Расчет себестоимости и анализ расходов по содержанию самоходного судна

Размещено на http://www.allbest.ru//

Федеральное государственное бюджетное образовательное

учреждение высшего образования

«Волжский государственный университет водного транспорта»

(Пермский филиал)

Курсовая работа

«Расчет себестоимости и анализ расходов по содержанию самоходного судна»

По дисциплине:

«Экономика и управление на водном транспорте»

Курсант: Юдина Ксения Андреевна

Группа: 31 ОРП

Специальность: Организация перевозок и управление на транспорте (по видам)

Преподаватель: Романов Юрий Иванович

Пермь 2016



I. Теоретическая часть

труд себестоимость судно рентабельность

1.1 Введение

Транспорт играет огромную роль в экономике страны. От его работы зависят развитие и нормальное функционирование предприятий промышленности, сельского хозяйства, снабжения и торговли. Велико его значение во внешнеэкономических связях, в деле обороны страны, в освоении новых экономических районов. Транспорт продолжает производственный процесс в сфере обращения, доставляя продукцию всех отраслей хозяйства к месту потребления. Особенно его роль возрастает в Российской Федерации в связи с большой протяженностью территории, неравномерным размещением природных богатств, существенным различием в специализации районов и уровне их экономического развития. Обеспечивая экономические связи, он способствует успешному функционированию других отраслей хозяйственного комплекса страны.

Рассмотрим основные денежные показатели.

Себестоимость - это стоимостная оценка используемых в процессе производства продукции (работ, услуг) природных ресурсов, сырья, материалов, топлива, энергии, основных фондов, трудовых ресурсов и других затрат на её производство и реализацию. Себестоимостью продукции считается одним из показателей, характеризующих эффективность производства, поэтому предприятие заинтересованно в снижении себестоимости.

Прибыль - это положительная разница между суммарными доходами (в которые входит выручка от реализации товаров и услуг, полученные штрафы и компенсации, процентные доходы и т.п.) и затратами на производство или приобретение, хранение, транспортировку, сбыт этих товаров и услуг. Прибыль = Доходы - Затраты (в денежном выражении). Является важным показателем финансовых результатов хозяйственной деятельности субъектов предпринимательства (организаций и предпринимателей).

Рентабельность - относительный показатель экономической эффективности. Рентабельность комплексно отражает степень эффективности использования материальных, трудовых и денежых ресурсов, а также природных богадств.

Инвестиции -- вложения капитала с целью получения прибыли, денежные средства, ценные бумаги, иное имущество, в том числе имущественные права, иные права, имеющие денежную оценку, вкладываемые в объекты предпринимательской и (или) иной деятельности в целях получения прибыли и (или) достижения иного полезного эффекта.

Особенности себестоимости и ее расчета на водном транспорте.

Тариф (цена на транспортную продукцию) - это система ставок, по которым взимается плата за транспортные услуги. Транспортные тарифы формируют доходы транспорта и являются при этом транспортными издержками потребителя транспортных услуг. Разница между доходами (тарифом) и расходами транспорта составляет прибыль транспортных предприятий. При этом при любой системе ценообразования себестоимость транспортных перевозок по существу является исходной базой для определения цены (тарифа), причем в рыночной экономике себестоимость транспортных услуг может часто рассматриваться как нижняя граница цены на транспортные услуги.

Издержки транспортного предприятия в его производственно-хозяйственной и коммерческой деятельности определяются прежде всего затратами на приобретение различных ресурсов (топлива, оборудования, материалов и пр.) для выполнения транспортного процесса и управления этим процессом. Кроме того, транспортные предприятия несут расходы по реализации продукции, содержанию инфраструктуры, выплачивают установленные государством налоги, сборы, взносы и т.д.

Транспортные издержки состоят из затрат на движенческие операции, перегрузочные работы, складирование, а также услуги, повышающие качество перевозок. При построении тарифов, как правило, учитывают эту дифференциацию затрат. Естественно, что эти затраты прежде всего должны учитываться в себестоимости транспортной продукции.

На себестоимость перевозок оказывают влияние степень использования и тип транспортного средства, время перевозочных операций, скорости доставки грузов, формы организации транспортного процесса, расстояния перевозки, а также структура грузов, качество дорог, уровень организации дорожного движения и др. Например, себестоимость перевозки грузов автомобильным транспортом по дорогам с усовершенствованным покрытием на 12-15 % ниже, чем на других дорогах. На железнодорожном транспорте 10 % общей сети дорог составляют малодеятельные линии, на которых выполняется 0,4 % общего грузооборота при себестоимости перевозок в 20 раз выше среднесетевой, что делает их убыточными. От перечисленных факторов зависит и доля транспортных издержек в окончательной стоимости товара. При производстве в России в среднем 4 млрд т товарной продукции в год объем транспортной работы составляет 12 млрд т, т.е. каждая тонна продукции трижды перевозится транспортом, прежде чем попасть в сферу потребления. Это относится в основном к перевозкам сырья и полуготовой продукции. Увеличенная транспортная составляющая в конечной цене делает такой продукт неконкурентоспособным на рынке, что особенно проявляется на внешних рынках. С увеличением расстояния перевозки себестоимость снижается. Это зависит от сокращения доли расхода на начальные и конечные операции, приходящиеся на каждый тонно-километр. Грузовые транспортные тарифы определяются как сумма себестоимости грузооборота и прибыли, необходимой для нормальной работы транспорта в условиях расширенного воспроизводства. Выделение расходов на начально-конечные и движенческие операции позволяет устанавливать двухставочные тарифы. Такие тарифы точнее отражают реальный процесс формирования общественно необходимых затрат труда, обеспечивают примерно равную рентабельность на всех расстояниях перевозки, позволяют упростить прейскуранты на перевозку грузов. На отдельных видах транспорта тарифы формируются особым образом. Например, на водном транспорте ставки на начально-конечные операции наиболее высокие. Себестоимость движенческой операции наиболее низка на водном транспорте и наиболее высока на автомобильном, так как затраты энергии на передвижение по воде значительно ниже, чем на передвижение по автомобильной дороге. Тарифные ставки рассчитываются на среднюю дальность перевозки в определенных пределах; средняя дальность перевозки называется тарифным поясом. Совокупность тарифных ставок по поясам формирует тарифную схему.

Себестоимость транспортной продукции отличается от себестоимости любой другой продукции тем, что не включает в себя стоимость сырья (ввиду его отсутствия на транспорте), а также большей долей заработной платы и амортизационных отчислений.

На речном транспорте тарифы на перевозку грузов и буксировку плотов, судов, работы и услуги, оказываемые этим видом транспорта, устанавливаются на 1 т груза определенной группы с учетом ставок на начально-конечные операции и схем движенческой операции, расстояний перевозки, исключительных тарифов по регионам плавания (пароходствам), а также с определением размера сбора за погрузочно-разгрузочные работы, взвешивание и проверку состояния груза, за хранение, подачу несамоходных судов и пр.

При расчете оплаты определяется, кроме того, партионность отправляемого груза (судовые, сборные и мелкие отправки), тип груза (сухогруз, тяжеловесный, крупногабаритный и т.п.) и различные штрафы (за переадресовку грузов, простой судов и т.д.), а также премии за досрочную загрузку (разгрузку) судов (диспаг).

На речном транспорте действуют договорные тарифы при сокращенных нормативных сроках доставки в специализированных судах нового типа, при завозе грузов на малые реки с ограниченным сроком доставки и т.п. Договорные тарифы устанавливаются на базе действующих тарифов с учетом экономически обоснованных дополнительных затрат и рентабельности к себестоимости в размере, установленном планом в целом по основной деятельности транспортного предприятия. Для развития перевозок по малым рекам тариф более полно учитывает условия работы на этих водных путях.

Пассажирские тарифы речного транспорта дифференцированы по пароходствам, типам судов с учетом скоростей их хода, видам перевозок (транзитные, местные, пригородные, внутригородские и переправы) и классам кают (4 класса).

Для поездок пассажиров на скоростных судах с подводными крыльями судоходные компании устанавливают повышенные тарифы. В стоимость билетов включается страховой сбор. На всех видах транспорта отдельно взимается плата за перевозку багажа (сверх установленной нормы ручной клади) и грузобагажа.



2.Практическая часть

2.1 Характеристика и анализ исходных данных по судам

Таблица 1.

Основные характеристики судна

характеристики	обозначения	Показатель
1.Номер проекта самоходного судна		292А
2.Тип судна		Самоходное судно
3.Назначение		Грузовой теплоход
4.Класс Регистра		М-СП
5.Мощность главных двигателей	Л.с	1400
6.Грузоподъемность	Т.	2700
7.Число членов экипажа самоходного судна	Чел.	18
8.Период вооружения и разоружения судна	Сут.	14
9.Штатный измеритель по зимнему отстою	Чел.	2.8
10.Норма амортизационных отчислений на восстановление	%	2.9
11.Норматив отчислений на средний, капитальные ремонты	%	2.1

2.2 Расчет и анализ расходов по содержанию самоходного судна

Расходы, относимые на себестоимость перевозок, складываются из прямых (по содержанию транспортного флота), распределяемых, накладных (по содержанию рейдового флота, связи, управления пароходства и обще-эксплуатационных расходов и т. д.).

В курсовом проекте в этом разделе прямые расходы рассчитываются только на содержание самоходных транспортных судов (грузовых теплоходов, танкеров или теплоходов-толкачей) по следующим статьям:

затраты на оплату труда экипажа;

затраты на рацион бесплатного питания;

отчисления на социальные нужды (ЕСН);

топливо и энергия;

материалы;

амортизация основных фондов;

износ малоценных и малоизнашивающихся предметов;

платежи за комплексное и хозяйственное обслуживание судов и услуг сторонних организаций;

прочие расходы по судну.

Расчёты по содержанию самоходного судна по указанным выше статьям следует вести одновременно для двух значений периода эксплуатации (навигации) судов.

2.3Затраты судоходной компании на оплату труда экипажа

Затраты судоходной компании на оплату труда экипажа судна включают:

-- расходы по его содержанию в навигационный период, связанный с эксплуатацией судна на перевозках груза (или пассажиров);

-- расходы по содержанию экипажа в период вооружения- подготовки судна к эксплуатации после его зимнего отстоя и разоружения -- подготовки судна к зимнему отстою;

-- расходы по содержанию в период зимнего отстоя части экипажа судна, которая отвечает за безопасность отстоя судна и контролирует качество зимнего ремонта.

Общие затраты на оплату труда речного судна можно определить по выражению:

Эотi=krM[tэi/30.5(1+kдэ)+tвр/30,5+(1+kдзо)nзоtзо/30.5n],

Эот1= 1 • 55400 • [190 / 30,5 • (1 + 0,4) + 14/30,5 + (1 + 0,1) • 2,8 • 161 / 30,5 • 18] = 552892 рубля;

Эот2= 1 • 55400 • [230 / 30,5 • (1 + 0,4) + 14/30,5 + (1 + 0,1) • 2,8 • 121 / 30,5 • 18] = 642640 рубля;

где kr - районный коэффициент регулирования оплаты труда (kr=1,0);

М - месячный фонд заработной платы экипажа судна по должностным окладам, равный сумме месячных окладов членов экипажа (приведено в таблице № 1);

tэi - продолжительность периода эксплуатации судна, сут. (tэ1=190, tэ2=230);

30,5 - среднее число дней в месяце;

kдэ - коэффициент, учитывающий дополнительную зарплату, премии и надбавки к должностным окладам в период их эксплуатации (kдэ=0,4);

tвр - продолжительность периода вооружения и разоружения судна, сут. (tвр=14);

n - число членов экипажа самоходного судна, чел.(n=18);

nзо - штатный измеритель по зимнему отстою, чел.(nзо=2,8);

kдзо - коэффициент, учитывающий доплаты и дополнительную зарплату в период зимнего отстоя (kдзо=0,1);

tзо - продолжительность зимнего отстоя, сут. Данный показатель рассчитывается по формуле: tзо=365-(tэi+tвр). Отсюда следует, что tзо1=161сут., а tзо2=121сут.

Таблица 2.

Расчёт месячного фонда заработной платы экипажа судна по должностным окладам (при совмещении профессий).

№ п/п	Должность	Количество членов экипажа	Должностной оклад, руб.	Месячный фонд зарплаты по должностным окладам, руб.
Командный состав
1	Капитан	1	4800	4800
2	I штурман	1	4000	4000
3	II штурман	1	3500	3500
4	III штурман	1	3200	3200
5	Механик	1	4200	4200
6	I помощник механика	1	3800	3800
7	II помощник механика	1	3400	3400
8	III помощник механика	1	3000	3000
Рядовой состав
9	Боцман	1	2600	2600
10	Рулевой	3	2400	7200
11	Мотористы	3	2500	7500
12	Начальник радиостанции	1	3500	3500
13	Матрос	1	2000	2000
14	Повар	1	2700	2700
Всего	18	-	55400

2.4 Отчисления на социальные нужды

Отчисления на социальные нужды (единый социальный налог) определяются по выражению:

Эoni=цЭотi/100,

Эon1 = 36 • 552892/ 100 = 199041рубля;

Эon2 = 36 • 642640 / 100 = 231350,4рубля;

Где: ц - размер отчислений на социальные нужды в соответствии с законодательством (36 %).

В современных условиях размер отчислений на социальные нужды (единый социальный налог) составляет:

- в пенсионный фонд- 28,0 %;

- на социальное страхование- 4,0 %;

- на обязательное медицинское страхование- 3,6 %;

- на социальное страхование от несчастных случаев- 1,0 %.

2.5 Расходы на бесплатное питание экипажа транспортного судна

Расход на бесплатное питание экипажа Эбпi транспортного судна можно определить по выражению:

ЭБПi=аБПntэi,

ЭБП1= 151 • 18 • 190 = 516420 рублей;

ЭБП2= 151• 18 • 230 = 625140 рублей;

Где:аБП - норма расходов на бесплатное питание 1 члена экипажа транспортного судна, руб/чел.-сут (151рубль).

Принять аБП = 2 $ США/ чел.-сут.

2.6 Расходы на топливо на эксплуатационный период

Расходы на топливо по заданному судну за эксплуатационный период ЭТi определяются по следующим выражениям:

ЭТi=ЦТGTi,

ЭТ1= 1400 • 825,89= 1156246рубля;

ЭТ2= 1400 • 1000,38= 1400532 рубля,

где ЦТ - отпускная цена дизельного топлива за 1 т. руб.;

GTi- количество судового дизельного топлива, т.;

GTi= 24 • 10-6 • N(bхTtxi + bмTtмi + bcmTtcmi)kэ,

GT1 = 24 • 10-6 • 1030 • (125• 9,5+ 250 • 123,5+ 12,5 • 57) • 1,02 = 825,89т.;

GT2 = 24 • 10-6 • 1030 • (125• 11,5+ 250 • 149,5+ 12,5 • 69) • 1,02 = 1000,38т.,

Где:N - мощность судовой силовой установки, кВт;

bхT, bмT, bcmT - норма расхода топлива на главные и вспомогательные механизмы соответственно в ходу, на маневрах и стоянках, г/кВт-час;

txi, tмi, tcmi - время соответственно хода, маневров и стоянок судна за эксплуатационный период, сут;

kэ - коэффициент, учитывающий затраты топлива, связанные с вводом судна в эксплуатацию и выводом из эксплуатации (kэ = 1,02).

Принимаем в работе: txi = 65 % от tэi, tмi = 5 % от tэi, остальное время отнести на стоянки.

Нормы расхода топлива на главные и вспомогательные механизмы по судну следует принять следующие:

bхT = 250 г/кВт-час, bмT = 0,5 bхT, bcmT = 0,05 bхT.

Расходы на смазочные и другие материалы

Расходы на смазочные и другие материалы Эмi по транспортному самоходному судну определяются по выражению:

Эмi= kмЦсмGсмi,

Эм1= 1,05 • 33154 • 19,83= 690316 рубля;

Эм2= 1,05 • 33154 • 24= 835480рубля;

где Цсм - отпускная цена смазочных материалов, руб. за 1 т.;

Gсмi=24 • 10-6 • N(bхсмtxi + bмсмtмi + bcmсмtcmi)kм,

Gсм1=24 • 10-6 • 1030 • (6 • 123,5 + 3 • 9,5 + 0,3 • 57) • 1,02 = 19,83т.;

Gсм2=24 • 10-6 • 1030 • (6 • 149,5 + 3 • 11,5 + 0,3 • 69) • 1,02 = 24т.;

Где:bхсм, bмсм, bcmсм - норма расхода смазки на главные и вспомогательные механизмы соответственно в ходу, на маневрах и стоянках, г/кВт-час;

kм - коэффициент, учитывающий дополнительные расходы на другие материалы на судне (kм = 1,02);

Нормы расхода смазочных материалов на главные и вспомогательные механизмы по судну следует принять следующие:

bхсм = 6 г/кВт-час, bмсм = 0,5 bхсм, bcmсм = 0,05 bхсм.

Стоимость смазочных материалов можно принять в расчётах 450 $ США/т (33154рублей).

Размер амортизационных отчислений на полное восстановление судна

ЭА = аам• 10-2 • Кс = 2,9 • 0,01 • 159300000 = 4619700 рублей,

где аам - норматив амортизационных отчислений по судну, (аам=2,9 %);

Кс - балансовая (строительная) стоимость самоходного судна (159300000 руб.).

Затраты на ремонт судна

Затраты на ремонт судна включают расходы на текущий зимний ремонт судна, на текущий навигационный ремонт, на капитальный и средний Эр, руб.

Эр = (азр + анр + акр) • 10-2 • Кс = (1 + 0,2 + 2,1) • 0,01 • 159300000 = 5078700 рублей,

где азр - значение норматива расходов на текущий зимний ремонт судна (азр=1 %);

анр - значение норматива расходов на текущий навигационный ремонт судна (анр=0,2 %);

акр - значение норматива расходов на капитальный и средний ремонт судна (акр=2,1 %).

2.8 Износ малоценных быстроизнашивающихся деталей

Износ малоценных быстроизнашивающихся предметов по самоходному судну определяется по выражению:

Эип = ? • 10-2 • Кс = 0,2 • 0,01 • 159300000 = 318600 рублей,

где ? - значения нормативов на износ малоценных и быстроизнашивающихся предметов (? =0,2 %).

2.9 Платежи за комплексное и хозяйственное обслуживания судна

Платежи за комплексное и хозяйственное обслуживание судов и услуг сторонних организаций Экхо принимаем от суммы всех предыдущих расходов в размере:

для судов смешанного плавания (класса М-СП, ПСП) -- 2,0%.

Экхо1= 0,2 • (552892 + 199041 + 516420 + 1156246 + 690316 + 4619700 + 5078700 + 318600) = 0,2 • 12845175 = 2569035 руб.

Экхо2= 0,2 • (642640 + 231350,4 + 625140 + 1400532 + 835480 + 4619700 + 5078700 + 318600) = 0,2 • 13752142,4 = 2750428,48 руб.

2.10 Прочие прямые расходы по судну

Прочие прямые расходы по судну принимаются в размере 15 % от всех предыдущих расходов:

Эпроч1= 0,15 • 2569035 = 385355,25 руб.

Эпроч1= 0,15 • 2750428,48 = 412564,272 руб.



Таблица 3.

Результаты расчетов стоимости содержания судна при различных периодах эксплуатации.

№ п/п	Статьи затрат по содержанию судна	Значения статей затрат при продолжительности эксплуатации, сут.
		190	230
		тыс. руб.	уд.вес, %	тыс. руб.	уд.вес, %
1	Затраты на оплату труда экипажа судна	552892	2,56	642640	2,71
2	Отчисления на социальные нужды	199041	0,94	231350,4	0,99
3	Затраты на рацион бесплатного питания	516420	0,95	625140	1,1
4	Расходы на топливо (энергию)	1156246	44,67	1400532	49,96
5	Расходы на материалы	690316	2,48	835480	2,87
6	Амортизация основных фондов (судов)	4619700	19,58	4619700	16,98
7	Затраты на ремонт судна	5078700	24,63	5078700	21,36
8	Износ малоценных и быстроизнашивающихся предметов	318600	1,26	318600	1,1
9	Платежи за комплексное и хозяйственное обслуживание судов и услуг сторонних организаций	2569035	0,97	2750428,48	0,97
10	Прочие прямые расходы по судну	385355,25	1,96	412564,272	1,96
Всего расходов по судну	16086305,2	100	16915135,2	100

Из таблицы 2 видно, что при увеличении периода эксплуатации удельный вес затрат не изменяется по статьям: «платежи за комплексное и хозяйственное обслуживание судов» и «прочие прямые расходы по судну», зато значительно увеличиваются расходы на топливо и «износ малоценных и быстроизнашивающихся предметов» Расходы на оплату труда, соц. нужды, материалы, а так же амортизационные отчисления, и затраты на бесплатного питание наоборот уменьшаются.

Расчет стоимости содержания судна при различных режимах его эксплуатации.

Средняя стоимость содержания самоходного судна в сутки его эксплуатации определяется по выражению:

Ci=?Эвi/tэi, руб./судо-сут.,

C1 = 16086305,2 / 190 = 84664,76 руб./судо-сут.;

C2 = 16915135,2 / 230 = 73544,1 руб./судо-сут.

Где:Эвi - все прямые расходы по содержанию самоходного судна при различных режимах его эксплуатации: в ходу, на маневрах и стоянке определяются по следующим выражениям:

а) в ходу, руб./сут.-хода:

Схi=СIi+ЭхТ+см;

Сх1= 74946 + 13569 = 88515 руб./сут.;

Сх2= 63822,3 + 13569 = 77391,3 руб./сут.

б) на маневрах, руб./сут.-маневр:

Смi=СIi+ЭмТ+см;

См1= 74946 + 6784,7 = 81730,7 руб./сут.;

См2= 63822,3 + 6784,7 = 70607 руб./сут.

в) на стоянке, руб./сут.-стоянок:

СсТi=СIi+ЭсТТ+см;

СсТ1= 74946 + 678,5 = 75624,5 руб./сут.;

СсТ2= 63822,3 + 678,5 = 64500,8 руб./сут.

Где:СIi - расходы по содержанию самоходного судна за сутки без учета расходов на топливо и смазку, руб./сут.;

ЭхТ+см, ЭмТ+см, ЭсТТ+см - расходы на топливо и смазку по судну соответственно в сутки хода, маневров и стоянок, руб./сут.

Расходы по содержанию самоходного судна за сутки без учёта расходов на топливо и смазку определяется по следующему выражению (руб./сут.):

СIi=?ЭIi/tэi,

СI1 = 14239743,2 / 190 = 74946 руб./сут.;

СI2 = 14679123,2 / 230 = 63822,3 руб./сут.

Где: ?ЭIi - все прямые расходы по содержанию самоходного судна за навигацию без учета расходов на топливо и смазочные материалы.

Расходы на топливо и смазку по судну соответственно в сутки хода, маневров и стоянок определяются по выражениям:

а) в ходу, руб./сут.:

ЭхТ+см= 24 • 10-6 • N • (bхтЦт + bхсмЦсм) = 24 • 10-6 • 1030 • (250 • 1400 + 6 • 33154) = 13569 руб./сут.;

б) на маневрах, руб./сут.:

ЭмТ+см= 24 • 10-6 • N • (bмтЦт + bмсмЦсм) = 24 • 10-6 • 1030 • (125 • 1400 + 3 • 33154) = 6784,7 руб./сут.;

в) на стоянке, руб./сут.:

ЭсТТ+см= 24 • 10-6 • N • (bсТтЦт + bсТсмЦсм) = 24 • 10-6 • 1030 • (12,5 • 1400 + 0,3 • 33154) = 678,5 руб./сут.;



Таблица 4.

Стоимость содержания судна при различных режимах его эксплуатации,руб./судо-сут.

Расходы по содержанию судна	Значения статей затрат при продолжительности периода эксплуатации, сут.	Изменение расходов по содержанию судна, %
	190	230
В ходу, Сх	88515	77391,3	-3
На маневрах, См	81730,7	70607	-4,5
На стоянке, СсТ	75624,5	64500,8	-7,2
Средняя стоимость содержания судна за сутки эксплуатации, C	84664,76	73544,1	-3,7

Анализ таблица 4. показывает нам, что с увеличением периода навигации расходы по содержанию судна уменьшаются, т.к. они зависят от суммы всех прямых расходов по содержанию самоходного судна за навигацию, в которой есть статьи с постоянными показателями, не меняющимися от периода эксплуатации.



3. Расчет и анализ экономических показателей по перевозкам грузов

3.1 Себестоимость перевозок грузов в судах с учётом распрямляемых расходов на содержание управления пароходства, связи и т. п.

Себестоимость перевозок грузов в судах с учетом распределяемых расходов на содержание управления пароходства, связи и т. п. рассчитывается по выражению, коп. /ткм:

Si=100kn?Эперi/Аi,

S1 = 100 • 1,08 • 16086305,2 / 41040000 = 42,3 коп/ткм;

S2 = 100 • 1,08 • 16915135,2 / 49680000= 36,8 коп/ткм,

где ?Эперi - все расходы по судам, относимые на перевозки, руб. При использовании на перевозках толкаемых составов все расходы равны:

?Эперi= Эвi+tэi?ЭБ,

?Эпер1= 16086305,2рублей;

?Эпер2= 16915135,2рублей,

Аi - грузооборот судна за период его эксплуатации в течение эксплуатации, ткм.;

kn - коэффициент, учитывающий распределяемые расходы (kn=1,08).

Грузооборот, выполненный толкаемым составом из теплохода-толкача и барж, определяется по выражению:

Аi=Рвtэi?Q,

А1= 80 • 190 • 2700 = 4104000ткм.;

А2= 80 • 230 • 2700 = 49680000 ткм.,

Где: ?Q - суммарная грузоподъёмность толкаемого состава (2700 т.);



Рв - показатель валовой производительности тоннажа (80ткм/т-же.сут).

3.2 Затраты на рубль доходов по перевозкам, коп/руб:

Сдi=100kn?Эперi/Дi,

Сд1= 100 • 1,08 • 16086305,2 / 21912282 = 97 коп/руб;

Сд2= 100 • 1,08 • 16915135,2 / 19648441,4 = 93 коп/руб,

Где:Дi=dAi - доходы от перевозки грузов в руб.;

Д1= 1,35 • 10-2 • 39,55• 41040000 = 21912282 рублей;

Д2= 1,35 • 10-2 • 39,55 • 49680000 = 19648441,4 рублей,

d - доходная ставка, в работе принимаем d=1,35•10-2Si в качестве постоянной величины.

3.3Показатель фондоотдачи основных фондов на перевозках, руб:

?i=Дi/?Кс,

?1 = 21912282 / 159300000 = 0,14 руб.;

?2 = 19648441,4 / 159300000 = 0,12 руб.,

где: ?Кс - балансовая (строительная) стоимость судов, используемых на перевозках грузов (159300000 руб.).

3.4Показатель общей рентабельности основных фондов, используемых на перевозках,

Роi=100Пвi/?Кс,

Ро1= 100 • 4539072,4 / 159300000 = 2,84 %;

Ро2= 100 • 1360095,4 / 159300000 = 0,9 %,

Где:Пвi - величина финансовой прибыли от перевозок грузов, определяемая по выражению:

Пвi=Дi-kn?Эперi,

Пв1= 21912282 - 1,08 • 16086305,2 = 4539072,4 рубля;

Пв2= 19628441,4 - 1,08 • 16915135,2 = 1360095,4 рубля.

3.5 Показатель общей рентабельности основных фондов, используемых на перевозках, %:

Pmi=100Пвi/kn?Эперi,

Pm1 = 100 • 4539072,4/ 1,08 • 16086305,2 = 26,1%;

Pm2 = 100 • 1360095,4/ 1,08 • 16915135,2 = 7,4 %.

3.6 Показатель производительности труда

Показатель производительности труда, руб. /чел-сут

Pтр1 = 4539072,4 / 18 • 190 = 1327,2 руб. /чел-сут

Pтр2 =1360095,4 / 18 • 230 = 328,5 руб. /чел-сут

Таблица 5.

Экономические показатели по перевозкам.

Показатели	Значения показателей при продолжительности периода эксплуа-тации судна, сут.	Измене-ние пока-зателей, %
	190	230
Стоимость содержания судна в эксплуатации, руб/судо-сут.	84664,76	73544,1	-3,7
Себестоимость перевозок грузов, коп/ткм	42,3	36,8	- 3,7
Затраты на рубль доходов по пере-возкам, коп/руб	97	93	- 3,7
Производительность труда плав-средства на перевозках грузов, руб/чел-сут	1327,2	328,5	- 11,26
Фондоотдача на перевозках, руб/руб	0,14	0,17	+ 2,1
Рентабельность основных фондов, %	2,84	0,9	+ 35
Рентабельность текущих затрат, %	26,1	7,4	+ 0,11

Исходя из проведенных расчетов, видим, что с увеличением срока эксплуатации на 33,3 % снижаются затраты по всем основным статьям, а так же отмечаем рост таких показателей, как фондоотдача, рентабельность основных фондов и рентабельность текущих затрат.



4. Расчет эффективности инвестиций в транспортный флот

В условиях рынка основными показателями оценки эффективности инвестиций в развитие предприятий являются показатель чистой рентабельности капитала и срок его окупаемости.

Для определения чистой прибыли от перевозок необходимо сначала рассчитать налогооблагаемую прибыль по следующему выражению:

Пноi=Пвi-?Нб,

Пно1=4539072,4 - 3186000= 1353072,4рубля;

Пно2=1360095,4 - 3186000= 1825904,6рубля,

Где:Пноi - прибыль, облагаемая налогом;

?Нб - сумма налогов, уплачиваемая из валовой прибыли (налог на имущество).

Налог на имущество Ни можно определить по выражению:

Ни=аи•10-2?Кс = 2 • 0.01 •159300000 = 3186000 рублей,

Где: аи - норма налога на имущество (2 %).

Величину налога с прибыли рассчитаем по формуле:

Ннпоi=20%Пноi=0,20Пноi,

Ннпо1= 0,20 • 1353072,4= 270614,42рубля;

Ннпо2= 0,20 • 1825904,6= 365180,92рубля.

Величина чистой прибыли (чистая прибыль судовладельца) определяется по выражению, руб.:

Пчi=Пноi-Нпноi,

Пч1= 1353072,4 -270614,42 = 1082457,98руб.;

Пч2= 1825904,6 -365180,92 = 1460723,68руб.

Таблица 6.

Результаты расчета чистой прибыли, тыс. руб.

Показатели	Значения показателей при продолжительности периода эксплуатации судна, сут.	Измене-ние пока-зателей, %
	190	230
Балансовая прибыль	4539072,4	1360095,4	35
Налог на имущество	318600	3186000	0
Прибыль налогооблагаемая	1353072,4	1825904,6	40,9
Налог на прибыль	270614,42	365180,92	40,9
Чистая прибыль	1082457,98	1460723,68	40,9

При стабильном развитии экономики показатель рентабельности капитала и срок его окупаемости определяются по следующим выражениям:

Рчi=100Пчi/?Кс?Рoi,

Рч1= 100 • 1082457,98/ 159300000 = 0,7% <2,84%;

Рч2= 100 • 1460723,62/ 159300000 = 0,9 % =0,9%,

Токi=100%/(аам+Рчi- ?i)?Та,

Ток1= 100 % / (2,9+ 0,7 - 0,14) = 28,9< 45;

Ток1= 100 % / (2,9 + 0,7 - 0) = 28 < 45;

Ток2= 100 % / (2,9 + 0,9 - 0,12) = 27< 45;

Ток2= 100 % / (2,9 + 0,9 - 0) = 26< 45,

Где:Пч- чистая прибыль от перевозок грузов, руб.;

Рч - показатель чистой рентабельности по альтернативному варианту вложения капитала;

Ток - срок окупаемости инвестиций (капитала), лет;

Та - срок окупаемости капитала при альтернативном варианте инвестиций (или нормативный срок службы заданного судна) (45 лет);

100 % - размер вложений капитала в любой инвестиционный проект;

? - годовой размер инфляции, %.



Заключение

На основании проведенных расчетов мы видим, что при стабильном развитии экономики нам выгодно эксплуатировать судно в обоих случаях. Окупаемость тоже эффективна. Но с учётом инфляции, мы видим, что в первом случае наша рентабельность равна проценту инфляции, а во втором случае равна банковской ставке.

1. На основании всех проведенных расчётов мы убеждаемся, что чем больше период эксплуатации судна, тем выше рентабельность -- следовательно, надо увеличить период эксплуатации, а данный тип судна позволяет его эксплуатировать круглый год на морских перевозках.

2. Для уменьшения расходов по топливу и смазочных материалов эксплуатировать судно в экономичном режиме, что позволит экономить до 30% расходов по данным статьям.



Список используемой литературы

Веселов Г.В. Проблемы развития транспорта в современных условиях. - Н. Новгород: ВГАВТ, 2001. - 170 с.

Давыдов С.П., Селезнева Н.Н. Экономика водного транспорта. - М.: Транспорт, 1991. - 276 с.

Отраслевая инструкция по составу затрат и калькуляции себестоимости работ и услуг предприятий основной деятельности речного транспорта. Утверждено Министерством транспорта Российской Федерации от 09.03.93, № ВА-6/152.

Ульянова Н.М. Экономические и социальные проблемы труда на внутреннем водном транспорте. - М.: ЦБНТИ МТ РФ, 2003. - 128 с.

Борисов Е.Ф. Экономическая теория: Учебник для вузов. -- М.: Проспект, 2006. -- 535 с.

Васильев М.И. Прибыль как важнейший индикатор эффективного развития предприятия // Аспирант и соискатель. -- 2005. -- № 3. -- С. 20-31.

Волкова О.Н. Функциональный подход в управлении затратами // Экономический анализ: теория и практика. -- 2006. -- № 6. -- С. 33-37.

Грязнова А.Г., Корольков В.Е., Соколинский В.М. Экономическая теория: Учебное пособие для вузов. -- М.: КноРус, 2006. -- 462 с.

Добрынин А.И. Экономическая теория: Учебник для вузов / И.Д. Афанасьева [и др.]; под ред. А.И. Добрынина, Л.С. Тарасевича. -- СПб.: Питер, 2005. -- 542 с.

Ефремова А.А. Себестоимость от управленческого учета затрат до бухгалтерского учета расходов. -- М.: Вершина, 2006. -- 204 с.

Камаев В.Д., Лобачева Е.Н. Экономическая теория: Учебник. -- М.: Юрайт, 2006. -- 557 с.

Куликов Л.М. Экономическая теория: Учеб.для вузов. -- М.: Проспект, 2006. -- 428 с.

Носова С.С. Экономическая теория: Учебник для вузов. -- М.: Владос, 2005. -- 519 с.

Попов Е., Коновалов А. Управление издержками производства и потребления информации // Проблемы теории и практики управления. -- 2007. -- № 2. -- С. 16-25.

Савицкая Г.В. Экономический анализ: Учебник для вузов. -- М.: Новое знание, 2005. -- 651 с.

Слепнева Т.А., Яркин Е.В. Экономика предприятия: Учебник для вузов. -- М.: ИНФРА-М, 2006. -- 457 с.

Управление затратами на предприятии: Учебное пособие для вузов / В.Г. Лебедев [и др.]; под общ.ред. Г.А. Краюхина. -- СПб.: Бизнес-пресса, 2006. -- 340 с.

Экономическая теория / Л.М. Симкина. -- СПб.: Питер, 2003. -- 448 с.

Размещено на Allbest.ru

...