Международные транспортные коридоры как фактор экономического развития регионов России

Размещено на http://www.allbest.ru/

Международные транспортные коридоры как фактор экономического развития регионов России

Стеклов Николай Игоревич

доктор технических наук

Россия, г. Санкт-Петербург

Аннотация

Настоящая статья посвящена исследованию международных транспортных регионов и их влияние на региональное экономическое развитие в Российской Федерации. Автор обосновывает необходимость создания в Российской Федерации дополнительных международных транспортных коридоров, что позволит форсировать экономическое развитие ряда субъектов Российской Федерации, привлечь значительные инвестиции в российскую экономику, обеспечить новые рабочие места в регионах. Международные транспортные коридоры играют важную роль в мировой торговле и транспортировке грузов в условиях современной глобализации. В настоящей научной статье был использован ряд методов научного исследования: формально-логический; структурно-логический; конкретно-исторический; статистический; научно-хозяйственный опыт; производственной апробации результатов исследования; математический; сравнительного исследования. В работе обосновывается необходимость создания международного транспортного коридора "Волго-Донского", позволяющего осуществлять бесперевалочную доставку генеральных, контейнерных и иных грузов из Турции, Украины, а также других европейских стран, в том числе из России (Туапсе, Новороссийск, Темрюк, Ейск) в порты прикаспийских стран при помощи судов типа "река-море".

Ключевые слова: международные, транспортный коридор, фактор, экономика, развитие, регионы, Россия, глобализация, издержки, рост

This article is dedicated to the study of international transport regions and their impact on regional economic development in the Russian Federation. The author substantiates the necessity of creation in Russia of international transport corridors that will help to boost the economic development of a number of constituent entities of the Russian Federation to attract investments in the Russian economy, provide new jobs. International transport corridors play an important role in world trade and cargo transportation in the conditions of globalization.The work justifies the need for creation of the international transport corridor "Volga-Don" enabling pass free shipping, General, container and other goods from Turkey, Ukraine, and other European countries, including Russia (Tuapse, Novorossiysk, Temryuk, Yeisk) in the ports of the Caspian countries with the help of vessels of type "river-sea". In the present scientific article has been used a number of methods of scientific research: formal-logical; logical; concrete historical; statistical; scientific and economic experience; a production of the approbation of the research results; mathematics; comparative studies.

Keywords: regions, development, economy, factor, transportation corridor, international, Russia, globalization, costs, growth

Эффективное функционирование глобальных логистических систем (ГЛС) предполагает их комплексное проектирование, учитывающее факторы стоимости перевозок, оптимальных маршрутов, экологической составляющей, которая в настоящее время приобретает особую актуальность. Глобализация бизнеса и интеграции транспортных систем отдельных стран в мировую транспортную систему потребовала интенсивного развития международных транспортных коридоров (МТК), через которые осуществляются основные транзитные грузопотоки. В настоящее время МТК становятся не только инструментом реализации глобальных логистических стратегий ТНК и ФПГ, но и полигоном для внедрения самых современных логистических концепций и технологий доставки грузов (интер-, мультимодальных, терминальных, "от двери до двери" и др.). Под МТК понимается часть национальной или международной транспортной системы, которая обеспечивает значительные международные грузовые и пассажирские перевозки между отдельными географическими районами, включает подвижной состав и стационарные устройства всех видов транспорта, работающие на данном направлении, а также совокупность технологических, организационных и правовых условий осуществления этих перевозок. Организация МТК ставит своей целью унификацию национальных законодательств, гармонизацию транспортных систем рассматриваемых территорий, создание международной транспортной инфраструктуры, имеющей единые технические параметры и обеспечивающей применение единой технологии перевозок как основы ГЛС и интеграции национальных транспортных систем в мировую транспортную систему. В настоящее время вопросы создания МТК из стадии обсуждения перешли в стадию реализации. Как отмечает ряд авторов, многие страны Европы и Азии стремятся добиться прохождения МТК через свои территории. ^{[1, с. 461-464; 2, с. 153-167]} Россия также принимает активные шаги на этом направлении, так как проникновение иностранных товаров на российский рынок становится все более масштабным, что создает спрос на транспортные услуги с новыми требованиями. ^{[3, с. 35; 4, с. 22-409-216; 5, с. 209-216]} Остро стоит вопрос об организации эффективных современных транспортных коридоров Европа-Азия через Россию на базе современных логистических технологий с использованием потенциала транспортной системы России. Наиболее совершенной формой организации перевозок, удовлетворяющей новым требованиям, являются комплексные логистические интермодальные технологии, которые позволяют интегрировано использовать преимущества каждого вида транспорта и предоставляют клиенту высокий уровень сервисных услуг по приемлемым ценам. Линии разработок трансъевропейских транспортных коридоров (трансъевропейская сеть перевозок) и основные принципы будущей панъевропейской политики перевозок были приняты представителями 42 европейских министерств во время 2-й Панъевропейской конференции по транспорту (Крит, 1994). ^{[6, с. 53-55]} В качестве целевой установки было сформулировано среднесрочное и долгосрочное согласованное развитие Европейской транспортной сети. Во время конференции на Крите были определены девять транспортных коридоров, которые должны соединять Западную Европу с Восточной, а также европейские государства с государствами Азии. С 1997 года (3-й Панъевропейской конференции) количество коридоров стало увеличиваться. Одновременно представляются рекомендации по расширению основных МТК. ^{[7, с. 14-15]} В настоящее время назрела необходимость координации действия всех видов транспорта России для обеспечения оптимальных грузопотоков и создания конкурентных тарифов. ^{[8, с. 357-360]} При этом особое значение приобретает согласование проектов строительства терминалов, используемых железнодорожным и автомобильным транспортом, и новых портовых комплексов на территории России со всеми возможными участниками перевозок. Одним из направлений в транспортной политике развитых стран Европы, Азии и Америки является активизация действий, направленных на создание новых и развитие существующих международных транспортных коридоров, объединяющих все виды наземного и водного транспорта на уровне регионов, стран, континентов (например, транспортный коридор "Северная и Южная Америка", трансъевропейский - "Европа-Азия"). ^{[9, с. 65-77]} Транспортные коридоры состоят из железнодорожных, автодорожных, водных и комбинированных транспортных инфраструктур, магистральных и подъездных путей сообщения, пограничных переходов, центров сервиса, терминалов и различных организаций, обеспечивающих перевозки грузов определенными маршрутами. Финансирование обустройства транспортных коридоров осуществляется международными экономическими организациями, заинтересованными странами, а также специальными программа Европейского Союза (Fhare) и Тасис (Tacis). Тенденции глобализации, установления и развития международных связей различных стран способствовали принятию в 1994 году на Критской конференции министров транспорта Европы структуры объединенной трансъевропейской системы с выделением приоритетных транспортных коридоров через Европу, Россию и страны СНГ. ^{[10, с. 9-15]} По территории России, играющей доминирующую роль в международных связях (экономических, политических, культурных) между странами Европы, Азии, Тихоокеанского региона проходят пять транспортных коридоров: 1) первый - "Балтийская зона"; 2) второй - "Запад-Восток"; 3) третий - "Европейский"; 4) седьмой - "Южный"; 5) девятый - "Север-Юг". Успешное функционирование транспортных коридоров возможно лишь благодаря проводимой большой организационной работе, а также способности транспортных и экспедиторских фирм, выполняющих международные перевозки, внедрять современные технологии транспортировки, переработки грузов, использовать различные системы перевозок, доставку грузов "от двери до двери", а также современные телекоммуникационные системы слежения и сопровождения грузов. Необходимы инвестиции не только на поддержание транспортных коридоров, но и на их развитие и продление по экономически выгодным маршрутам. Кроме того, предполагается продление коридоров 2,7,9 (указанных выше). Экспертами зарубежных компаний, заинтересованными в снижении транспортных затрат при экспорте российского сырья, предлагаются различные проекты, в частности, по транспортным коридорам Баренцево-Евроарктического региона, который объединяет ряд провинций Швеции, Норвегии, Финляндии, а также Мурманскую, Архангельскую области, Ненецкий автономный округ и Республику Карелия. В предлагаемых проектах наиболее полно отражены "зоны сопряжения" различных видов транспорта. В транспортные коридоры войдут морской путь вдоль северного российского побережья и его морские порты Мурманск, Архангельск, Индига; автомобильные дороги, соединяющие Мурманскую область со Швецией, Норвегией, Финляндией; железная дорога между Швецией и Финляндией через Архангельскую область в направлении Урала; воздушные линии в аэропортах для международных сообщений в Мурманске, Архангельске, Кандалакше, а также федерального назначения в Петрозаводске и Нарьян-Маре. Достаточно перспективен является "Волго-Донской" транспортный коридор, позволяющий осуществлять бесперевалочную доставку генеральных, контейнерных и иных грузов из Турции, Украины, а также других европейских стран, в том числе из России (Туапсе, Новороссийск, Темрюк, Ейск) в порты прикаспийских стран при помощи судов типа "река-море". Данный транспортный коридор пролегает по Черному, Азовскому морям, Цимлянскому водохранилищу, а также по каналам: Керченскому, Еникальскому, Волго-Донскому, Волго-Каспийскому. Таким образом, международные транспортные коридоры предусматривают функционирование современной груз проводящей системы на основе создания эффективной транспортной инфраструктуры с применением передовых информационно-логистических технологий в перевозочном процессе (интермодальных, смешанных и других видов перевозок), соблюдением правовых, экологических и иных требований на используемых территориях.

Библиография

транспортный инвестирование торговля глобализация

1. Марыныч Б.В., Гаврилко Н.Н. Международные транспортные коридоры: проблемы и перспективы развития / в сборнике: Логистика в портфеле ресурсов импортозамещающей индустриализации: антикризисные стратегии роста и развития в условиях санкционных ограничений. Материалы международного научно-практического XI Южно-Российского логистического форума.-2015.-С. 461-464.

2. Котляр Н.В. Евразийский транспортный коридор. Международное право или мировые коммуникации? // Территория новых возможностей. Вестник Владивостокского государственного университета экономики и сервиса.-2010.-№ 1.-С. 153-167.

3. Елфимова Ю.В. Международные транспортные коридоры: суть понятия и российские реалии // Baikal Research Journal.-2012.-№ 2.-С. 35.

4. Щербанин Ю.А, Россия и международные транспортные коридоры // Транспорт Российской Федерации.-2006.-№ 2 (2).-С. 2-4.

5. Орлов А.Л., Леонтьев Р.Г. Международные транспортные коридоры Российской Федерации: геополитические факторы и преимущества / в сборнике: Повышение эффективности транспортной системы региона: проблемы и перспективы. Материалы Всероссийской научно-практической конференции с международным участием: в 3 томах. Дальневосточный государственный университет путей сообщения; Под редакцией В.А. Подоба.-2015.-С. 209-216.

6. Гладских Е.Ю., Озернова Н.А. Международные перевозки и транспортные коридоры // Экономика и бизнес: теория и практика.-2016.-№ 5.-С. 53-55.

7. Гальчук В.Я. Моделирование транспортного процесса при перевозках грузов по международным транспортным коридорам / В книге: Проблемы повышения эффективности функционирования и развития транспорта. Тезисы докладов Всероссийской научной конференции.-2002.-С. 14-15.

8. Сухинин С.А. Международные транспортные коридоры как коммуникационная составляющая интеграции России в мировую экономику / В сборнике: Интеграционные процессы в современном геоэкономическом пространстве. Материалы Международной научно-практической конференции.-2015.-С. 357-360.

9. Гончаренко С.С. Международные транспортные коридоры интеграция стран ШОС // Восточная аналитика.-2010.-№ 1.-С. 65-77.

10. Чижков Ю.В. Международные транспортные коридоры-коммуникационный каркас экономики // Транспорт Российской Федерации.-2015.-№ 5 (60).-С. 9-15.

11. А.Ю. Бельянинов Политическая и социально-экономическая роль России в интеграционном процессе на постсоветском пространстве // Политика и Общество. - 2013. - 5. - C. 597 - 605. DOI: 10.7256/1812-8696.2013.05.8.

12. А.М. Темирбулатов Геополитические противоречия стратегического развития Каспийского региона // Политика и Общество. - 2012. - 3. - C. 85 - 90.

13. Шапкин М.Н. Российско-казахстанские отношения в контексте проектов возрождения Великого шелкового пути // Национальная безопасность / nota bene. - 2016. - 2. - C. 245 - 252. DOI: 10.7256/2073-8560.2016.2.18545.

14. Каширкина А.А., Морозов А.Н. Развитие евразийской интеграции в контексте процессов глобализации и регионализации // Международное право и международные организации / International Law and International Organizations. - 2015. - 2. - C. 231 - 245. DOI: 10.7256/2226-6305.2015.2.14762.

15. Пантелеев О.Е. Российская государственность и интеграционные процессы на Евразийском пространстве // Международные отношения. - 2013. - 1. - C. 31 - 36. DOI: 10.7256/2305-560X.2013.01.5.

16. Ганюшкина Е.Б. Влияние глобализации на формирование международного экономического права // Международное право и международные организации / International Law and International Organizations. - 2013. - 4. - C. 465 - 475. DOI: 10.7256/2226-6305.2013.4.10502.

17. Кашулин Д.А. Транстихоокеанское партнерство: причины создания и возможные политические последствия // Международные отношения. - 2016. - 1. - C. 37 - 42. DOI: 10.7256/2305-560X.2016.1.17814.

Размещено на Allbest.ru