Управління трансфером інноваційних змін бізнес-процесів транспортно-логістичної діяльності

Размещено на http://www.allbest.ru/

УПРАВЛІННЯ ТРАНСФЕРОМ ІННОВАЦІЙНИХ ЗМІН БІЗНЕС-ПРОЦЕСІВ ТРАНСПОРТНО-ЛОГІСТИЧНОЇ ДІЯЛЬНОСТІ

А.О. Кулик

У статті розглядаються основні проблеми формування і функціонування механізму трансферу і використання найефективніших інноваційних розробок, адаптованих до реальних умов діяльності конкретних підприємств.

Постановка проблеми. Глобалізація і розвиток інтеграційних процесів у світовій економіці, забезпечення конкурентоспроможності підприємств неможливі без використання досягнень науково-технічного прогресу. Зростаючі темпи трансферу і впровадження інновацій, пошук оригінальних і нестандартних підходів до прискорення реагування бізнес-діяльності на зміни зовнішнього середовища і відповідна реалізація інноваційних змін бізнес-процесів базуються на використанні закономірностей дифузії інновацій, стратегічному аналізі ключових факторів конкурентоспроможності, результатах бізнес-розвідки найкращих досягнень і ноу-хау лідерів ринку. Саме такий аналіз факторів успіху передових підприємств став підґрунтям розробки сучасних форм трансферу, у тому числі бенчмаркінгу, як легального методу використання їх практичного досвіду іншими підприємствами за взаємною згодою і на вигідних для обох сторін умовах. Такий підхід вимагає вирішення значної кількості проблем управління системою форм і методів трансферу інновацій.

Аналіз досліджень і публікацій. Вперше використаний в діяльності корпорації Xerox, трансфер передової і бізнес-практики на основі бенчмаркінгу мав своїм призначенням з'ясування причин успіху конкурентів цієї фірми, що дозволило виявити не тільки технічні і технологічні переваги конкурентної продукції, а й прогресивні бізнес-моделі і процеси, що використовувались її виробниками. Розробці науково обґрунтованих методів виявлення і сучасного стратегічного аналізу інноваційних досягнень у конкурентному середовищі присвячено дослідження Р. Гранта [3].

Загальні проблеми взаємовідносин підприємств в процесі передачі бенчмарків від фірми-власника (або офіційного посередника) фірмі-замовнику у бенчмаркінговому каналі трансферу інновацій вивчалися К.Алленом, Є.Михайловою, А.Черепом і інш. [1, 8]. А механізми, форми і методи управління новим напрямком передачі передових технологій розроблялись на основі відомих досліджень М.Армстронга, Е.Кемпбелла, Н.Чумаченко, М.Дідківського й ін. [2, 5, 7]. Комплексне використання «сукупного інноваційного продукту», створеного практичним бізнесом спільно з науковими організаціями у вигляді інноваційних програм постійного оновлення бізнес-діяльності, приносить значний синергетичний ефект, як відзначають у своїй роботі «Стратегічний синергізм» К.Саммерс Лачс і Е.Кемпбелл [7].

У той же час залишається недостатньо розробленою проблема використання бенчмаркінгу для цілей трансферу інновацій в специфічних умовах різних сфер діяльності й особливо у сфері послуг.

Метою статті є розробка організаційно-економічного механізму управління трансфером інновацій на прикладі бенчмаркінгу, як системи партнерської взаємодії підприємств в інноваційній сфері транспортно-логістичної діяльності.

Виклад основного матеріалу дослідження. Найбільш актуальними проблемами у сучасній бізнес-ситуації на ринку логістичних послуг, які вимагають від фірм - логістичних провайдерів постійного організаційно-технологічного удосконалення, є:

— регіональна і сезонна нестабільність і невизначеність ринкового попиту, вимогливості і потреб споживачів транспортно-логістичних послуг;

— переваги задоволення індивідуалізованих споживацьких вподобань у системі масових постачань;

— потокова схема єдності бізнес-функцій і бізнес-процесів транспортної і логістичної діяльності, а також віртуальне управління взаємопов'язаною послідовністю бізнес-процесів, виконуваних досить великою кількістю господарюючих суб'єктів системи забезпечення перевезень і надання транспортно-логістичних послуг;

— пошук можливостей випереджаючої перебудови і інноваційних змін бізнес- технологій логістичних підприємств.

Головною особливістю потокового формування і постійних адаптаційних змін транспортно-логістичної послуги є обов'язкова узгоджена і збалансована партнерська взаємодія підприємств-учасників логістичного ланцюга. Об'єктами інноваційних змін і постійного удосконалення є бізнес-функції і бізнес-процеси, виконувані цими підприємствами.

Виявлення базових тенденцій динамічності потокових бізнес-процесів і необхідності їх інноваційних змін для забезпечення конкурентоспроможності підприємств здійснюється в основному методами бенчмаркінгу, як сучасної системи визначення і передачі найбільш ефективних наукових розробок і практичних ноу-хау технологічного, організаційного і економічного характеру. економіка конкурентоспроможність управління бенчмаркінг

Конфлікт раціональної і динамічної бізнес-моделі діяльності підприємств загострюється з часом в результаті зовнішньої нестабільності і наростаючої потреби в інноваційних змінах внутрішньої інфраструктури і бізнес-процесів і транспортно- логістичних технологій відповідно до зростаючих вимог науково-технічного і соціально-економічного прогресу. Динамічності зовнішнього і внутрішнього середовища бізнес-діяльності відповідає перехід управління підприємствами до нового інноваційного рівня - управління за змінами. У відповідь на зміни середовищ нова система управління здійснює пошук і впровадження інноваційних змін бізнес- технологій в інтегрованому потоці виробничої діяльності системно і одночасно.

Управління за змінами забезпечує новий більш високий рівень якості рішень, здійснюючи принципи безперервного відслідковування відхилень від оптимальних параметрів управління і своєчасного і постійного реагування на них методами комплексного впливу впроваджуваних бенчмарків удосконалених бізнес-технологій і безперервного узгодження інтересів заради стратегічної цілі.

Парадокс управління за змінами полягає в єдності протиріч понять стабільності і динамічності. Для забезпечення конкурентоспроможності авіапідприємства система управління повинна одночасно впроваджувати прогресивні зміни і прикладати всі зусилля для збереження стабільності умов діяльності (рис. 1).

Великі суттєві зміни в роботі будь-якого підприємства скадаються з безлічі маленьких змін і зрушень, бо поліпшення якогось одного елементу тут же викликає необхідність поліпшення інших. Тому не існує єдиного вірного шляху, а існує безліч шляхів до єдиної мети - довгострокової конкурентоспроможності підприємства. Навігатором пошуку оптимальних змін у сфері транспортно-логістичної діяльності є механізм управління впровадженням і адаптацією бенчмарків, розбудований з врахуванням наступних умов:

- процеси впровадження бенчмарків відбуваються по ієрархічній вертикалі одночасно зверху вниз в ході постановки ієрархії цілей і знизу вверх при формуванні програм їх реалізації;

- в роботі підприємств транспортно-логістичної сфери кожен бенчмарк може приводити в рух протидіючі деструктивні зміни у свідомості працівників і викликати як індивідуальний, так і груповий опір прогресивним з точки зору системної ефективності змінам. Тому першочерговим завданням менеджерів змін є управління опором за схемою: протидія-розуміння-згода-пошук оптимальних рішень;

- головними особливостями управління за інноваційними змінами є циклічність бізнес-процесів і інваріантність управлінських рішень. Це призводить до необхідності постійного коригування і навіть зміни сценаріїв розвитку підприємства, а механізм управління - до напружено-динамічного стану випереджаючого реагування на відхилення, збої і порушення бізнес-процесів.

В результаті узагальнення теоретичних засад і інноваційних ідей, а також вивчення досвіду управління бізнес-процесами пропонується управління інноваційними змінами в системі транспортно-логістичної діяльності здійснювати з використанням механізму бенчмаркінгу, як найбільш ефективним і економічно вигідним інструментом інноваційного розвитку і перебудови підприємств з метою забезпечення їх конкурентоспроможності. Основні блоки механізму управління бенчмаркінгом - цілеполагання, бізнес-функції і процеси, форми, методи і технології управління, орієнтовані на прискорення і використання найкращих галузевих і суміжних ноу-хау, ліцензованих інновацій і інших інноваційних процесів шляхом проектування і адаптації до власних умов апробованих підприємствами-лідерами бенчмарків, які передаються підприємствам-партнерам на взаємовигідних умовах (рис. 2).

Бенчмаркінговому механізму управління делегуються специфічні функції:

— інформаційного пошуку і відбору інновацій з використанням класичних бізнес-процесів комерційного і некомерційного трансферу технологій;

— конкурентної розвідки найкращих інноваційних розробок, які використовуються лідерами ринку логістичних послуг для забезпечення власних конкурентних переваг і якісного задоволення потреб замовників транспортно-логістичних послуг;

— проектування бенчмарків на принципах логіки, евристики, синектики і морфології інноваційних розробок;

— формування і впровадження комплексних бенчмаркінгових проектів з підфункціями ідентифікації, валідації і адаптації окремих бенчмарків в стратегії інноваційного розвитку підприємств-партнерів.

Механізм управління дозволяє на необхідному практичному і теоретичному рівнях розв'язати основні проблеми бенчмаркінгу:

— забезпечення непротиріччя розроблюваних системних змін стратегічним цілям підприємства і потребам громадськості і бізнес-структур в перевезеннях і транспорт- но-логістичних послугах;

— оцінки взаємного впливу змін зовнішньої ситуації і внутрішніх змін у роботі підприємства;

--узагальнення ідей і пропозицій щодо впровадження конкретних бенчмарків, отриманих від якомога більшої кількості зацікавлених і незалежних сторонніх осіб і незалежних експертів;

--розбудови поетапного плану-графіку впровадження бенчмарків з урахуванням інтеграційних процедур пошуку і оцінки раціональних варіантів змін за більшістю критеріїв;

— застосування додаткових дій для покращення бізнес-процесів і нейтралізації протидії і конкуруючих дій, спрямованих на затримку ефективної перебудови.

Механізм використання бенчмаркінгових бізнес-технологій ґрунтується на виділенні наступних основних структурних функціонально-технологічних елементів системи функціонування і забезпечення ланцюга транспортно-логістичних перевезень:

--структурних ланок-підсистем, об'єкту управління, підрозділів, процедур, дій, операцій, будь-яких змістовних категорій і понять організаційно-економічної і функціонально-технологічної спрямованості, зміст яких змінюється в результаті впливу зміни інших елементів системи (підприємства) чи навколишнього середовища;

--структурних зв'язків прямого, індикативного і зворотного впливу виявлених економічних відхилень і розривів бізнес-процесів локального характеру на повний комплекс бізнес-функцій і бізнес-процесів функціонування і розвитку компанії. Встановлення переліку і ідентифікація таких структурних зв'язків впливу здійснюється при проведенні комплексної діагностики середовища і стану діяльності авіапідприємства і визначає комплекс необхідних бенчмарків;

— структурно-орієнтованих потоків управлінських рішень динамічного реагування на необхідність функціонально-технологічних змін з використанням обраних бенчмарків інноваційних проектів.

Удосконалення діяльності логістичних підприємств, методами бенчмаркінгу забезпечує досягнення конкурентних переваг завдяки:

— підвищенню споживчої цінності послуг за рахунок додаткового індивідуалізованого сервісу;

— покращенню рівня обслуговування клієнтури і власної інфраструктури з використанням ІТ технологій, електронного бізнесу, механізації трудомістких процесів;

— скороченню часу виконання необхідних формальностей обслуговування вантажів;

— чутливості окремих етапів логістичного потоку транспортних перевезень до ситуаційних змін.

Висновки і пропозиції. Вирішення проблем управління трансфером у випадку бенчмаркінгу інноваційних змін одного підприємства не може забезпечити конкурентоспроможність всієї логістичної системи на ринку транспортно-логістичних послуг. Комплексність будь-якої проблеми діяльності вимагає реагування на неї всієї системи і безпосереднього втручання держави у підтримку логістики як вагомого стратегічного ресурсу країни. Тому проблема галузевої централізації управління бенчмаркінгом вимагає подальшої розробки і може стати рушійною силою оновлення економіки країни.

Література

1. Аллен К. Продвижение новых технологий на рынок / К.Аллен. - М.: Бином, 2007. - 456 с.

2. АрмстронгМ. Менеджмент: методы и приемы: Пер. с 3-го англ. изд. - К.: Знання-Прес, 2006. - 876 с.

3. ГрантР.М. Современный стратегический анализ. - СПб.: Питер, 2008. - 560 с.

4. Джилад Б. Конкурентная разведка. Как распознавать внешние риски и управлять ситуацией. - СПб.: Питер, 2010. - 320 с.

5. ДідківськийМ.І. Міжнародний трансфер технологій. - К.: Знання, 2011. - 365 с.

6. Доронин А. И. Бизнес-разведка. - М.: Ось-89, 2010. - 704 с.

7. Кемпбелл Э., Саммерс Лачс К. Стратегический синергизм. - СПб.: Питер, 2004. - 416 с.

8. Михайлова Е. А. Бенчмаркинг. - М.: Благовест-В, 2003. - 176 с.

9. Чумаченко Н. Г. Организационно-экономический механизм трансферта технологий. - Донецк: ИЭП НАНУ, 2006. - 140 с.

10. Интернет-портал «Инновации и предпринимательство».

11. Роберт С. Кемп. Легальный промышленный шпионаж. - Днепропетровск: Баланс-Клуб, 2004. - 416 с.

Размещено на Allbest.ru