Перспективы инновационного развития транспортно-логистической инфраструктуры Северо-Западного региона России

Размещено на http://www.allbest.ru/

Перспективы инновационного развития транспортно-логистической инфраструктуры Северо-Западного региона России

Юрченко Зинаида Владимировна

Аннотации

В статье представлены основные направления инновационного развития транспортно-логистической инфраструктуры Северо-Западного Федерального округа, сформированные в результате выполненного анализа уровня инновационного развития транспорта в регионе (на примере автомобильного и водного транспорта), проблем дорожной инфраструктуры, процесса внедрения инноваций. На основе исследования потенциала международного сотрудничества в сфере трансграничного взаимодействия со странами Северной Европы и Балтии (Финляндия, Норвегия, Эстония) представлены перспективы обеспечения необходимых условий инновационного развития логистической инфраструктуры в ходе реализации совместных проектов. инновационный транспортный логистический

Ключевые слова: инновационное развитие, транспортно-логистическая инфраструктура, кластер, транспортно- логистический центр

Yurchenko Zinaida

PROSPECTS FOR INNOVATION TRANSPORT AND LOGISTICS INFRASTRUCRURE NORTHWEST REGION OF RUSSIA

Abstract: This article presents the main directions of innovative development of transport and logistics infrastructure of the Northwest Federal District, formed as a result of the analysis of the level of transport's innovative development in the region (for example, road and water transport), road infrastructure problems, the process of innovation. On the basis of research potential of international cooperation in the field of cross-border cooperation with the countries of Northern Europe and the Baltic States (Finland, Norway, Estonia) present the prospects of ensuring necessary conditions for an innovative logistics infrastructure development in the implementation of joint projects.

Keywords: innovative development, transport and logistics infrastructure, a cluster of transport and logistics center

Логистическая инфраструктура Северо-Западного Федерального округа (СЗФО) - это важнейший элемент транспортного комплекса России. Ее функционирование обеспечивает более 40% внешнеэкономического грузооборота страны. Основу транспортно-логистической инфраструктуры Северо-Западного региона России составляют транспортные комплексы Санкт-Петербурга и Ленинградской области с развивающимися портовыми комплексами в Приморске, Усть-Луге, Высоцке, морские порты Калининграда, Мурманска и Архангельска, Северный морской путь, Волго-Балтийская транспортная система [1].

Процесс развития транспортно-логистической инфраструктуры СЗФО весьма динамичен, протекает в условиях непрерывно изменяющейся рыночной среды, вместе с тем, капиталоемок и стратегически важен с точки зрения экономического развития региона и страны в целом. В связи с этим, задача установления стратегических приоритетов развития транспортно-логистической инфраструктуры СЗФО является значимой и актуальной.

Экономические положение региона во многом зависит от выполнения программ развития транспортно-логистической инфраструктуры округа. При этом важно обеспечить комплексный характер указанных программ, увязывающий отдельные элементы и направления инновационного развития логистической инфраструктуры в составе единой концепции для решения проблемы максимального использования транспортно-транзитного потенциала Северо-Западного Федерального округа.

В последнее время все большую важность приобретают новые технологии, которые говорят о динамичном развитии транспортного комплекса страны. Информационные системы, транспортные технологии динамично развиваются на всех видах транспорта. Их введение поможет осуществить ряд задач - организация дистанционного мониторинга транспортных потоков, создание многофункциональных ситуационных центров. Но в то же время появляется ряд недостатков, которые препятствуют грамотному развитию транспортной системы.

Инновационное развитие автомобильного транспорта на Северо- Западе России приводит к ряду возникающих проблем. Резкий рост количества транспортных средств с высокими динамическими характеристиками приводит к увеличению нагрузки на дорожную сеть, не предусмотренную плановыми эксплуатационными характеристиками, и, как следствие, возникновению транспортных заторов с последующим сокращением скорости транспорта. Указанные процессы приводят к повышению требований по главным показателям потребительских свойств автомобильных дорог. Для увеличения пропускной способности основные инновации направлены на применение интеллектуальных транспортных систем, автоматизированных систем управления транспортными потоками и маршрутного ориентирования водителей.

Одной из основных проблем в региональном судостроении является проблема импортного замещения судовых механизмов. В настоящее время доля импортного оборудования, в зависимости от типа судна, составляет от 50% до 70% от общей стоимости оборудования судов. На территории Российской Федерации многие судовые механизмы не производятся, либо имеют комплектующие заграничного производства. Время изготовления и стоимость механизмов увеличивается из-за производства мелких партий под заказ. Эксплуатация старого оборудования (с высоким моральным и физическим износом) ведет к ухудшению качества, а отсутствие высокоточного оборудования на заводах не дает возможности изготовить детали необходимой сложности. Кроме того, по-прежнему нарушаются сроки поставки оборудования для судов, отсутствуют необходимые комплектующие изделия отечественного производства, ощущается нехватка квалифицированных кадров.

На региональном уровне благодаря осуществлению международных проектов взаимодействие между субъектами Северо-Запада России и регионами Финляндии, Норвегии и Эстонии приобретает стабильный характер, что может быть основой для появления проектов, направленных на инновационное развитие. Санкт-Петербург- это лидер на Северо-Западе России, а Финляндия - это страна, в рамках приграничного сотрудничества с которой было реализовано более 300 проектов, которые повысили товарооборот и имели явные социальные и экономические эффекты. Например, "Санкт-Петербургский коридор" - это проект стратегического развития бизнеса, инноваций, экологии, логистике, туризме, который находится между Финляндией (Юго-Восток) и Санкт-Петербургом и прилегающими областями [3, с. 230].

Взаимодействие Северо-Западного Федерального Округа с Эстонией в рамках перспективного проекта предполагает формирование трансграничных инновационных кластеров. Были определены следующие потенциальные приграничные сферы сотрудничества: добыча топливно-энергетических полезных ископаемых; деревообработка; химическое производство; металлообработка; туризм; транспорт и связь; нефтепродуктов и ядерных материалов; производство машин и оборудования; строительство [5].

Сотрудничество Норвегии с Северо-Западом России и Норвегии в большей степени осуществляется по принципу взаимного дополнения. Российский рынок дает спрос, а со стороны Норвегии- предложение инноваций. Для регионов Северо-Запада данное международное взаимодействие служит объектом сотрудничества, рынком сбыта и источником опыта и идей по модернизации. Наиболее перспективными направлениями норвежско-российского сотрудничества в сфере инноваций с активным потенциальным интересом и участием регионов СЗФО являются разработка эффективных транспортных решений в регионе Баренцева моря, добыча и переработка нефти, газа, руды и минералов, сотрудничество в сфере рыбного хозяйства, промышленного производства и экологии.

Следует отметить, что в ряде субъектов СЗФО уровень развития инновационной инфраструктуры в сочетании с развитостью и интенсивностью связей трансграничного взаимодействия уже сегодня формирует основы трансграничных инновационных систем, перспективное развитие которых связано преимущественно с реализацией крупных инвестиционных проектов в Баренцевом и Балтийском регионах. [2, c. 123]

С учетом перспективных экономических тенденций также возможен вариант формирования инновационного транспортно-логистического кластера СЗФО, предусматривающий развитие транспортно-логистического центра Европейской части Российской Федерации, специализирующегося на обработке высокотехнологичных грузов и создании дополнительной добавленной стоимости.

За счет реализации большого количества складских операций, логистических операций с грузами и предоставлении услуг по перевалке грузов, инновационный вариант развития позволит получить доходы и налоговые платежи. Решение проблемы создания добавленной стоимости, в первую очередь, связно с изменением структуры грузопотоков в сторону увеличения доли высокодоходных, наиболее технологичных и экологически "чистых" грузов. Особая роль в этом процессе отводится задаче переориентации деятельности транспортно-логистического комплекса СЗФО, в первую очередь, Большого порта Санкт-Петербурга, с работой которого связано 43% грузовой работы наземных видов транспорта, на потребности в транспортировке и логистике высокотехнологичных грузов для постиндустриальной экономики России [6].

Результаты формирования на базе Санкт-Петербурга национального транспортно-логистического и распределительного центра Европейской части России связаны со следующими эффектами:

· высокие прогнозные темпы роста объема рынка транспортно-логистических услуг;

· положительное изменение величины и структуры доходов регионального бюджета, что связано с сокращением доли доходов от транспортной деятельности; налогов, от которых не ориентированы на региональный бюджет, так как многие перевозчики зарегистрированы в других субъектах Российской Федерации или в других странах, при увеличении доходов от логистической и терминально-складской деятельности, поступающих в большей степени в бюджет Санкт-Петербурга;

· рост объема услуг добавленной стоимости;

· привлечение дополнительных частных инвестиций. [4, c. 132]

Таким образом, реализация инновационного варианта развития Северо-Западного Федерального округа потребует внедрения инновационных методов управления, включающих создание современных терминально-логистических комплексов, развитие услуг добавленной стоимости, внедрение электронных систем управления движением транспортных потоков, применение новых технологий и механизмов, позволяющих повысить производительность и качество услуг для всех потребителей.

Список использованной литературы

1. Министерство транспорта РФ. [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.mintrans.ru/activity/transport_of_russian/2487/ (дата обращения 24.02.2017).

2. Егоров О.И., Чигаркина О.А. Зарубежный опыт региональной науки, региональной политики и территориального развития. Регион: экономика и социология, 2006. 343 с.

3. Максимов В.В. Государственно-частное партнерство в транспортной инфраструктуре. М.: Алпина, 2010. 234 c.

4. Шульженко Т.Г. Актуальные проблемы управления терминально-логистическими комплексами в цепях поставок: Монография. СПб.: СПбГИЭУ, 2011. 279 с.

5. Бударгин Г. Еврорегионы с участием России: история создания и перспективы развития // 4CS. Ru: Эксперты для гражданского общества. [Электронный ресурс 2009]. Режим доступа: http://www.4cs.ru/materials/publications/wp-id_620/ (дата обращения: 25.02.2017).

6. Кизим А.А., Сивушкина О.А. Инновации как ключевой вектор развития логистических процессов // Теория и практика общественного развития: [Электронный ресурс 2013]. Режим доступа к журн.: http://teoriapractica.ru/rus/files/arhiv_zhurnala/2013/1/ekonomika/kizimsivushkina.pdf (дата обращения 24.02.2017)

Размещено на Allbest.ru