльності в структурі національної економіки. Машинобудування є однією із бюджетоутворюючих галузей держави, яка потребує пріоритетного розвитку. Фактори, які впливають на обсяги виробництва, визначають ступінь удосконалення управління виробництвом машинобудівної продукції та її конкурентоспроможність.

Аналіз досліджень і публікацій останніх років. У працях провідних зарубіжних та вітчизняних учених всебічно розглядаються теоретичні аспекти та проблематика управління виробництвом машинобудівної продукції, удосконалення її конкурентоспроможності, серед них: Н.Г. Белопольский, М.М. Галелюк, Грибов [1], О.І. Драган, Є.В. Крикавський, В.І. Куцик, Л.С. Лаврентьева, Л.М. Малюга, В. Мочерний, П.Г. Перерва.

Виділення невирішених раніше частин загальної проблеми. Незважаючи на значний науково-практичний наробок дослідників, залишаються недостатньо розробленими питання ефективності управління виробництвом машинобудівної продукції, дослідження впливу факторів на обсяги виробництва та параметри конкурентоспроможності, визначення шляхів її удосконалення.

Постановка завдання. Метою статті є оцінка ефективності управління виробництвом машинобудівної продукції, обґрунтування заходів підвищення конкурентоспроможності, виявлення факторів впливу на обсяги виробництва.

Виклад основного матеріалу дослідження. Полтавська область є промислово розвиненим регіоном України, пріоритетним напрямом розвитку промисловості якого є машинобудування, яке виробляє 21% продукції промислового комплексу регіону. На Полтавщині в машинобудуванні працює кожний десятий штатний працівник, зайнятий в економіці області, близько 70% виробленої продукції відправляється зарубіжним споживачам, а питома вага машинобудування навіть у кризовий 2009 р. складала майже третину в загальному обсязі регіонального експорту. Стратегічно важливим для машинобудування Полтавщини та міста Кременчука є збереження існуючих та освоєння нових ринків збуту продукції, підвищення якості та конкурентоспроможності продукції [2; 3].

Провідними підприємствами машинобудування Кременчука є: ПАТ «Крюківський вагонобудівний завод» - один із найбільших та найстаріших вагонобудівних підприємств України; ПАТ «АвтоКрАЗ» - один із найбільших у Європі виробників великовантажних автомобілів; ПАТ «Кременчуцький колісний завод» - виробник колісної продукції для автомобілів та сільськогосподарської техніки, повноправний член Європейської технічної організації по шинам, дискам ободів та Європейської асоціації виробників коліс. Ці підприємства є не тільки великими бюджетоутворюючими підприємствами Кременчука, але й індикаторами розвитку промисловості та конкурентоспроможності машинобудівної продукції країни.

Розглянемо динаміку обсягів виробництва ПАТ «АвтоКрАЗ» [4], ПАТ «Крюківський вагонобудівний завод» [5] та ПАТ «Кременчуцький колісний завод» [6] за 2002-2012 рр. (табл. 1).

Таблиця 1. Динаміка обсягів виробництва за 2002-2012 рр.

Із табл. 1 бачимо, що найбільші обсяги виробництва ПАТ «АвтоКрАЗ» були у 2007 та 2008 рр., найменшими - у 2002 та 2003 рр., незначними - у 2009 р. У 2003 р., 2008 р., 2009 р. та 2012 р. спостерігався спад виробництва, а саме: у 2003 р. обсяг виробництва склав 79% обсягів виробництва 2002 р., у 2008 р. - 97% обсягів виробництва 2007 р., у 2009 р. - 22% обсягів виробництва 2008 р., у 2012 р. - 79% обсягів виробництва 2011 р. Середній обсяг виробництва продукції за 2002-2012 рр. склав 534,2 мли. гри., середній темп приросту виробництва склав 13%, що обумовлено: виробництвом автомобілів КрАЗ з двигунами Євро-2 (у 2007 р. зібрано близько 80%, у 2008 р. - близько 77% від загального обсягу виробництва автомобілів); розробкою з 2010 р. та виробництвом автомобілів з компонувальною схемою «кабіна над двигуном»; виробництвом у 2011 р. перших автомобілів для комунальних служб: вакуумного автомобіля КрАЗ К12.2, автомобіля КрАЗ Н23.2 (МПР-2), автомобіля КрАЗ H23.2R з кабіною Renault та колісною формулою 6x4 [4].

Відповідно за даними табл. 1, динамічне зростання обсягів виробництва ПАТ «Крюківський вагонобудівний завод» розпочалося з 2010 р. Найменші значення обсягів виробництва були у 2002-2003 рр. У 2006 р. та у 2009 р. спостерігався спад виробництва, а саме: у 2006 р. обсяг виробництва склав 87% обсягів виробництва 2005 р., у 2009 р. - близько 50% обсягів виробництва 2008 р. Середній обсяг виробництва за 2002-2012 рр. склав 2248,8 мли. гри., середній темп приросту виробництва склав 36%, що обумовлено: виробництвом з 2004 р. ескалаторів та продукції для метрополітенів; виробництвом у 2007-2008 рр. першого вітчизняного 5-вагонного потягу метро; розробкою та виробництвом з 2010 р. першого вітчизняного швидкісного міжрегіонального потягу локомотивної тяги; виробництвом у 2011-2012 рр. двох міжрегіональних швидкісних двосистемних електропоїздів підвищеної комфортності ЕКрІ з 9 вагонів [5].

Дані табл. 1 вказують на те, що найбільшими обсяги виробництва ПАТ «Кременчуцький колісний завод» були у 2008 та 2012 рр., найменшими - у 2002 та 2003 рр., незначними - у 2004 та 2009 рр. У 2009 р. спостерігався спад виробництва, який склав 47% від обсягів виробництва 2008 р. Середній обсяг виробництва за 2002-2012 рр. склав 269,5 мли. гри., середній темп приросту виробництва склав 14%, що обумовлено виготовленням нових видів колісної продукції, збільшенням обсягів виробництва колісної продукції до легкових автомобілів, автомобілів малої вантажопідйомності, вантажних автомобілів, автобусів, тракторів, комбайнів та інших сільгоспмашин [6].

Показники проведеного аналізу динаміки обсягів виробництва вказують на нестабільність, неузгодженість динаміки обсягів виробництва, відсутність спільних тенденцій розвитку виробництва машинобудівної продукції. Виключення становить 2009 р., коли за наслідками світової фінансово-економічної кризи, валовий внутрішній продукт в Україні знизився на 14,1%.

Проаналізуємо, чи подібні тенденції були закладені в плани виробництва профільної продукції ПАТ «АвтоКрАЗ» [4], ПАТ «Крюківський вагонобудівний завод» [5] та ПАТ «Кременчуцький колісний завод» [6] на 2002-2012 рр. Переглянемо натуральні показники їх виконання. Дані проведених досліджень відображено в табл. 2-4.

Таблиця 2. Аналіз виконання плану виробництва автомобілів ПАТ «АвтоКрАЗ» за 2002-2012 рр.

Дані табл. 2 свідчать про те, що протягом 2002-2012 рр. планування обсягів виробництва автомобільної продукції було нерівномірним, з різним завантаженням виробничої потужності підприємства, яка розрахована на випуск 7250 автомобілів на рік при роботі в одну зміну, що обумовлено наступними ризиками: очікування підприємством у 2009 р. прийняття Програми розвитку автомобілебудування до 2015 р. із запровадженням значних пільг для підприємств галузі; завищення якісних оцінок експертів підприємства щодо підвищеної прохідності та вантажопідйомності, підвищеного коефіцієнту запасу міцності, високого рівня ремонтопридатності та надійності автомобілів КрАЗ; запровадження у виробництво автомобілів, які відповідають вимогам Євро-2, Євро-3, Євро-4 із загальною тенденцією підвищення екологічності автомобілів [3].

У 2004 р. та 2007 р. ПАТ «АвтоКрАЗ» вдалося виконати заплановані показники виробництва на 101,7%. У кризовому 2009 р. підприємство планувало виконати виробничу програму за обсягами, що не нижче від плану 2008 р., але за підсумками 2009 р. план виробництва був виконаний на 14,3%, при цьому фактичний обсяг виробництва автомобілів КрАЗ склав 21% від обсягу виробництва 2008 р. Середній показник виконання плану виробництва з 2002 р. по 2012 р. склав 60,2%. Протягом 2002-2012 рр. в середньому планувалося зібрати 3794 автомобіля (завантаження виробничих потужностей підприємства на 52%), середній рівень фактичних обсягів виробництва складає 2246 автомобілів, тобто завантаженім виробничих потужностей підприємства становить 31%.

Таблиця 3. Аналіз виконання ПАТ «Крюківський вагонобудівний завод» плану виробництва продукції вантажного вагонобудування за 2002-2012 рр.

Дані табл. 3 свідчать про те, що протягом 2002-2012 рр. планування обсягів виробництва продукції вантажного вагонобудування було нерівномірним. Найнижчими плани виробництва продукції вантажного вагонобудування були у 2003 р. - 2008 од., 2006 р. - 3641 од., 2009 р. - 3387 од., що склало у 2003 р. - 19% до плану виробництва 2002 р., у 2006 р. - 65% до плану виробництва 2005 р., у 2009 р. - 50 % до плану виробництва 2008 р. У середньому план виробництва продукції вантажного вагонобудування за 2002-2012 рр. виконаний на 99,6%.

Найбільше недовиконання плану виробництва вантажного вагонобудування спостерігалося в 2008 р. - на 1,2%. Протягом 2002-2012 рр. в середньому планувалося виготовити 6928 вантажних вагонів, середній рівень фактичних обсягів виробництва складає 6905 од.

Таблиця 4. Аналіз виконання ПАТ «Кременчуцький колісний завод» плану виробництва колісної продукції за 2002-2012 рр.

Дані табл. 4 свідчать про те, що протягом 2002-2012 рр. планування обсягів виробництва колісної продукції було нерівномірним. Найнижчими плани виробництва колісної продукції були у 2009 р. - 1680 тис. од., що склало 45% до плану виробництва 2008 р., у 2012 р. - 2075 тис. од., що склало 99% до плану виробництва 2011 р. В середньому план виробництва колісної продукції за 2002-2012 рр. виконаний на 102,3%. Найбільше недовиконання плану виробництва колісної продукції було в 2007 р. - на 9,1%.

Протягом 2002-2012 рр. в середньому планувалося виготовити 3127 тис. од. колісної продукції, середній рівень фактичних обсягів виробництва складає 3198 тис. од. колісної продукції.

Проведений аналіз за 2002-2012 рр. вказує на те, що плани виробництва цих великих машинобудівних підприємств не виконуються, що обумовлено впливом численних факторів на обсяги виробництва та конкурентоспроможність продукції, основні з яких відображено в табл. 5.

Таблиця 5. Фактори, які впливають на виконання плану виробництва, параметри конкурентоспроможності машинобудівної продукції

За даними табл. 5, основними факторами, які впливають на виконання плану виробництва, є: оборотні фонди, персонал, технологічне обладнання, технологічний (основний) процес виробництва, якість, логістика, зміна залишків нереалізованої продукції, управління асортиментом продукції, інвестиції, інновації, фінансово-кредитний фактор. Параметрами конкурентоспроможності є: ціна, якість, обслуговуванім.

Вищевказані фактори безпосередньо впливають на конкурентоспроможність продукції, яка забезпечується поєднанням параметрів якості, ціни та обслуговування [1], що ототожнюється із зазначеними факторами впливу на виконання планів виробництва продукції. Управляти конкурентоспроможністю та удосконалювати її можливо лише за умови оптимального співвідношення цих складових. Вказані складові конкурентоспроможності є багатофакторними, оскільки кожна з них може розглядатися як складний самостійний об'єкт управління [1].

Висновки і перспективи подальших розробок. Фактори, які впливають на план виробництва продукції, є визначальними для параметрів конкурентоспроможності продукції, це значить, що причини невиконання плану виробництва та коливань фактичних обсягів виробництва треба шукати в чинниках конкурентоспроможності, які знаходяться в зоні відповідальності виробничих служб підприємства.

Список використаної літератури

конкурентоспроможність машинобудівний ринок

1. Грибов В. Конкурентоспособность продукции [Електронный ресурс] / В. Грибов, В. Грузинов // Центр Креативных Технологий. - Режим доступу: http://www.inventech.ru.

2. Рішення Полтавської обласної ради «Про затвердження Програми залучення інвестицій у розвиток Полтавської області до 2015 року» від 12 жовтня 2010 року [Електронний ресурс]. - Режим доступу: http://oblrada.pl.ua.

3. Рішення Кременчуцької міської ради Полтавської області «Про затвердження Програми економічного і соціального розвитку міста Кременчука на 2012 рік та основних напрямків розвитку на 2013-2014 роки» від 31 січня 2012 року [Електронний ресурс]. - Режим доступу: http://kremen.gov.ua.

4. ПАТ «АвтоКрАЗ». Річна інформація [Електронний ресурс]. - Режим доступу: http://www.smida.gov.ua/db/participant/05808735.

5. ПАТ «Крюківський вагонобудівний завод». Річна інформація [Електронний ресурс]. - Режим доступу: http://www.smida.gov.ua/db/participant/05763814.

6. ПАТ «Кременчуцький колісний завод». Річна інформація [Електронний ресурс]. - Режим доступу: http://www.smida.gov.ua/db/participant/00231610.

Размещено на Allbest.ru