Экономический эффект от логистического управления на примере компании ООО "ГТЭ Транспорт"

Размещено на http://www. allbest. ru/

[Введите текст]

ДЕПАРТАМЕНТ ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ ГОРОДА МОСКВЫ

ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ГОРОДА МОСКВЫ

«ПЕРВЫЙ МОСКОВСКИЙ ОБРАЗОВАТЕЛЬНЫЙ КОМПЛЕКС»

КУРСОВАЯРАБОТА

По профессиональному модулю ПМ. 02.

«Управление логистическими процессами в закупках, производстве и распределении»

Тема: Экономический эффект от логистического управления на примере компании ООО «ГТЭ Транспорт»

Москва

2019



Содержание

Введение

Глава 1. Теоретические основы экономического эффекта от логистического управления

1. 1 Анализ организации грузовых перевозок

1. 2 Оптимизация документооборота компании

1. 3 Экономический эффект логистического управления

Глава 2. Анализ организации грузовых перевозок на примере компании ООО «ГТЭ Транспорт»

2. 1 Анализ организации грузовых перевозок компании «ГТЭ Транспорт»

2. 2 Оптимизация документооборота компании ООО «ГТЭ Транспорт»

2. 3 Экономический эффект от логистического управления на ООО «ГТЭ Транспорт»

Заключение

Список используемых источников

Приложение А

Приложение Б

Приложение В

Приложение Г



Введение

Актуальность темы курсовой работы заключается в том, что в современное время каждая фирма стремится добиться экономической эффективности от логистического управления.

Экономическая эффективность - это эффективность использования производственных ресурсов на предприятии.

У многих компаний экономический эффект является проблемой. Связано это с организационными и управленческими структурами, недопониманием коллектива с руководством, поэтому я считаю, что данная тема актуальна на сегодняшний день.

Цель данной курсовой работы - определить экономический эффект от логистического управления на примере компании ООО «ГТЭ-Транспорт».

Для достижения данной цели следует решить следующие задачи:

1. Проанализировать организацию грузовых перевозок на примере компании «ГТЭ Транспорт».

2. Оптимизировать документооборот компании «ГТЭ Транспорт».

3. Рассчитать экономический эффект логистического управления на примере компании «ГТЭ Транспорт».

Объектом исследования в данной курсовой работе является общество с ограниченной ответственностью «ГТЭ Транспорт», которое занимается транспортировкой грузов с 2009 года по всей России в основном с помощью наёмного транспорта, но также компания имеет в автопарке 3 единицы грузовиков.

Предметом исследования является оценка экономического эффекта от логистического управления в компании ООО «ГТЭ Транспорт».

Хронологические рамки - с 1 января 2017 года по 31 декабря 2018 года.

Для методологической базы исследования использовались учебные пособия и труды специалистов в области транспортной логистики, таких как И. Рачковская, А. М. Гаджинскийи В. В. Дыбская, интернет-ресурсы, информация на официальном сайте компании ООО «ГТЭ-Транспорт», а также данные, предоставленные в отчёте по практике.



Глава 1. Теоретические основы экономического эффекта от логистического управления

1.1 Анализ организации грузовых перевозок

Главная задача любой транспортной компании - это удовлетворение, изучение и анализ потребностей потребителей в сфере предоставления транспортных услуг. Раньше транспортные компании выполняли просто транспортировку груза, не заботясь о сохранности груза.

Но сейчас подпонятием «транспортная услуга» подразумевается не только транспортировка груза, но и спектр сопутствующих услуг, таких как:

Перевозка грузов и пассажиров;

Погрузочно-разгрузочные работы; хранение грузов; квартирные и офисные переезды; грузовое такси; подготовка перевозимых средств; предоставление автомобилей на условиях аренды или проката;

Доставку новых и отремонтированных транспортных средств;

Транспортно-экспедиционные услуги.

Виды грузовых перевозок делятся на:

Унимодальные (одновидовые). Осуществляются одним транспортом;

Мультимодальные (многовидовые). Перевозка осуществляется несколькими видами транспорта, с одним ответственным организатором. Официально перевозчиком выступает один транспорт, остальные носят статус клиентов;

Интермодальные. Доставка грузов на нескольких видах транспорта, когда один оператор организует весь процесс перемещения от первой точки, через промежуточные пункты, и до получателя. Ответственность делится между всеми перевозчиками, которые равны в своем статусе, определенные тарифы;

Смешанные. Используется два вида транспорта, когда первый выполняет доставку до места погрузки на второй (безпромежуточных пунктов и складирования). Например: железнодорожно-автомобильная доставка;

Комбинированные. В отличии от смешанных в цепочке используется более двух видов транспортных средств.

При любых грузовых перевозках транспортная компания будет затрачивать финансовые ресурсы.

Затраты на транспортировку делятся на постоянные и переменные.

К постоянным относят:

Расходы на оплату труда административного персонала;

Расходы на обработку заказов для транспортировки;

Затраты на содержание производственно-технической базы и инфраструктуры различных видов транспорта (арендную плату);

Затраты на простой транспортного средства под погрузо-разгрузочными операциями;

Затраты на оформление платежных документов;

Эксплуатационные расходы.

К переменным относят:

Затраты на топливо, смазочные материалы, электроэнергию и надвиженческие операции;

Затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава (включая запасные части и материалы);

Заработную плату персонала, непосредственно выполняющего перевозку;

Амортизацию подвижного состава в части, касающейся пробега.

Для оптимизации затрат по выбору оптимального маршрута следования можно использовать задачу коммивояжёра. Данная задача решается 4 этапами.

Но для начала надо сформировать матрицу исходных данных в таблицу (Рис. 1)

Этап № 1. 1.

Найдем в каждой строке минимальное значение. Эти минимальные элементы по строкам, обозначаемые как di, впишем в дополнительный столбец в левой таблице наРис. 2. Далее, вычтем из каждого элемента строки соответствующий ей минимальный элемент (di), правая таблица на Рис. 2.

Рис. 1 - Матрица исходных данных

Рис. 2 - Минимальные значения в строках

Теперь найдем минимальное значение в каждом столбце. Эти минимальные элементы по столбцам, обозначаемые как dj, впишем в дополнительную строку (левая таблица на Рис. 3). Произведем редукцию столбцов. То есть вычтем из каждого элемента столбца соответствующий ему минимальный элемент (правая таблица на Рис. 3).

Рис. 3 - Минимальное значение в столбцах

В получившейся матрице найдем нулевые клетки (левая таблица на Рис. 4). Вычислим для нулевых клеток оценки. Они находятся следующим образом: в строке, соответствующей нулевой клетке находится минимальное число (при этом сама нулевая клетка, для которой ищется оценка, в расчет не принимается; но другие нулевые клетки учитываются). Также минимум ищется в столбце нулевой клетки (она сама при этом точно также в расчет не принимается, в отличие от иных нулевых клеток). Затем эти два минимума складываются. Получившееся в результате число и есть оценка. Ее мы записываем рядом с нулем, в скобках (правая таблица на Рис. 4).

Рис. 4 - Нулевые клетки

Найдем среди вычисленных оценок нулевых клеток максимальную оценку (левая таблица на Рис. 5). Проведем редукцию матрицы-полностью исключим строку и столбец, соответствующие нулевой клетке с максимальной оценкой. Результат представлен ниже (правая таблица на Рис. 5). Важно, что при этом исключенные строка и столбец дают нам один из отрезков оптимального пути: строка соответствует городу отправления, столбец-городу назначения. В нашем случае это отрезок 2>1 и его длина равна: 9ед. дл.



Рис. 5 - Максимальная оценка и редукция

На этом этапе, чтобы исключить возврат в уже посещенный город, мы ставим символ 'M' на обратный путь (если он есть; в нашем случае-да).

Кроме этого, необходимо поставить символ 'M' вовсе клетки, которые соответствуют путям, замыкающим маршрут раньше времени. Таким образом мы отсекаем возможные 'петли' (подциклы). В нашем случае петлей нет (Рис. 6).

Рис. 6 - Редукция матрицы

Далее делаем по аналогии пока не останутся 2 города, как например на Рис. 7.

Рис. 7 - Два последних города

Таким образом, оптимальный кратчайший путь будет выглядеть так, как показано на Рис. 8.

Рис. 8 - Оптимальный путь

Длина найденного оптимального маршрута составляет:

9+16+15+15=55ед. дл.

1.2 Оптимизация документооборота компании

Транспортировка грузов является одним из видов сделки, которая нуждается в документированном подтверждении. Если говорить кратко, то у водителя должны быть права, документы на транспорт и документация на перевозимый груз. Эти бумаги он должен будет предъявить, при необходимости, проверяющим дорожным службам, а также заказчику для отчета о количестве и качестве продукции. Документооборот - это движение документов с момента их создания или получения до завершения исполнения, отправки или сдачи в дело.

Организация документооборота - это правила, в соответствии с которыми происходит движение документов в учреждении.

Документация, необходимая для перевозимой продукции.

Документы на грузоперевозки целесообразно разделить на4типа:

Документы на груз;

Документы на автомобиль и водителя для осуществления грузоперевозки;

Документы для оформления грузоперевозки;

Договор на страхование груза.

Для перевозки товара по территории РФ требуются следующие сопроводительные документы:

Товарно-транспортная накладная (ТТН) - главный документ перевозки, который выписывается грузоотправителем. В транспортном разделе указываются данные о маршруте следования, транспортном средстве и ответственного за груз на момент транспортировки. В товарном разделе-перечень, количество, вес и стоимость перевозимого груза, а также перечень дополнительных документов.

Путевой лист - необходимый документ со стороны перевозчика. Выписывается автопредприятием.

Договор между грузоотправителем и перевозчиком. Можно использовать копию документа, заверенную одной из сторон. Договорявляетсяоснованиемдлятранспортировкигрузаданнымперевозчиком.

Дополнительные документы:

Товарная накладная. Прилагается, в случае, если в товарном разделе ТТН не указан полный перечень перевозимого груза.

Сертификат соответствия и качества.

Счёт-фактуры и договор между поставщиком и покупателем.

Оптимизация документооборота.

Рост объемов информации, необходимой для принятия управленческих решений, привело к тому, что информационные потоки в логистике значительно увеличились.

Традиционные методы работы с документами становятся при этом малоэффективными.

Можно выделить ряд проблем, общих для тех организаций, где работа с документами ведется традиционным способом: потеря документов; скопление документов, в которых нет нужды; возможное попадание документов третьим лицам; трата времени сотрудника на поиск нужного ему документа; трата времени сотрудника на повторное создание документа при не нахождении его первогооригинала; трата времени на согласование и утверждение документа у вышестоящих лиц.

Расходы по каждому отдельному документу:

Szу. д. n. N=Тобр. с. ?Kсд?Кд?Кч?Ср?Р. д. ?24 [1]

Szу. д. n. N-размер убытков в год для каждого вида документа, руб., где n - номер рассматриваемого документа, N-номер операции по одному документу.

Тобр. с. - время обработки одной страницы, мин.

Ксд - количество страниц в документе, шт.

Кд - количество документов в день, шт.

Кч - количество человек, участвующих в операции.

Ср - стоимость1минутыработы1сотрудника, руб.

Р. д. - количество рабочих дней в одном месяце.

24-количество месяцев в 2 годах.

Расходы одного документа:

Szу. д. общ. n=Szу. д. n. 1+Szу. д. n. 2+Szу. д. n. N [2]

Szу. д. n. N-сумма расходов одного документа.

Расходы всех документов:

Szу. д. общ=Szу. д. общ. n+Szу. д. общ. n+1+Szу. д. общ. n+2 [3]

Внедрение системы электронного документооборота позволяет решить все эти проблемы, а кроме того, она имеет дополнительные преимущества: обеспечение слаженной работы между подразделениями одной компании; работа с документами становится легче, эффективность повышается; производительность работника повышается за счёт уменьшения времени на создание, поиск и обработку документа; доступ к информации производится быстрее; появляется возможность ограничивать право доступа к определённой информации. С внедрением систем электронного документооборота компания приобретает значительные преимущества. Они связаны в основном с сокращением затрат, например, физическое освобождение места, то есть нет нужды в создании архивов и библиотек с документами; уменьшение затрат на копирование; уменьшение затрат на доставку информации в бумажном виде; уменьшение затрат на бумагу; повышение продуктивности работы: более быстрое выполнение работ, увеличение общего количества выполняемых работ.

1.3 Экономический эффект логистического управления

Экономический эффект-это разность между результатами деятельности хозяйствующего субъекта и произведенных для их получения затратам и на изменения условий деятельности.

Рассмотрим главные слагаемые экономического эффекта от применения логистического подхода к управлению материальными потоками. В сферах производства и обращения применение логистики позволяет:

Снизить запасы на всем пути движения материального потока;

Сократить время прохождения товаров по логистической цепи;

Снизить транспортные расходы;

Сократить затраты ручного труда и соответствующие расходы на операции с грузом.

Сокращение запасов при использовании логистики обеспечивается за счет высокой степени согласованности действий участников логистических процессов, за счет повышения надежности поставок, за счет рациональности распределения запасов, а также по ряду других причин.

Следующая составляющая экономического эффекта от применения логистики образуется за счет сокращения времени прохождения товаров по логистической цепи. Сегодня в общих затратах времени, отводимых на складирование, производственные операции доставку, затраты времени на собственно изготовление продукта труда составляют в среднем от 2 до 5%.

Таким образом, свыше 95% времени оборота приходится на логистические операции. Сокращение этой составляющей позволяет ускорить оборачиваемость капитала, соответственно увеличить прибыль, получаемую в единицу времени, снизить себестоимость продукции. Экономический эффект от применения логистики возникает также от снижения транспортных расходов. Оптимизируются маршруты движения транспорта, согласуются графики, сокращаются холостые пробеги, улучшаются другие показатели использовании транспорта.

Важным показателем, характеризующим эффективность, работы автопарка являются затраты на транспортировку продукции. Их уровень непосредственно зависит от полноты использования автомашин. Если машины много времени в году простаивают, совершают холостые пробеги, недостаточно полно загружаются, то себестоимость 1т/км будет высокая, а соответственно хуже и финансовые результаты деятельности предприятия.

Следовательно, с одной стороны, себестоимость1т/км зависит от суммы затрат, а с другой - от объема грузооборота. Чем экономнее используются средства на содержание и эксплуатацию автомобилей, тем ниже себестоимость перевозок при прочих одинаковых условиях.

Увеличение объема грузооборота содействует снижению себестоимости услуг, так как с его ростом возрастают не все затраты, а только переменная их часть. Постоянные затраты неизменяются при увеличении или уменьшении объема грузооборота. К ним относятся расходы по управлению и организации работы автопарка, затраты на содержание гаража, сторожевой охраны и др.

Переменные затраты зависят от динамики грузооборота. Они включают зарплату шоферов, работающих на сдельной форме оплаты труда, стоимость нефтепродуктов, износ автопокрышек, амортизацию автомобилей, которая начисляется от балансовой стоимости машин по нормам на1000 км пробега, затраты на ремонт машин. При увеличении объема грузооборота сумма этих расходов возрастает и на оборот.

Формула расчета резервов снижения себестоимости 1 ткм за счет увеличения объема грузооборота и сокращения затрат на ГСМ:

[4]

грузовой перевозка логистический документооборот

Рс. с. - резервснижениясебестоимости1ткм,

Зс. атс-фактическая сумма затрат на содержание машин в отчетном периоде;

Рс. з. - резерв сокращения затрат за счет экономного использования средств на содержание и эксплуатацию машин, эффективного использования сотрудников;

Q - фактический объем грузооборота в отчетном периоде, ткм;

Урс - фактический уровень себестоимости 1 ткм;

L-пробег, км.

Таким образом при использовании формулы рассчитывается резерв экономии транспортных затрат предприятия за счет собственного транспорта для перевозок сырья и готовой продукции. После нахождения резервов собственного и арендованного транспорта компания должна принять решение о выборе транспорта для последующей организации грузовой перевозки.



Глава 2. Анализ организации грузовых перевозок на примере компании ООО «ГТЭ Транспорт»

Компания ООО «ГТЭ Транспорт» оказывает услуги по грузоперевозкам с 2009 года. За это время, компания заработала безупречную репутацию среди партнеров. Ежемесячно компания осуществляет до 5000 рейсов, в том числе используя собственный транспорт. Более 200 постоянных клиентов доверяют свой бизнес, среди которых крупные международные и Российские корпорации.

Долгие годы ГТЭ Транспорт занимала устойчивую позицию на рынке негабаритных перевозок. За эти годы компания перевезла более 400000 тонн проектных грузов. Параллельно, развивала направление автомобильных перевозок. Инвестируя значительные средства в IT технологии, компания сейчас получает результат в виде сокращение затрат на перевозки, активно развивает сеть офисов не только в России. Компания не останавливается на достигнутом и нацелена на серьезный рост, в первую очередь благодаря внедрению мобильного приложения MULE и электронного документооборота. Компания непросто возит грузы во всех направлениях, они берегут и развивают ваш бизнес.

Компания имеет собственный автопарк в размере 3 шт. Современные надежны еврофуры, которые позволяют осуществлять междугородние перевозки грузов весом до 20 тонн. Каждая машина оснащена GPS системой удаленного контроля. Этими автомобилями являются «Камаз5490» (Приложение А). Водители являются профессионалами своего дела, которых выбирали тщательно на протяжении всей нашей деятельности.



2.1 Анализ организации грузовых перевозок компании «ГТЭ Транспорт»

В компанию «ГТЭ Транспорт» поступил звонок от сети магазинов «Пятёрочка» с просьбой организовать транспортировку 10 тонн товара со склада, который находится в Москве (для удобства обозначим город цифрой «1») по магазинам сети «Пятёрочка», находящимся в городах: Сергиев Посад (для удобства обозначим город цифрой «2»), Подольск (для удобства обозначим город цифрой «3»), Егорьевск (для удобства обозначим город цифрой «4»), Наро-Фоминск (для удобства обозначим город цифрой «5»). При этом маршрут до оптимизации был кольцевой: из Москвы в Сергиев Посад, далее в Подольск, затем в Егорьевск, затем в Наро-Фоминск и обратно в Москву (маршрут представлен в приложении Б). При этом общий путь составил бы 76+128+151+214+85=654км, а время в пути - 11ч 30мин без учёта пробок.

Цена транспортировки товара - 130р/км. Стоимость заправки автомобиля входит в стоимость транспортировки.

Затраты на транспортировку будут составлять - 654*130=85020р

Длярасчётаболееоптимальногомаршрутаследованиявоспользуемсязадачейкоммивояжёра.

Формируем матрицу расстояний по исходным данным (Рис. 9).



Рис. 9 - Матрица расстояния по исходным данным

Этап№1. 1

Найдем в каждой строке минимальное значение. Эти минимальные элементы по строкам, обозначаемые как di, впишем в дополнительный столбец (Рис. 10).

Этап № 1. 2.

Произведем редукцию строк. То есть вычтем из каждого элемента строки соответствующий ей минимальный элемент (di) (Рис. 11).



Рис. 10 - Поиск минимального значения

Рис. 11 - Редукция строк

Этап№1. 3

Теперь найдем минимальное значение в каждом столбце. Эти минимальные элементы по столбцам, обозначаемые как dj, впишем в дополнительную строку(Рис. 12).

Этап № 1. 4.

Произведем редукцию столбцов. То есть вычтем из каждого элемента столбца соответствующий ему минимальный элемент (dj) (Рис. 13).

Рис. 12 - Минимальное значение в каждом столбце

Рис. 13 - Редукция столбцов

Этап№1. 5.

В получившейся матрице найдем нулевые клетки(Рис. 14).

Рис. 14 - Поиск нулевых клеток

Этап№1. 6

Вычислим для нулевых клеток оценки. Они находятся следующим образом: в строке, соответствующей нулевой клетке находится минимальное число (при этом сама нулевая клетка, для которой ищется оценка, в расчет не принимается; но другие нулевые клетки учитываются). Также минимум ищется в столбце нулевой клетки (она сама при этом точно также в расчет не принимается, в отличие от иных нулевых клеток). Затем эти два минимума складываются. Получившееся в результате число и есть оценка. Ее мы записываем рядом с нулем, в скобках. Далее эта же последовательность действий повторяется для всех нулевых клеток (Рис. 15).

Рис. 15 - Нулевые клетки

Этап№1. 7.

Найдем среди вычисленных оценок нулевых клеток максимальную оценку (Рис. 16).

Рис. 16 - Максимальные оценки

Этап№1. 8.

Проведем редукцию матрицы-полностью исключим строку и столбец, соответствующие нулевой клетке с максимальной оценкой. Результат представлен ниже (Рис. 17).

Важно, что при этом исключенные строка и столбец дают нам один из отрезков оптимального пути: строка соответствует городу отправления, столбец-городу назначения. В нашем случае это отрезок 4>1 и его длина равна:97ед. дл.



Рис. 17 - Редукция матрицы

Далее делаем по аналогии пока не останутся 2 города (Рис. 18). В нашем случае этого рода Москваи Наро-Фоминск.

Рис. 18 - Два последних города

Таким образом, оптимальный кратчайший путь будет выглядеть так, как показано на рисунке (Рис. 19). Также можно начать путь в обратной последовательности.

Рис. 19 - Оптимальный путь

А оптимальный маршрут следования будет равен:

97+151+70+122+74=514км

Время в пути будет равно 10ч

Затраты составят - 514*130=66820р



Рис. 20 - Протяжённость маршрута

Рис. 21 - Стоимость транспортировки

Рис. 22 - Время в пути



Таким образом, маршрут сократился на 140 км, затраты снизились на 18200р, время на транспортировку сократилось на 1ч 30мин.

Данная оптимизация маршрута позволит сократить не только затраты на транспортировку, протяжённость маршрута и время на транспортировку товара, но и сократить затраты на топливо.

Маршрут, созданный после оптимизации представлен в приложении Б.

Результаты задачи до и после оптимизации графически представлены на рисунках Рис. 20, Рис. 21, Рис. 22.

2.2 Оптимизация документооборота компании ООО «ГТЭТранспорт»

Транспортная компания ООО «ГТЭ Транспорт» использует следующие документы:

Транспортная накладная (ТН) - сопровождает груз при его перевозке от грузоотправителя к грузополучателю.

Счёт-фактура-счет, выписываемый поставщиком услуги на имя клиента и удостоверяющий фактическую поставку груза и его стоимость. Выписывается после окончательной приемки товара покупателем. Товарно-транспортная накладная (ТТН)- предназначена для учета движения товарно-материальных ценностей и расчетов за их перевозки автомобильным транспортом.

Акт приёма - документ установленного образца, в котором представлена характеристика передаваемого или получаемого товара с указанием стоимости в денежных единицах.

Образцы документов представлены в приложении В.

Компания ООО «ГТЭ Транспорт» тратит на обработку одной страницы документа в среднем 2 мин. Во всех накладных по 1 странице. В день компания обрабатывает около 50 документов каждого их четырёх видов. В обработке участвуют 4человека. Стоимость 1 минуты работы сотрудника 5 р. В одном месяце 20 рабочих дней.

Для расчета воспользуемся формулой №1. Сначала рассчитаем расходы по каждому отдельному документу:

Szу. д. =2*1*50*5*5*20*24=960000р

Расходы на проверку любого из документов составит-960000рза2года.

Рассчитаем общую сумму расходов на все документы. Для этого воспользуемся формулой№2.

Szу. д. общ. =960000+960000+960000=2880000р

Общая стоимость расходов на все документы будет составлять 2880000р за 2 года. За год -1440000р

Для компании ООО «ГТЭ Транспорт» это очень дорого. Поэтому уменьшить затраты на обработку документов можно путём внедрения системы электронного документооборота «Евфрат». Составляющие стоимости внедрения СЭД представлены в таблице (Таблица 1).

Таблица 1 - Стоимость внедрения СЭД «Евфрат»

Показатель	Стоимость
Услуги по внедрению	150000р
Обучение персонала	50000р
Услуги по обновлению операционной системы	30000р
Консалтинговые услуги	100000р
Техническая поддержка (на весь период использования	200000р
Стоимость составляющих системы	60000р
Итого	590000р

Внедрение СЭД позволит сократить время на обработку одной страницы, оно будет равно 1 мин. Также внедрение системы электронного документооборота позволит в 2 раза увеличить количество обработанных документов, то есть 100 документов каждого вида в день. А для обработки всех документов понадобится всего 1 человек. При этом он по-прежнему будет получать 5 рза 1 мин работы. В одном месяце 20 рабочих дней.

Для расчета воспользуемся формулой№1. Сначала рассчитаем расходы по каждому отдельному документу:

Szу. д. =1*1*100*1*5*20*24=240000р

Расходы на проверку любого из документов с помощью электронного документооборота составит-240000рза2года.

Рассчитаем общую сумму расходов на все документы. Для этого воспользуемся формуло й№2.

Szу. д. общ=240000+240000+240000=720000р

Общая стоимость расходов на все документы будет составлять720000р за 2 года не считая расходов на внедрение системы. За 1 год - 360000р

То есть, за первый год при внедрении электронного документооборота компания потратит-950000р, в последующие года затраты будут составлять-360000р. А используя стандартный метод проверки документов затраты составят - 1440000р. При этом компании придется эту сумму платить каждый год.

График затрат при внедрении СЭД представлен ниже на Рис. 23.

Рис. 23 - Затраты при использовании традиционного документооборота и при внедрении системы "Евфрат"



Таким образом, получается, что внедрение системы электронного документооборота «Евфрат» позволит сократить затраты на 490000р. И в то же время увеличить производительность в 2 раза. При этом для проверки документов потребуется всего 1 сотрудник - оператор. Несмотря на то, что внедрение системы электронного документооборота обходится в крупную сумму, расходы на её внедрение быстро окупятся и в дальнейшем затраты на обработку документов будут стоить 360000р.

2.3 Экономический эффект от логистического управления на ООО «ГТЭ Транспорт»

Для обеспечения деятельности общества образован уставной капитал в размере 1 миллион рублей. Выписка из ЕГРЮЛА представлена в Приложении Г.

Таблица 2 - Технико-экономические показатели работы грузового транспорта

Показатели	2017г.	2018г.	Отклонение
			+/-	%
Среднее годовое количество машин, шт.	2	3	0	0, 00
Средний тоннаж машины, т.	20	20	0	0, 00
Количество машино-дней пребывания в хозяйстве	1825	1825	0	0, 00
Вт. ч. В работе	805	1046	241	15, 10
Общий пробег машин, тыс. км.	115, 00	120, 75	5, 75	5
Вт. ч. С грузом, тыс. км.	90	102, 6	12, 6	18
Перевезено грузов, тыс. т.	5, 30	6, 06	1, 06	20
Средняя продолжительность рабочего дня, ч.	8	8	0	0, 00
Затраты на работу грузового автотранспорта, тыс. руб.	920	1058	138	15
Статьи затрат	2017	2018
	тыс. руб.	в % к итогу	тыс. руб.	в % к итогу
Заработная плата водителей	276	30	296	28
Отчисления на социальные нужды	83	9	85	8
Автомобильное топливо	213	23	212	20
ГСМ	37	4	37	3, 5
Износ и ремонт автомобильной резины	18	2	16	1, 5
ТО и эксплуатационный ремонт автомобилей	74	8	95	9
Амортизация	184	20	233	22
Страхование АТС	9, 2	1	10	1
Полная себестоимость	920	100, 00	1058	100, 00
Пробег, тыс. км.	115, 00	-	120, 75	-
С/с 1 км, руб. /км.	34	-	28	-
С/с 1 ткм, руб/т*км	4, 7	-	5	-

Данные Таблица 2 свидетельствует о том, что, в основном, уровни всех показателей, характеризующих эффективность использования автотранспорта в 2018 году, увеличился по сравнению с 2017 годом. Затраты на работу грузового транспорта возросли на 138 тыс. р. (15%).

Проанализируем структуру и динамику затрат ООО «ГТЭ Транспортм» на грузовые перевозки за 2018г. по статьям. Данные представлены в таблицах 3 и 4(Таблица3, Таблица 4)

Таблица 3 - Структура затрат на транспортировку продукции ООО «ГТЭ Транспорт» за 2017-2018 г.

Статьи затрат	2017, тыс. руб.	2018, тыс. руб.	Отношение2017 годак2018 году
			Абсолютное отклонение+/-втыс. руб	Темп прироста в %
Заработная плата водителей	276	296	138	6
Отчисления на социальные нужды	467	665	188	29
Автомобильное топливо	213	212	-1	-1
Смазочные и прочие эксплуатационные материалы	37	37	0	0
Износ и ремонт автомобильной резины	18	16	-2	-21
ТО и эксплуатационный ремонт автомобилей	74	95	21	22
Амортизация	550	590	40	7



Как видно из приведенных данных, затраты на грузоперевозок и в 2018г. составили 1058 тыс. руб. По сравнению с 2017г. этот показатель увеличился на 138тыс. руб. (15%).

Затраты на амортизацию в 2018г. составили в общей структуре 22%. По сравнению с 2017г. она увеличилась как в абсолютном значении на 40тыс. руб., так и повысился её удельный вес на7процента.

Нестабильная загрузка транспортного отдела в течение года также негативно влияет на величину издержек ООО «ГТЭ Транспорт». В случае отсутствия загрузок водители выполняют работы по обслуживанию своих автомобилей, хотя эти обязанности полностью лежат на механике.

Таким образом, предприятие имеет существенные резервы сокращения издержек на транспортировку сырья, материалов и готовой продукции.

При совершенствовании затрат на транспортировку продукции предприятие ООО «ГТЭ Транспорт» может пойти двумя путями, оптимальность которых необходимо рассчитать:

- оптимизации работы транспортного отдела предприятия;

- переход полностью на наемный транспорт и полное упразднение транспортного участка.

Основная статья расходов на транспортировку сырья и готовой продукции - затраты на автомобильное топливо. В качестве резерва сокращения данной статьи расходов можно выделить установку газового оборудования на автомобили и жесткий контроль расхода ГСМ.

Зачастую сотрудники, ответственные за управление транспортным средством, не только пытаются увеличить себе заработную плату за счет предоставления подложных платежных документов на ГСМ, но и за счет увеличения времени, затраченного на грузоперевозки. Такую ситуацию позволяет решить установка на автомобили GPS-навигаторов, дающих возможность отслеживать местоположение автомобиля с использование GPRS. Стоимость таких навигаторов с оставляет около 2тыс. руб., а ежемесячного обслуживания - около100руб.

Времявпутинапрактикесокращаетсяна10-15%, в связи с чем, организация будет затрачивать меньше средств на оплату переработок водителей. Следующим направлением сокращения затрат на транспортировку является сокращение численности сотрудников.

Упразднить представляется возможным должность механика, так как у водителей имеется достаточно резервов рабочего времени для самостоятельного обслуживания транспортных средств. В случае наличия неисправностей, которые устранить водителям не удастся, можно прибегнуть к помощи специализированных предприятий.

Расчет снижения автотранспортных расходов за счет увеличения объема грузооборота и сокращения затрат на ГСМ рассчитывается по формуле 4:

=5-4, 86

Резервы снижения автотранспортных расходов ООО «ГТЭ Транспорт» составят4, 86руб/ткм.

Если же предприятие пойдет по второму пути-привлечению наемного транспорта, то можно будет полностью упразднить транспортный отдел. Отпадет необходимость в содержании автотранспортного парка и оплаты труда сотрудников.

Осуществлять подбор транспортных кампаний, делать заявки на автотранспорт и контролировать их выполнение успешно сможет начальник склада после прохождения небольшого практического обучения.

Выявим резервы сокращения себестоимости припривлечении наемного автотранспорта. Для анализа используем тарифные ставки компании ООО «ГТЭ Транспорт» (г. Москва). Суммарные расценки на грузоперевозки по маршруту, указанному в модуле 02. 03до магазинов «Пятёрочка, представлены в таблице 5 (Таблица 5).



Таблица 5 - Суммарный тарифный план перевозки грузов по маршруту

Грузоподъёмность автомобиля, т	ООО «Деловые линии»
	Стоимость маршрута, руб	Стоимость1ткм, руб
8	7000	4, 5
15	11000	3, 9
20	17000	3, 5
Средняя ставка	11000	3, 9

Так, средняястоимостьперевозки1ткмсоставляет3, 6руб.

Резерв себестоимости перевозки грузов для ООО «ГТЭ Транспорт» с использованием привлеченного транспорта составит5-3, 9=1, 1руб.

На рисунке Рис. 24представленыданныеозатратах, которая понесёт компания при использовании собственного и наёмного транспорта при транспортировке продукции.

Рис. 24 - Затраты при использовании собственного и наёмного транспорта

Таким образом, затраты предприятия при сохранении товарооборота за счет привлечения наемного транспорта для транспортировки груза будет на 1, 1 рубль за ткм меньше, чем при оптимизации работы транспортного участка ООО «ГТЭ Транспорт». Из чего можно заключить, что для организации грузовых перевозок компании выгоднее использовать наёмный транспорт. 

Заключение

В данной работе выполнены все задачи, которые были поставлены. А именно: Произведён анализ организации грузовых перевозок на данном предприятии. Получив разность между двумя показателями, которая составляет 18200р, выяснилось какое решение данной задачи будет правильными подходящим, а также удовлетворяющим всем потребностям ООО «ГТЭ Транспорт» в поиске наиболее оптимального маршрута движения перевозимого товара. Получив результаты от расчёта, ООО «ГТЭ Транспорт» выгоднее и практичнее воспользоваться маршрутом, найденным с помощью задачи коммивояжёра. Это решение позволит сократить затраты на транспортировку товара, затраты на топливо, а также позволит уменьшить время доставки.

В управленческую структуру организации была внедрена система электронного документооборота «Евфрат». Тем самым был проведен своего рода экономический эффект. Данная система позволила сократить финансовые расходы на 490000р, сократить время на обработку и изучение документов в 2раза. Сократив расходы на документооборот, компания ООО «ГТЭ Транспорт» сможет потратить оставшееся финансы на производственные и управленческие нужды. Что безусловно повысит конкурентоспособность предприятия и улучшит взаимодействие между потребителями и заказчиками.

Был рассчитан экономический эффект от логистического управления компании «ГТЭ Транспорт». Подсчитана стоимость транспортировки с использованием наёмного транспорта и собственного. Разница была в 1, 1 р тонны за километр. Но это позволит сократить средства, используемые на ГСМ, зарплату водителей, зарплату механика. Из всего вышеперечисленного следует вывод-лучше воспользоваться наёмным транспортом.



Список используемых источников

1. Официальный сайт компании «ГТЭ Транспортhttps://www. gtelog. ru/

2. Информация о компании с сайта ЕГРЮЛhttps://egrul. nalog. ru/index. html

3. Сайт https://ru. essays. club/. html

4. Сайт https://otherreferats. allbest. ru/marketing/00191959_0. html

5. Сайт https://ecm-journal. ru/post/Dokumentalnoe-oformlenie-v-transportnojj-logistike-Osnovnye-napravlenija-optimizacii. aspx

6. Сайт https://www. cfin. ru/itm/bpr/transportation_logistics. shtml

7. Сайт http://galyautdinov. ru/task/zadacha-kommivoyazhera

8. Сайтhttps://studopedia. ru/20_70558_vidi-transportnih-perevozok-gruzov-dostoinstva-i-nedostatki-otdelnih-vidov-transporta. html

9. Сайт http://www. telenir. net/delovaja_literatura/logistika_konspekt_lekcii/p6. php

10. Сайт https://revolution. allbest. ru/marketing/00513666_0. html

11. Сайт https://www. bibliofond. ru/view. aspx?id=707093

12. Сайт https://spravochnick. ru/logistika/logisticheskie_potoki/

13. Сайт http://www. apmath. spbu. ru/ru/staff/morozov/lection2. pdf

14. Сайт http://static. scbist. com/scb/uploaded/1_1386994035. pdf

15. Сайт https://infopedia. su/9x127f6. html



Приложение А

Собственный транспорт компании «ГТЭ Транспорт»



Приложение Б

Схема маршрута до оптимизации.

После оптимизации



Приложение В



Счёт-фактура



Приложение Г

ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "ГТЭ-ТРАНСПОРТ"



Размещено на Allbest.ru

...