Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Организация текущего содержания пути на линейном участке

1.1 Общие положения

1.2 Участковая система организации работ по текущему содержанию пути

1.3 Организационная структура эксплуатационного участка

2. Планирование контингента работников на линейном участке

2.1 Контингент работников для текущего содержания пути

2.2 Контингент работников по охране труда и переездов

2.3 Контингент работников для текущего содержания искусственных сооружений

2.4 Административно-управленческий персонал

3. Планирование фонда заработной платы на линейном участке

3.1 Фонд заработной платы для работников по текущему содержанию пути

3.2 Фонд заработной платы для работников по охране пути и переездов

3.3 Фонд заработной платы для работников по текущему содержанию искусственных сооружений

3.4 Фонд заработной платы административно-управленческого персонала

3.5 Штатное расписание линейного участка

4. Планирование расходов на материалы на линейном участке

4.1 Планирование расходов на материалы для текущего содержанию пути

4.2 Планирование расходов по одиночной смене элементов верхнего строения пути

4.3 Планирование расходов для текущего содержания искусственных сооружений расходы заработная плата линейный

5. Планирование эксплуатационных расходов на линейном участке

6. Планирование работ на линейном участке

6.1 План формы ПУ-74

6.2 Заполнение первого раздела ПУ-74 «Учет рабочего времени и расчет заработной платы работников»

Заключение

Библиографический список

Приложение А

Приложение Б



Введение

Железнодорожный транспорт является основным звеном транспортной системы России. Особая роль железных дорог Российской Федерации определяется большими расстояниями перевозок, отсутствием внутренних водных путей в главных сообщениях Восток - Запад, прекращением навигации на реках в зимний период, удаленностью размещения основных промышленных и аграрных центров от морских путей. В связи с этим на их долю приходится почти 50% грузооборота и более 46% пассажирооборота всех видов транспорта страны.

Технико-экономические особенности и преимущества железнодорожного транспорта заключаются в следующем:

1) Возможность сооружения на любой сухопутной территории, с помощью мостов, тоннелей и паромов - осуществления железнодорожной связи и с разделенными, в том числе островными, территориями (как, например, между материком и островом Сахалин);

2) Массовость перевозок и высокая провозная способность железных дорог;

3) Универсальность использования для перевозок различных грузов и

4) Возможность массовых перевозок грузов и пассажиров с большой скоростью;

5) Регулярность перевозок независимо от времени года, времени суток и погоды;

6) Возможность создания прямой связи между крупными предприятиями по подъездным путям и обеспечение доставки грузов по сравнению с водным транспортом.

Железнодорожный транспорт является основным в транспортной системе страны и состоит из взаимодействующих между собой и взаимозависящих отраслей, составляющих цельный хозяйственный организм, единую систему.

Для обеспечения нормальной работы пути и его ремонта на железнодорожном транспорте существует комплекс хозяйственных предприятий, оснащенных машинами, механизмами, инструментами и приборами. Этот комплекс и собственно железнодорожный путь представляют собой путевое хозяйство.

В настоящее время путевое хозяйство обслуживает 679 предприятий с общей численностью рабочих 260,8 тыс. человек, при развернутой длине главных путей 123,9 тыс. км, а станционных и специальных 53,6 тыс. км.

Дальнейшее развитие и укрепление отрасли непосредственно связано и зависит от уровня подготовки путейских кадров. Современный специалист-путеец должен в совершенстве знать и понимать суть процессов, происходящих в железнодорожном пути, закономерности и правила его технического обслуживания и ремонта.

Путевое хозяйство российских железных дорог определено базовой структурой при реформировании управления инфраструктурой. Развитие и совершенствование сложного комплекса путевого хозяйства основывается на внедрении современных достижений науки и техники, передового опыта лучших путейских коллективов, на разумном использовании зарубежного опыта.



1. Организация текущего содержания пути на линейном участке

1.1 Общие положения

Текущее содержание железнодорожного пути - один из наиболее важных видов путевых работ, осуществляемых непрерывно в течение всего года с целью предупреждения расстройств пути, выявления и устранения неисправностей и вызвавших их причин, а также обеспечения постоянной исправности всех элементов пути.

Организация технического содержания железнодорожного пути включает в себя:

1) Периодические осмотры и проверки пути, стрелочных переводов, искусственных и других сооружений, переездов и путевых устройств;

2) Выполнение неотложных мер по обеспечению безопасности движения поездов с установленными скоростями по результатам осмотра и проверки пути;

3) Планирование планово-предупредительных работ по текущему содержанию пути, направленных на предупреждение появления неисправностей пути и продление сроков службы элементов верхнего строения пути;

4) Выполнение планово-предупредительных работ с применением машин и механизмов;

5) Оценку технического состояния пути и качества его содержания, целей обеспечения безопасности движения поездов, материального поощрения работников пути и стимулирования работ;

6) Подготовку кадров и техническую учебу работников пути.

Главные задачи технического содержания железнодорожного пути:

1) Постоянный контроль состояния пути;

2) Обеспечение исправного состояния пути, при котором гарантируется безопасность и бесперебойность движения поездов с максимально возможными скоростями и основными нагрузками;

3) Обеспечение длительных сроков службы верхнего строения пути.

1.1.1 Определение приведенной длины линейного участка

Для анализа результатов деятельности путевого хозяйства и проведения различных экономических расчетов используется показатель приведенной длины железнодорожного пути. Этот показатель необходимо использовать для того, чтобы анализ результата в деятельности пути и путевого хозяйства в целом проводить в относительных показателях.

Приведенная длина пути определяется по формуле (1):

где , - эксплуатационная длина главных путей;

- протяженность станционных путей;

n - количество стрелочных переводов;

0,75; 0,4; ; - коэффициенты приведения.

прив.км.

1.2 Участковая система организации работ по текущему содержанию пути

В настоящее время согласно Концепции реформирования железнодорожного транспорта до 2030 года в путевом хозяйстве, в дистанциях пути действует участковая система организации текущего содержания пути.

Целями перехода на участковую систему текущего содержания пути являются:

1) Усиление централизации руководства путевым хозяйством;

2) Разделение функций контроля и содержания пути;

3) Разделение функций выполнения планово-предупредительных, неотложных и первоочередных работ;

4) Повышение уровня планирования и рационального распределения ресурсов;

5) Улучшение системы контроля и повышение надежности работы железнодорожного пути.

Дистанции пути являются структурными подразделениями дирекции инфраструктуры.

Основным подразделением дистанции пути является эксплуатационный участок под руководством начальника участка (ПЧУ-1) в составе 3-5 линейных участка.

На дистанцию пути возлагается:

1) Контроль состояния пути;

2) Диагностика и обработка результатов;

3) Выполнение неотложных и первоочередных работ;

4) Планирование и проведение планово-предупредительных работ;

5) Контроль качества выполненных работ.

В курсовой работе рассматривается условный линейный участок ПД-1, который входит в условный эксплуатационный участок ПЧУ-1, имеются контролеры состояния железнодорожного пути (ПК) и техник.

1.3 Организационная структура эксплуатационного участка

Организационная структура эксплуатационного участка представлена в Приложении А.



2. Планирование контингента работников на линейном участке

2.1 Контингент работников для текущего содержания пути

Контингент работников для текущего содержания пути определяется по единым дифференцированным нормам затрат труда установленным приказом ОАО «РЖД» №2667р от 26.12.2016 года «Об утверждении нормативов численности, занятых на текущем содержании железнодорожного пути».

Норма расхода рабочей силы зависит: от грузонапряженности, пропущенного тоннажа, конструкции пути, эксплуатационных условий, скоростей движения, применяемых путевых машин и других факторов. В нормы включены также затраты рабочего времени, связанные с пропуском поездов, очередными отпусками и выполнением государственных и общественных обязанностей.

Для определения контингента рабочих необходимо рассчитать нормы расхода рабочей силы на один километр развернутой длины.

2.1.1 Главных путей на прямых участках и кривых радиусом более 850 м

Контингент рабочих для текущего содержания главных путей на прямых участках и кривых радиусом более 850 м определяется по формуле (2):

, (2)

где - табличная норма расхода рабочей силы;

- коэффициент, учитывающий конструкцию пути;

- коэффициент, учитывающий эксплуатационные условия на участке;

- коэффициент, учитывающий интенсивность движения поездов;

- коэффициент, учитывающий прочие условия.

;

;

;

;

;

2.1.2 Главных путей на прямых участках и кривых радиусом менее 850 м

Контингент рабочих для текущего содержания главных путей на кривых радиусом менее 850 м определяется по формуле (3):

, (3)

где - коэффициент, учитывающий кривые участки.

.

2.1.3 Станционных путей

Контингент рабочих для текущего содержания станционных путей определяется по формуле (4):

, (4)

где - табличная норма расхода рабочей силы;

- поправочный коэффициент.

;

.

2.1.4 На один комплект стрелочного перевода

Контингент рабочих для текущего содержания главных путей на один комплект стрелочного перевода определяется по формуле (5):

, (5)

где - табличная норма расхода рабочей силы;

- поправочный коэффициент.

Расчет нормативной численности монтеров пути, занятых на текущем содержании пути представлен в таблице 1.

Таблица 1

Расчет нормативной численности монтёров пути

Наименование	Норма на измер. (чел)	Длина (км)	Кол-во (стр. пер.)	Расчетная численность (чел)	Списочная численность (чел)
1	2	3	4	5	7
1. Главные пути на прямых участках и кривых R>850 м (на 1 км разв. длины)	0,077	31		2,387
2. Главные пути на кривых участках R<850м (на 1 км разв. длины)	0,103	3		0,309
3. Станционные пути (на 1 км разв. длины)	0,099	14,7		1,4553
4.Стрелочные переводы Централизованные Нецентрализованные (1 комп. стр. пер.)	0,104 0,04		26 8	2,704 0,32
5. Расчетная численность				7,17
6.Списочная численность					7

2.2 Контингент работников по охране труда и переездов

Контингент работников, участвующих в охране пути, переездов и сооружений зависит от числа охраняемых объектов и продолжительности охраны в сменах.

Устанавливаются следующие нормы расхода рабочей силы на охрану одного объекта:

Круглосуточная охрана	- 4,5 шт. ед.
Двухсменная охрана	- 3,0 шт. ед.
Односменная охрана	- 1,5 шт. ед.

В нормах учтены расходы на замещение работников охраны, находящихся на выполнении государственных обязательств, на период выходных и праздничных дней.

На участке количество дежурных по переездам составит:

Круглосуточная охрана	- 4,5 шт. ед.
Односменная охрана	- 1,5 шт. ед.
Итого:	- 6,0 шт. ед.

2.3 Контингент работников для текущего содержания искусственных сооружений

Контингент работников для текущего содержания искусственных сооружений (ИССО) зависит от вида и протяженности ИССО.

Расчет потребности рабочей силы сведен в таблицу 2.

Таблица 2

Расчет работников для текущего содержания ИССО

Наименование сооружений	Измерение (пог. метр)	Количество измерителей	Норма расхода рабочей силы на измеритель (чел. в год )	Потребность в раб. силе (чел. в год)
1	2	3	4	5
Мосты ж/б	100 п.м.	1,5	0,298	0,447
Трубы ж/б	100 п.м.	2,3	0,079	0,1817
Пешеходные мосты	100 п.м.	2,4	0,323	0,7752
Итого				1,404

Расчетный контингент по ИССО составит итог графы 5.

2.4 Административно-управленческий персонал

На линейном участке ПД-1 создаётся бригада по неотложным и первоочередным работам в составе 7 шт.ед.

Административно-управленческий персонал ПД-1 устанавливается на основании участковой системы текущего содержания пути и штатного расписания:

Дорожный мастер (ПД)	- 1 шт.ед.
Бригадир пути (ПДБ)	- 1 шт.ед.
Техник	- 0,5 шт.ед.

Для выполнения планово-предупредительных работ формируется укрупненная механизированная бригада для эксплуатационного участка (ПЧУ-1) и имеются контролеры состояния железнодорожного пути (ПК).



3. Планирование фонда заработной платы на линейном участке

3.1 Фонд заработной платы для работников по текущему содержанию пути

Планирование фонда заработной платы осуществляется на основании положения «О корпоративной системе труда работников филиалов и структурных подразделений ОАО «РЖД», Приказ №9/Н от 17.01.2007 г. и последующих распоряжений и дополнений.

Годовой фонд заработной платы приведен в штатном расписании по статье 2101.

Норма расхода фонда заработной платы для работников по текущему содержанию пути для среднего тарифного разряда равна 16567,68 рублей. Премия в размере 40% от месячной тарифной ставки и доплат.

3.2 Фонд заработной платы для работников по охране пути и переездов

Годовой фонд заработной платы для работников по охране пути и переездов приведен в штатном расписании по статье 2103. Определяется из тарифной ставки в месяц 14064,00 рублей, для среднего тарифного разряда .

Доплаты - за работу в ночное время и праздничные дни. За работу в ночное время производится доплата в размере 40% от тарифной ставки. При планировании на год доплата составит:

(6)

где 54,72 - третья часть месячной нормы рабочего времени, ч;

164,17 - среднегодовая месячная норма рабочего времени, ч.

За работу в праздничные дни производится оплата в двойном размере от тарифной ставки. При планировании на год доплата производится в размере 2,2% от тарифной ставки. Премия в размере 35% от тарифной ставки и доплат.

3.3 Фонд заработной платы для работников по текущему содержанию искусственных сооружений

Годовой фонд заработной платы для работников по текущему содержанию искусственных сооружений приведен в штатном расписании по статье 2104.

Норма расходов фонда заработной платы для работников по текущему содержанию искусственных сооружений для среднего тарифного разряда равна 16309,00 рублей. Премия в размере 40% от месячной тарифной ставки и доплат.

3.4 Фонд заработной платы административно-управленческого персонала

Фонд заработной платы для административно-управленческого персонала приведен в штатном расписании по статье 2830. Оклад дорожного мастера, освобожденных бригадиров пути и техника зависит от установленного должностного оклада. Премия в размере 50% от должностного оклада.

3.5 Штатное расписание линейного участка

Штатное расписание представляет собой нормативный документ локального значения, раскрывающий информацию о штатной структуре предприятия, составе и численности работников. Данный документ позволяет упорядочить сведения о количестве структурных подразделений организации, имеющихся штатных единицах и соответствующих им окладах.

В штатном расписании количество штатных единиц по каждой из должности указывается и определяется исходя из экономических потребностей организации на основании распоряжения ОАО «РЖД» №2246 от 26.12.2016 года. Оклады соответствуют той или иной должности на основании данных тарифно-квалификационной сетки, согласно установленным правилам. При этом требования законодательства не могут быть нарушены. Все изменения, вносимые в штатное расписание, производятся на основании приказа руководителя предприятия либо другого уполномоченного лица.

Штатное расписание представлено в таблице 3.

Таблица 3

Штатное расписание линейного участка

№ статей	Профессия, должность	Кол-во штатных единиц	Среднемесячная заработная плата в рублях	Фонд зарплаты, тыс. руб.
			Тарифный оклад	Премия	Доплаты	Всего	В месяц, т.руб.	В год, т.руб.
					Ночные	Праздничные
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
2101	Монтеры пути	7	16567,68	6627,07	4141,92	1988,12	29324,79	205,27	2463,24
2103	Дежурные по переезду: круглосуточная охрана	4,5	14064,00	5625,6	1870,50	309,41	21869,52	98,41	1180,32
2103	односменная охрана	1,5	14064,00	5625,6	-	-	19689,60	29,53	354,36
2104	Рабочие по текущему содержанию ИССО	1,39	16309,00	6523,6	-	1957,08	24789,68	34,46	413,52
2830	Дорожный мастер ПД	1	42500,00	21250,00	-	-	63750,00	63,75	765,00
	Освобожденный бригадир ПДБ	1	25000,00	12500,00	-	2000,00	39500,00	39,50	474,00
	Техник	0,5	23500,00	11750,00	-	-	35250,00	17,63	211,56
	ИТОГО:		488,55	5862,60



4. Планирование расходов на материалы на линейном участке

4.1 Планирование расходов на материалы для текущего содержанию пути

4.1.1 Расходы на материалы по текущему содержанию земляного полотна

Норма расходов материалов на 1 км определяется на основании распоряжения ОАО «РЖД» № C-1386р.

Развернутая длина определяется по формуле (7):

, (7)

где - развернутая длина прямых участков, км;

- развернутая длина кривых участков.

Расходы на материалы по текущему содержанию земляного полотна определяются по формуле (8):

(8)

где - развернутая длина, км;

4,4 - норма расхода по текущему содержанию 1 км земляного полотна в год, тыс.руб.



4.1.2 Расходы на материалы по исправлению пути на пучинистых местах

Расходы на материалы по исправлению пути на пучинистых местах определяются по формуле (9):

, (9)

где - длина участка с пучинными местами, км;

16 - норма расхода материалов для исправления 1 км пути, тыс.руб.

4.2 Планирование расходов по одиночной смене элементов верхнего строения пути

Расходы на материалы по одиночной смене элементов верхнего строения пути представлены в таблице 4.

Таблица 4

Расходы на материалы по одиночной смене элементов ВСП

№ статьи	Материалы	Норма расходов на 1 км		Потребность в материалах	Цена за ед. в тыс.руб.	Суммы в тыс.руб.
1	2	3	4	5	6	7
323	Рельсы старогодние бесстыковой 800 м звеньевой 25,0 м	0.0125 0,05	34 14,7	0,61 2,43	36,038	21,98 87,57
322	Шпалы новые (шт) - железобетонные	3,0	48,7	146,1	3,5	511,35
321	Балласт () - щебень	17,0	48,7	827,9	1,46	1208,7
320	Скрепления и противоугоны (т) бесстыковой 800 м звеньевой 25,0 м	0,19 0,59	34 14,7	9,25 28,73	29,8 29,8	275,65 856,15
323	Крестовины	0,12	34	4	62,7	25038
ИТОГО:		3212,2

4.3 Планирование расходов для текущего содержания искусственных сооружений

Расходы на материалы по текущему содержанию искусственных сооружений зависят от протяженности искусственных сооружений, материала и типа сооружения.

Сумма затрат на содержание 100 погонных метров искусственных сооружений составляет:

Мосты ж.б	- 18,7 тыс.руб;
Трубы ж.б	- 0,84 тыс.руб;
Пешеходные мосты	- 22,5 тыс.руб.

Расходы на материалы по ИССО на линейном участке составят:

Мосты ж.б	- 18,7 • 1,5 = 28,05 тыс.руб;
Трубы ж.б	- 0,84 • 2,3 = 1,932 тыс.руб;
Пешеходные мосты	- 22,5 • 2,4 = 54,0 тыс.руб;
ИТОГО:		- 83,98 тыс.руб.



5. Планирование эксплуатационных расходов на линейном участке

Эксплуатационными расходами называют расходы по основной деятельности на перевозки грузов, пассажиров, почты и багажа.

Эксплуатационные расходы путевого хозяйства значительны и составляют более 20% общей суммы эксплуатационных расходов железной дороги.

План эксплуатационных расходов дистанции пути включает все затраты, связанные с поддержанием в исправном состоянии железнодорожных путей, искусственных сооружений, зданий, а также путевого инструмента, инвентаря и оборудования. План разрабатывают на год (квартал) с разбивкой по группам, статьям расходов и элементам затрат, предусмотренной номенклатурой расходов.

По производственному признаку эксплуатационные расходы разделяются на основные, непосредственно связанные с перевозками, и общехозяйственные, связанные с обслуживанием производства и управлением дистанцией пути.

Деление эксплуатационных расходов по производственному признаку представлено на схеме 1.

Схема 1 - Деление эксплуатационных расходов по производственному признаку

Эксплуатационные расходы

Основные

Общехозяйственные

По путевому хозяйству

Общие для всех отраслей

Не учитывающие содержание аппарата управления

По содержанию аппарата управления

Основные расходы делятся на основные, характерные для отдельных отраслей хозяйства железной дороги (путевое, локомотивное и т.д.), основные, общие для всех отраслей хозяйства железной дороги.

В дистанции пути к основным расходам, характерным для путевого хозяйства относятся расходы на текущее содержание пути и искусственных сооружений, одиночную замену элементов верхнего строения пути, охрану пути, переездов и искусственных сооружений.

К основным расходам, общим для всех отраслей хозяйства железной дороги, относятся дополнительная зарплата и отчисления на социальное страхование производственного штата, расходы на командировки, технику безопасности и производственную санитарию.

Общехозяйственные расходы делятся на расходы, не учитывающие содержание аппарата управления и расходы на содержание аппарата управления.

Основные и общехозяйственные расходы учитывают и планируют по отдельным статьям. В статье объединяют затраты, связанные с однородностью производственных операций. Каждая статья расходов имеет свой номер.

Основные расходы, составляющие примерно 85% общей суммы эксплуатационных затрат путевого хозяйства, включают 12 статей. Основными из них являются текущее содержание пути и постоянных устройств; одиночная смена шпал; одиночная смена и пополнение скреплений, противоугонов и прочих элементов верхнего строения пути; пополнение и замена балласта; охрана пути, переездов и искусственных сооружений; содержание защитных лесонасаждений; работы по снего- водо- и пескоборьбе; прочие работы по хозяйству пути; амортизация земляного полотна, искусственных сооружений, верхнего строения пути и подъездных путей.

Основные расходы, общие для всех отраслей хозяйства железной дороги, включают 20 статей. Главнейшим из них являются: дополнительная зарплата и отчисления на социальное страхование производственного персонала, скидка со стоимости форменной одежды, расходы по технике безопасности и производственной санитарии, обслуживание производственных зданий и сооружений, износ малоценных и быстроизнашивающихся предметов производственного назначения, исследовательские и испытательные работ, расходы, связанные с работой и содержанием оборудования и др.

К общехозяйственным расходам, составляющим около 15% общей суммы эксплуатационных затрат путевого хозяйства, относятся затраты, не связанные непосредственно с процессом перевозок, а возникающие при обслуживании этого процесса, например, расходы по управлению производством, расходы, связанные с изобретательской и рационализаторской работой.

По экономическим признакам эксплуатационные расходы по каждой статье планируют и учитывают по элементам затрат: зарплата и начисления на нее, материалы, топливо, электроэнергия и прочие расходы.

Годовые эксплуатационные расходы по линейному участку приведены в таблице 5.

Основные общие расходы определяются в процентах от основных по хозяйству пути. Основные общие по заработной плате:

А) Отчисления на социальное страхование - 4%;

Б) Дополнительная заработная плата - 7,5%.

Основные общие по заработной плате составят:

, (10)

тыс.руб.



Таблица 5

Годовые эксплуатационные расходы по линейному участку

№ ст.	Наименование статей расхода	План расхода по элементам затрат, тыс.руб	Всего в тыс.руб
		Зарплата	Материалы	Топливо. Электроэн-ия	Прочие
1	2	3	4	5	6	7
319	Текущее содержание ЗП, ВСП и постоянных устройств	2463,24	181,6	740,00	-	3384,84
320	Одиночная смена скреплений и противоугонов	-	1131,8	-	-	1131,8
321	Пополнение и замена балласта	-	1208,7	-	-	1208,7
322	Одиночная смена шпал	-	511,35	-	-	511,35
323	Одиночная смена прочих элементов ВСП: - рельсов - крестовин	- -	109,55 250,8	- -	- -	109,55 250,8
324	Охрана пути и переездов	1534,68	-	-	-	1534,68
325	Содержание ИССО	413,52	83,98	-	-	497,5
328	Прочие расходы (52,5%)	-	-	-	4530,34	4530,34
	Основные по хозяйству пути	4411,44	3477,78	740,00	4530,34	13159,56
	Основные общие (6%)	507,38	-	-	282,19	789,57
	Общехозяйственные (14%)	1450,56	-	-	391,78	1842,34
ВСЕГО по плану:	6369,32	3477,78	740,00	5204,31	15791,47



6. Планирование работ на линейном участке

6.1 План формы ПУ-74

Журнал планирования и учета выполнения работ по текущему содержанию пути и сооружений и оценка их состояния составляется дорожным мастером (ПД) на каждую половину месяца по результатам натурной проверки, проведенной им совместно с бригадиром пути (ПДБ). ПД устанавливает задание и оценку, при этом учитывает данные прохода путеизмерительного вагона, если этот проход совпал с составлением журнала. ПДБ заносит в журнал данные о выполнении заданий. Журнал за обе половины месяца, проверенный ПД сдается в бухгалтерию (представлен в приложении Б).

Журнал ПУ-74 состоит из шести разделов:

1)	Учет рабочего времени и расчет заработной платы работников;
2)	План и выполнение работ;
3)	Работа механизмов;
4)	Работа путевых обходчиков;
5)	Ведомость оборота материалов по текущему содержанию пути;
6)	Состояние и оценка пути и путевых устройств.

Планирование работ по текущему содержанию выполнено по ПДБ-1:

6.1.1 Заполнение лицевого листа журнала

Фактический контингент чел/час определяется по формуле (11):

, (11)

где 8 - продолжительность рабочего дня, ч;

- число рабочих дней в месяце.

6.1.2 Фонд оплаты труда по договору

А) Определение аккордной суммы для бригады (12):

(12)

Б) Доплаты

- за условия труда 12% от аккордной суммы (13):

(13)

- за совмещение профессий 30 % от аккордной суммы (14):

(14)

Сумма доплат (15):

(15)

В) Премия

Размер премии за отличное и хорошее состояние пути для всех работников бригады устанавливается руководством дистанции пути.

В расчетном месяце планируется премия в размере 40% от аккордной суммы с доплатами.

(16)

Фонд оплаты труда по договору определяется по формуле (17):

(17)

Фонд оплаты труда к выплате определяется по формуле (18):

(18)

В связи с невыполнением показателей качества труда в данном месяце произведено снижение на 4%. Снижение произведено на основании:

1) Невыполнение задания по балловой оценке;

2) Нарушение трудовой дисциплины;

3) Нарушение техники безопасности при выполнении работ;

4) Невыполнение нормы выработки.



6.2 Заполнение первого раздела ПУ-74 «Учет рабочего времени и расчет заработной платы работников»

Определение среднего тарифного разряда рабочей путевой бригады, состоящей из штатных единиц.

Средний тарифный разряд определяется по формуле (19):

, (19)

где - ближайший меньший тарифный разряд;

- тарифный коэффициент ближайшего меньшего разряда;

- тарифный коэффициент ближайшего большего разряда;

- средний тарифный коэффициент.

При определении среднего тарифного разряда необходимые тарифные коэффициенты устанавливаются на основании «Отраслевой единой тарифной сетки по оплате труда работников основной деятельности железных дорог».

Расчет по определению среднего тарифного коэффициента сводятся в таблицу 6.

Таблица 6

Расчёт среднего тарифного коэффициента

Разряды	Кол-во человек, n	Тариф.коэффициент, К	n • K
М.п. V разряда	2	2,12	4,24
М.п. IV разряда	4	1,89	7,56
М.п. III разряда	1	1,63	1,63
Итого	7		13,43

Средний тарифный коэффициент определяется по формуле (20):

, (20)

где - количество человек одного разряда;

- тарифный коэффициент;

Тогда средний разряд равен рабочих:



Заключение

В курсовой работе представлен условный линейный участок (ПД) дистанции пути.

Организация текущего содержания железнодорожного пути на условном линейном участке осуществляется на основании участковой системы текущего содержания, которая действует в дистанциях пути Октябрьской железной дороги.

В курсовой работе рассматриваются следующие вопросы:

1) Организация текущего содержания пути.

2) Планирование контингента рабочей силы.

3) Планирование фонда заработной платы.

4) Планирование расходов на материалы

5) Планирование эксплуатационных расходов

6) Планирование работ на линейном участке. План формы ПУ-74

Курсовая работа отражает основные разделы и показатели производственно-финансового плана дистанции пути..

Курсовая работа выполнена в полном объеме задания, все расчеты производились на основании действующих на данный момент распоряжений, указаний, инструкций ОАО «РЖД», приказов Октябрьской железной дороги и других нормативных документов.



Библиографический список

1 Лиханова, О.В. Организация и технология ремонта пути: учеб. пособие [Электронный ресурс]: учеб. пособие / О.В. Лиханова, Л.А. Химич. Электрон. дан. Москва: УМЦ ЖДТ, 2017. 125с. Режим доступа: https://e.lanbook.com/book/99639. Электронно-библиотечная система Издательство «Лань» http://e.lanbook.com

2 Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ [Текст]: (утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 29.12.2012г.№2790р).

3 Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути [Текст]: (утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 14.11.2016.№2288р)

4 Положение о системе ведения путевого хозяйства [Текст]: (утверждено распоряжением ОАО «РЖД» от 31.12.2015г.№3212р).

5 Типовые технические обоснованные нормы времени по текущему содержанию пути. [Текст]: ОАО «РЖД» от 2010г. Актуализированы 2016г.

6 Распоряжение ОАО «РЖД» №2667. «Об утверждении нормативов численности работников, занятых на текущем содержании железнодорожного пути» [Текст]: утв. 26.12.2016г.

7 Распоряжение ОАО «РЖД». «Положение о корпоративной системе оплаты труда работников филиалов и структурных подразделений» [Текст]: утв. 18.12.2006. Актуализация 01.10.2017г.

8 Крейнис З.Л., Селезнева Н.Е., Техническое обслуживание и ремонт железнодорожного пути: [Текст]- М.: ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте»,2012г.

9 Суховая О.Н., Экономика путевого хозяйства: [Текст]- М.:ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2008г

Размещено на Allbest.ru

...