Ценообразование на железнодорожном транспорте

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

ценообразование тариф железнодорожный транспорт

Целью данной работы является изучение цены и транспортных тарифов на все виды перевозок и различные услуги железной дороги в условиях современной рыночной экономики.

В современных условиях рыночной экономики ценообразование и цены становятся ключевым элементом её развития. Важнейшим условием для экономических преобразований в нашей стране является грамотно установленная и эффективно действующая система ценообразования. Ценообразование представляет собой процесс формирования цены на какой-либо товар или на какую-либо услугу. Финансовый подъём страны, развитие рыночных отношений, разработка системы управления хозяйством, повышение эффективности производства и национального дохода, достижение сбалансированности экономики страны - всё это будет напрямую зависеть от механизма ценообразования, а точнее, как он осуществляется. На основе цен происходит оборот общественного производимого продукта между производством и потреблением, производится перераспределение национального дохода через формирование системы налогообложения.

1. Условия зарождения и основные черты становления товарного производства. Понятие товара и его свойства. Альтернативные теории цены и стоимости

Основным условием возникновения и существования товарного производства является общественное разделение труда. Общественное разделение труда - это обособление различных видов трудовой деятельности, которые способствовали повышению производительности труда и создали материальные предпосылки для регулярного обмена. С развитием общества появляются новые отрасли производства, благодаря чему углубляется общественное разделение труда. Последнее приводит к тому, что хозяйства, специализирующиеся на производстве какой-либо продукции, не могут полностью использовать ее на свои нужды и в то же время удовлетворить ею все свои потребности. Это обусловливает необходимость обмена, а вместе с ним и товарного производства.

Однако для возникновения товарного производства общественного разделения труда недостаточно. Причиной возникновения товарного производства является экономическое обособление производителей. Экономическое обособление применительно к товарному хозяйству предполагает наличие сильно выраженного экономического интереса хозяйствующего субъекта (физического или юридического лица), свободу выбора или хозяйственной деятельности, собственности на произведенный продукт, определенные обязательства перед обществом, государством и партнерами.

Товарное производство определяют как тип организации общественного производства, при котором экономические отношения между людьми проявляются через рынок, куплю-продажу продуктов их труда. В коммерческой деятельности коммерческие процессы связаны с товаром, который и выступает как основной предмет купли-продажи. Во всем многообразии объектов коммерции главенствующую роль играют товары.

Понятие «товар» многоаспектное. Оно включает в себя: функциональное назначение; эстетику самого товара и его упаковки; безопасность в употреблении, безвредность. Совершенен лишь тот товар, которому свойственны все признаки и показатели высокого качества. Товар - продукт деятельности (включая работы, услуги), предназначенный для продажи или обмена

Товар обладает двумя основными свойствами [1, с. 87]: способностью удовлетворять какую-либо человеческую потребность; способностью к обмену. Способность товара удовлетворять ту или иную потребность человека составляет его потребительскую стоимость. Ею обладает любой товар. Характер потребностей может быть при этом самый различный (физические, духовные). Разным может быть и способ их удовлетворения.

Одни вещи могут удовлетворять потребность непосредственно как предметы потребления (хлеб, одежда и т.п.), другие - косвенно, опосредственно как средство производства (станок сырье).

Многие потребительные стоимости могут удовлетворять не одну, а ряд общественных потребностей (древесина, например, используется как химическое сырье, как топливо, для производства мебели).

Товар обладает не только свойством удовлетворять человеческие потребности, но и свойством вступать в отношения с другими товарами, обмениваться на другие товары. Разные товары имеют только одно общее свойство, делающее их сравнимыми между собой при обмене, а именно то, что они - продукты труда.

Относительно сущности стоимости и цени в мировой литературе сформировались такие основные теории: трудовая теория стоимости; концепция предельной полезности; теория издержек производства; концепция спроса и предложения; смешанные теории, в которых делаются попытки объединить отдельные названные концепции.

1) Трудовая теория стоимости (У. Петти, А. Смит, К. Маркс, Ф. Энгельс): сформулированы положения о свойствах товара; стоимость товару определяется по Марксу общественно необходимым рабочим временем. Стоимость товара определяется общественно необходимым временем, идущим на производство единицы продукта при общественно нормальных условиях производства: среднем уровне умелости и интенсивности труда.

2) Концепция издержек производства (Ж.Б. Сей): стоимость товара создается при помощи таких трех факторов как труд, земля, капитал. Всем трем факторам производства в процессе производства, создании стоимости товара отводится одинаковая роль.

3) По мнению же сторонников теории предельной полезности (К. Менгер, Е. Бем-Баверк, Л. Вальрас, У. Джевонс), в основе обмена товара лежит полезность продукта, то есть стоимость определяется исходя из субъективных оценок покупателей. А субъективная ценность товара зависит от двух факторов: от наличного запаса данного блага (редкости) и от степени насыщения потребности в нем.

4) Согласно концепции спроса и предложения, стоимость товара определяется не затратами общественно необходимого труда, а соотношением спроса и предложения.

5) Сторонники концепции «символической стоимости» утверждают об исчезновении стоимости, игнорируют тот факт, что стоимость имеет не только количественную, но и качественную сторону.

В последнем случае она выражает производственные отношения между товаропроизводителями; производителями и потребителями товаров и услуг. Это означает, что даже в процессе развития личности человек вступает в производственные отношения с другими людьми, которые предоставляют соответствующие услуги для развития личности. Поэтому стоимость не исчезает, а приобретает качественно и принципиально новых форм своего движении.

2. Фирма как субъект рыночных отношений на примере ОАО «РЖД». Предпринимательство и его роль в развитии экономики

Фирма - хозяйствующий субъект, обладающий экономической самостоятельностью для осуществления производственной деятельности с целью получения прибыли. Любое предприятие, независимо от формы собственности, отраслевой принадлежности, характера выпускаемой продукции или оказываемых услуг, размера и т. п. является открытой экономической системой. Это значит, что оно имеет связь с внешней средой, реализуемую посредством взаимного обмена разнообразными ресурсами.

По отношению к предприятию внешняя среда выступает в двух формах: в форме природной окружающей среды и в общественной форме.

Природная среда. Она оказывает прямое воздействие на предприятие через климат, минеральные полезные ископаемые, качественное состояние лесов, морей, озер, рек, земли, атмосферного воздуха. Общественная среда - взаимное влияние предприятий и общества весьма многолико и проявляется по многим направлениям, таким как: отношения с государством; отношения с муниципальными органами и службами; отношения с населением данного региона, с его инфраструктурой и социальной средой; связь с действующим законодательством и правовой средой; взаимосвязь с рынком, с многочисленными субъектами рыночных отношений.

Государство и муниципальные органы регулируют деятельность предприятий путем законодательных и подзаконных актов, а также создания для отдельных предприятий различных организационно-экономических льгот (например, государственный и муниципальный заказ, льготное налогообложение, централизованное финансирование работ, дотации на производство и выпуск отдельных товаров и т. п.) [4, с. 187].

Открытое акционерное общество «Российские железные дороги» (далее - ОАО «РЖД») представляет собой транспортную компанию, функционирующую в сфере железнодорожных перевозок (грузовых и пассажирских), которая была создана 01.10.2003 г. согласно постановлению Правительства РФ от 18.09.2003 г. №585 «О создании открытого акционерного общества «Российские железные дороги»». С момента создания и по настоящее время единственным акционером общества является его учредитель - Российская Федерация, управление обществом от лица которого осуществляется правительством РФ [5].

Управления обществом осуществляется общим собранием акционеров, функцию которого исполняет в силу особенностей акционерного капитала общества Правительство РФ, советом директоров, президентом общества, а также правлением общества. контроль за деятельностью общества осуществляется ревизионной комиссией.

В настоящее время компания представляет собой естественного монополиста в сфере железнодорожных перевозок, незначительную конкуренцию в отдельных сегментах рынка ей составляют частные перевозчики, которые предлагают услуги, прежде всего, в высокоприбыльных сегментах. Их возникновение стало возможно благодаря исключению вагонной составляющей из тарифов на услуги предоставления инфраструктуры. Частные компании при этом либо используют собственный подвижный состав, либо оперируют арендованным подвижным составом, арендодателем которого выступает ОАО «РЖД», также являющееся основным поставщиком подвижного состава на продажу в лице некоторых из своих дочерних и зависимых обществ.

Отметим, что дочерние и зависимые общества образуются в рамках проводимых реформ путем выделения им части имущества ОАО «РЖД» и их стратегии развития подчинены общей стратегии развития ОАО «РЖД», которая представляет собой Стратегию развития железнодорожного транспорта РФ до 2030 г.

Таким образом, можно констатировать ключевую роль ОАО «РЖД» в обеспечении транспортного сообщения страны, а также ее безопасности, обеспечение единства социально-экономического пространства страны в силу стягивания территории (43,3% грузооборота и 31,5% пассажирооборота РФ) и т.д. Кроме того, особенности территориального устройства РФ определяют ОАО «РЖД» как компанию, владеющую одной из крупнейших транспортных систем мира, длина которой составляет около 85,2 тыс. км., из них электрифицировано - 43,3 тыс. км

Предпринимательство играет важную роль в экономике: способствует снижению уровня монополизма, расширению ассортимента предлагаемых товаров и услуг, за счет возрастания конкурентной борьбы улучшается качество продукции и условия ее реализации.

Функции предпринимательства имеют двойную направленность: экономическую и социальную. К основным функциям предпринимательства относятся:

1. Стимулирование инновационного процесса. Предприниматель, стремясь получить прибыль, он постоянно ищет новые источники ее получения, изобретая новые виды продукции, предлагая новые виды услуг, продвигая товар на новые рынки.

2. Региональное развитие. В то время как предприятия, производящие массовую продукцию и имеющие свой сегмент рынка, часто не стремятся на новые рынки в силу довольно высоких затрат на их освоение, предпринимательские организации завоевывают новые сегменты из-за низкой конкуренции на них.

3. Наилучшее удовлетворение разнообразных индивидуальных потребностей покупателей. Мобильные предпринимательские фирмы могут решить проблему освоения рынка индивидуальной продукции с учетом

демографических, национальных, региональных, социально-культурных и других особенностей потребителей.

4. Снижение безработицы в стране. Крупные предприятия с целью минимизации своих затрат повышают уровень механизации и автоматизации производства, что приводит к высвобождению работников, а следовательно, к росту безработицы. Создание малых предприятий позволяет привлекать большое количество незанятого населения.

5. Повышение инвестиционной активности в обществе. Предприниматель при создании своего бизнеса привлекает не только собственные финансовые ресурсы, но и капиталы своих родных и знакомых.

Вышеперечисленное позволяет сделать вывод, что предпринимательство -- это важный рычаг развития экономики.

3. Ценообразование на фирме в условиях рыночной экономики: тарифы, их виды, особенности установления на железнодорожном транспорте

В современных условиях рыночной экономики ценообразование и цены становятся ключевым элементом её развития. Важнейшим условием для экономических преобразований в нашей стране является грамотно установленная и эффективно действующая система ценообразования.

Ценообразование представляет собой процесс формирования цены на какой-либо товар или на какую-либо услугу.

Финансовый подъём страны, развитие рыночных отношений, разработка системы управления хозяйством, повышение эффективности производства и национального дохода, достижение сбалансированности экономики страны - всё это будет напрямую зависеть от механизма ценообразования, а точнее, как он осуществляется.

На основе цен происходит оборот общественного производимого продукта между производством и потреблением, производится перераспределение национального дохода через формирование системы налогообложения.

4.Виды цен, применяемых на железнодорожном транспорте

В основу ценообразования на железнодорожном транспорте заложен закон стоимости. Этот закон гласит о том, что цена производимой транспортной продукции или услуги устанавливается в соответствии с количеством и качеством потраченного на перемещение общественно необходимого труда.

Но ценообразование на железнодорожном транспорте имеет свои особенности.

Железнодорожный транспорт является сложным многоотраслевым хозяйством, функционирование которого будет зависеть от взаимодействия всех его звеньев. Кроме основного звена, которое осуществляет транспортные перевозки, существует звенья, состоящие из производственных подразделений подсобно-вспомогательной деятельности.

Продукция подсобно-вспомогательных подразделений создаётся как для нужд самой железной дороге, так и для их реализации внешним потребителям.

Тарифы на железной дороге представляют собой сборы и цены плат, которые взимаются за перевозки грузов, почти, пассажиров и другое.

Тарифы разделяются по видам перевозок: грузовые, пассажирские, почтовые и так далее. В настоящее время на железнодорожном транспорте действуют единые государственные тарифы, определяемые на законодательном уровне прейскурантов. Но эти тарифы могут быть разделены по степени их использования на договорные и рыночные. Это обуславливается процессом развития рыночных отношений на железной дороге.

Для расчётов за перевозки используются внутрипроизводственные цены, называемые доходными ставками. Такие цены учитывают затраты дорог на выполнение перевозок и минимальный размер прибыли, которая необходима для инвестиционных проектов и расчёта по налоговым обязательствам.

Внутрипроизводственные цены помогают поставить в равные экономические условия предприятия и отделения железной дороги. Использование внутрипроизводственных цен помогает устранить колебания рентабельности отдельных видов услуг внутри отросли, определить эффективность продукции и работ, производимых на железной дороге.

5.Формирование железнодорожных тарифов на перевозку грузов

Тарифы на перевозку грузов по железной дороге определяются основополагающими принципами ценообразования на транспорте - в монопольном секторе производится государственное регулирование тарифов, а в конкурентном секторе их поэтапное снятие ограничений.
При построении тарифов на грузовые перевозки используются следующие разделения:

1. по расстоянию перевозки

2. по видам подвижного состава: (универсальные вагоны; специализированные вагоны: вагоны-термосы, цистерны, рефрижераторные вагоны, багажные пассажирские вагоны для перевозки грузов, контрейлеры (автопоезда, полуприцепы), сцепы вагонов, транспортеры, думпкары, цементовозы и др.; контейнеры универсальные и специализированные; подвижной состав на собственном железнодорожном ходу).

3. по родам грузов. Они сгруппированы в 222 наименования, которые подразделяются на 3 класса:

1) Сырьевой груз в количестве 36 наименований

2) Продукция ведущих перерабатывающих отраслей в количестве 78 наименований

3) Прочие грузы в количестве 78 наименований

4. по видам отправок тарифы делятся на: потонные, повагонные контейнерные, мелкие отправки

5. по видам сообщений тарифы бывают такими:

1) в прямом железнодорожном, смешанном сообщении и непрямом международном сообщении через российские порты

2) в прямом железнодорожном сообщении и непрямом международном сообщении через пограничные станции Российской Федерации

6. По видам собственности подвижного состава: парк ОАО «РЖД», парк собственный или арендованный

7. По типу колеи тарифы устанавливают: для магистральных линий с широкой и узкой колеей, перевозки грузов по колее Сахалинской железной дороги (специальные тарифы)

8. Отдельно устанавливаются тарифы для перевозок, связанных с переадресовкой грузов, при перевозке опасных, негабаритных грузов и для прочих условий.

Тарифы на железнодорожном транспорте устанавливаются на основе затрат уровня выгодности.

При формировании прибыли, включаемой в тарифы на железнодорожные перевозки, большое значение имеет система государственного регулирования этих тарифов. Данное регулирование направлено на устранение монопольного влияния отрасли на перевозки по сети железных дорог, расширения доступности этого вида услуг для свободного предпринимательства, а также гарантирования социальной доступности железнодорожных перевозок.

При определении провозной платы за грузовые перевозки основанием для тарификации является накладная на перевозку, в которой указываются станции отправления и назначения, род груза, вид отправки и общий вес грузовой отправки.

6.Формирование тарифов на пассажирские перевозы

Тарифы на перевозку пассажиров оказывают большое влияние на транспортную доступность регионов и уровень транспортной подвижности граждан.

Тарифы на пассажирские перевозки различаются по видам сообщений: пригородное, внутреннее, межгосударственное и международное.

На железных дорогах при перевозке пассажиров во внутреннем и пригородном сообщениях применяют следующие виды тарифов и сборов:

· Общий пассажирский тариф для проезда в поездах прямого дальнего и местного сообщений. Он построен с учетом снижения стоимости проезда одного пассажира на 1 км при увеличении расстояния поездки. Тарифы на перевозку пассажиров в дальнем следовании во внутригосударственном сообщении делятся на две составляющие: билетную и плацкартную части. При этом в билетную часть включаются затраты на содержание инфраструктуры, локомотивов и вокзалов, а плацкартную часть - на содержание и обслуживание пассажирских вагонов. Стоимость проезда пассажиров различается в зависимости от рода вагона и категории поезда. В состав пассажирского тарифа включен сбор обязательного страхования.

· Пригородный тариф - в отличие от общего пассажирского тарифа в пригородных тарифах стоимость проезда 1 км повышается при увеличении дальности поездки, однако он в два раза ниже общего пассажирского тарифа.

В пригородных пассажирских перевозках используются преимущественно два вида тарифов общие и зонные: общие тарифы устанавливаются по принципу построения тарифов в дальнем сообщении - для перевозки пассажиров в плацкартном вагоне с местами для сидения без страхового сбора; зонные тарифы используются на пригородных участках, имеющих высокие пассажиропотоки. Стоимость проезда устанавливается для всей зоны в целом. В пригородных пассажирских перевозках применяются также покилометровые тарифы - на отдельных участках железных дорог, при этом стоимость проезда зависит от расстояния поездки и взимается за каждый километр

· Общий багажный тариф для всех железнодорожных линий общего пользования по правилам тарифных расстояний, таким же как и для общего пассажирского тарифа. Тариф на перевозку грузобагажа включает в себя оплату погрузки, взвешивания, перевозки и выгрузки. Минимальная расчетная масса отправки грузобагажа - 10 кг. За хранение, взвешивание и транзит грузобагажа взимаются дополнительные сборы.

· Различные тарифы и сборы с пассажиров, например, за пользование комнатами матери и ребенка, предварительную продажу билетов и т. д.

Во всех случаях размерность тарифных платежей зависит от расстояния поездки.

Задача

Спрос на товар - функция вида: Qd=30-6р.

Предложение товара - функция вида: Qs=-10+4р. Можно ли составить представление о степени выгодности продаж для фирм-продуцентов при равновесной цене? Если да, то как велик выигрыш фирм от продаж?

Решение

Определим равновесную цену, для чего приравняем спрос и предложение:

Qd=Qs.

30-6р=-10+4р;

10p=40;

p=40/10=4 ден. ед.

Равновесный объем продаж составит:

Q=30-6Ч4=-10+4Ч4=6 ед.

Определим излишек фирм от продаж.

Находим предельно минимальную цену:

Qs=0

-10+4Чр=0

р=10/4=2,5ден. ед.

Тогда в условиях равновесия излишек фирм составит:

(4-2,5)Ч6=9 ден. ед.

Таким образом, фирмам выгодно продавать в условиях равновесия 6 ед. по цене 4 ден. ед., а общий выигрыш фирм составит 9 ден. ед.

Заключение

В современной рыночной экономике цены и тарифные услуги на все виды перевозок приобретают особое значение.

Функционирующая транспортная система должна заинтересовывать транспортные предприятия в снижении затрат на перевозки, отражать качество перевозок, а именно срочность, скорость доставки, сохранность грузов и др. Этим будет создаваться план перевозок и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства в перевозках и населения в передвижении. Тарифы должны стимулировать бесперебойную доставку грузов и пассажиров в определённые сроки и с высоким уровнем качества.

За последнее десятилетие на железных дорогах России проведена большая работа по внедрению рыночных механизмов управления отраслью, использованию концепции маркетинга в планировании и организации перевозочного процесса, финансово-экономической деятельности. Это выразилось в создании Системы фирменного транспортного обслуживания по грузовым перевозкам, основными задачами которой являются формирования тарифной политики, планирование перевозок и др.

По мере стабилизации экономических взаимоотношений ОАО «РЖД» необходима разработка новых принципов формирования системы грузовых тарифов, которая способствовала бы не только развитию рыночных отношений, но и совершенствованию хозяйственных связей в стране, притоку инвестиций в целях усиления транспортного комплекса и снижения затрат на транспортировку грузов.

Список использованной литературы

1. Экономика: общий курс: ч. 1. Учебное пособие / Г.М. Зачёсова, Л.С. Глухарев, А.А. Лапинская и др. /под ред. Г.М. Зачёсовой - СПб.: ПГУПС, 2015.

2. Экономическая теория: учеб. Пособие / В.М. Соколинский, В.Е. Корольков [и др.]: под. ред. А.Г. Грязновой и В.М. Соколинского. - 3-е изд. стер.- М.: КНОРУС, 2007.

3. Экономическая теория: учебник / под ред. А.И. Добрынина, Л.С. Тарасевича, 3-е изд. - СПб.: Изд. СПбГУЭФ, Изд. «Питер», 2012.

4. Экономическая теория: Учебник / под ред

Размещено на Allbest.ru