Активизация инвестиционно-инновационной деятельности в развитии транспорта арктической территории европейского севера России

Размещено на http://www.allbest.ru/

2

активизация инвестиционно-инновационной деятельности в развитии транспорта арктической территории Европейского Севера России

Куратова Э.С.

д.э.н., с.н.с. Института социально-экономических и энергетических проблем Севера ФИЦ Коми НЦ УрО РАН, г. Сыктывкар

Шишкина Н.М.

с.н.с. РУТ (МИИТ), г. Москва

Ключевые слова: Арктика, освоение труднодоступных территорий, низкозатратный транспорт, беспилотные летательные аппараты, разработка беспилотного автомобиля, повышение эффективности промышленного освоения северных территорий.

Keywords: Arctic, development of hard-to-reach territories, low-cost transport, unmanned aerial vehicles, development of unmanned vehicles, increasing the efficiency of industrial development of the Northern territories.

беспилотный автомобиль труднодоступная территория Арктика

Будущее северных регионов России во многом зависит от развития «низкозатратного» транспорта и перспективных транспортных средств для труднодоступных территорий, более 50 % их населенных пунктов не имеют круглогодичной транспортной связи, во многих местах отсутствует сеть воздушных линий. Некоторые населенные пункты обслуживаются вертолетами Ми-8, на которых стоимость пассажирских перевозок в среднем в 2,5 раза выше, чем на судах малой авиации. В этой связи модернизация малой и региональной авиации на долгосрочный период требует создания новых самолетов взамен эксплуатируемых и устаревших Ан-2 и Як-40 [3].

Основными сферами авиационного обслуживания северных районов являются межмуниципальные и внутримуниципальные перевозки пассажиров. Региональный аэропорт местных линий «Архангельск» (Васьково) находится в 12 км от центра г. Архангельска, имеет аэродром класса «Г», в 2017 г. он обслужил 22,1 тыс. пассажиров. Обеспечивает регулярное сообщение с удаленными населенными пунктами региона. Ближайший аэропорт - «Онега», принимает самолеты типа Ан-2 и вертолеты. Аэропорт «Мезень» имеет аэродром класса «Г», в 2017 г. обслужил 6,1тыс. пассажиров. Аэропорт «Нарьян-Мар» имеет аэродром класса «В» и обеспечивает авиасообщение между населенными пунктами Ненецкого АО, с г. Архангельск, а также вертолетное сообщение. В 2017 г. обслужил 183,1 тыс. пассажиров. Аэропорт «Амдерма» имеет аэродром класса «В», в 2017 г. обслужил 1,5 тыс. пассажиров. Основное направление авиаперевозок: Амдерма - Нарьян-Мар. Придание статуса казенного предприятия позволило избежать ликвидации и осуществить реконструкцию этого аэропорта. Аэропорт «Варандей» имеет аэродром класса «Г», в 2017 г. обслужил 15,6 тыс. пассажиров, способен принимать самолеты третьего класса (Ан-24, Ан-26, Л-410, Як-40 и им подобные) и другие типы воздушных судов 3 и 4 класса, вертолёты всех типов. Аэропорт «Усть-Кара» имеет аэродром класса «Е», в 2017 г. обслужил 1,1 тыс. пассажиров. Осуществляются регулярные авиарейсы один раз в неделю из Нарьян-Мара на самолете Ан-2. Аэропорт «Индига» имеет аэродром класса «Е», в 2017 г. обслужил 2,7тыс. пассажиров. Основное направление авиаперевозок: Индига -Нарьян-Мар [4].

Сегодня грузооборот воздушного транспорта распределяется между пассажирскими авиалайнерами, догружаемыми коммерческим грузом и специализированными грузовыми воздушными судами. Ключевым фактором прогнозируемого роста авиагрузоперевозок является снижение стоимости доставки, возможное за счет применения современных технологий беспилотных систем. Беспилотные летательные аппараты являются полноправным сегментом мировой авиационной отрасли, о чем свидетельствуют активно развивающиеся в последние несколько лет проекты грузовых перевозок большой грузоподъемности полета. Беспилотные летательные аппараты активно применяются во всем мире для доставки товаров электронной торговли, медикаментов и медицинских материалов. Несколько ведущих мировых компаний (DHL, FedEx, Amazon, Google) реализуют экспериментальные проекты по доставке экстренных почтовых отправлений.

Стратегия «вхождения» беспилотных авиационных систем в грузовые авиаперевозки и программа ее реализации может быть определена тремя этапами: доставка «от двери до двери» небольших грузов, покупок и почтовых отправлений; перевозки на средние и короткие расстояния и параллельное переключение части грузооборота наземного транспорта; перевозки по длинным регулярным маршрутам с заменой рутинных операций пилотирования автоматикой. Следует отдельно отметить, что спектр услуг может быть широким и предоставляться одновременно, удовлетворяя запросы бизнеса и потребителей.

Создание специализированных грузовых беспилотных воздушных судов - это трудосберегающие, материалосберегающие и т.д. направления интенсификации общественного производства, что особо важно для Севера. Это позволит снизить стоимость воздушных грузоперевозок за счет отсутствия человека на борту летательного аппарата, отказаться от системы кондиционирования салона и кабины экипажа, от системы жизнеобеспечения, средств спасания, иллюминаторов, а также позволит снизить массу конструкции фюзеляжа при сохранении прочностных характеристик и ускорить погрузочно-разгрузочные операции. Ввод в эксплуатацию беспилотных летательных аппаратов для перевозки грузов является одним из перспективных инновационных направлений повышения безопасности в сфере воздушного транспорта и освоения северных территорий. Рыночную нишу грузовых беспилотных воздушных судов может составить также часть грузопотока автомобильного транспорта [5].

Количественная временная оценка транспортной доступности и необходимость повышения эффективности инновационного потенциала северных территорий Европейского Северо-Востока России позволила сделать следующие выводы:

- востребованность результатов оценки транспортной доступности велика в силу большого и удорожающего влияния транспортного фактора на объем и стоимость полного раскрытия сырьевого потенциала, принятия обоснованного решения о развитии транспортной инфраструктуры северных территорий в связи с необходимостью их геологического доизучения, проведения прогнозно-поисковых и ревизионных работ, включая геолого-экономическую оценку минерально-сырьевых ресурсов, а также дальнейшего промышленного освоения территории и предоставления услуг населению; сегодня будущее северных регионов России во многом зависит от развития «низкозатратного» транспорта и перспективных транспортных средств для труднодоступных территорий. Создание и использование специализированных грузовых беспилотных воздушных судов и беспилотных наземных транспортных средств являются трудосберегающими, материалосберегающими и т. д. направлениями интенсификации общественного производства.

Список литературы

1. Arctic info. - http://www.arctic-info.ru/encyclopedia/countries-and-regions/regionyarkticheskoy-zony-rf/

2. Баранов С. В., Скуфьина Т. П. Сравнительная динамика экономического роста и межрегиональная дифференциация Российского Севера // Вопросы статистики. - М., 2015. - № 11. - С. 69-77.

3. Куратова Э.С. Социально-экономическая оценка фактора времени (скорости) в проектах развития транспортных систем // Безопасность движения поездов. - М.: МИИТ, 2016. - С. VI-51 - VI-53.

4. Объемы перевозок через аэропорты России // Федеральное агентство воздушного транспорта: офиц. Интернет-ресурс. - http://www.favt.ru/dejatelnost-vozdushnye-perevozki-perevozki-passazhirov/

5. Терешина Н.В. Направления повышения эффективности деятельности авиакомпаний в России // Транспортное дело России. 2018. - № 4. - С. 93-95.

Размещено на Allbest.ru