Размещено на http: //www. allbest. ru/

РУДН, г.Москва

Успехи в переносе автомобильных производств за границу для преодоления кризисов 2008 и 2011 гг. старейшими и молодыми японскими компаниями

Шувалова Ольга Владимировна, к.г.н., доцент

Растокин Дмитрий Юрьевич, студент

Экономического факультета

География современного мирового автомобилестроения динамично изменяется. Япония, как страна, специализирующаяся на выпуске качественных автомобилей, встала перед сложным выбором - сохранить производство у себя в стране, или переориентироваться на производство за рубежом. Мы решили проанализировать на базе имеющейся статистики тенденции изменения географии автомобильных производств в различных японских компаниях.

Размещено на http: //www. allbest. ru/

Рис.1 Производство японских автомобилей в мире с 2001 по 2012 гг., шт. Построено автором по данным: [2]

Посмотрев на график (рис. 1), мы видим, что 2005 год стал переломным в истории развития японского автомобилестроения. Впервые производство японских автомобилей на территории Японии и за рубежом сравнялось. В 2009 году вследствие финансового кризиса производство автомобилей японских компаний на территории Японии резко сократилось. Образовались «ножницы» между кривой производства автомобилей на территории Японии и вне её.

В 2011 году Япония подверглась разрушительному цунами. Пострадали районы автомобилестроения. Например, Айчи, Гифу и Окаяма, где расположены заводы Mitsubishi.Эта природная катастрофа вкупе с финансовым кризисом 2008 года, повлияла на выбор мест производства автомобилей японскими компаниями в пользу зарубежных стран.

Размещено на http: //www. allbest. ru/

Рис.2 Продажи автомобилей японских компаний на внутреннем рынке, шт. Построено автором по данным: [2]

На внутреннем рынке Японии продажи крупнейших и старейших японских автопроизводителей - Toyota, Nissan, и Mitsubishi с 1995 года по настоящее время падают, в то время как компании «среднего звена» даже в условиях финансового кризиса и природных катаклизмов смогли нарастить своё производство (рис. 2).

Объяснить это можно тем, что сами японцы любят компактные автомобили, а именно компании «среднего звена» - такие, как Daihatsu, Honda и Suzuki отлично справляются с этой задачей.

Honda -компания молодого звена, и тоже вполне успешная. Её решение о выходе на рынок было весьма неодобрительно встречено японским правительством, так как считалось, что Honda, конкурируя на мировом рынке с Toyota, Nissan и Mitsubishi, в итоге навредит интересам страны. Однако, преодолев сопротивление японского правительства, Honda начала производить и экспортировать недорогие и экономичные седаны, став вторым по величине производителем автомобилей в Японии.

Размещено на http: //www. allbest. ru/

Рис. 3 Производство автомобилей компании Toyota по регионам с 2001 по 2011 гг., шт. Построено автором по данным: [4]

Существенные различия между названными компаниями - фирмами Toyota, Nissan< Mitshubishi, с одной стороны, остальными фирмами - с другой, кроются не только в том, что динамика производства в них последние годы разнонаправлена, но и в том, что география производственных мощностей у них кардинально отличается. Рассмотрим эти различия на примере двух производителей.

Так, у крупнейшего японского производителя автомобилей - компании Toyota большая часть производственных мощностей сосредоточена в Европе, а у компании Honda их там практически нет (рис. 3, рис. 4). К тому же у Toyota за границей производится лишь в 1,7 раза больше автомобилей, чем в самой Японии, в то время как у Honda производство за рубежом в три раза больше.

Размещено на http: //www. allbest. ru/

Рис. 4 Производство автомобилей компании Honda по регионам с 2011 по 2014 гг., шт. Построено автором по данным: [5]

Для Honda и для всех автомобильных компаний Японии перенос производства в другие страны - отличный способ снизить издержки (рис. 5). Частый рост иены приводит к снижению конкурентоспособности японских товаров из-за увеличения цен на них. К тому же в 90-е гг. в Японии произошел значительный рост стоимости рабочей силы примерно с 60% в конце 1980-х гг. до 70% добавленной стоимости в 1994 г. [1] Всё это мешает японским компаниям сохранять за собой статус производителей дешёвых и надёжных автомобилей. Исправить всё это может только отток промышленного капитала в страны с низкими производственными издержками - Китай, Таиланд, Индонезию, Россию и т.д. Например, средняя месячная заработная плата в долларах США по ППС за

2012 г. в Японии составила $2522 (в США $3263), тогда как в России - $1215, КНР - $656, Вьетнаме - $185, Индонезии - $250, Филиппинах - $279 [3]. Другой причиной переноса производства в КНР, Таиланд, Индонезию и т.д. служит дешевизна земли под застройку и низкие налоги.

Причиной же массового переноса производства в США, Канаду и некоторые европейские страны служит то, что большинство моделей японских автомобилей пользуются здесь наибольшим спросом. Все крупнейшие японские автомобильные компании имеют филиалы в США.

Необходимо отметить, что решение о переносе производств за границу именно японскими компаниями принималось с трудом. Если бы руководство японских компаний автопроизводителей руководствовалось только соображениями финансовой выгоды и не принимало в расчет суждений более высокого уровня, то контролируемое им автомобильное производство давно уже было бы полностью перенесено в страны с меньшими промышленными издержками.

Размещено на http: //www. allbest. ru/

Рис.5 Производство японских марок автомобилей, шт. Построено автором по данным: [2].

Но руководство компаний вынуждено учитывать некоторые национальные интересы своей страны, поэтому автокомпания намерена все-таки поддерживать объем производства автомобилей в Японии на уровне в 3 млн. автомобилей ежегодно. К тому же коренные технологические секреты должны сохраняться внутри страны. Перенося производство за рубеж, компании оставляют за собой изготовление наиболее важных узлов - двигателей, коробок передач. Таким образом автопроизводитель ещё и сохраняет рабочие места в сфере производства запчастей и комплектующих и избегает массовых увольнений в иных отраслях. Такая политика приводит к тому, что динамика производства в Японии и США схожи, ведь производство в Америке зависит от поставок комплектующих из Японии.

И, конечно, важным аргументом в пользу зарубежного производства для японских автопроизводителей является безопасность - заводы вне Японии не только застраховывают компании от изменения курса, но и помогают оградить производителей от землетрясений и цунами. Японским автопроизводителям, пострадавшим от природных катастроф в 2011 пришлось приостановить и зарубежные предприятия, которые страдали от нехватки комплектующих, что существенно повлияло и на мировое производство японских автомобилей.

Таким образом, в условиях финансового кризиса и природных катаклизмов, японские компании снижают издержки, перенося производство за рубеж. Эти процессы идут с трудом, особенно в старейших компаниях, и не могут не затронуть внутренний рынок - в стране производство автогигантов падает и перестаёт ориентироваться на экспорт.

финансовый кризис издержка автомобиль

Список литературы

1. Официальный сайт журнала «Мировая экономика». URL: www.ereport.ru/articles/weconomy/japan3.htm. Дата обращения: 22.05.2014.

2. Официальный сайт «Ассоциации японских автомобильных производителей» - «Japan Automobile Manufacturers Association» (JAMA). URL: www.jamaenglish.jp. Дата обращения: 22.05.2014.

3. www.ru.wikipedia.org/wiki/ Список_стран_по_средней_заработной_плате

4. Официальный сайт компании Toyota. URL: www.toyota-global.com. Дата обращения: 30.07.2015.

5. Официальный сайт компании Honda. URL: www.world.honda.com. Дата обращения: 30.07.2015.

Размещено на Allbest.ru