Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего образования

«Российская академия народного хозяйства

и государственной службы

при Президенте Российской Федерации»

Уральский институт управления

Факультет экономики и менеджмента

Направление подготовки 38.04.01 «Экономика фирмы и отраслевых рынков»

РЕФЕРАТ

На тему: Анализ рынка терминально-складских услуг на железнодорожном транспорте

Екатеринбург 2019



Введение

Железнодорожный транспорт в Российской Федерации имеет исключительно важное значение в жизнеобеспечении многоотраслевой экономики и реализации социально-значимых услуг по перевозке пассажиров. В силу природно-климатических и политико-экономических условий нашей страны, ее огромных сухопутных пространств он несет основную нагрузку по перевозкам.

Всеобъемлющая роль железнодорожного транспорта в экономике исоциальной сфере Российской Федерации определена в статье первойФедерального закона «О железнодорожном транспорте в РоссийскойФедерации»: «Железнодорожный транспорт в Российской Федерацииявляется составной частью единой транспортной системы РоссийскойФедерации. Железнодорожный транспорт Российской Федерации вовзаимодействии с организациями других видов транспорта призван своевременно и качественно обеспечивать потребности физических лиц,юридических лиц и государства в перевозках железнодорожным транспортом, способствовать созданию условий для развития экономики и обеспечения единства экономического пространства на территории Российской Федерации».

Ведущую роль железнодорожного транспорта в общей транспортнойсистеме определяет сравнительно низкая себестоимость, массовость, универсальность, регулярность, надежность и быстрота перевозок, повсеместность расположения сети, возможность доставки грузов от склада грузоотправителя до склада грузополучателя. Железнодорожный транспорт работает непрерывно в течение года и суток, осуществляя массовую перевозку топлива, металлов, леса, строительных материалов, удобрений,зерна, продовольственных и многих других грузов всех отраслей экономики, обеспечивая нормальное функционирование производства, жизнедеятельность людей в городах и сельской местности.

Железнодорожный транспорт обеспечивает единство экономического и стратегического пространства России, является интегрирующим игосударственно-образующим сектором и стабилизирующим факторомэкономики. В новых социально-экономических условиях основной задачей федерального железнодорожного транспорта является транспортное обслуживание грузоотправителей, грузополучателей, населения,других физических и юридических лиц.В настоящее время требуется не только перевезти груз и выдержать срок его доставки, но и осуществить транспортное обслуживание поразличным классам качества, минимизируя потери при перевозке и затраты на них. Для этих целей необходимо применять удобные для грузоотправителей и грузополучателей технологии перевозочного процесса,осуществлять перевозки с повышенными скоростями, оптимально согласовывать ритмы работы поставщиков, потребителей, железнодорожного транспорта и время доставки грузов для конкретных грузоотправителей и грузополучателей, информировать их о продвижении груза, обеспечивать полноту и качество предоставляемых услуг и т.п.

На всех этапах реформирования железнодорожной отрасли России в течение 2002--2010 гг. предусматривается дальнейшее усиление государственного регулирования в естественно-монопольном секторе и развитие конкуренции в конкурентной сфере. Будетпостепенно происходить открытие выделенных видов деятельности длячастных инвесторов путемпродажи пакетов акций дочерних акционерныхобществ. В результате преобразований на третьем этапе в составе ОАО«РЖД» останется инфраструктуражелезнодорожного транспорта, основная часть локомотивного парка и около половины грузового вагонногопарка. Произойдет окончательная демонополизация в сфере грузовых ипассажирских перевозок, появятся независимые железнодорожные компании, владеющие собственной инфраструктурой и подвижнымсоставом.

При этом сохранится единство железнодорожного транспорта и государственный контроль за его деятельностью.



Глава 1. Особенности рынка терминально-складских услуг на железнодорожном транспорте

1.1 Общие сведения о перевозочном процессе

Процесс перевозок грузов связан с перемещением груза от пункта производства к пункту потребления. Перевозки грузов обусловливаются необходимостью продолжения и завершения процесса производства продуктов промышленности и сельского хозяйства в сфере обращения, после чего они становятся готовыми к потреблению. В большинстве случаев в перемещении груза участвует несколько видов транспорта: автомобильный, железнодорожный промышленный, железнодорожный магистральный и другие. При передаче продукции транспортной организации для доставки потребителю происходит важный юридический акт -- продукция превращается в груз.Груз -- объект (в том числе изделия, предметы, полезные ископаемые,материалы, сырье, отходыпроизводства и потребления), принятый в установленном порядке для перевозки в грузовых вагонах и контейнерах.Грузоотправитель (отправитель) -- физическое или юридическоелицо, которое по договору перевозки выступает от своего имени или отимени владельца груза, багажа, грузобагажа и указано в перевозочномдокументе.

Груз выдается на железнодорожной станции назначения грузополучателю.

Грузополучатель (получатель) -- физическое или юридическое лицо,уполномоченное на получение груза, багажа и грузобагажа.

Перевозчик -- юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, принявший на себя по договору перевозки железнодорожнымтранспортом общего пользования обязанность доставить пассажира,вверенный им отправителем груз, багаж, грузобагаж из пункта отправления в пункт назначения, а также выдать груз, багаж или грузобагажгрузополучателю.

Перевозочный процесс -- совокупность организационно и технологически взаимосвязанных операций, выполняемых при подготовке,осуществлении и завершении перевозок пассажиров, грузов, багажаи грузобагажа железнодорожным транспортом. Перевозочный процессна железнодорожном транспорте Российской Федерации осуществляется между железнодорожными станциями с участием одной и болееинфраструктур.

Инфраструктура железнодорожного транспорта общего пользования (далее инфраструктура) -- технологический комплекс, включающий в себя железнодорожные пути общего пользования и другие сооружения, железнодорожные станции, устройства электроснабжения, сети связи, систему сигнализации, централизации и блокировки,информационные комплексы и систему управления движением и иныеобеспечивающие функционирование этого комплекса здания, строения,сооружения, устройства и оборудование.

Все операции перевозочного процесса должны выполняться наиболее рациональным методом с наилучшим использованием транспортных средств и с наименьшими затратами.

Технология управления основывается на принципах «точно в срок» и«от двери до двери» с использованием твердых ниток графика движения поездов, разрабатываемых для конкретных грузопотоков, грузоотправителей и грузополучателей.

1.2 Транспортная логистика

Наиболее эффективно перевозочный процесс осуществляется присоздании комплексных транспортно-технологических систем на основетранспортной логистики.Логистика -- это теория и практика управления материальными иинформационными потоками в процессе товародвижения; планирование материального спроса потребителя.

Доставка продукции от производителя до потребителя «точно в срок»

при минимальных затратах грузовых и материальных ресурсов -- основа транспортной логистики. При этом функции железных дорог расширяются и вторгаются непосредственно в сферы производства и потребления с учетом экономических интересов производителя, железных дорог и потребителя.

Классическая схема транспортной логистики объединяет трех участников: поставщик (грузоотправитель) -- перевозчик (железная дорога или другой вид транспорта) -- потребитель (грузополучатель).

Реализация транспортных логистических систем позволяет сократить

простои вагонов, уменьшить запасы различных видов сырья, число резервных путей и объемы резервов перерабатывающей способности местпогрузки и выгрузки.

1.3 Грузовые и коммерческие операции

В процессе организации перевозок грузов выполняются грузовые икоммерческие операции.Грузовая операция -- погрузка грузов из складов в транспортныесредства (вагоны, автомобили и др.) и выгрузка из них в склады, перегрузка грузов из вагонов в вагоны при перевозке по железным дорогамс разной шириной колеи, перегрузка грузов с одного вида транспорта надругой (прямая операция); перемещение грузов внутри складов для проверки его наличия или массы (перевески) и др.

Коммерческая операция -- включает составление, обработку перевозочных и передаточных документов, оформление учетно-отчетной документации, взыскание всех видов платежей и сборов за перевозку грузов по железным дорогам и с участием других видов транспорта. Крометого, к коммерческим операциям относится подготовка вагонов к перевозке различных грузов и их осмотр в коммерческом отношении; транспортно-экспедиционное обслуживание грузоотправителей и грузополучателей, ведение актово-претензионного, договорного делопроизводства;дополнение и исправление тарифных руководств и книг конвенционныхзапрещений. Коммерческими операциями являются также взвешиваниегрузов, пломбирование вагонов и контейнеров, составление и обеспечение сохранности документации, связанной с погрузкой грузов в открытый подвижной состав и т.п.

1.4 Содержание грузовой и коммерческой работы

Грузовая и коммерческая работа включает комплекс вопросов, связанных с перевозочным процессом, главным образом с его начальнымии конечными операциями, с приемом груза к отправлению и погрузкой,с выгрузкой и выдачей груза получателю.К грузовой и коммерческой работе относятся также вопросы разработки и соблюдения условий и правил перевозок грузов, обеспеченияих сохранности; организации прогрессивных видов перевозок (пакетных, контейнерных, комбинированных и маршрутных); механизации погрузочно-разгрузочных работ; переадресовки грузов, работы пунктовкоммерческого осмотра, сортировочных платформ; взаимодействия сдругими видами транспорта и многое другое.

Правовой основой грузовой и коммерческой работы является Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации, а также Правилаперевозок грузов железнодорожным транспортом, издаваемые в его развитие и содержащие обязательные для перевозчиков, грузоотправителей игрузополучателей условия перевозок грузов (нормативные правовые акты).

В международных сообщениях правовой основой являются договора и соглашения, заключаемые в установленном порядке. Если они отсутствуют, то правовой основой является Гражданский кодекс Российской Федерации, Устав железнодорожного транспорта, другие федеральные законыи иные правовые акты Российской Федерации. Основным содержаниемгрузовой и коммерческой работы являются:

- прием заявок на перевозку грузов и их обработка;

- прием к перевозке грузов и выдача их грузополучателям;

- оформление перевозочных документов;

- механизация погрузочно-разгрузочных работ;

- расчет и взыскание платы за перевозку на основе действующих тарифов;

- обеспечение сохранности перевозимых грузов;

- организация перевозок скоропортящихся грузов;

- транспортно-экспедиционное обслуживание, арендное и договорное дело;

- обслуживаниежелезнодорожных путей необщего пользования, разработка единой технологии работыстанций примыкания ижелезнодорожных путей необщего пользования;

- организация контрольно-ревизионной работы;

- обеспечение безопасности движения, охраны труда и окружающей

среды при выполнении грузовых и коммерческих операций и перевозкегрузов;

- автоматизация управления грузовой и коммерческой работой, внедрение новых информационных технологий.

Часть работ по обслуживанию грузоотправителей и грузополучателей на пунктах погрузки и выгрузки грузов из вагонов, объединяется в раздел терминально-складских услуг и включает в себя:

- прием к перевозке грузов и выдача их грузополучателям;

- механизация погрузочно-разгрузочных работ;

- обеспечение сохранности перевозимых грузов (при грузовых операциях);

- складирование грузов перед выдачей или погрузкой на открытых площадках, крытых прирельсовых складах

- транспортно-экспедиционное обслуживание, арендное и договорное дело;

1.5 Организационная структура управления грузовой и коммерческой работой в России

Грузовой и коммерческой работой на сети дорог руководит филиал ОАО «РЖД» - Центральная дирекция по управлению терминально-складским комплексом (ЦМ), на железной дороге -- соответственно дирекция (ДМ).

Дирекция по управлению терминально-складским комплексом на железной дороге состоит из отделов или секторов (в зависимости от объема работы): коммерческого, технического и по работе с имуществом, экономического, договорной работы, кадровой работы.

Руководит Дирекцией начальник дирекции, его заместители и главныйинженер.

Для осуществления погрузки и выгрузки грузов на местах общегопользования и выполнения коммерческих операций, в частности с контейнерами, железных дорогах организованы механизированные дистанции погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций (МЧ). На станциях эти дистанции имеют производственные участки.

Грузовой и коммерческой работой на железнодорожной станции руководит начальник станции (ДС), а на станциях с большими объемамигрузовых и коммерческих операций -- заместитель начальника станции по грузовой и коммерческой работе (ДСМ). Для контроля за состоянием грузовой и коммерческой работы создан ревизорский аппарат: в Центре фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) -- главный, а такжестаршие коммерческие ревизоры (по дорогам или группе дорог), в соответствующемТерриториальном центре фирменного траспортного обслуживания (ТЦФТО) -- дорожный коммерческий ревизор, в отделе фирменного транспортного обслуживания (АФТО) -- старшийкоммерческий и участковые коммерческие ревизоры.

Помимо подразделений ОАО «РЖД» на местах общего пользования железнодорожных станций услуги терминально-складского характера оказывают частные компании. Как правило, это экспедиторские компании, предоставляющие комплекс услуг по оплате тарифа, предоставлению подвижного состава, оказанию услуг по погрузке и выгрузке своими силами и средствами (например, ЗАО «Желдоринтеграция», г. Екатеринбург), только предоставляющие услуги по оплате тарифа и предоставлению подвижного состава, не предоставляя в то же время услуг по погрузке и выгрузке грузов (ЗАО «Нефтетранссервис», АО «ПГК») и компании, оказывающие услуги по предоставлению рабочей силы (стропальщиков, водителей погрузчиков) и грузоподъемной техники (погрузчики, автомобильные краны, перегружатели). складская услуга железнодорожный транспорт

При этом, компаний, работающих на всей территории России и оказывающих полный комплекс услуг, кроме ОАО «РЖД» в настоящее время нет, это связано с высокой стоимостью оборудования и услуг квалифицированных рабочих, компании, предлагающие осуществление погрузки и выгрузки грузов своими силами, как правило, представлены в рамках одной крупной железнодорожной станции либо нескольких станций. Таким образом, рынок предоставления терминально-скласдких услуг в рамках субъектов Российской Федерации конкурентен, представлен множеством фирм малого и среднего бизнеса.



Глава 2. Этапы становления рынка терминально-складских услуг в России

Станцияминазываются раздельные пункты, где происходит скрещивание и обгон поездов, операции по приему и выдаче грузов, по формированию и расформированию поездов, есть специальные устройства для обслуживания пассажиров, производятся технические операции с поездами (осмотр, экипировка и т.п.). По роду работ станции разделяются на промежуточные, участковые, сортировочные, грузовые, пассажирские.

Первый этап - от возникновения сортировочных станций до конца XIX века. В этот период расформирование составов и направление отцепов на пути осуществлялись, как правило, на горизонтальных путях, расходящихся веерообразно от одного общего пути с помощью стрелочных переводов. Сначала этот процесс осуществлялся методом осаживания, затем стали применять подталкивание при помощи маневрового локомотива. С середины XIX века станции стали сооружать на уклоне (1846 г., Германия). Использование энергии гравитации позволило осуществлять маневры "самотеком" под действием силы тяжести вагонов.

Второй этап - с конца XIX века по 1940-е годы. Поворотным моментом в развитии станций было применение сортировочных горок, определивших технологию переработки вагонопотоков на многие десятилетия. Первые такие станции появились в Германии (1876 г.), Франции (1888 г.). В России первая горка была сооружена на ст. Ртищево в 1889 г. На сортировочной горке для расцепления вагонов имеется надвижная часть, расположенная на подъеме; достигнув при надвиге вершины, отцеп отрывается от состава и скатывается вниз по спускной части горки.

Этот период создаются средства механизации трудоемких процессов на горке для регулирования скорости движения вагонов, скатывающихся с горки. Чтобы избавиться от тяжелого и опасного труда тормозильщиков, были созданы несколько типов механических башмаков, затем - башмачных замедлителей (их родиной была Франция). В 1920-х годах им на смену пришли вагонные замедлители балочного типа.

Третий этап (вторая половина XX в.) характеризуется строительством мощных сортировочных станций, оснащенных современными устройствами механизации и автоматизации. Станции сооружаются преимущественно односторонними, с мощными сортировочными горками, оборудованными новейшей техникой. Станции строят с парками приема (отправления), как правило, объединенными для всех примыкающих направлений. В сортировочных парках предусматривается большое число путей: например, в Канаде на станции Монреаль - 124 пути.

Грузовые станции в начале их возникновения назывались товарными, предназначались для массовой погрузки и выгрузки грузов, их сортировки и выдачи, приема, расформирования, формирования и отправления грузовых поездов и передач вагонов. Для этого станции соединялись с сортировочными станциями ж.-д. веткой, с предприятиями - подъездными путями или автодорогами. Товарные станции начали строить со времени организации перевозок грузов железнодорожным транспортом. До 1880-90-х годов товарные станции были совмещены с пассажирскими. При проектировании первых грузовых станций выделяли два основных типа грузов: навалочные и пакгаузные (или поштучные). В соответствии с этим делением строились пути и устройства для обработки грузов.

Новый этап в развитии грузовых станций в ХХ веке связан с появлением автомобильного транспорта. Для этого периода характерны следующие принципы: 1) вынесение грузовых дворов за пределы города, приближение их к сортировочным станциям для ускоренной передачи грузов; 2) создание объединенных грузовых станций вместо нескольких ранее действовавших грузовых станций в узле; 3) проектирование специальных грузовых дворов для переработки контейнеров; 4) сооружение на территории грузового двора широких (до 30-35 м) автопроездов, обеспечивающих свободное передвижение полуприцепов и прицепов; 5) проектирование тупиковых погрузочно-разгрузочных путей при переработке путевого устройства грузовых дворов; 6) сооружение гаражей, заправочных станций, складов горючего для обслуживания автотранспорта железнодорожных компаний и др. В настоящее время большое внимание уделяется контейнерным перевозкам, продолжается создание многоэтажных грузовых станций.

Примерно с 1925 года на грузовых дворах железнодорожных станций выгрузку грузов из вагонов на местах общего пользования производили погрузочно-разгрузочные конторы с необходимым штатом грузчиков для выполнения указанных работ.

Погрузочно-разгрузочные работы производились вручную. Основные инструменты у грузчика были: лопата, лом, одноколесная тележка для перевозки насыпных грузов. Выгрузка брёвен и пиломатериала производилась при помощи так называемых «покатей» и осуществлялась следующим образом: на верхнюю обвязку вагона укладывались два бревна, нижний конец которых упирался в землю, бригада грузчиков при помощи верёвки производила зацепку брёвен, которые могла в состоянии поднять из вагона и опустить по брёвнам на землю. Такую тяжёлую работу выполняли и бригады женщин грузчиков.

Великая Отечественная Война принесла неисчислимые разрушения предприятиям железнодорожного узла. Были полностью разрушены вокзал, локомотивное и вагонное депо, путевое хозяйство и другие устройства.

Для восстановления народного хозяйства области нужно было в первую очередь восстановить железную дорогу, без чего не может функционировать ни одна отрасль народного хозяйства.

Исходя из вышеизложенной ситуации, средства, выделяемые государством на восстановление железнодорожного транспорта, в первую очередь были направлены на увеличение пропускной способности участков железной дороги.

Анализ оборота грузового вагона показал, что вагон находится за время своего оборота 25% в движении и 75% простаивает на станциях в ожидании выгрузки и погрузки, особенно на путях общего пользования грузовых дворов на станциях отделения.

В целом по сети железных дорог МПС ежедневно оставались неразгруженными десятки тысяч вагонов.

В 60-х годах восстановленные заводы и проводимая правительством политика в укреплении сельского хозяйства потребовали от железной дороги все больше подвижного состава.

Одним из главных резервов по ускорению оборота вагона было сокращение простоя вагонов под грузовыми операциями за счет механизации погрузочно-разгрузочных работ и внедрение новых технологических процессов в этой работе.

С этого времени начинается новая история в развитии грузового хозяйства на отделении дороги.

Приказом МПС №11/Ц от 12.03.1965 года на железнодорожном транспорте при отделениях дорог организовываются механизированные дистанции погрузочно- разгрузочных работ, на которые возлагают обязанности по разгрузке вагонов, прибывающих на пути общего пользования станций.

По наследству от погрузконтор принимаются грузчики, погрузчики, электрокозловые краны.

Практически вся работа на грузовых дворах станций осуществлялась вручную.

На станциях в послевоенное время было восстанавливаются склады. Грузовой двор представлял собой территорию без твердого покрытия, где производилась выгрузка всех грузов (сыпучих, лесных, тяжеловесных).

Отсутствие высокопроизводительных механизмов, грузовых обустройств и минимальное выделение средств потребовало коренного перелома в организации погрузочно-разгрузочных работ.

Начиная с 1991 года происходит падение объёмов перерабатываемых грузов из-за происходящих событий в государстве. Для сохранения штата работников основных профессий были приняты меры по расширению сферы деятельности: законсервированы малодеятельные погрузпункты, внедряется технология работы мобильными бригадами.

После 1991 г. положение с перевозками грузов на железных дорогахпринципиально изменилось. Обозначился значительный спад объемов перевозокжелезнодорожным транспортом, наметилась тенденция увеличения долиавтомобильного транспорта, появились коммерческие посреднические структуры,которые выполняли услуги, традиционно предоставляемые клиентам железнымидорогами. Все это заставило Министерство путей сообщения России к концу 1994г. переосмыслить работу с грузоотправителями и грузополучателями.

Совершенно не соответствовала новым условиям традиционная технологияоформления перевозки груза, когда клиент должен был многократно обращаться вразличные подразделения от товарной конторы станции до управления железнойдороги или даже МПС. При таком порядке клиентам требовались значительныезатраты времени и сил, а это отталкивало их от услуг железных дорог. В такой сложной ситуации необходимо было оценить фактическую рольжелезнодорожного транспорта на рынке транспортных услуг России в условиях,когда производство и сбыт продукции в стране перестраивались, учестьсовременные требования к транспортному сервису, в том числе предоставляемомуконкурентами. В сложившихся условиях необходимо было сохранитьжелезнодорожный транспорт как базовую отрасль экономики России.

Серьезного реформирования требовала организация взаимоотношений железных дорог с клиентами на основе формирования нового мировоззрения работников железнодорожного транспорта как непосредственно работающих склиентурой, так и руководителей всех уровней управления от линейныхподразделений до МПС.

В связи с этим в декабре 1994 г. на Коллегии МПС России было приняторешение по переориентации взаимоотношений с грузоотправителями игрузополучателями в пользу интересов клиента. С 1995 г. началась работа посозданию принципиально новой системы фирменного транспортногообслуживания (СФТО), причем целью деятельности которой определили -обеспечение устойчивого функционирования железных дорог на рынкетранспортных услуг России.

Создание СФТО должно было способствовать:

- увеличению доли железных дорог на транспортном рынке благодарянаиболее полному удовлетворению требований клиентов к уровню качества

перевозок и связанных с ними услуг;

- повышение конкурентоспособности железнодорожного транспорта посравнению с другими видами транспорта и расширение зоны сбыта продукции;

- росту доходов железных дорог от перевозок грузов;

- снижение себестоимости перевозок и как следствие транспортныхиздержек клиентов за счет устранения многочисленных посредников.

Важнейшим условием достижения целей СФТО является гарантированное и качественное выполнение обязательств, которые принимает на себя железная дорога.

Принципами функционирования СФТО заключаются в доступности, оперативности, комплексности, высоком качестве обслуживания и гарантии выполнения взятых на себя обязательств по перевозке грузов.

Основой СФТО является унифицированная технология, базирующаяся наединых технических решениях, Стандартах и единых программных средствах навсей сети железных дорог, обеспечивающая эффективное взаимодействиепользователей при взаимодействии с железной дорогой.

Таким образом, с 1996 года СФТО стала единственной структурой, имеющейполномочия решать все вопросы с пользователями услуг от имени железных дорогпри оформлении, организации и перевозки грузов.

СФТО работает как "одно окно", обеспечивая полный цикл взаимодействия склиентами при формировании и исполнении заказов на перевозку грузов, а такжеосуществляет договорную работу с экспедиторскими организациями,собственниками железнодорожного подвижного состава и другими участникамитранспортного рынка.

СФТО выступает от имени клиента единым заказчиком перед всемипричастными подразделениями ОАО «РЖД», являясь гарантом качества и соблюдения сроков исполнения заказа от лица ОАО «РЖД».В настоящее время основной задачей СФТО в лице Центра фирменноготранспортного обслуживания - филиала ОАО «РЖД» (далее - ЦФТО) являетсяформирование доходной части бюджета ОАО «РЖД» за счет сбыта услуг,связанных с перевозкой грузов и использованием инфраструктурыжелезнодорожного транспорта общего пользования, принадлежащей ОАО «РЖД», в том числе:

железнодорожные перевозки;

организация комплексного транспортного обслуживания;

аренда подвижного состава;

эксплуатация железнодорожных путей необщего пользования;

подача - уборка вагонов;

оказание информационных услуг.

В настоящее время основными направлениями деятельности СФТОявляются:

- обеспечение полного цикла взаимодействия с клиентами при формировании и исполнении заказов на перевозку грузов

- ведение договорную работу с экспедиторскими организациями,

собственниками железнодорожного подвижного состава и другими участниками транспортного рынка.

- осуществление коммерческой деятельности ОАО «РЖД» в сфере оказания услуг по перевозке грузов, использованию инфраструктуры железнодорожноготранспорта общего пользования, принадлежащей ОАО "РЖД", информационных ииных дополнительных услуг, услуг по продаже и аренде железнодорожногоподвижного состава.

С 2014 г. комплексные транспортно-логистические услуги предоставляютсядочерней компанией РЖД ОАО «РЖД-Логистика» путем интеграции всех услугХолдинга «РЖД» и сторонних поставщиков в единую цепочку поставок на рынкемультимодальных перевозок.

Основной перечень услуг, предоставляемых клиентам, следующий:

- консультации по вопросам организации грузовых перевозок;

- заполнение и прием заявок на перевозку грузов;

- согласование планов на перевозку экспортных и нефтеналивных грузов;

- обеспечение бланками перевозочных документов и их заполнение;

- планирование грузовых перевозок;

- оформление договора на организацию расчета, присвоение кода ЕЛС (кода плательщика);

- оформление договора на транспортно - экспедиционное обслуживание;

- присвоение кода грузополучателя/грузоотправителя;

- расчет провозных платежей за грузовые перевозки;

- реализация запорно - пломбировочных устройств;

- организация электронного обмена данными, также подписанными электронной цифровой подписью;

В рамках СФТО сточки зрения предоставления комплекса услуггрузополучателям и грузоотправителям, собственникам подвижного состава предоставляются следующие информационные услуги:

- справка о дислокации вагона по его инвентарному номеру;

- слежение за продвижением вагона/контейнера/маршрутной перевозки от станции отправления до станции назначения;

- розыск вагона/контейнера;

- оказание услуг электронной торговой площадки транспортных услуг (справки о дислокации, погрузке/выгрузке, подаче/уборке, последних ремонтах вагона/контейнера, сальдо клиента);

- изготовление копий перевозочных документов.

Управление в Центре фирменного транспортного обслуживания осуществляется на основе формирования целевых параметров бюджетов.

В целях совершенствования системного подхода к планированию основныхобъемных и качественных показателей грузовой работы в ЦФТО и егоструктурных подразделениях осуществляется формирование бюджетных

показателей (на месяц, квартал, год), а также оперативных показателей грузовыхперевозок на предстоящий месяц.



Глава 3. Особенности рынка терминально-складских услуг в разных странах

3.1 США

Перевозчики, которые обслуживают железные дороги США, согласно действующей в стране системе классификации, делятся на следующие классы: компании первого класса, региональные компании, линейные локальные операторы и S&T перевозчики. К железнодорожным компаниям первого класса относится только семь операторов. На них приходится около 67% грузооборота, а среднегодовой доход каждой превышает отметку в 350 миллионов долларов. Перевозки, как правило, осуществляются на дальние расстояния. Статистические данные свидетельствуют о том, что 9 из 10 американских железнодорожников работают именно в этих фирмах. Региональные компании имеют среднегодовой доход в размере не менее 40 миллионов долларов. Они обычно осуществляют транспортировку на расстояние от 350 до 650 миль (в пределах нескольких штатов). По последним данным, в стране функционирует 33 таких предприятия, а численность персонала каждого из них варьируется в пределах 500 работников. Локальные операторы выполняют перевозки на расстояние до 350 миль и ежегодно получают доход до 40 миллионов долларов. В государстве насчитывается 323 фирмы этого класса, которые обычно транспортируют грузы по территории одного штата. Компании S&T не столько перевозят грузы, сколько занимаются их перевалкой и сортировкой. Помимо этого, они специализируются на доставке в пределах определённого района по заказу того или иного перевозчика. По последним данным, в стране функционирует 196 таких компаний, зарабатывающих каждый год по несколько десятков миллионов долларов.

1. Китай

Железнодорожный транспорт обеспечивает экономичную перевозку крупных грузов, предлагая при этом ряд дополнительных услуг, благодаря чему он занимал почти монопольное положение на транспортном рынке. Сравнительно недавно появилась тенденция к специализации железнодорожных перевозок, что связано со стремлением повысить качество предоставляемых ими услуг. Так появились двухъярусные контейнерные платформы, сочлененные вагоны, составы специального назначения. Грузоперевозки по железной дороге предпочтительнее другихвидов доставки грузов благодаря своим преимуществам.

Оченьпопулярнымвидомгрузоперевозкижелезнодорожнымтранспортом считаются контейнерные перевозки.

Использование контейнеров позволяет перевозить большие партиитовара, в условиях сохранности и полной безопасности груза, что особенноважно при транспортировке опасных грузов.Кроме того, контейнеры удобно перемещать с железнодорожных составов на другие транспортные средства.

НамоментвступленияКитаявВТОвсекторегрузовыхжелезнодорожныхперевозоксуществовалаполнаягосударственнаямонополия и он был наиболее закрытым из всей транспортно-логистической сферы.

Всежелезнодорожныегрузоперевозкиосуществлялисьоднойкомпанией «Sinorail», которую полностью контролировало государство.После присоединения к ВТО этот сектор был значительно либерализован.

В частности, по условиям китайского Протокола о присоединении кВТО были открыты для иностранных компаний следующие секторы:

- строительство и обслуживание железнодорожных линий, а также их

участков, мостов, туннелей, грузовых депо;

- складские и курьерские услуги (при этом почтовые услуги остались

сектором, закрытым для иностранных фирм);

- услуги по доставке грузов (при условии нахождения контрольного пакетавкитайскойсобственностиисоблюдении некоторых другихограничений).

В результате китайские транспортные предприятия оказались втянутывпроцесслогистическойглобализации.Практическивсемировыетранспортно-логистические гиганты зашли на рынок КНР и расширяют своевлияние. Наиболее часто при транспортировке груза из Китая и странАзии используются контейнера. На сегодняшний день по китайскимжелезным дорогам перевозится четверть всех коммерческих грузов мира.



Заключение

Железнодорожный транспорт в мире является важнейшей частью глобальной логистической системы мира. Объемы перевозок грузов железнодорожным транспортом доходит до 50% грузового оборота развитых и развивающихся стран, успешно конкурируя с автомобильным и морским транспортом.

Рынок услуг по погрузке и выгрузке грузов в России и за рубежом является важной частью транспортной системы. При этом, имеется как минимум три модели существования рынка терминально-складских услуг: США проводят политику невмешательства в рыночные отношения между грузовладельцами, компаниями, оказывающими терминально-складские услуги (S&Tcompanies), и грузополучателями, при этом обрабатывая широкую номенклатуру грузов. В России терминально-складские услуги оказываются как филиалом ОАО «РЖД» Центральной дирекцией по управлению терминально-складским комплексом, так и большим количеством частных фирм, тяготеющих, как правило, к одной железнодорожной станции. В Китае рынок терминально-складских услуг широко представлен фирмами, осуществляющими перевалку, затарку, выгрузку и доставку контейнеров, при этом доля фирм, оказывающих услуги выгрузки и погрузки иных товаров, тем более массовых (уголь, щебень) значительно ниже, чем в России.

В целом рынок терминально-складских услуг является технологичным, развивающимся и способен активно влиять на развитие экономики стран и мира.



Список литературы

1. Перепон В.П. ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ Учебник для студентов техникумов и колледжей железнодорожного транспорта под общей редакцией Т.В. Николаевой. 2003.

2. http://cargo.rzd.ru/forwarders/public/ru Компании - плательщики ж\д тарифа. Сайт ОАО «РЖД»

3. https://helpiks.org/9-62676.html Возникновение и этапы развития железнодорожных станций. Сайт Helpiks.org

4. Кожевникова А. Н. КОММЕРЧЕСКАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ. Часть 4. Система фирменного транспортного обслуживания. Учебное пособие. 2015.

5. http://rus63.com/ru/ Сайт центра поддержки экспорта Самарской области

Размещено на Allbest.ru

...