Fordmotor vs АВТОВАЗ: диалог с историей и современность ("спонтанные" размышления о производительности труда и национальных особенностях организации производства)

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Fordmotor vs АВТОВАЗ: диалог с историей и современность («спонтанные» размышления о производительности труда и национальных особенностях организации производства)

Понуждаев Эдуард Александрович - д. филос. н., заведующий кафедрой менеджмента Института международных экономических связей

Понуждаева Маргарита Эдуардовна - магистр, главный специалист службы международных бизнес-проектов и сотрудничества АО «СИБЕР» - холдинговой компании Госкорпорации «Ростех»

В начале 2019 года в лентах информагентств сообщалось о двух симптоматичных изменениях в российской автоиндустрии, о двух её неудачниках: в ежегодный рейтинг от РИА Новости «ТОП-100 крупнейших по капитализации компаний России - Рейтинг 2019» Самые дорогие публичные компании России - Рейтинг 2019 // РИА Рейтинг. 2019. - 29 января. не попал отечественный флагман ПАО «АВТОВАЗ», а компания Ford Motor объявила о решении закрыть предприятия в Набережных Челнах и Всеволожске (по программе реорганизации убыточного бизнеса в Европе), сохранив только производство лёгких коммерческих автомобилей (Ford Transit) на предприятии в Елабуге Ford закрывает заводы в России. С чем не справился американский автоконцерн? // TACC. 2019. - 28 марта; Ананьев И. Ford уходит: вся история великой марки в России // РБК (Autonews). 2019. - 27 марта; Гронский Я. Volkswagen и Ford договорились о совместной разработке пикапов и фургонов // РБК. Autonews. 2019. - 15 января. .

Разобраться в причинах этих (впрочем, как и любых иных значительных и резонансных для корпораций и общества) событий, нам поможет история. Из летописи предприятия в Тольятти, представленной в рубрике «50 лет истории» на сайте https://www.lada.ru/, можно почерпнуть важные сведения. Например, сопоставляя данные о том, что пилотные ВАЗ-2101 сошли с главного конвейера 19 апреля 1970 года, а 9 июля 1975 года был выпущен 2-миллионный автомобиль (модель ВАЗ-21011), приходим к выводу: в течение первых 5 лет завод ежегодно выпускал в среднем по 400 тысяч авто.

Текущие объёмы производства и реализации продукции Группы АВТОВАЗ не намного выше; общее количество произведённых автомобилей, машинокомплектов и разобранных серий (сборочные комплекты) в 2016 году составило 408,3 тыс. единиц, а в 2017 году - 485,4 тыс. единиц Годовой отчёт ПАО «АВТОВАЗ» 2017. -Тольятти, 2018. - С. 4, 6-7, 46-47, 48-49. . К тому же, несмотря на внушительный прирост выпуска продукции (77 тысяч, или почти 19% год к году) в целом финансовое положение автогиганта на протяжении ряда последних лет остаётся сложным. Это становится очевидным из обращения Председателя совета директоров ПАО «АВТОВАЗ» Бориса Скворцова, которым открывается Годовой отчёт за 2017 год: «Благодаря эффективной работе менеджмента, получившей полную поддержку и признание со стороны совета директоров и основных акционеров - Renault и Государственной корпорации “Ростех”, в 2017 году достигнута положительная операционная прибыль в объёме 1,6 млрд. руб. при сохранении стабильной социальной обстановки на заводах и продолжении конструктивного взаимодействия с поставщиками.

Основные акционеры продолжают содействовать рекапитализации Общества в объёме 85 млрд. руб., внедрению лучших практик в производство, технологии и управление, улучшению взаимоотношений с банками, одновременно укрепляя связи с российскими поставщиками. В результате комплекса мер АВТОВАЗ начал сокращать долговую нагрузку, выплатив в 2017 году 12,6 млрд. руб. банкам, что, безусловно, является важной вехой для всех нас» Годовой отчёт ПАО «АВТОВАЗ» 2017. - Тольятти, 2018. - С. 4, 6-7, 46-47, 48-49.; Официальный сайт ПАО «АВТОВАЗ». .

В похожем, сдержанно-оптимистичном ключе выстроено и обращение француза Николя Мора, Президента и Заместителя председателя совета директоров Его предшественником был шведский топ-менеджер Бу Инге Андерсон, который в 2009-2014 гг. занимал должность Президента «Группы ГАЗ». С апреля 2016 года он возглавляет Bo Group Enterprises., в том же документе: «Итоги 2017 года подтвердили успех мероприятий по финансовому оздоровлению Общества. Российский автомобильный рынок продемонстрировал 12% рост. Это в большой степени было обусловлено мерами государственной поддержки отрасли, улучшившейся макроэкономической ситуацией и более стабильным курсом валют…

Относительно финансового состояния Общества, мы находимся в значительно более здоровой ситуации, чем в последние несколько лет. По итогам деятельности в 2017 году консолидированная выручка выросла на 22% до 225,6 млрд. руб., и мы достигли положительной операционной маржи 1,6 млрд. руб. Более того, мы обеспечили положительный свободный денежный поток и погасили 12,6 млрд. руб. из долгового портфеля. Улучшение финансовых результатов обусловлено не только позитивной ситуацией на автомобильном рынке и благоприятным валютным курсом, но и высокой эффективностью в коммерческой и производственной деятельности. Как следствие, мы выполнили задачу по выходу на положительный операционный результат в более ранние сроки, чем это было запланировано в среднесрочном плане развития Общества.

Однако процесс оздоровления не закончен, и 2018 год будет ещё одним годом-вызовом для Общества. Мы приложим все усилия для обеспечения положительной маржи и сфокусируемся на улучшении чистого результата, который все ещё находится под большим влиянием долговой нагрузки. Перед нами стоят значительные риски. Это … неопределённость перспектив роста российского автомобильного рынка, колебания курсов валют и рост цен на сырье» Годовой отчёт ПАО «АВТОВАЗ» 2017. - Тольятти, 2018. - С. 4, 6-7, 46-47, 48-49. .

Неоднократное упоминание топ-менеджерами о рекапитализации и финансовом оздоровлении при сохранении «большого влияния долговой нагрузки» является сигналом для всех заинтересованных лиц - от акционеров и кредиторов до правительственных чиновников - быть бдительными и пристально следить за основными показателями производственно-сбытовой деятельности ПАО, которые всё ещё весьма далеки от «нормальных», уже не говоря об «оптимальных».

Первой категории (банкирам и акционерам) это необходимо, чтобы вместо возврата займов и дивидендов из-за хронических убытков вкупе с высокой волатильностью стоимости ценных бумаг не остаться с носом, второй (профильным госструктурам) - поскольку банкротство организации столь высокого уровня нанесёт огромный ущерб деловой репутации страны, равно как и многолетняя «подпитка» казёнными деньгами во имя её спасения-оживления, не сулящая особых перемен в перспективе из-за совокупности факторов - высокой конкуренции в отрасли, низкой производительности труда и снижения мотивации у значительной части персонала. У нынешнего АВТОВАЗА налицо тот же замкнутый круг, или цугцванг, что и у недавно обанкротившейся авиакомпании «Трансаэро» (суммарный долг перед кредиторами - 250 млрд. руб.) и находящейся в «предсмертном» состоянии четвёртой по суммарному рейтингу (после Аэрофлота, S7, Уральских авиалиний) «Ютэйр» (долг более 60 млрд. руб.): поднимать цены на продукцию (услуги) нельзя, ибо это наверняка оттолкнёт часть дилеров и конечных потребителей; если же не поднимать, то в условиях высокой инфляции вариантов-перспектив немного - умножать долги либо изыскивать резервы, в том числе сокращать персонал. Основные показатели деятельности ПАО «АВТОВАЗ» на основании официальной отчётности по стандартам РСБУ приведены в табл. 1.

Таблица 1 Основные показатели деятельности ПАО «АВТОВАЗ» на основании официальной отчётности по стандартам РСБУ Годовой отчёт ПАО «АВТОВАЗ» 2017. - Тольятти, 2018. - С. 4, 6-7, 46-47, 48-49.

*Стоимость чистых активов Общества имеет величину ниже установленного минимального размера уставного капитала. Снижение чистых активов Общества в 2017 году произошло в результате получения чистого убытка по результатам деятельности в 2017 году.

Немного информации о трудовом коллективе российского автогиганта. Из анализа годовых отчётов за 2013-2017 гг. следует, что количество работников неуклонно снижается. Динамика среднесписочной численности персонала Группы АВТОВАЗ, включая ПАО «АВТОВАЗ» показана в табл. 2.

Таблица 2 Динамика среднесписочной численности персонала Группы АВТОВАЗ, включая ПАО «АВТОВАЗ» Официальный сайт ПАО «АВТОВАЗ».

При углублении в историю ещё на 5 лет, мы узнаем немало интересного. Например, что в предкризисно-кризисном 2008 году в ОАО «АВТОВАЗ» трудилось более 104 тыс. человек, причём 13 тысяч из которых 69% - молодёжь в возрасте до 30 лет, были приняты на работу. Трудовые усилия запредельного по нынешним меркам коллектива вылились тогда в рекордное, начиная с 2004 года, количество автомобилей - 801563 (без учёта машинокомплектов) Годовой отчёт ОАО «АВТОВАЗ» за 2008 год. - Тольятти, 2009. - С. 4, 24..

Располагая данными о среднесписочной численности персонала и объёмах производства/реализации, не будет лишним соотнести их. Результаты нехитрой операции покажут, что в расчёте на 1 работника в 2008 году было произведено 7,7 ед. продукции (с учётом машинокомплектов - 8,5), а в 2017 году - 11,8 ед. (с учётом машинокомплектов - 12,9). При этом, особо подчеркнём, наблюдаемую положительную динамику не стоит переоценивать: показатели у конкурентов АВТОВАЗА в России несравнимо выше. Например, на заводе «Фольксваген» в Калуге ООО «ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус» объединяет на российском рынке работу семи марок концерна: Volkswagen - легковые автомобили, Audi, ЉKODA, Bentley, Lamborghini, Ducati и Volkswagen Коммерческие автомобили. На производственных мощностях компании (в Калуге и Нижнем Новгороде) в 2018 году было произведено 200000 автомобилей, соответственно: 143500 и 56500. По итогам 2018 года объём продаж Volkswagen Group Rus на российском рынке составил 211800 ед., а доля рынка достигла 11,8%. Объём продаж всех брендов Volkswagen Group в России составил 229800 ед. (включая результаты продаж марок Porsche, MAN и Scania). Экспорт автомобилей в Европу и страны СНГ составил 20000 автомобилей. Объём производства двигателей составил 161000 ед., 44000 из которых были экспортированы на производственные площадки в Испании и Чехии. // Официальный сайт ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус. Добавим, что по официальным данным из отчёта VolkswagenAG за 2018 год, покупателям по всему миру было передано 10834000 автомобилей (для сравнения: 2017 - 10741500, 2016 - 10297000, 2015 - 9930600, 2014 - 10137000, 2013 - 9731000). - VolkswagenAktiengesellschaft. Full speed ahead to the future (Annual Report 2018). - более 30 ед. В Калуге рабочие на заводе Volkswagen начали итальянскую забастовку // РИА Новости. 2018. - 6 августа. - https://ria.ru/20180806/1526044411.html; Рабочие калужского «Фольксвагена» прекратили итальянскую забастовку // Ведомости. 2018. - 10 августа. , а у «Хёндэ» в Санкт-Петербурге «Хёндэ Мотор Мануфактуринг Рус» (Hyundai Motor Manufacturing Rus) - российский завод компании Hyundai Motor. ХММP - предприятие с полным производственным циклом. Совокупные инвестиции в его строительство и развитие составили более 1 млрд. долл. Производственная мощность - 200 000 автомобилей в год. Численность персонала около 2200 чел. Завод оснащён высокотехнологичным оборудованием (230 промышленных роботов), обеспечивающим высокий уровень автоматизации производственных процессов, и работает в три смены. Источник: Официальный сайт ООО «Хёндэ Мотор СНГ». - более 100 ед. По итогам 2018 года завод «Хёндэ Мотор Мануфактуринг Рус» выпустил 246500 автомобилей, установив абсолютный рекорд производительности за всю историю предприятия Официальный сайт ООО «Хёндэ Мотор СНГ». Новости компании. 2018. - 28 декабря.. И это при численности персонала чуть более 2 тыс. Примерно столько же работников трудилось на площадке СП Ford Sollers во Всеволожске (Ленинградская область), где в период с 2002 по 2018 гг. было произведено не менее 50% из в общей сложности 1 млн. автомобилей марки Ford (рис. 1).

Начиная с 2014 года, численность персонала на трёх заводах в Ленобласти и Татарстане (Елабуга, Набережные Челны) была сокращена с 5 до 3,6 тыс. чел. По мере улучшения ситуации на российском рынке и роста спроса на весь модельный ряд Ford Sollers (Focus, Mondeo во Всеволожске, Explorer, Kuga и Transit в Елабуге, Fiesta, EcoSport в Набережных Челнах) в 2017 году предполагалось 20% увеличение численности персонала, но план не был реализован Комарова В. Ford Sollers увеличит число сотрудников более чем на 20% // РБК. 2019. - 13 сентября..

Рисунок 1. Объём и доля рынка новых автомобилей марки Ford в России, за период 2007-2018 гг. Ford в России: история в цифрах и фактах // АВТОСТАТ. 2019. - 27 марта.

автомобиль ford экономический рынок

Называя вещи своими именами, компания Ford не выдержала конкуренции на российском рынке. (При суммарной мощности трёх предприятий 350 тыс. авто в год их загрузка в 2018 году составила лишь 15%, что и явилось главной причиной реструктуризации бизнеса компании в России.) Тем не менее, не будем «хоронить» бренд, по-прежнему занимающий одно из ведущих мест в мировой табели о рангах. Мы не удивимся, если в скором будущем компания снова заявит о себе в России во всю мощь. Подобное случалось трижды - в 1908, 1929, 1996 гг., Предприятие во Всеволожске, заработавшее в июле 2002 года, стало первым производителем иностранных автомобилей в России, а абсолютным лидером рынка иномарок на много лет стал локализованный Ford Focus. а потому было бы странным и неэтичным (учитывая наши собственные «достижения») в угоду конъюнктуре давать оценку текущей стратегии развития детища Генри Форда или критиковать его потомков, нынешних топ-менеджеров, и сторонников фордизма Ананьев И. Ford уходит: вся история великой марки в России // РБК (Autonews). 2019. - 27 марта..

В качестве промежуточного итога зафиксируем несколько соображений. Во-первых, некоторое ослабление экспансии «американца» в России само по себе не улучшит производственно-финансовые показатели Группы АВТОВАЗ. Во-вторых, вместо лицемерно-патологического желания увидеть сучок в чужом глазу, не замечая бревна в собственном Новый завет. От Матфея святое благовествование, 7:3-5., куда более эффективным средством для всех нас является самоанализ. В-третьих, обратим внимание на богатый опыт конкурентов и постараемся извлечь кое-что полезное, чтобы не плестись в хвосте мирового автопрома.

Последнее особенно актуально. Взять того же легендарного Форда. Сколь и сегодня поучителен эпизод из его биографии, вошедший в книгу «Моя жизнь, мои достижения»: «Данный операционный год доказал мне безусловно, что наступило время ввести новую деловую практику. Наши агенты до того, как я оповестил о новой тактике, сделали из нашего крупного оборота такой вывод, что сбыт мог бы ещё увеличиться, если бы у нас было больше моделей. Странно, что как только какой-нибудь предмет войдёт в широкое употребление, сразу выплывает откуда-то мнение, что он продавался бы ещё лучше, если бы сделать несколько иначе. Преобладает известная наклонность производить эксперименты с разными стилями и типами и портить хорошую вещь переделками. Агенты настаивали на своём мнении - увеличить выбор. Они прислушивались к 5% случайных покупателей, высказывавших свои особенные пожелания, и не обращали внимания на 95%, которые покупали без всяких затей...

И вот, в одно прекрасное утро 1909 г., я объявил, без всякого предварительного извещения, что в будущем мы будем выпускать лишь одну ещё модель, именно «Модель Т», и что все машины будут иметь одинаковое шасси. Я заявил: «Каждый покупатель может окрашивать свой автомобиль по желанию, если автомобиль чёрный» («Any customer can have a car painted any colour that he wants so long as it is black»).

Я не могу утверждать, чтобы я встретил одобрение с какой-нибудь стороны. Продавцы … полагали, что наша производительность была до сих пор достаточно хороша, и среди них царило твёрдое убеждение, что понижение цен также уменьшит оборот, так как покупатели, ищущие хороших качеств работы, будут этим испуганы. В то время царило ещё очень смутное представление об автомобильной промышленности. Автомобиль считался, как и раньше, предметом роскоши... Возражения продавцов были не лишены основания, особенно, когда я выступил со следующим объявлением: «Я намерен построить автомобиль для широкого употребления. Он будет достаточно велик, чтобы в нем поместилась целая семья, но и достаточно мал, чтобы один человек мог управлять им. Он будет сделан из наилучшего материала, построен первоклассными рабочими силами и сконструирован по самым простым методам, какие только возможны в современной технике. Несмотря на это, цена будет такая низкая, что всякий человек, получающий приличное содержание, сможет приобрести себе автомобиль, чтобы наслаждаться со своей семьёй отдыхом на вольном, чистом воздухе».

Это объявление было прочитано многими не без удовлетворения. Но, в общем, оно было истолковано так: «Если Форд сделает это, через шесть месяцев ему крышка». Думали, что хороший автомобиль нельзя изготовить за низкую цену - да и вообще было бы нецелесообразно строить дешёвые автомобили, так как последние покупались только богатыми людьми» Форд Г. Моя жизнь, мои достижения / Пер. с англ. Е. Кочерин, Н. Рудницкая. 2-е изд. - М.: Манн, Иванов и Фербер, 2014. - 304 с..

Гениальная по точности и национальная по масштабу идея, сфокусированная на среднем классе, а также впечатляющий по эффективности проект не требуют комментария, достаточно лишь заметить, что на протяжении столетия модель Ford T С 1909 по 1927 гг. предприятиями в США и филиалами в Великобритании, Франции, Германии и Австралии было выпущено более 15 млн. экз., т.е. ежегодно примерно по 790 тыс. Источник: материалы сайта «Model Ford T: Club of America». Для сравнения ОАО (ПАО) «АвтоВАЗ» произвёл с 1970 по 2017 гг. 29 млн. ед. разных моделей, или по 617 тыс. в год. См. пресс-релиз: LADA отмечает День первого автомобиля // Официальный сайт ПАО «АвтоВАЗ». 2017. - 19 апреля. входила в мировую «десятку» самых массовых автомобилей По состоянию на 2013 год помимо Ford T в ней значились следующие модели, произведённые в нескольких (от 5 до 12) поколениях: Volkswagen Passat - 14 млн. (7 поколений), Nisssan Almera - 15,9 млн. (11), Honda Civic - 17,7 млн. (9), Opel Corsa - 18 млн. (5), Ford Escort - 20 млн. (6), Volkswagen Beetle - 21,5 млн. (7), Volkswagen Golf - 30 млн. (7), Ford F - 34 млн. (12) и Toyota Corolla - более 40 млн. (11 поколений) // Аргументы и факты. 2013. - 6 сентября.. Ещё одним показательным фактом является то, что после свержения монархии в России Советское правительство озаботилось низкой производительностью труда. В качестве эталона В.И. Ленин активно продвигал (пусть и с идеологическими оговорками) систему Ф.У. Тейлора. Так, в брошюре-программе с говорящим названием «Очередные задачи Советской власти» (1918) читаем следующее: «На очередь надо поставить, практически применить и испытать сдельную плату, применение многого, что есть научного и прогрессивного в системе Тейлора, соразмерение заработка с общими итогами выработки продукта или эксплуатационных результатов железнодорожного и водного транспорта…

Русский человек - плохой работник по сравнению с передовыми нациями. И это не могло быть иначе при режиме царизма и живости остатков крепостного права. Учиться работать - эту задачу Советская власть должна поставить перед народом во всем её объёме. Последнее слово капитализма в этом отношении, система Тейлора, - как и все прогрессы капитализма, - соединяет в себе утончённое зверство буржуазной эксплуатации и ряд богатейших научных завоеваний в деле анализа механических движений при труде, изгнания лишних и неловких движений, выработки правильнейших приёмов работы, введения наилучших систем учёта и контроля и т.д. Советская республика … должна перенять всё ценное из завоеваний науки и техники в этой области. Осуществимость социализма определится … нашими успехами в сочетании Советской власти и … организации управления с новейшим прогрессом капитализма. Надо создать в России изучение и преподавание системы Тейлора, систематическое испытание и приспособление её. Надо вместе с тем, идя к повышению производительности труда, учесть особенности переходного от капитализма к социализму времени, которые требуют, с одной стороны, чтобы были заложены основы социалистической организации соревнования, а с другой стороны, требуют применения принуждения, так чтобы лозунг диктатуры пролетариата не осквернялся практикой киселеобразного состояния пролетарской власти» Ленин, В.И. Очередные задачи Советской власти // Полное собрание сочинений. Издание пятое. - Т. 36 (Март - июль 1918). - М.: Издание политической литературы, 1974. - С. 189-190..

Многие будут удивлены, но пятью годами ранее тот же Ленин оценивал систему того же Тейлора крайне негативно. Чтобы не прослыть голословными, для нынешних россиян, которые в массе своей не изучали и даже не прикасались к духовному наследию классиков марксизма-ленинизма, мы намеренно воспроизведём полный текст этой ленинской статьи, опубликованной в газете «Правда» 13 марта 1913 года:

«Американский капитализм стоит впереди всех. Наибольшее развитие техники, … быстрота прогресса - всё это заставляет старую Европу тянуться за янки. Но не демократические учреждения перенимает из Америки европейская буржуазия, не политическую свободу, не республиканский строй государства, а новейшие приёмы эксплуатации рабочего.

Все больше говорят теперь в Европе, а отчасти и в России, о «системе» американского инженера Фредерика Тейлора. Не так давно в актовом зале института инженеров путей сообщения в Петербурге г. Семенов читал доклад об этой системе. Тейлор сам описал эту систему под названием «научной», и его книгу усердно переводят и пропагандируют в Европе. В чём состоит эта «научная система»? В том, чтобы выжимать из рабочего втрое больше труда в течение того же рабочего дня. Заставляют работать самого сильного и ловкого рабочего; отмечают по особым часам - в секундах и долях секунды - количество времени, идущего на каждую операцию, на каждое движение; вырабатывают самые экономные и самые производительные приёмы работы; воспроизводят работу лучшего рабочего на кинематографической ленте…

А в результате - за те же 9-10 часов работы выжимают из рабочего втрое больше труда, выматывают безжалостно все его силы, высасывают с утроенной скоростью каждую каплю нервной и мускульной энергии наёмного раба. Умрёт раньше? - Много других за воротами! Прогресс техники и науки означает в капиталистическом обществе прогресс в искусстве выжимать пот. Вот пример из книги Тейлора. Сравнивается работа нагрузки на тележки чугуна, который идёт в дальнейшую переработку, сравнивается старая и новая, «научная» система:

Таблица 3 Сравнительная характеристика Старой и Новой систем

Капитал понижает свои расходы вдвое и более. Прибыль растёт. Буржуазия в восторге и не нахвалится Тейлорами! Рабочий сначала получает прибавку, а сотни рабочих рассчитаны. Кто остался, работает вчетверо интенсивнее, надрываясь на работе. Выжмут все силы рабочего и выгонят его вон. Берут только молодых и сильных. Выжимают пот по всем правилам науки...» Ленин В.И. «Научная» система выжимания пота // Полное собрание сочинений. Издание пятое. - Т. 23 (Март - сентябрь 1913). - М.: Издание политической литературы, 1973. - С. 18-19..

Так является ли американская система трудовых отношений потогонной?! Прежде, чем ответить на данный вопрос квалифицированно, мы рекомендуем всем стремящимся к объективности посмотреть документальный фильм из серии «Мегазаводы» о предприятии Ford в Дирборне (пригород Детройта, штат Мичиган), на котором производят пикапы F-150 Серия полноразмерных пикапов, выпускаемых Ford Motor Company более 70 лет (13 поколений). С момента своего появления в 1948 году произведено и продано более 33 млн. пикапов F-серии по всему миру. Автомобили F-серии являются самым продаваемыми автомобилями в США и Канаде. Для американцев серия F - это живая легенда, не желающая отправляться на покой. Тринадцатая по счёту «реинкарнация» пикапа, включая модель Raptor, представляет собой органичное единство современных технических решений и революционного дизайна, ценимое фанатами F 150.. Немного статистики в качестве анонса: персонал завода - 3,5 тыс. чел., ежеминутно на конвейере начинается сборка очередного F 150, объём выпуска - 1200 автомобилей в день, более 300000 в год Мегазаводы. Ford F-150. .

Эти и подобные им факты высочайшей организации и производительности труда являются не ложкой, а целым половником дёгтя не только в ВАЗовскую бочку мёда. Они - вызов для большинства российских предприятий и экономики в целом. Об этом хорошо известно. В частности, на состоявшемся в декабре 2018 года заседании президиума Совета при президенте по стратегическому развитию и национальным проектам премьер-министр РФ Д.А. Медведев заявил: «Задача стоит в том, чтобы добиться роста производительности труда темпами не ниже 5% в год. Это нужно, чтобы наша страна вошла в число крупнейших экономик мира. Пока в этой сфере мы существенно отстаём от ведущих стран. Это, скажем так, наше слабое место» Медведев поручил добиться роста производительности труда на 5% в год // Интерфакс. 2018. - 3 декабря..

Сумеют ли отечественные госчиновники и капитаны бизнеса радикальным образом изменить ситуацию? Какие средства будут избраны для «лечения» этой хронической «болезни», продолжающейся, как минимум, столетие? Пока сказать трудно, но общее направление движения задано и главные параметры ясны…

P.S. «Свято место пусто не бывает». Этот афоризм мог бы стать броским заголовком к новости о торжественном, с участием президента РФ В.В. Путина, запуске в эксплуатацию завода Mercedes, построенного в Солнечногорском районе Московской области. В официальном пресс-релизе немецкого автогиганта сообщалось, что российское подразделение при полной загрузке рассчитано на производство 25000 автомобилей в год, а максимальная численность его персонала составит … 1000 чел. Распопова, А. Mercedes запустил завод в России. 5 главных вопросов // РБК (Autonews). 2019. - 3 апреля / [Электронный ресурс] Стало быть, германская машина бросила нам перчатку с несложным - «арифметическим» - подтекстом и после многолетней обороны перешла в наступление! Чем ответим?! Показатель 10-12 авто в год на каждого «игрока»?! Сегодня это даже не первый дивизион, и с этим нужно что-то делать!

Размещено на Allbest.ru