Оценка экономической эффективности информационной системы на примере компании АО "УралАвтодор"

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство науки и высшего образования Российской Федерации

Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования

«Южно-Уральский государственный университет» (НИУ) «Высшая школа экономики и управления» Кафедра «Информационные технологии в экономике»

Оценка экономической эффективности информационной системы на примере компании АО «УралАвтодор»

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА К КУРСОВОЙ РАБОТЕ

по дисциплине «Экономика информационного бизнеса и информационных систем»

ЮУрГУ-09.03.02.2019.347.ПЗ КР

Нормоконтролер, ст.преподаватель А.Г. Шепталин

Руководитель, ст.преподаватель А.Г. Шепталин

Автор работы, студент группы ЭУ-463 О.О.Ревякина

Челябинск 2019



Задание на курсовую работу студента

1 Дисциплина «Экономика информационного бизнеса и информационных систем»

2 Тема проекта «Оценка эффективности внедрения программного средства на предприятии на примере компании АО «УралАвтодор»»

3 Срок сдачи студентом законченнойработы20.12.2019г.

4 Перечень вопросов, подлежащих разработке:

Описание организации

Анализ состояния организации (выявление проблем, одну из которых будете решать внедрением ИС)

Описание программных продуктов

Качественный анализ (BSC или SCORE)

Анализ функциональной полноты

Финансовый анализ

Определение затратной части проекта (по классификации затрат из модели Совокупной стоимости владения ИС)

Определение доходной части проекта (показать расчет планируемого дохода от эксплуатации ИС)

Модель денежных потоков

Расчет показателей эффективности

В результате проведенных анализов выбирается один из двух программных продуктов с помощью основных показателей оценки ПО.



Содержание

Введение

Глава 1. Описание предприятия и программных продуктов

1.1 Описание предприятия

1.1.1 История предприятия

1.1.2 Основной Вид Деятельности

1.1.3 Миссия

1.2 Описание программных продуктов

1.2.1 Система навигации и мониторинга «Омникомм Онлайн»

1.2.2 «Fort Monitor»

Глава 2. Анализ выбранных систем

2.1 Качественный анализ

2.2 Анализ функциональной полноты

2.3 Финансовый анализ

2.3.1 Определение затратной части проекта

2.3.2 Определение доходной части проекта

2.3.3 Модель денежных потоков

2.4 Выбор программного продукта

Заключение

Библиографический список



Введение

Целью курсовой работы является компания АО «УралАвтодор»

Объект курсового проекта - Акционерное Общество «УралАвтодор».

Предмет курсового проекта - внедрение программных продуктов, а именно системы навигации и мониторинга «Омникомм Онлайн» и «FortMonitor».

Задачи курсового проекта:

Описание программных продуктов.

Качественный анализ.

Анализ функциональной полноты.

Определение затратной части проекта.

Определение доходной части проекта.

Модель денежных потоков.

Расчет показателей эффективности.

Выбор системы.



Глава 1. Описание предприятия и программных продуктов

1.1 Описание предприятия

1.1.1 История предприятия

Свои корни история «УралАвтодора» берет с 1971 года, когда на Малковском перекрестке было создано дорожно-эксплуатационное предприятие, осуществлявшее обслуживание автодороги М-5 от Челябинска до г. Сатки, где в этот же период строится дорожно-ремонтный пост.

1971 год. В июне на базе ДРП-3 было создано ДЭУ-103 Уралупрдора г. Курган. Численность - 34 человека (из них 12 женщин). В состав ДЭУ-103 входило 2 участка: ДРП-1 г. Чебаркуль, ДРП-2 г. Сатка.

1980 год. На основании приказа Минавтодора № 25 от 22.01.1980 года ДЭУ-103 реорганизовано в ДРСУ-3.

1995 год. На основании постановления правительства РФ № 1310 от 01.12.1994 года приказом № 19/О от 15.02.1995 года ДРСУ-3 переименовано в ГУП ДРСУ-3.

2002 год. Руководствуясь постановлением Правительства РФ на основании приказа № 1 от 09.01.2002 года, ГУП ДРСУ-3 переименовано в ФГУ ДЭП № 106. Численность сотрудников составляет 117 человек.

Новейшая история АО «УралАвтодор» берет отсчет с 2014 года, когда в рамках приватизации имущества, акции ОАО «ДЭП 106» приобрело ОАО «Новосибирскавтодор». Тогда был принят ряд стратегических решений по выходу на рынки капитального строительства автодорог не только на трассе М-5 «Урал», но и развитие в направлении Курганской области, ремонт и капитальный ремонт автодороги Р-254 «Иртыш».

С 05.06.2017 года АО «ДЭП 106» меняет название на АО «УралАвтодор» и продолжает работать и развиваться дальше, как самостоятельное предприятие в рамках инженерной группы компаний ОАО "Новосибирскавтодор", воплощая запланированные работы в жизнь.

1.1.2 Основной вид деятельности

Деятельность по эксплуатации автомобильных дорог и автомагистралей

Оказание услуг по содержанию автомобильной дороги: М-5 «Урал» Москва - Рязань - Пенза - Самара - Уфа - Челябинск на участке км 1548+651 - км 1871+058

Выполнение работ по капитальному ремонту автомобильной дороги Р-254 "Иртыш" Челябинск - Курган - Омск - Новосибирск км 202+000 - км 213+000 в Курганской области

Выполнение работ по объекту: «Капитальный ремонт автомобильной дороги Р-254 "Иртыш" Челябинск - Курган - Омск - Новосибирск км 213+000 - км 225+000 в Курганской области»

Оказание услуг по содержанию участка автомобильной дороги общего пользования федерального значения Р-254 "Иртыш" Челябинск-Курган-Омск-Новосибирск км 55+450 - км 166+300

Выполнение работ по капитальному ремонту автомобильной дороги Р-254 "Иртыш" Челябинск - Курган - Омск - Новосибирск км 297+000 - км 309+000 в Курганской области.

1.1.3 Миссия

Стратегическая цель предприятия -- качественное и своевременное строительство автодорог, повышение уровня качества содержания дорог на территории Российской Федерации. Организация добивается этой цели, используя различные инструменты: разрабатывает и внедряет инновационные технологии, обновляет парк техники, повышает квалификацию своих специалистов.



1.2 Описание программных продуктов

1.2.1 Система навигации и мониторинга «Омникомм Онлайн»

Облачная платформа мониторинга транспорта «Омникомм Онлайн» это:

оперативное управление автопарком с учетом актуального состояния и местонахождения всех транспортных средств;

получение объективной отчётности для учета расходов и выполненной работы;

выявление всех типов нарушений, хищений и нецелевого использования техники;

широкие возможности настройки под индивидуальные задачи;

удобное мобильное приложение на IOS и Android;

неограниченное количество рабочих мест;

совместимость с различными типами бортового оборудования;

бесплатное обучение пользователей;

бесплатное обновление ПО.

1.2.2 Система навигации и мониторинга«FortMonitor»

Система мониторинга транспорта FortMonitor представляет собой программно-аппаратный комплекс на базе спутниковых технологий ГЛОНАСС и GPS, предназначенный для контроля за передвижением транспортных средств, механизмов, людей и стационарных объектов.

На автомобиль (или другое транспортное средство) устанавливается терминал, который определяет координаты местоположения с помощью навигационных GPS и ГЛОНАСС спутников. Затем эти данные вместе с информацией с различных датчиков автомобиля (данные об уровне топлива, ремнях безопасности и др.) передаются посредством беспроводных сетей мобильной связи в специальное программное обеспечение.

Затем программа обрабатывает информацию и отображает положение автомобиля на карте, данные о его скоростном режиме и других параметрах и представляет информацию в виде аналитических отчетов на устройстве пользователя.

Программная платформа FortMonitor позволяет:

Отслеживать движение транспорта в реальном времени.

Получать информацию со всех датчиков, установленных на объекте.

Оповещать о нарушениях скоростного режима или въезда/выезда на подконтрольную территорию.

Сигнализировать о критических событиях и высылать сообщение по SMS и E-mail.

Оперативно анализировать поступившие данные с помощью мгновенного построения графиков.

Контролировать сроки прохождения технического обслуживания.

Идентифицировать водителей.

Проводить анализ качества вождения.

Создавать отчеты для последующего анализа данных.

Вывод: Информационные системы «FortMonitor» и «Omnicomm online» имеют одинаковый функционал и полностью удовлетворяют потребностям компании АО «УралАвтодор».



Глава 2. Анализ выбранных систем

2.1 Качественный анализ

SCORE-анализ

Для оценки эффективности внедряемого проекта внедрения информационной системы, необходима исходная информация в виде сбалансированной системы показателей. Для этого необходимо изначально провести анализ предприятия с помощью SCORE моделирования, чтобы выявить необходимые факторы, показатели и их значения. Схема SCORE моделирования показана на рисунке 1.

Качественный анализ предприятия позволяет выявить симптомы и причины существующих проблем организации. В ходе анализа выявляются слабые места существующей информационной системы на предприятии. Моделирование делится на две части - сбор информации, и анализ полученных данных.

Элементы модели:

1) Symptoms (Симптомы);

2) Causes (Причины);

3) Outcomes - (Результаты);

4) Resources - (Ресурсы);

5) Effects - (Эффекты).

Рисунок 1 - SCORE моделирование



В соответствии с данной моделью показателем деятельности компании, который не устраивает компанию, (симптомы) является:

невозможность отслеживания транспорта

невозможность контролировать расход топлива

Причиной появления этих симптомов является отсутствие системы навигации. Ресурсом является внедрение системы мониторинга. Эффектом от внедрения системы навигации будет являться:

Контроль над работой автопарка и водителей (посменный отчет, включающий время движения ТС и расход топлива)

Отслеживание нецелевого использования транспорта (выезд из рабочей геозоны или поездка вне положенного маршрута)

Повышение безопасность управления (график скорости с превышением допустимого порога)

Сравнивать фактические заправки с данными топливной карты (сервис интегрированных отчетов доступен с топливными картами ППР) сервис интегрированных отчетов (по пробегу, стоянкам, моточасам, состоянию ТС).

Внедрение программных продуктов затрагивает 2 показателя: «Контроль расхода топлива», «Пробег ТС». Оценка влияния каждого программного модуля производится по 5-балльной шкале в таблице.

программный продукт навигация мониторинг

Таблица 1 - Влияние программных продуктов на показатели

Показатели	Ед. изм.	Вес	Оценка продукта 1	Оценка продукта 2	Взвешенная оценка продукта 1	Взвешенная оценка продукта 2
Контроль расхода топлива	л	0,5	5	5	0,25	0,25
Пробег ТС	км	0,5	5	5	0,25	0,25
Итого		1			0,5	0,5

Взвешенная оценка влияния внедрения системы навигации на показатели составляет 100%, что означает целесообразность внедрения системы.

2.2 Анализ функциональной полноты

Необходимый функционал программных продуктов представлен в таблице 2. Как видим, оба продукта обладают необходимыми функциями.

Таблица 2 - Функционал программных продуктов

Функция	Продукт 1	Продукт 2
Контроль над работой автопарка и водителей	+	+
Отслеживание нецелевого использования транспорта	+	+
Повышение безопасность управления	+	+
Сравнивать фактические заправки с данными топливной карты	+	+
Сервис интегрированных отчетов	+	+

2.3 Финансовый анализ

Финансовый анализ включает в себя: определение затратной и доходной части проекта, составление модели денежных потоков и расчет показателей эффективности.

По официальным данным, инфляция в 2019 году равна 10%.

Риск проекта оценивается как средний, поэтому ставка дисконтирования рассчитывается как 1,5 * 10% = 15%.

Налог на прибыль в соответствии с общей системой налогообложения составляет 20% от чистой прибыли.

Ставка реинвестирования - 6,5%.

2.3.1 Определение затратной части проекта

Модель совокупной стоимости владения - это модель анализа и управления плановыми (прямыми) и косвенными (внеплановыми) затратами, связанными с владением и использованием информационных ресурсов на протяжении их жизненного цикла. [3]

Затраты на проекты внедрения определяются по классификации затрат из модели совокупной стоимости владения ИС.

Чистая заработная плата инженера по навигации (сотрудник, который будет использовать систему) равна 25 тыс.руб. Полная заработанная плата равна 37413,8 руб. В среднем за месяц простои и самоподдержка пользователей составляет 4 часа. (25000/0,87*1,302)/20/8*4 = 935, 34 (руб.)

Благодаря бесплатному монтажу оборудования и низкой стоимости оборудования видно, что ИС «FortMonitor» менее затратная, чем «Omnicommonline» на 1 548 800 р.

Таблица 3 - Затратная часть проекта для 160 ТС

Статья затрат	«Fort Monitor»	«Omnicomm online»
Оборудование (тахографы, датчики, терминалы)	24 350*160=3 896 000р	32 000*160=5 120 000р
Абонентское обслуживание и мониторинг	470*160=75 200	500*160= 80 000
Монтаж и демонтаж навигационного терминала	0	2000 * 160 = 320 000
Выезд специалиста для проведения монтажных работ (р\км)	0	0
Самоподдержка пользователей и простои	(25000/0,87*1,302)/20/8*4 = 935, 34 (руб.)	(25000/0,87*1,302)/20/8*4 = 935, 34 (руб.)
Высокоскоростной интернет	13000р	13000р
Итого:	3 985 135 руб.	5 533 935 руб.

Таким образом, расходы по внедрению будут составлять:

«FortMonitor»: 3 896 000руб.

«Omnicomm online»: 5 440 000руб.

Разнесение издержек на будущие периоды составляет

«FortMonitor»: 3 896 000/ 2 = 1 948 000руб. за месяц.

«Omnicommonline»: 5 440 000 / 2 = 2 720 000руб. за месяц.

Изменение налогооблагаемой базы составляет

«FortMonitor»: 3 896 000-1 948 000=1 948 000руб.

«Omnicommonline»: 5 440 000- 2 720 000=2 720 000 руб.

Налог на прибыль составляет

«FortMonitor»: 1 948 000 * 0,2 = 389 600 руб.

«Omnicommonline»: 2 720 000* 0,2 = 544 000 руб.

2.3.2 Определение доходной части проекта

Внедрение системы мониторинга направлено, прежде всего, на снижение издержек. Как показывает опыт внедрения, система мониторинга позволяет снизить затраты на 30-50%. Прежде всего, это достигается путем контролирования реального расхода топлива до литра. Приписки и сливы топлива невозможны. Снижается пробег, повышается коэффициент использования техники. Для расчета берем минимальный показатель 30%. Расчет экономии для 160 ТС показаны в таблице 4.

Таблица 4 - Затраты на эксплуатацию ТС

Наименование, руб.	Сумма
Затраты до внедрения (в месяц)	50 000 000 руб.
Экономия, %	30%
Затраты после внедрения (в месяц)	35 000 000 руб.

2.3.3 Модель денежных потоков

Денежный поток - движение денежных средств.

Денежный поток предприятия представляет собой совокупность распределенных во времени поступлений и выплат денежных средств, генерируемых в его деятельности.

По видам хозяйственной деятельности в соответствии с международными стандартами учета выделяют следующие виды денежных потоков:

Денежный поток по операционной деятельности. Он характеризуется денежными выплатами поставщикам сырья и материалов; сторонним исполнителям отдельных видов услуг, обеспечивающих операционную деятельность: заработной платы персоналу, занятому в операционном процессе, а также осуществляющему управление этим процессом; налоговых платежей предприятия в бюджеты всех уровней и во внебюджетные фонды; другими выплатами, связанными с осуществлением операционного процесса. Одновременно этот вид денежного потока отражает поступления денежных средств от покупателей продукции; от налоговых органов в порядке осуществления перерасчета излишне уплаченных сумм и некоторые другие платежи, предусмотренные международными стандартами учета;

Формулы для расчета модели денежных потоков

ЧДП (чистый денежный поток) = доход - расход.

ДМ (дисконтирующий множитель) =

где i - ставка дисконтирования, t - количество периодов, прошедших с начала проекта.

ЧДД (чистый дисконтированный доход за период) = ЧДП * ДМ.

ЧТС (чистая текущая стоимость проекта) = ЧДД + нарастающая ЧТС (предшествующая).

NPV (чистая текущая стоимость) = последний ЧТС = ?ЧДД.

IRR (внутренняя норма доходности) находиться из уравнения:

.

???? диск (дисконтируемый индекс прибыльности) = УДД / УДР.

???? (индекс доходности) = УДоход - УРасход.

Ток (срок окупаемости) = ,

где - номер периода с последним отрицательным ЧТС, - самый последний отрицательный ЧТС, - ЧДД, следующий после отрицательного ЧТС.

Срок реализации проекта - 1 месяц

Стоимость внедрения проекта 1 - 3 896 000 р.

Рассмотрим 2 периода: первый - период внедрения и 1 период работы проекта. В период внедрения доходы будут равняться нулю.

На рисунке 2 представлена модель денежных потоков, выполненная вMicrosoftExcel.

Рисунок 2 - Модель ДП для «FortMonitor»

Расчет показателей эффективности

NPV = 18660536,23рублей> 0, значит, проект выгоден.

???? диск = 5,78. Данная цифра означает, что на каждую затраченную денежную единицу получается 5,78 чистой прибыли.

????= 7,14> 1, следовательно, проект является рентабельным.

Tок = 0,34 месяца (время, за которое окупится проект). На рисунке 3 представлен график денежных потоков. По данному графику видно, что чистая текущая стоимость проекта выше нуля уже в начале первого месяца.



Рисунок 3 - Срок окупаемости

MIRR = 186,6%. Проект считается эффективным, т.кданный показатель больше ставки дисконтирования (15%).

Срок реализации проекта 2 - 1 месяц

Стоимость внедрения проекта 2 - 5 440000 р.

Рассмотрим 2 периода: первый - период внедрения и 1 период работы проекта. В период внедрения доходы будут равняться нулю.

На рисунке 4 представлена модель денежных потоков, выполненная в Microsoft Excel.

Рисунок 4 - Модель ДП для «Omnicommonline»

Расчет показателей эффективности

NPV = 16 909 643,98рублей> 0, значит, проект выгоден.

???? диск = 4,11. Данная цифра означает, что на каждую затраченную денежную единицу получается 4,11 чистой прибыли.

????= 5,06> 1, следовательно, проект является рентабельным.

Tок = 0,47 месяца(время, за которое окупится проект). На рисунке 5 представлен график денежных потоков. По данному графику видно, что чистая текущая стоимость проекта выше нуля уже к середине первого месяца.

Рисунок 5 - Срок окупаемости

MIRR = 80,0%. Проект считается эффективным, т.к данный показатель больше ставки дисконтирования (15%).

NPV в обоих проектах показывает, что они оба экономически эффективны, но сравнивать их между собой нельзя, т.к. проекты имеют разные начальные вложения. MIRR в обоих проектах выше ставки дисконтирования, но норма прибыли от внедрения Продукта 1 больше, чем от внедрения Продукта 2. По критерию PI оба проекта считаются эффективными, запас финансовой прочности проекта по внедрению Продукта 1 выше. Срок окупаемости первого проекта быстрее (через 0,34 месяца), чем у второго проекта (через 0,47 месяца).

2.4 Выбор программного продукта

Обе информационные системы по качественным оценкам находятся наравне, поэтому общие бальные оценки, полученные в данном анализе, при выборе системы для компании учитываться не будут.

Функциональный анализ показал, что отраслевое решение обладает почти всеми необходимыми функциями, которые необходимы для работы компании. Основные результаты исследовательской работы представлены в таблице 5.

Таблица 5 - Основные результаты исследовательской работы

Показатель	«Fort Monitor»	«Omnicomm online»
Стоимость внедрения	3 896 000 руб.	5 440 000 руб.
Срок окупаемости	0,34 месяца	0,47 месяца
PI диск	5,78	4,11
PI	7,14	5,06
MIRR	186,6	80,0

Финансовый анализ показал, что оба решения являются целесообразными и выгодными. Однако, использование «FortMonitor» более эффективно, чем«Omnicommonline».



Заключение

Результаты работы полностью совпадают с поставленными ранее целями и задачами.

В работе была описана организация, ее миссия, цели и выделены проблемы, решением которых является внедрение новой информационной системы.

Были представлены несколько вариантов информационных систем.

Проведен качественный и финансовый анализ, а также анализ функциональной полноты. На основе проведенных анализов был выбран вариант внедрения информационной системы - «FortMonitor».



Библиографический список

1. Моделирование и анализ бизнес-процессов / сост. Н.Э. Решетова, Г.А. Шепталин / презентация - 36 слайдов.

2. Бьюзен Т., Бьюзен Б. Супермышление / Т. Бьюзен, Б. Бьюзен. - Минск: Попурри, 2003. - 186 с.

3. Экономика информационного бизнеса и информационных систем/ Г.А. Шепталин, А.Г. Шепталин. - Челябинск: Издательский центр ЮУрГУ, 2014. - 80 с.

4. Отчетность АО «УралАвтодор», 2018 год // Электронный ресурс.

Размещено на Allbest.ru

...