Оцінка впливу обсягів перевезень вантажів на експлуатаційно-економічні показники роботи приватного АТП "Авто-оскар"

Размещено на http://www.allbest.ru/

91

Оцінка впливу обсягів перевезень вантажів на експлуатаційно-економічні показники роботи приватного АТП "Авто-оскар"

Дорощук В.О.

Аналіз впливу обсягів перевезень вантажів на експлуатаційно-економічні показники роботи приватного автотранспортного підприємства свідчить, що при плануванні і організації перевезень основними задачами є: підвищення техніко-експлуатаційних показників рухомого складу; скорочення часу навантаження та розвантаження; зниження собівартості перевезень.

The analysis of influencing of volumes of transportations of loads on the operating-economic indicators of work of private motor transport enterprise testifies that is at planning and organization of transportations by basic tasks: increase of indexes of rolling stock; reduction of time of loading and unloading; decline of prime price of transportations.

Виробничим процесом вантажного автомобільного транспорту являється переміщення вантажів в часі і просторі, тобто переміщення визначеної кількості вантажу, що вимірюється тонами, і виконання визначеного об'єму транспортної роботи, що вимірюється в тонно-кілометрах. вантажопідйомний автомобіль швидкість перевезення

Одиницею цього виробничого процесу являється їздка, тобто комплекс операцій по навантаженню, перевезенню і вивантаженню вантажу, що виконуються з моменту навантаження вантажу до наступного завантаження.

Для планування, обліку і аналізу роботи рухомого складу вантажного автомобільного транспорту встановлена система показників, що дозволяє оцінювати ступінь використання рухомого складу і результати його роботи.

Досліджуючи техніко - експлуатаційні показники, що характеризують інтенсивність використання рухомого складу, Воркут А.І. відмічає, що їх можна поділити на чотири групи: використання рухомого парку в часі (дні, автомобіле-дні експлуатації, коефіцієнт випуску рухомого складу, час на маршруті і в наряді, час простою під навантаженням - розвантаженням, коефіцієнт використання робочого часу); використання швидкісних характеристик рухомого складу (швидкості руху - технічна і експлуатаційна); використання пробігу рухомого складу (коефіцієнти використання пробігу за різні періоди часу роботи на лінії); використання вантажопідйомності рухомого складу (коефіцієнти використання вантажопідйомності - статичний, динамічний).

Техніко-експлуатаційні показники роботи транспорту поділяються: на одиничні - коефіцієнт використання парку, швидкість руху, коефіцієнт використання пробігу, коефіцієнт використання місткості рухомого складу і комплексні - час циклу переміщення, швидкість доставки (сполучення) вантажів, продуктивний пробіг і продуктивність за період, що аналізується.

Показниками, що характеризують ступінь використання рухомого складу, являються: - коефіцієнт технічної готовності рухомого складу; - коефіцієнт випуску рухомого складу на лінію; - коефіцієнт використання вантажопідйомності; - коефіцієнт використання пробігу; - середня довжина їздки; - середня відстань перевезення вантажу; t_н-р - час простою автомобіля під навантажувально-розвантажувальними роботами; АТ_н - час в наряді; V_т - технічна швидкість руху; V_е - експлуатаційна швидкість.

Показниками, що характеризують результати роботи рухомого складу, являються: n_ї - число їздок; L_в - пробіг з вантажем; L_заг - загальний пробіг; продуктивність рухомого складу - виробіток в тоннах U і тонно-кілометрах W; Q - об'єм перевезень в тоннах; P - Вантажооборот в тонно-кілометрах .

Економічними показниками, що характеризують результати роботи парку рухомого складу являються: собівартість перевезень, доход, витрати на експлуатацію рухомого складу, прибуток.

Підвищення продуктивності автомобілів - основне завдання автотранспортного підприємства, тому що саме від продуктивності роботи залежить збільшення об'ємів перевезень. Для його вирішення необхідно знати ступінь впливу окремих показників на цей основний показник роботи автомобілів.

Зміна рівня продуктивності рухомого складу підприємства „Авто-Оскар” показана на рис. 1.

Рис.1. Графік зміни продуктивності автомобілів за 2003-2005 роки

Як видно з діаграми показники продуктивності автомобілів у різні роки діяльності підприємства змінюються. Дослідимо який вплив на продуктивність автомобіля має кожний з експлуатаційних показників.

Вплив кожного із показників на продуктивність одиниці рухомого складу можуть бути вирішені математичною залежністю:

Кількісну оцінку впливу показників на продуктивність роботи рухомого складу можна отримати методом характеристичних графіків. Характеристичний графік - це поєднальний графік залежності продуктивності від різних показників. Побудуємо їх для конкретних умов експлуатації, приймаючи значення показників, які є характерними для даного автотранспортного підприємства.

Проаналізуємо вплив використання вантажопідйомності автомобілів на продуктивність рухомого складу. Для цього використаємо середні значення експлуатаційних показників роботи рухомого складу підприємства „Авто-Оскар”, що входять в математичну формулу розрахунку продуктивності рухомого складу:

Т_н =8 год., =0,81, v_т=70, q=20, = 0,93, l_вї = 523 км, t_н-р = 2 год.

Побудуємо графік залежності продуктивності автомобіля від коефіцієнта використання вантажопідйомності (рис. 2).

Размещено на http://www.allbest.ru/

91

Рис. 2. Графік залежності продуктивності автомобіля від коефіцієнта використання вантажопідйомності.

Як видно з графіку залежність продуктивності автомобіля від статичного коефіцієнту використання вантажопідйомності є прямопропорційною, тобто із збільшенням фактичного завантаження автомобіля на 1% продуктивність також зросте на 1%.

Умовно візьмемо, що останні показники не залежать від завантаження автомобіля. Хоча на практиці різна ступінь завантаження автомобіля може впливати на тривалість простою автомобіля під навантаженням - розвантаженням і на технічну швидкість.

Залежність продуктивності автомобіля від коефіцієнта використання пробігу автомобіля при заданих даних зображено на рисунку 3.

Размещено на http://www.allbest.ru/

91

Рис. 3. Графік залежності продуктивності автомобіля від коефіцієнта використання пробігу.

Графік показує, що залежність продуктивності автомобіля від коефіцієнта використання пробігу є прямопропорційною, тому можна зробити висновок, що досягнувши збільшення цього коефіцієнта можна значно підвищити продуктивність рухомого складу.

Аналогічно проводимо дослідження впливу технічної швидкості на показник продуктивності автомобіля (рис. 4).

Размещено на http://www.allbest.ru/

91

Рис. 4. Графік залежності показника продуктивності від технічної швидкості автомобіля

Із збільшенням технічної швидкості продуктивність автомобілів зростає, причому вплив зміни технічної швидкості на продуктивність тим більший, чим менша технічна швидкість.

Розглядаючи залежність, що визначає відносну зміну продуктивності автомобіля по технічній швидкості, слід зауважити, що зміна технічної швидкості впливає на зміну продуктивності автомобіля тим вагоміше, чим більша відстань l_вї і менші простої при навантаженні і розвантаженні t_н-р, а також коефіцієнт використання пробігу автомобіля .

Залежність продуктивності автомобіля від часу простою автомобіля під навантажувально-розвантажувальними роботами зображена на рис. 5.

Размещено на http://www.allbest.ru/

91

Рис. 5. Графік залежності продуктивності автомобіля від часу простою під навантажувально-розвантажувальними роботами.

З графіка чітко видно, що залежність продуктивності автомобіля від часу затраченого на навантажувально-розвантажувальні роботи є обернено пропорційною, тобто при збільшенні цього часу продуктивність зменшується, і навпаки при зменшенні часу простою продуктивність автомобіля збільшується. На практиці вплив зміни часу простою під навантаженням-розвантаженням t_н-р на зміну продуктивності тим більший, чим менша відстань перевезень l_вї і більший коефіцієнт використання пробігу і технічної швидкості v_т .

Вплив відстані перевезень на продуктивність рухомого складу зображено на рис. 6.

Размещено на http://www.allbest.ru/

91

Рис. 6. Графік залежності продуктивності автомобіля від відстані перевезень вантажів.

З графіка видно, що із збільшенням відстані перевезення виробіток автомобіля в тонах зменшується, асимптотично наближаючись до нуля. З формули, що визначає відносну зміну виробітку автомобіля в тонах по відстані, слідує, що вплив l_вї на зміну продуктивності тим більший, чим менші v_т, і t_н-р.

Отже, при плануванні і організації перевезень основними задачами є: підвищення техніко-експлуатаційних (окрім простоїв) рухомого складу; скорочення простоїв під вантаженням та розвантаженням; зниження собівартості перевезень. Своєчасний аналіз техніко-експлуатаційних показників дозволяє приймати міри по управління транспортним процесом з метою підвищення його ефективності.

Література

1. Про транспорт: Закон України, 10 листопада 1994 року//Голос України. - 1995, 11 січня. №5.

2. Про автомобільний транспорт: Закон України, 5 квітня 2001 року// Голос України. - 2001, 15 травня. №83.

3. Афонасьев Л.Л., Цукерберг С.М. Автомобильные перевозки. М.:Транспорт, 1981.

4. Ванчукевич В.Ф. и др. Грузовые автомобильные перевозки. - Минс.: Выш.шк., 1989. - 271с.

5. Воркут А.И. Автомобильные перевозки партионных грузов. - К.: Вища школа, 1974. - 184 с

6. Збірник законодавчих та нормативних документів, що регламентують діяльність підприємств автомобільного транспорту всіх форм власності - К.: 1997. - 496с.

Размещено на Allbest.ru