Ключові чинники успіху організації автомобільного транспорту на ринку логістичних (транспортних) послуг

Размещено на http://www.allbest.ru/

КЛЮЧОВІ ЧИННИКИ УСПІХУ ОРГАНІЗАЦІЇ АВТОМОБІЛЬНОГО ТРАНСПОРТУ НА РИНКУ ЛОГІСТИЧНИХ (ТРАНСПОРТНИХ) ПОСЛУГ

Сорока І.Й.

Проаналізовані засоби автоматизації функціонування автотранспортних підприємств на ринку логістичних послуг. Запропоновано використання вільного програмного забезпечення при виконанні багатьох логістичних операцій.

Ключові слова. Інформаційні та інформатичні системи, вільне програмне забезпечення, економічна ефективність, конкурентоспроможність, автотранспортні підприємства.

In article are analysed facilities of automation of functioning motor transport enterprises at the market of logistic services. The use of free software is offered for implementation of many actions of logistic.

Key words. Information and information system, free software, economic efficiency, competitiveness, transport enterprise.

Проанализированы средства автоматизации функционирования автотранспортных предприятий на рынке логистических услуг. Предложено использование свободного программного обеспечения при исполнении многих логистических операций.

Ключевые слова. Информационные и информатические системы, бесплатное программное обеспечение, экономическая эффективность, конкурентоспособность, автотранспортные предприятия.

послуга логістичний галузь автотранспортний

Постановка проблеми. Задачі, які постали перед українськими автотранспортними підприємствами, значно ускладнилися внаслідок радикальної зміни умов функціонування всіх важливих інституцій українського суспільства. Робота в умовах глобалізації, відкритість ринкового середовища, зобов'язання України згідно вимог СОТ, незавершеність реформ на різних рівнях, негативні впливи, що походять від адміністративно-командної системи Радянського Союзу, вимагають від управлінського персоналу підприємств самостійно і ефективно вирішувати як задачі стратегічного характеру, так і повсякденні завдання, враховуючи, що конкурентне середовище значно розширилося. Задачі логістики на цьому етапі полягають у створенні таких умов, що дозволили б підприємствам одержувати вигоди від глобального виробництва і маркетингу, підтримуючи ефективний рівень витрат і сервісу. Пропозиції комп'ютерних фірм для бізнесу в умовах глобалізації ринку вирізняються не лише широким спектром інформаційних систем і технологій, комунікаційного обладнання, телекомунікацій, послуг глобальних мереж а й широким діапазоном цін на відповідні послуги. Немає сумніву в тому, що бізнес повинен бути забезпечений сучасними інформаційними і інформатичними технологіями. Однак досягнення ефективності діяльності управління автотранспортними підприємствами та їх конкурентноспроможності неможливе без обгрунтованого вибору інформаційного і інформатичного забезпечення.

Аналіз останніх досліджень і публікацій. Проблемами інформаційного забезпечення управлінських рішень на підприємствах займалися такі автори, як Бланк І.А., Кириченко О., Кузьмін О.Є., Крикавський Є.В., Пономаренко В.С., Терещенко О.О. та інші [1-6]. Теорію ланцюгів поставок розвивають українські вчені-логісти Є.В. Крикавський та Н.І. Чухрай [7-9]. Проте в наукових дослідженнях недостатньо уваги приділяється вивченню впливу конфігурації засобів програмного забезпечення та комп'ютерних технологій автотранспортних підприємств на ефективність здійснення ними логістичних операцій.

Формулювання цілей статті. Метою статті є огляд інформаційного та інформатичного забезпечення функціонування автотранспортного підприємства як важливої ланки логістичного ланцюга перевезень вантажів і рекомендації щодо вибору програмного забезпечення, яке дозволить підвищити економічну ефективність та конкурентоздатність автотранспортного підприємства внаслідок логістичної кооперації в ланцюгу поставок.

Виклад основного матеріалу. Реалізація одного з принципів логістики: “точно в заданий термін” неможлива без належного інформаційного та інформатичного забезпечення. Однією з вимог ефективної діяльності підприємства є усунення інформаційної асиметрії [5, с. 44]. Інформаційна асиметрія означає, що різні оператори, які функціонують у світовій системі перерозподілу матеріальних та інших ресурсів, мають різну кількість інформації, різні засоби опрацювання цієї інформації, різні засоби економічного аналізу подій, що відбуваються в світі. Це призводить до різних, а іноді, і до полярних оцінок розвитку світової економіко-соціальної системи. Як наслідок асиметрії, приймаються полярні рішення, які ускладнюються менталітетом суспільства, попереднім розвитком, а іноді, інтересами окремих груп, які протиставляються прогресу суспільства.

Повсякденний контроль за ходом транспортного процесу не може бути організований на основі недостатньої, неповної інформації чи інформації, яка надається з запізненням. Керівники автотранспортних підприємств повинні щоденно знати, який прибуток вони одержують від клієнтів і яка рентабельність кожного експлуатованого автомобіля чи автопоїзда. Достовірний і своєчасний розрахунок автотранспортних видатків має важливе значення для виявлення економічної ефективності впровадження прогресивних методів організації перевезень, нових технологій технічного обслуговування автомобілів, контролю за результатами господарської діяльності всіх виробничих ланок підприємства та визначення прибутку. Очевидно, що на великих автотранспортних підприємствах працюють автомобілі різних марок з різною вантажопідйомністю, які перевозять вантажі всіх класів, здійснюючи перевезення на всіх групах доріг. Перевезення вантажів здійснюються з різними швидкостями на різні відстані. Різні способи завантаження-розвантаження вимагають різного часу. Всі ці та інші фактори призводять до введення складної системи планування і обліку роботи транспорту. Планування роботи кожного автомобіля вимагає системи, яка базується на застосуванні обчислювальних засобів, програмного забезпечення, нормативів та дозволяє точно враховувати і розподіляти всі видатки, які виникають при експлуатації кожного автомобіля.

З точки зору споживача, який є кінцевою ланкою логістичного ланцюга, ефективність логістичної системи визначається рівнем якості обслуговування його замовлення. Значення поняття якості істотно зросло в сучасних умовах, коли пропозиція стала перевищувати попит. При цьому відбулася еволюція показника якості. В даний час під якістю розуміють загальну (інтегральну) споживчу оцінку властивостей товарів та (чи) послуг [10, c.129]. Зростаюча зацікавленість у підвищенні ефективності всього логістичного ланцюга висуває підвищені вимоги і до системи оціночних показників, яка у даному випадку повинна забезпечувати інтегральну оцінку логістичних процесів. В спеціальній літературі немає однозначного підходу щодо питання ефективності функціонування логістичної системи. Найчастіше основним критерієм такої ефективності вважають мінімізацію логістичних витрат або багатокритеріальну оцінку ефективності функціонування логістичної системи. Найбільше розповсюдження отримали наступні критерії оцінки: витрати, задоволення споживачів або якість, час, активи. В останні роки значний інтерес привернули до себе нові підходи до визначення ефективності логістичної системи - концепція «діаграм збалансованих переваг» та складання карти процесу - схеми потоків, що виникають при надходженні замовлення від покупця і закінчуються поставкою товару. Ці ідеї легко трансформуються в стратегії управління логістичним ланцюгом.

Під конкурентоспроможністю підприємства розуміємо його здатність у процесі функціонування одержувати таку додаткову вартість, яка необхідна для забезпечення розвитку підприємства, задоволення соціально-економічних потреб власників та працівників підприємства, поліпшення показників екологічної безпеки в межах впливу підприємства на зовнішнє середовище.

Теоретичною базою для висновків щодо нових чинників конкуренції доцільно і продуктивно, на наш погляд, використати підхід до трактування сучасної епохи як інформатизаційної. Процеси інформатизації є більш змістовними, вони виходять за рамки постіндустріалізму, мають ширший діапазон сутнісних характеристик і форм прояву. Ці процеси виступають не тільки, як самодостатні і самоцінні, але й як такі, що трансформують економічні відносини та міняють критерії оцінки успіху.

Поєднання конкурентоспроможності з інформатизацією само по собі виводить поняття конкуренції за межі не лише виробництва, але й економіки як такої.

Для того, щоб прогнозувати рух матеріальних, фінансових та інформаційних потоків в інтегрованих логістичних системах, створити інтегровані системи їх управління й планування, необхідний певний методологічний апарат. До основних методів, що застосовуються для розв'язання наукових і практичних задач у галузі логістики, відносяться методи системного аналізу, теорії дослідження операцій, моделювання та прогнозування, які складають інформатичне забезпечення.

Програмними засобами розв'язання логістичних задач, які традиційно використовуються є пакет прикладних програм Microsoft Office для Windows, математичний пакети Mathcad, Maple методоорієнтовані пакети прикладних програм (наприклад, методів математичного програмування тощо) та спеціально розроблені пакети прикладних програм управління виробництвом та збутом, системи управління та планування розподілу продукції, а також програмні продукти «Галактика», «Парус», «ІТ-Предприятие», «Oracle» тощо).

Оскільки останні програми призначені для вирішення складних логістичних задач, то нескладні структуровані задачі пропонується вирішувати за допомогою Open Office.org.

Як відомо, Open Office.org - це універсальний інтегрований програмний комплекс, який відноситься до вільного програмного забезпечення та складається з набору прикладних програм: Writer - текстовий процессор, Calc - електронні таблиці, Impress - система презентацій, Draw - векторний графічний редактор, Base - програма для роботи з базами даних, Math - редактор математичних формул, Quickstarter - забезпечення швидкого запуску шляхом попереднього завантаження. OpenOffice.org має внутрішню підтримку таких скриптових мов: OpenOffice.org Basic, JavaScript, BeanShell

Усі програми Open Office.org ефективні для розв'язання задач, опрацювання даних, оптимізації й планування, одержання професійних звітів, розробки й супроводу фінансових моделей і баз даних.

Однією з програм, яка може бути ефективно використана у процесі розв'язання структурованих нескладних логістичних задач, є Calc.

Це універсальна електронна таблиця, розроблена як для ведення бухгалтерського обліку, вирішення задач планування, прогнозування, фінансового аналізу, побудови складних діаграм різних видів і розмірів, так і для розв'язання оптимізаційних задач, побудови формул і моделей для фінансового аналізу, управління функціональними областями логістики.

Термін вільне програмне забезпечення ввів Річард Столмен, засновник проекту GNU (General Public License), для опису програмного забезпечення, котре можна безперешкодно використовувати, вивчати та змінювати і котре може копіюватись та поширюватись у зміненій чи незміненій формі без будь-яких обмежень, з тим щоб наступний користувач також мав всі перелічені права. Для того, щоб програмне забезпечення вважалось вільним, воно повинне поширюватися під однією з ліцензій. Найвідомішими з них є: публічна ліцензія GNU (GNU General Public License), публічна ліценція GNU (GNU Lesser General Public License), ліцензія BSD (BSD License), публічна ліцензія Mozilla (Mozilla Public License), ліцензія MIT (MIT License), ліцензія Apache (Apache License).

Оскільки, кожен, хто володіє вільним програмним забезпеченням (ВПЗ), може передавати його будь-кому безкоштовно, то в цілому ВПЗ є безкоштовним. Бізнесові моделі ВПЗ базуються на додаткових послугах як технічна підтримка в навчанні, сертифікації чи інтеграції. Проте ВПЗ забороняє бізнесові моделі, засновані на абсолютній відсутності будь-яких прав у користувача і вимозі оплачувати право використання ПЗ.

На противагу ВПЗ існує власницьке програмне забезпечення. Окрім того, терміни «ВПЗ» та «безкоштовне програмне забезпечення» не є синонімами - безкоштовне програмне забезпечення може бути і власницьким.

ВПЗ - це потужна міжнародна співпраця з написання програм, які використовуються окремими людьми, великими організацями та урядовими структурами. ВПЗ має величезну вагу на ринку серверів та інтернет-служб як, наприклад, веб-сервер Apache, СКБД MySQL та мова сценаріїв PHP. Повністю вільні комп'ютерні середовища доступні у вигляді величезних пакетів базових програм у складі дистрибутивів GNU/Лінукс та ОС FreeBSD. Більшість ВПЗ поширюється безкоштовно через інтернет або звичайними способами за символічну платню. Проте це не є обов'язковою вимогою і будь-хто може продавати його за будь-яку ціну. Економічні вигоди моделі ВПЗ були розпізнані такими великими корпораціями як ІВМ, Red Hat та Sun Microsystems. Автотранспортні підприємства мають вибирати ВПЗ для офіційних сайтів представництва в інтернет завдяки низькій собівартості та можливості вільно змінювати пакети програм.

Ефективність інформаційної системи можна оцінювати у таких випадках: при формуванні вимог, що висуваються до інформаційної системи; при аналізі інформаційних систем, які створюються чи функціонують, на відповідність заданим критеріям; при виборі найкращого варіанта створення, функціонування та розвитку інформаційної системи; при синтезі найдоцільнішого варіанта побудови інформаційної системи за критерієм "ефективність-затрати".

Доцільність варіантів побудови інформаційної системи залежить від балансування приросту ефективності , отриманої за рахунок створення чи вдосконалення інформаційної системи, і затрат .

Математично це можна записати так:

max при

або у вигляді оберненої задачі

min при

Для логістики важливими також є супутникові системи зв'язку та технологія штрихового кодування і сканування. Низькочастотні радіотелефони, супутниковий зв'язок і технології обробки графічної інформації значно підвищують ефективність інформаційних технологій у логістиці внаслідок здатності підтримувати постійний зв'язок із транспортними засобами в процесі транспортування і вантажопереробки. Штрихове кодування і сканування стали незамінимими інструментами збору даних і обміну інформацією в роздрібній торгівлі, вантажопереробці та контролі за вантажопотоками.

Висновки та перспективи подальших досліджень. Ефективне управління автотранспортними підприємствами та досягнення їх конкурентоспроможності в системі логістичних ланцюгів перевезень на сьогодні неможливе без продуманого вибору інформаційного, інформатичного забезпечення, радіо- та супутникового зв'язку, штрихового кодування і сканування. Як правило, ці інструменти реалізуються комерційними структурами. Однак існує мережа фінансових, технічних, технологічних та інших структур, які дозволяють безкоштовно отримати або мати в тимчасовому користуванні відповідні інструменти для супроводу бізнесової діяльності ланцюгів перевезень. Слід відмітити, що використання відповідного інструментарію вимагає від персоналу фірм, які вирішують скористатися цим ”подарунком”, високої кваліфікації. За належної економічної політики, незважаючи на вагомі витрати з заробітної платні персоналу, орієнтація на використання практично безкоштовних інструментів автоматизації здійснення операцій, які супроводжують функціонування підприємств, дасть значний економічний ефект. В подальшому планується встановлення ефективності моделей взаємопов'язаних інформаційних баз компонентів інтелектуальних автоматизованих систем управління на основі вільного програмного забезпечення функціонування автотранспортних підприємств.

Список використаних джерел

1. Бланк И.А. Управление прибылью / Бланк И.А. - К.: “Ника-Центр”, 1998. - 544 с.

2. Інформаційні системи і технології в економіці: [посібник / наук. Ред. Пономаренка В.С.]. - К. : Видавничий центр “ Академія”, 2002 - 629 с.

3. Кириченко О. Менеджмент зовнішньоекономічної діяльності. - 2-е видання / Кириченко О., Кавас І., Ятченко - К. Видавничий дім “ Фінансист”, 2000 - 634 с.

4. Кузьмін О.Є. Теоретичні та прикладні засади менеджменту : навч. посібник. / О.Є. Кузьмін, О.Г. Мельник. - Львів: Нац. ун-т „Львівська політехніка”, 2002. - 228 с. - (Інформаційно-видавничий центрІнституту післядипломної освіти)

5. Терещенко О.О. Управління фінансовою санацією підприємств: Підручник / Терещенко О.О. - К: КНЕУ, 2006.-552 с.

6. Трансформація вартості у розвитку відносин „підприємство-клієнт”: [Монографія] / За наук. ред. Є. Крикавського і Н. Чухрай. - Львів: Вид-во Нац. ун-ту „Львівська політехніка”, 2007. - 250 с.

7. Економіка логістичних систем: [Монографія] / За наук. ред. Є. Крикавського та С. Кубіва. - Львів: Вид-во Нац. ун-ту „Львівська політехніка”, 2008. - 596 с.

8. Крикавський Є.В. Логістика. Основи теорії: Підручник - 2-е вид., доп. і переробл. / Крикавський Є.В. - Львів: Національний університет “ Львівська політехніка”, “Інтелект-Захід”, 2006. - 456 с.

9. Чухрай Н. Л. Ланцюги поставок: вчимося керувати / Чухрай Н. Л. // Logistics.- 2007.- № 10.- С. 36-379. 10. Бідняк М.Н. Виробничі системи на транспорті: теорія і практика: [Монографія] / Бідняк М.Н., Біліченко В.В.. - Вінниця: Універсум-Вінниця, 2006.- 176 с.

Размещено на Allbest.ru