Підприємство з ремонту колісних транспортних засобів

Размещено на http://www.allbest.ru/

ЗМІСТ

слюсар ремонт засіб транспортний

ВСТУП

РОЗДІЛ І. ХАРАКТЕРИСТИКА І АНАЛІЗ ЕКОНОМІЧНОЇ ДІЯЛЬНОСТІ

ПІДПРИЄМСТВА

1.1 Характеристика економічної діяльності підприємства

1.2 Організація робочого місця слюсаря з ремонту колісних транспортних засобів

РОЗДІЛ ІІ. ТЕХНОЛОГІЧНА ЧАСТИНА

2.1 Призначення, пристрій, роботи КШМ автомобіля ГАЗ 53

2.2 Технічне обслуговування КШМ автомобіля ГАЗ 53

2.3 Основні несправності КШМ автомобіля ГАЗ 53

2.4 Ремонт системи КШМ автомобіля ГАЗ 53

РОЗДІЛ ІІІ. ОХОРОНА ПРАЦІ ПРИ ВИКОНАННІ РЕМОНТНИХ РОБІТ І ТЕХНІЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ АВТОМОБІЛЯ

3.1 Безпечні прийоми праці при ремонті і технічному обслуговуванні механізму КШМ автомобіля ГАЗ 53

3.2 Надання першої медичної допомоги

ВИСНОВКИ

СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ



ВСТУП

Автомобільний транспорт відіграє важливу роль в економіці країни. Автомобільним транспорт є масовим видом транспорту, особливо ефективним і зручним при перевезенні вантажів і пасажирів на відносно не-великі відстані. Перевага його перед іншими видами транспорту - це можливість доставки вантажів і пасажирів що називається Ѕ з місця до місцяЅ, тобто з місця навантаження до місця доставки.

 Розширюється мережа автодоріг всередині країни і для повідомлень з сусідніми країнами. Якість, що будуються доріг відповідає світовим стандартам. Автомобільний парк безперервно росте і поповнюється кращим рухомим складом вітчизняного і зарубіжного виробництва, конструкція якого має високу надійність.

Все що випускаються вантажні автомобілі комплектуються автопричепами, щоб при їх експлуатації знизити вартість вантажоперевезень.

У зв'язку зі зміною економічних умов та розукрупнення підприємств в країні, розширенням мережі між промислових зв'язків, але зменшення третьому обсягів партій вантажів, що транспортуються, зростає роль автомобіля як найбільш мобільного та доступного транспортного засобу.

Зі зміною економічних умов, розвиток країни, викликає потребність перегляду структури парку автомобілів, зниження експлуатаційних витрат. Раціональна організація перевезень, грамотна експлуатація й технічного обслуговування є визначальними умовами збільшення терміну служби і підвищення продуктивності роботи автотранспортних засобів. Збільшення товарообігу в країні призводить до зростання автомобільного парку, який в свою чергу вимагає різкого підвищення продуктивності праці при обслуговуванні та ремонті рухомого складу, а ускладнення конструкції - підвищення кваліфікації ремонтно-обслуговуючого персоналу.

Простої рухомого складу через технічні несправності викликають значні втрати в народному господарстві. Ці витрати і втрати можуть бути значно зменшені шляхом широкої механізації і автоматизації виробничих процесів, а також вдосконалення організації та управління виробництвом. Своєчасне проведення ТО і інших технічних впливів також призводить до збільшення терміну служби основних агрегатів, деталей і вузлів автомобіля, зменшує витрати на ремонт, і економить час.

У процесі роботи відбувається зміна технічного стану автомобіля і його агрегатів, яке може привести до часткової або повної втрати працездатності. Існує два способи забезпечення працездатності автомобілів в експлуатації при найменших сумарних і трудових витратах і втратах часу: підтримування працездатності, зване технічним обслуговуванням (ТО), і відновлення працездатності, зване ремонтом.

Основна мета ТО автомобіля полягає в попередженні і віддаленні моменту досягнення граничного стану. Це забезпечується, по-перше, попередженням виникнення відмови шляхом контролю і доведення параметрів технічного стану автомобілів (агрегату, механізму) до номінальних або близьких до них значень; по-друге, попередженням моменту наступлю-ня відмови в результаті зменшення інтенсивності зміни параметра технічного стану, зниження темпу зношування сполучених деталей благо-даруючи проведення мастильних, регулювальних, кріпильних та інших робіт.

Ремонт призначений для відновлення і підтримки працездатний механізму, вузла, агрегату і автомобіля в цілому, усунення несправностей, що виникають при роботі і виявлених при ТО. Як правило, ремонт ви-виконується за потребою (при досягненні виробом граничного стану) і включає контрольно-діагностичні, розбірні, складальні, регулювальні, слюсарні, зварювальні та деякі інші види робіт. Характерні для робіт по ремонту є їх значна трудомісткість, вартість, необхідність в часткової або повної розбиранні виріб для відновлення або за-мене деталей, використання при ремонті досить складного верстатного, зварювального, фарбувального та іншого обладнання.

Оскільки завдання автомобільного транспорту полягає в задоволенні потреб в перевезеннях в задані терміни і в необхідному обсязі для її необхідні транспортні засоби певного типу і виробничих-ва база, що забезпечує їх зберігання, ТО і ремонт. Для вирішення цих завдань створюються автотранспортні підприємства різного призначення: вантажні, таксопарки, автобусні парки, спецпризначення та ін. Методи організації і управління виробництвом ТО і ТР рухомого складу на цих АТП швидко зростаючими масштабами і складністю сучасного виробництва. В даний час кількість автомобілів на АТП досягає 310 одиниць. У цих умовах організація ефективної роботи технічної служби цього підприємства, забезпечує якісне та швидке виконання ТО і ремонт рухомого складу стає одним з вирішальних чинників нормальної роботи АТП.



РОЗДІЛ І. ХАРАКТЕРИСТИКА І АНАЛІЗ ЕКОНОМІЧНОЇ ДІЯЛЬНОСТІ ПІДПРИЄМСТВА

1.1 Характеристика економічної діяльності підприємства

Закон України «Про підприємстві» говорить:

«Підприємство - це самостійний господарюючий статутний суб'єкт, який має право юридичної особи та здійснює виробничу, науково-дослідницьку і комерційну діяльність з метою отримання відповідного прибутку».

Щоб мати дохід, підприємство повинно перетворити ресурси в товари і послуги, які необхідні споживачеві. Як самостійна економічна одиниця підприємство, керуючись вигодою, самостійно визначає, що, як і для кого виробляти. У зв'язку з цим воно виконує ряд взаімосвя-занних функцій.

1. Промислово - технологічна функція

2. Економічна функція

Впровадження заходів щодо зниження собівартості продукції, витрат виробництва досягнення високої рентабельності виробництва.

Забезпечення самофінансування і отримання кредитно - фінансової дисципліни.

Дотримання економії матеріальних, фінансових і трудових ресурсів.

Забезпечення високої продуктивності суспільної роботи.

Проведення раціональної організації процесів виробництва і роботи.

Розрахунок економічної ефективності, ціноутворення, вивчення ринку.

Удосконалення процесу управління виробництвом і збуту това-рів.

3. Соціальна функція

4. Екологічна функція

5. Зовнішньоекономічна функція.

Всі підприємства автомобільного транспорту можна розділити на три групи за їх призначенням:

- експлуатаційні, до яких відносяться автокомбіната, автопарки та інші автотранспортні підприємства;

- обслуговуючі, які здійснюють обслуговування рухомого складу різних підприємств, організацій та індивідуальних власників;

- ремонтні, які здійснюють капітальний ремонт автомобільних агре-гатов і вузлів.

Експлуатаційні підприємства здійснюють перевезення вантажів і пасу-жирів, технічне обслуговування, ремонт і зберігання свого рухомого со-става.

До обслуговуючим підприємствам відносяться всі станції технічного об-вання, гаражі-стоянки, готелі для автотуристів, кемпінги та АЗС. Всі вони обслуговують автовласників приватників, а так же водіїв, здійснюю-щих поїздки в службових автомобілях.

Я проходив практику на СТО ПП «Химченко». Це підприємство має приватну форму власності і юридичний статус. Станція технічного об-вання (СТО) - організація, що надає послуги населенню або ор-ганізації по плановому технічному обслуговуванню, поточному і капиталь-ному ремонтам, усунення автополомок, встановлення додаткового обладнання для-нання, відновлювального ремонту автотранспорту. Станція технічного обслуговування являє собою комплекс споруд та механізми-мов (підйомники, шиномонтаж, балансування, стенд розвал-сходження, уста-новка для заміни масла, промивання паливної системи, РИХТУВАЛЬНЕ і покра-соковито-сушильне устаткування, стенди і тестери для діагностики електрично ської ланцюга автомобіля), а також ручний і пневматичний інструмент

1.2 Організація робочого місця слюсаря з ремонту колісних транспортних засобів

Робоче місце - одиниця структури підприємства, де розміщені виконавці роботи, технологічне устаткування, частина конвеєра, оснащення і предмети праці. Це первинна і основна ланка виробництва. Правильна організація робочого місця передбачає чітке визначення об'єму і характеру, виконуваних на нім робіт, необхідне оснащення, раціональне планування, систематичне обслуговування, сприятливі і безпечні умови праці.

На кожне робоче місце складається паспорт, в якому вказуються: вміст виконуваної роботи, річне завдання в людино-годинах, режим і умови роботи, планування, оснащення і порядок обслуговування робочого місця, і порядок розміщення на нім оброблюваних виробів.

Оснащення робочого місця здійснюється по затвердженій технічній документації на виконання робіт. Воно включає організаційне і технологічне оснащення.

Технологічне оснащення включає устаткування і оснащення, вимірювальний, ріжучий, монтажний і допоміжний інструмент, а також технічну документацію. Засоби технологічного оснащення на робочому місці повинні розміщуватися в певному, зручному для роботи порядку з тим, щоб виключити втрати часу на пошуки і перекладання з місця на місце.

Вимоги техніки безпеки, при обслуговуванні та ремонті, складається головним чином з правильної організації робочого місця, оснащенням його необхідними пристосуваннями і інструментами, що забезпечують безпечну роботу.

Користуватися тільки справними інструментами і пристосуваннями, використовувати їх тільки за призначенням.

Виконувати техніку безпеки при роботі з приладами для перевірки стартера.

Забороняється класти інструменти на устаткування і на огородження.

По закінченні роботи необхідно ретельно прибрати робоче місце, скласти інструмент, пристосування і деталі на відповідні місця.



РОЗДІЛ ІІ. ТЕХНОЛОГІЧНА ЧАСТИНА.

2.1 Призначення, пристрій, роботи КШМ автомобіля ГАЗ 53

Кривошипно-шатунний механізм слугує для перетворення зворотно-поступального руху поршня на обертальний рух колінчастого вала. До кривошипно-шатунного механізму багатоциліндрових двигунів належать такі деталі: ¦ картер (блок циліндрів) з головкою й ущільнювальними прокладками; ¦ поршнева група (поршні, поршневі кільця, поршневі пальці); ¦ шатуни; ¦ колінчастий вал; ¦ маховик; ¦ піддон картера.

Картер V-подібного восьмициліндрового двигуна ЗМЗ-53 з головкою правого ряду циліндрів і деталі кривошипно-шатунного механізму:

1 - блок циліндрів; 2 - кришка розподільних шестерень; 3 - прокладка; 4 - головка блока циліндрів; 5, 9, 10 - отвори для охолодної рідини; 6, 8 - впускні канали; 7- камера згоряння; 11 - сідло клапана; 12 - гільза циліндра

Картер (рис. 1.1) - це найбільша й найскладніша деталь двигуна, як правило, коробчастого перерізу, що править за опору для робочих деталей та механізмів і захищає їх від забруднення. Іноді циліндри виготовляються разом із картером, тоді ця деталь називається блок-картером.

Блок циліндрів відливають із чавуну або алюмінієвих сплавів, у блок вставляють гільзи, які безпосередньо обмиваються охолодною рідиною й тому називаються «мокрими». У верхню частину гільз, виготовлених із сірого чавуну, для підвищення корозійної стійкості та зменшення спрацювання запресовують вставки зі спеціального антикорозійного чавуну. Ущільнення гільз циліндрів у верхній частині блока здійснюється сталеазбестовими прокладками головок блока, а в нижній частині - мідними прокладками. Верхні кромки гільз мають виступати над площиною блока циліндрів на 0,02... ...0,09 мм.

У середній частині блока є поперечні перегородки. Площину розняття картера опущено нижче від осі колінчастого вала для надання блоку

потрібної жорсткості. По осі блока на стінці коробки штовхачів, а також у передній та задній стінках блока є отвори для підшипників розподільного вала.

Двигуни з v-подібним розташуванням циліндрів (ЗИЛ-130, ЗМЗ-53-12) мають дві головки з алюмінієвого сплаву на кожен ряд. У двигуні КамАЗ-740 кожний циліндр (із восьми) має свою головку. В карбюраторних двигунах у головках блоків, відлитих з алюмінієвих сплавів, розташовано камери згоряння, в яких зроблено різьбові отвори для свічки запалювання, а в дизелях - отвори для форсунок, впускні й випускні канали, а також запресовані сідла й напрямні втулки клапанів. Напрямні втулки виготовляють із спечених матеріалів.

Головки кріпляться до блока циліндрів шпильками через сталеазбестові прокладки. Момент затягування шпильок - 73...78 Нм. Зверху головки закрито кришками, що кріпляться гайками й ущільнюються гумовими прокладками. В головках блока всередині виконано сорочку охолодження, яка каналами сполучається із сорочкою охолодження блока.

У розвалі блока встановлюється верхня кришка блока циліндрів, виготовлена з алюмінієвого сплаву. В кришці є впускні трубопроводи, що обмиваються охолодною рідиною для підігрівання пальної суміші. Зверху кришка має площадку з двома отворами для встановлення карбюратора.

До поршневої групи належать: поршні, поршневі кільця та поршневі пальці (рис. 1.2).

Рис. 1.2Деталі поршневої групи дизеля КамАЗ-740:

1 - поршень; 2- поршневий палець; 3 - стопорні кільця;

4,5- компресійні кільця; 6 - оливознімне кільце.

Поршень - це металевий стакан, днищем повернутий догори, який сприймає тиск газів і передає його через поршневий палець і шатун на колінчастий вал. Верхня, підсилена частина поршня називається - головкою, а нижня, напрямна - юбкою. Приливки у стінках юбки, що призначаються для встановлення поршневого пальця, називають бобишками.

Поршні відлито з алюмінієвого сплаву й по бічній поверхні покриті тонким шаром олова для кращого припрацювання. Юбки поршнів у поперечному перерізі мають форму еліпса (більша частина цього еліпса розташовується в площині, перпендикулярній до осі поршневого пальця), а в поздовжньому - форму зрізаного конуса з більшою основою по нижній кромці поршня. В нижній частині юбки зроблено вирізи для противаг колінчастого вала.



Рис. 1.3

Установлення кілець на поршні двигуна автомобіля ГАЗ-24 «Волга»:

1-компресійні кільця; 2 - плоске сталеве кільце; 3, 4 - відповідноосьовий і радіальний розширники.

Паралельно поздовжній осі двигуна в бобишках поршня зроблено отвори для встановлення поршневого пальця. Отвір під нього зміщено на 1,5 мм праворуч по ходу автомобіля. Цим зменшується тиск на стінку циліндра, а отже, збільшується термін служби циліндро-поршневої групи. Для правильного складання поршня із шатуном на днищах більшості поршнів вибито стрілку з написом «Уперед». На головках поршнів є канавки: верхні - для компресійних кілець, нижні - для оливознімних. По колу канавок під оливознімні кільця виконано отвори для відведення оливи, що знімається.

Поршневі кільця (рис. 1.3) запобігають прориву газів крізь зазор між юбкою поршня та стінкою циліндра, а також слугують для видаляння зайвої оливи зі стінок циліндра, щоб не допустити потрапляння її в камеру згоряння. Зазор у замку компресійних кілець становить (0,4 ±0,1) мм. Всі кільця виготовляють з чавуну, за винятком оливознімних, які виконуються складеними - з двох плоских сталевих кілець і двох розширників (осьового та радіального). Верхні компресійні кільця покривають пористим хромом.

Компресійні кільця встановлюють на поршні так, щоб виточки на їхній внутрішній поверхні були повернуті вгору (рис. 2.6). Кільця, що не підлягають хромуванню, покривають по зовнішній поверхні тонким шаром олова для кращого припрацювання. Встановлюючи кільця на поршень, їхні стики (замки) слід розташовувати під кутом 90° один до одного.

Поршневий палець слугує для шарнірного з'єднання поршня з шатуном і може мати найрізноманітніші конструктивні форми. Для зменшення маси пальців їх, як правило, виконують порожнистими.

Поршневі пальці виготовляють з вуглецевих цементованих та азотованих сталей, а також із високовуглецевих сталей, які піддаються індукційному гартуванню струмами високої частоти. В окремих випадках для підвищення міцності пальця його піддають термохімічній обробці й полірують зовнішню поверхню. Двостороння цементація підвищує міцність пальця на 15...20 %, а двостороннє азотування - на 35...45 %. Для обмеження осьового зміщення пальця в поршні використовують різні способи. Наприклад, застосовують пальці плаваючого типу. Такий палець не закріплюють ні в

бобишках поршня, ні у верхній головці шатуна. Від осьових переміщень його утримують стопорні пружинні кільця, встановлені в канавках, які проточені в отворах бобишок поршня. Плаваючий палець може повертатися в бобишках, завдяки чому він спрацьовується рівномірніше.

Шатун (рис. 1.4), що передає зусилля від поршня на колінчастий вал, має двотавровий переріз, виготовляється з легованої або вуглецевої сталі штампуванням і складається з верхньої головки, стержня та нижньої головки.

У верхню головку шатуна запресовується бронзова втулка під поршневий палець. Для підведення мастила до тертьових поверхонь у головці та втулці зроблено отвори.

Нижня головка шатуна рознімна (площина розняття перпендикулярна до осі шатуна). В ній є отвір для викидання оливи на стінку циліндра та кулачки розподільного вала. До нижньої головки двома болтами кріпиться кришка.

За шатунні підшипники правлять тонкостінні сталеалюмінієві вкладиші. Від зміщення вони втримуються виступами, які входять у відповідні пази на шатуні й кришці.

Для правильного складання шатунно-поршневої групи є позначки: на стержнях шатунів- каталожний номер шатуна, а на кришці - виступ, які мають бути повернуті в один бік для першого-четвер¬того шатунів - назад, а для п'ятого-восьмого - вперед.

Затягувати гайки болтів шатуна слід за допомогою динамометричного ключа. Момент затягування - 68...75 Нм.

Рис. 1.4 Шатун

1- кришка нижньої головки; 2 - вусики, що фіксують вкладиші; 3 - нижня головка;

4 - втулка верхньої головки; 5 - верхня головка; 6 - стержень шатуна: 7 - болт із гайкою для кріплення кришки нижньої головки; 8 - вкладиші нижньої головки

Колінчастий вал, що сприймає зусилля від шатунів і передає його на маховик, відливається з магнієвого чавуну й складається з таких елементів (рис. 1.5): носка 5, корінних шийок 7, шатунних шийок 10, щік з противагами 9 та фланця 12 для кріплення маховика.

Корінні й шатунні шийки вала загартовуються струмами високої частоти. В щоках вала просвердлено канали для підведення оливи від корінних підшипників до оливних порожнин у шатунних шийках. Оливні порожнини правлять за додаткові грязевловлювачі (ловушки). Грязьові частинки відцентровою силою відкидаються до периферії порожнин, а чиста олива крізь отвори подається в шатунні підшипники.

На носку колінчастого вала кріпляться храповик 1 пускової рукоятки, шестірня 4 привода механізму газорозподілу та шків 2 привода вентилятора й водяного насоса. Корінними підшипниками колінчастого вала є сталеві тонкостінні вкладиші, за конструкцією аналогічні шатунним. Момент затягування болтів кришок корінних підшипників - 100...110Н-м.Від осьових переміщень колінчастий вал утримується двома сталевими упорними шайбами 6 і 8, залитими антифрикційним сплавом, які встановлено по обидва боки переднього корінного підшипника. Стороною, залитою антифрикційним сплавом, передня шайба має бути повернута до шестірні, а задня - до буртика шийки вала. Допустиме осьове переміщення колінчастого вала становить 0,07...0,17 мм. Для ущільнення переднього кінця колінчастого вала в кришці розподільних шестерень встановлюються гумовий само підтискний сальник та оливовідбивна тарель 3. Задній кінець колінчастого вала ущільнюється сальником з азбестової набивки, встановленим у пазах блока та задній кришці. Крім того, на задньому кінці колінчастого вала є оливоскидальний гребінь 11 і оливовідвідна спіральна канавка 13.

Р

ис 1.5

Колінчастий вал:

1 - храповик; 2 - шків; З - оливовідбивна тарель; 4 - шестірня; 5 - носок; 6, 8 - упорні шайби; 7, 10 - відповідно корінні й шатунні шийки; 9 - противаги; 11 - оливоскидальний гребінь; 12 - фланець; ІЗ - оливо- відвідна канавка; 14 - канал для відведення мастила; 15 - установочні мітки; 16 - зубчастий вінець

Маховик - це чавунний диск, що кріпиться болтами до фланця колінчастого вала й призначається для підвищення рівномірності обертання останнього, а також забезпечує подолання двигуном короткочасних перевантажень (наприклад, у момент рушання автомобіля з місця) за рахунок накопиченої під час обертання енергії. На обід маховика напресовано сталевий зубчастий вінець 16 для обертання колінчастого вала стартером під час пуску двигуна. Маховик має мітки 15 для визначення верхньої мертвої точки поршня першого циліндра та канали 14.

Піддон картера править за захисний кожух кривошипно-шатунного механізму й резервуар для оливи. Його штампують з листової сталі. Отвір для зливання оливи закривається пробкою з магнітом для збирання металевих частинок на дні піддона.

Картер зчеплення й маховика становить захисний кожух, виготовлений з алюмінієвого сплаву; його кріплять до задньої частини блока циліндрів. Для точної фіксації картера відносно деталей коробки передач та зчеплення у блок циліндрів запресовані штифти.

Кріплення двигуна до рами автомобіля має бути надійним і водночас забезпечувати пом'якшення поштовхів, що виникають під час роботи двигуна та руху автомобіля.

Підвіску двигуна до рами роблять у трьох або чотирьох точках. Як опори до картера двигуна пригвинчують спеціальні кронштейни (лапи). За задні опори іноді правлять лапи картера зчеплення або подовжувач коробки передач. Під опори встановлюють гумові подушки або пружини.

Підвіска двигуна на еластичних опорах має обмежувачі поздовжнього переміщення у вигляді тяг чи скоб. Часто для фіксації двигуна відносно рами використовують реактивні тяги.

2.2 Технічне обслуговування КШМ автомобіля ГАЗ 53

Щоденне технічне обслуговування. (ЕО).

Очистити двигун від бруду та перевірити його стан. Двигун очи-ють від бруду скребками, миють за допомогою кисті змоченою в гасі, а за-тим витирають насухо.

Стан двигуна перевіряють зовнішнім оглядом і прослуховують його роботи на різних режимах.

Перше технічне обслуговування. (ТО-1).

Перевірити кріплення опор двигуна.

Перевірити герметичність з'єднань: головки циліндрів, сорочку охолодження, піддону картера, сальник колінчастого вала.

Друге технічне обслуговування. (ТО-2).

Підтягнути гайки кріплення головки циліндрів.

Затягування гайок проводиться дінометріческім або звичайним ключем з комплекту шофера.

Сезонне технічне обслуговування. (СО).

Зняти головку, видалити нагар і перевірити стан циліндрів. Перед зняттям головки циліндрів злити воду або тосол, від'єднати шланги.

Видалення нагару з днища поршнів, проводиться скребками з м'якого металу, щоб не завдати ризику або подряпин на днище поршня.

Нагар в камері згоряння видаляють аналогічним способом.

При заміні прокладки головки циліндрів ретельно очистити поверх-ність роз'єму, а прокладку натерти порошкоподібною графітом.

Кожне технічне обслуговування обов'язково включає всі роботи попередніх видів обслуговування.

2.3 Основні несправності КШМ автомобіля ГАЗ 53

Підвищений тиск масла

Засмічення або заїдання плунжера редукційного клапана в закритому положенні, внаслідок чого зливний отвір не відкривається

Відвернути пробку в кришці масляного насоса, вийняти пружину і плунжер, промити деталі і гніздо в масляному насосі.

При необхідності усунути причину заїдання

Знижений тиск масла при середніх і малих обертах колінчастого вала незношених двигуна

Засмічення або заїдання плунжера редукційного клапана у відкритому положенні

Виконати операції, зазначені вище

Знижений тиск масла при будь-якій частоті обертання колінчастого вала двигуна

Надмірне зношування підшипників колінчастого вала або розподільчого вала

Перегрів двигуна, що викликає надмірне розрідження масла

Ослаблення пружини редукційного клапана або її поломка

Зношування масляного насоса, внаслідок чого через торцеві зазори відбувається перетікання масла

Подсасиваніе повітря через нещільності, наприклад в трубці

Витікання масла через заглушки масляних каналів

Замінити вкладиші підшипників колінчастого вала або втулки розподільного вала

Охолодити двигун і усунути причину перегріву

замінити пружину

Замінити паронітових прокладку в насосі на паперову.

При неможливості відремонтувати, насос замінити новим

Замінити уплотняющее гумове кільце трубки маслоприемника

Підтягнути заглушки, бажано на гарячому двигуні, знявши кришку розподільних шестерень

Підвищений витрата масла двигуном

Знос поршневих кілець

Витік масла через сальники і ущільнення

Подсасиваніе масла через впускні канали:

через бічні прокладки впускного трубопроводу

в зазор між впускним клапаном і його втулкою через руйнування маслоотражательного ковпачка або зношування стержня і втулки клапана

Замінити поршневі кільця (в перший час після заміни, поки кільця не приробили, витрата може бути підвищеним)

Замінити сальники і усунути нещільність (замінити прокладки, підтягнути з'єднання)

Замінити прокладки втулку і клапан, замінити маслоотражательних ковпачок

Швидкий перегрів двигуна

Заїдання клапана термостата в закритому положенні або пізніше відкриття його

Засмічення трубок радіатора накипом або продуктами корозії

Зняти термостат і перевірити його роботу.

При несправності замінити

Зняти радіатор з автомобіля і промити

Двигун не прогрівається тривалий час

Заїдання клапана термостата у відкритому положенні або раннє відкриття його

Зняти термостат, перевірити його роботу.

При несправності замінити

Текти охолоджуючої рідини з контрольного отвору

Знос ущільнювальної шайби або манжети сальника водяного насоса

Зняти водяний насос двигуна і замінити манжету сальника і ущільнюючу шайбу

Гучна робота водяного насоса

Знос підшипників водяного насоса

Зняти насос з двигуна і замінити підшипники

Знижена компресія в циліндрах

Відсутність зазору між торцем клапана і коромислом, нещільне закриття клапана

Обгорання робочої фаски клапана

негерметичність клапанів

Зношування, втрата пружності, поломка поршневих кілець або закоксовиваніє їх

Зношування циліндра, подряпини і задираки на ньому

Звісно клапанів у напрямних втулках

Пробій прокладки головки циліндрів

Відрегулювати зазор між торцем стрижня клапана і коромислом

Прошліфувати фаску клапана або замінити клапан і притертися його

притерти клапани

Встановити нові поршневі кільця.

Канавки і поршні очистити

Встановити нову гільзу циліндрів і новий поршень з кільцями стандартних розмірів

Усунути зависання клапанів

замінити прокладку

Детонаційні стуки в двигуні

Встановлено занадто раннє запалювання

Застосовано низькооктанове паливо

Встановити більш пізнє запалювання

Застосувати відповідне паливо

Стуки в двигуні при застосуванні відповідного палива і правильній установці запалювання

Збільшені зазори в корінних і шатунних підшипника

Збільшені зазори в опорах розподільчого вала

Збільшені зазори між поршневим пальцем і поршнем, пальцем і шатуном

Збільшені зазори між циліндрами і поршнями, задираки і подряпини на поверхнях циліндрів і поршнів

Замінити вкладиші. Якщо необхідно, прошлифовать шийки колінчастого вала під найближчий ремонтний розмір

Замінити втулки опор, розточити втулки під необхідний розмір. Якщо необхідно, прошлифовать шийки вала

Замінити поршень і палець. У верхню головку та туна запресувати нову втулку, пропрасувати брошкою і розгорнути

Замінити гільзи циліндрів в комплекті з поршня ми стандартного розміру або відремонтований, гільзи під ремонтний розмір поршня. При зміні поршня замінити втулку в головцішатуна і розгорнути під стандартний розмір пальця

Збільшений зазор між стержнем клапана і втулкою

Зношування або задираки кулачків розподільного вала і штовхачів, зношування опор підшипників розподільного вала

Зношування шестерні розподільного валу, ослаблення її посадки на ступиці, зношування шестерень приводу масляного насоса

Збільшений осьовий зазор колінчастого валу

Великий зазор між коромислами і клапанами

Замінити втулки і клапани, прошлифовать сідла клапанів і притертися клапани або відремонтувати клапани шляхом нанесення на їх стрижні ремонтного шару (наприклад, хромуванням), розгорнути втулки, прошлифовать сідла і зробити притирання

Прошліфувати кулачки і торці штовхачів, замінити втулки опор розподільного вала. При необхідності прошлифовать шийки вала або замінити дефектні деталі

Замінити дефектні деталі

Зношені шайби наполегливої ??підшипника

відрегулювати зазори

Високий витрата палива (при правильному регулюванні карбюратора)

Знос, поломка або заїдання поршневих кілець в канавках

Великий зазор між поршнем і гільзою циліндра

Погана герметизація клапана

Замінити непридатні деталі на нові, усунути причину заїдання

Замінити гільзу і поршень

Притерти клапани до сідел, при необхідності замінити клапани на нові



2.4 Ремонт системи КШМ автомобіля ГАЗ 53

Гільза. Перевіряють робочу поверхню гільзи, яка в результаті природного зношування набуває по довжині форму конуса, а по окружності- форму овалу (рис. 56).

Найбільшою величини знос досягає у верхній частині гільзи проти верхнього компресійного кільця, найменшою - в нижній частині проти маслос'емного кільця. Зношування гнльз циліндрів на 0,3 мм є гранично допустимим. При великих зношування двигун димить, витрачає багато масла і втрачає потужність, прогресивно наростає зношування шийок колінчастого вала

Гільзи мають наступні ремонтні розміри при ремонтному інтервалі в 0,5 мм: 92,5 - I; 93,0 - II; 93,5 - III.

Після ремонтного розміру III гільзу замінюють новою.

Мал. 56. Вимірювання діаметру гільзи циліндра

Ремонт напрямних штовхачів двигуна ГАЗ-53-12

 Необхідність у зміні штовхачів викликається головним чином збільшенням зазорів між штовхачем і спрямовуючої в блоці в результаті зношування, що призводить до доби в цьому сполученні. Допустимий граничний розмір напрямних не повинен перевищувати діаметра 25,05 мм. Для двигуна ЗМЗ 511.10 в якості запасних частин випускають штовхачі тільки стандартного розміру, тому при зносі напрямних в блоці циліндрів ставлять ремонтні втулки.

Ремонтні втулки виготовляють з алюмінієвого сплаву або бронзи. Розміри втулок: зовнішній діаметр 30io; $ j мм; внутрішній діаметр (з припуском на розгортку після запресовування в блок) 24,5 + 0,1 мм; довжина втулки 41 мм. Отвір в блоці під запрессовку втулки раззенковивают, а потім розгортають до діаметра 30 + ош мм. Перед запрессовкой втулок блок нагрівають до температури 90 - 100 ° С. Після запресовування втулки розгортають до діаметра 25 + 0,023 мм, шорсткість поверхні 8-го класу.

Ремонт втулки розподільного вала двигуна ГАЗ-53-12

 Втулки надходять в запасні частини напівобробленими. Крім розточення або розгортання внутрішнього діаметра, вони не вимагають ніякої обробки. Розміри зовнішнього діаметра напівоброблених втулок такі ж, як і у втулок стандартного розміру, тому напівоброблені втулки запресовують в отвори без будь-якої механічної обробки. При запресовуванні втулок строго стежать за співпадання отворів в них з відповідними олійними каналами в блоці.

Остаточне растачивание або розгортання внутрішнього діаметра втулок виробляють після запресовування їх в блок. Щоб забезпечити співвісність отворів у втулках, їх обробляють одночасно за допомогою довгої і жорсткої Борштанги з насадженими на неї за кількістю опор різцями або розгорненнями. За базу при обробці приймають гнізда корінних підшипників колінчастого вала. Паралельність осей розподільного і колінчастого валів повинна бути в межах 0,05 мм на всій довжині блоку, а відстань між зазначеними осями (125,5 + 0,025) мм. Щоб забезпечити належні зазори в підшипниках, всі отвори обробляють з допуском +0,050 +0,025 мм від номінального діаметра. Поверхні оброблених втулок повинні бути чистими і гладкими.

У голівках циліндрів перевіряють і ремонтують вставні сідла клапанів і напрямні втулки. Перевіряють, чи немає тріщин і слідів початку прогорання вставних сідел клапанів, а також збереження направляючихвтулок.

Від концентричности сідла отвори в направляючої втулці залежить щільність посадки клапана, що впливає на потужність і економічність двигуна і довговічність клапана. Концентричність сідла вимірюють індикаторним пристроєм (рис. 57), базуючись по отвору в направляючої втулці клапана. Допустима неконценгрічность не більше 0,06 мм. Якщо зазор між стержнем клапана і його направляючої втулкою більше 0,25 мм, то направляючу втулку клапана необхідно замінити новою.

Мал. 57. Вимірювання концентричности сідла клапана щодо осі направляючої втулки

Мал. 58. випрессовкі направляючих клапанів

У запасні частини випускають тільки клапани стандартного розміру, а наравляющіе втулки - з внутрішнім діаметром, зменшеним на 0,3 мм. Пріпуск0,3 мм дають для розгортання під остаточний розмір після запресовування в головку циліндрів.

Зношену напрямну втулку випрессовивают за допомогою спеціальної вибивання (рис. 58). Запресовують втулку з боку коромисел за допомогою спеціальної наполегливої оправлення. Після запресовування втулки її отвір розгортають до діаметра 9 + 0,022 мм для впускних клапанів і до діаметра 11 + 0,022 мм - для випускних. Сідла клапанів видаляють фрезеруванням твердосплавними зенкера.

Перед установкою ремонтного сідла гніздо в голівці растачивают до розмірів: для сідла впускного клапана 49,25 + 0,027 мм, для сідла випускного клапана 38,75 + 0,027 мм.

Сідла клапанів і напрямні втулки перед складанням охолоджують у твердій двоокису вуглецю (сухому льоді - 70 ° С), а головку нагрівають до температури 160 - 175 ° С.

Направляючі втулки клапанів перед установкою в головку промаслюється. Для цього занурюють втулки в масло веретенне 3 і тримають в ньому протягом 2 год при 85 - 95 ° С. Сідла і втулки при складанні вставляють в гнізда головки вільно або з невеликим зусиллям (під легким і уда рам і молотка по оправці сідло і втулка повинні сісти на місце). Ні в якому разі не запресовувати сідло і втулку з великим зусиллям. При роботі двигуна сідло і втулка можуть випасти зі свого гнізда. Сідла і втулки встановлюють в головку дуже швидко, так як головка гаряча, а втулки і сідла холодні. При вирівнюванні температур в цьому з'єднанні з'являються великі натяг, при яких подальша запрессовка сідел і втулок неможлива без великих зусиль.

Встановлені сідла прошліфовивают концентрично отвору у втулці (рис. 59), для чого використовують спеціальне пристосування. Розтискних оправлення встановлюють в оброблене отвір в направляючої втулці, а хвостовик оправки служить віссю для шліфувального круга з фаскою під кутом в 45 °. Привід шліфувального круга здійснюється від невеликого електродвигуна. При шліфуванні забезпечують концентричність робочої фаски на сідлі клапана з отвором у втулці в межах 0,03 мм загальних показників індикатора. Після шліфування сідла до нього притирают клапан. При невеликих пошкодженнях робочої фаски клапана і сідла для відновлення щільності посадки клапана в сідло досить тільки притертися клапан до сідла без заміни деталей.

Ремонт поршневих кілець двигуна ГАЗ-53-12

 Пружність поршневих компресійних кілець, стислих сталевою стрічкою до зазору в стику 0,4 мм, повинна бути 17,5 - 25,0 Н. Зі збільшенням зношування порушується правильна геометрична форма гільз циліндрів, збільшуються зазори в стиках кілець, зазори між кільцями і кільцевими канавками в поршні; пружність кілець сильно падає. Все це призводить до порушення їх герметизирующих властивостей. Зі збільшенням зношування зростає і кількість газів, що проникають в картер двигуна.

Зношені поршневі кільця замінюють новими. Випускаються заводами для цієї мети ремонтні кільця відрізняються від стандартних лише зовнішнім діаметром. Кільця ремонтного розміру можна встановлювати в підношення циліндри найближчого меншого розміру (в межах 0,5 мм), підпилявши їх стики до отримання потрібного зазору в замку (0,3 - 0,6 мм). Зазор підганяють обов'язково на тому циліндрі, в якому буде працювати дане кільце. При підгонці стежать за тим, щоб кільце не було перекошене в циліндрі, а лежало вплощині, перпендикулярній до його осі (рис. 62). Стики кілець підпилюють таким чином, щоб їх площині при стислому кільці були паралельні, Цієї операції приділяють серйозну увагу.

Поршневі кільця мають зазори між торцями і стінками поршневих канавок. При установці на новий поршень ці зазори перевіряють щупом, що вводиться в бічний зазор в декількох місцях по колу кільця і ??поршня (рис. 63). Якщо бічний зазор недостатній, то, переконавшись спочатку, що поршневі канавки в поршні вільні від забоїн і задирок, злегка потирають кільце про лист дрібнозернистої наждачного паперу, яку кладуть на перевірочну плиту, і роблять це до тих пір, поки між торцем кільця і ??стінкою канавки можна буде завести щуп належної товщини.

Мал. 63. Перевірка бічного зазору між поршневим кільцем і канавкою і поршні

Необхідність заміни поршнів викликається: збільшенням зазору між поршнем і циліндром, що призводить до стукам поршнів; зношуванням отвору під поршневий палець, що призводить до стукам поршневих пальців; зношуванням канавок під поршневі кільця, що призводить до втрати компресії і підвищеної витрати масла. Збільшення зазору між поршнем і гільзою циліндра відбувається в основному через зношування циліндра. Зношування спідниці поршня буває зазвичай незначним.

Зношування отвору під поршневий палець легко усувають розгортанням отвори під палець ремонтного розміру. Для забезпечення необхідної посадки отвір в поршні обробляють з допуском 0 -0,005 -0,01 мм від номінального розміру. При цьому мають на увазі, що співвісність отворів і перпендикулярність їх до осі поршня повинні бути в межах 0,05 мм на довжині 100 мм. Для отримання необхідної точності ці отвори розгортають послідовно. Розгортаючи один отвір, базуються на інше і навпаки.

Основною причиною, що визначає необхідність заміни поршнів, є знос канавок під поршневі кільця. Збільшений зазор між канавкою і кільцем сприяє інтенсивному перекачування масла в надпоршневомупростір. При великих зношування поршневих канавок заміна одних тільки кілець не дасть позитивних результатів, тому, якщо зазори між торцем кільця і ??канавкою в поршні більше 0,15 мм, замінюють поршні і кільця новими. Поршні замінюють з підбором по гільзах, в яких вони будуть працювати. Підбирають поршні по зусиллю протягання стрічки-щупа товщиною 0,05 мм, шириною 10 мм і довжиною 250 мм між поршнем і гільзою (рис. 64).

Мал. 64. Підбір поршня до циліндра

Стрічку-щуп закладають між гільзою і поршнем з боку, протилежного прорізи на спідниці поршня по всій його довжині. Зусилля при протягуванні стрічки-щупа має бути 35- 45 Н для нових гільз і поршнів і 20 - 30 Н для гільз і поршнів, що були у вжитку. Підбирають поршні обов'язково без поршневих пальців при нормальній кімнатній температурі (+20 ° С). Якщо з яких-небудь причин підбір доводиться робити при температурі, відмінній откомнатной, то зусилля протягування стрічки має бути ближче до верхньої межі при температурі вище 20 ° С і ближче до нижньої межі при температурі нижче 20 ° С. Після підбору поршні маркують відповідно до номерами циліндрів, до яких вони підібрані.

Ремонт шатунів двигуна ГАЗ-53-12

 У шатунах зношування піддаються тільки втулки верхньої головки. Ремонт шатуна зводиться в основному до заміни втулки і розгортання її отвори до необхідного розміру (під стандартний або ремонтний розмір пальця).

У запасні частини втулки шатуна постачають зі стандартним зовнішнім діаметром і для запресовування їх в шатун ніякої попередньої обробки не потрібно. При запресовуванні лише забезпечують збіг отвору у втулці з отвором в головцішатуна. Після запресовування в шатун втулку пригладжують гладкою брошкою для забезпечення кращого прилягання її до внутрішньої поверхні верхньої головки шатуна. Діаметр отвору після цієї операції повинен бути 24,3 + 0045 мм. Для забезпечення правильної посадки пальця отвір в шатуне під палець обробляють з допуском 0 +0,007 -0,003 мм від номінального розміру.

Остаточно обробляють отвір дуже ретельно: конусність і елліпсность не більше 0,005 мм. Шатун обробляють в кондуктора відповідної конструкції. Відстань між осями отворів верхньої і нижньої головок шатуна має бути (156 + -0,05) мм, осі отворів повинні бути паралельні один одному в двох взаємно перпендикулярних площинах в межах 0,03 мм на довжині 100 мм.

Ремонт колінчастого вала двигуна ГАЗ-53-12

 В процесі роботи корінні і шатунні шийки колінчастого вала в результаті зношування втрачають свою первісну геометричну форму. Це знижує працездатність як підшипників колінчастого вала, так і всього кривошипно-шатунного механізму. Перекоси, які виникають в цьому випадку в кривошипно-шатунного механізму, викликають підвищене зношування гільз циліндрів і поршневих кілець. Вони можуть служити також причиною виштовхування поршневим пальцем стопорних кілець з канавок в поршні і виходу поршневого пальця з поршня, що призводить до глибоких задирам дзеркала циліндра.

Зношування корінних шийок більш інтенсивне, ніж шатунних. Шейки колінчастого вала в результаті зношування приймають форму неправильного конуса і овалу. Якщо в результаті вимірів встановлено, що конусність або овальність шийок більше 0,05 мм, то вал перешліфовувати на найближчий ремонтний розмір. Операцію перешлифовки валу виробляють на спеціальному обладнанні.

Ремонтні розміри вкладишів корінних і шатунних підшипників, що випускаються заводами-виробниками, зменшені в порівнянні з номінальним розміром: ремонтний

розмір I на 0,25 мм; II - на 0,5 мм; III- на 0,75 мм і т. Д. До 1,5 мм.

Перешліфовувати, як правило, все шатунні або всі корінні шийки на один і той же розмір. При цьому ремонтний розмір шатунних шийок може бути відмінним від ремонтного розміру корінних. Після шліфування шийки колінчастого вала полірують шліфувальною шкуркою 320.

Після ремонту все масляні канали в колінчастому валу і порожнини в шатунних шийках ретельно промивають і продувають стисненим повітрям.



РОЗДІЛ ІІІ. ОХОРОНА ПРАЦІ ПРИ ВИКОНАННІ РЕМОНТНИХ РОБІТ І ТЕХНІЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ АВТОМОБІЛЯ

3.1 Безпечні прийоми праці при ремонті і технічному обслуговуванні механізму КШМ автомобіля ГАЗ 53

Робоче місце тримати в чистоті і порядку. Пролиті нафтопродукти засипати чистим піском, потім прибрати їх і насухо витерти сліди рідини. Обтиральний матеріал збирати в залізний ящик з щільною кришкою.

Знімаються агрегати ретельно очистити і відтерти, щоб було зручно їх розбирати.

Під час роботи забороняється ставати на рухливі колеса і інші нестійкі частини машини.

Циліндри і поршні не можна класти на край столу або верстата.

Розбирати або збирати агрегати в підвішеному стані забороняється.

При демонтажі або монтажі пружних спіральних пружин користуються спеціальними знімачами, що попереджають виліт пружини.

При роботі можливий вплив наступних небезпечних виробничих факторів: травми при роботі несправним інструментом, травмування ніг при падінні деталей і вузлів, перевищення гранично допустимого навантаження при перенесенні тяжкості, отруєння та опіки при використанні легкозаймистих-щейся рідини.

Технічне обслуговування та ремонт автомобіля необхідно виконувати в спеціальному приміщенні з застосуванням пристроїв, пристроїв, обладнання для нання, а також слюсарно-монтажного інструменту, який призначений для конкретного виду діяльності.

Слюсарно-монтажні інструменти, які застосовуються на місцях тих-ного обслуговування і ремонту, повинні перебувати в справному перебуваючи-ванні. Не допускається застосування гайкових ключів, у яких зношені межі і які не відповідають розміру. Крім того, не дозволяється застосовувати ри-чаги, молоток і зубило для посилення затяженія нарізного сполучення. Керів-ятки напилків і викруток не повинні мати відколів і можуть бути виконані або з дерева, або з пластмаси. Щоб уникнути розколювання дерев'яні рукоятки інструментів повинні мати металеві кільця посилення.

При огляді автомобілів дозволяється застосовувати тільки переносні безопас-ні лампи напругою 36 В, які мають запобіжні сітки. При проведенні огляду в оглядовій канаві необхідно користуватися лампами, напруга яких не перевищує 12 В. Ручні електроінструменти дозволив-ється підключати тільки через розетки з заземлюючим контактом. Провід електроінструментів не повинні стосуватися підлоги, їх необхідно підвішувати.

Автомобіль, який встановлюється на місце проведення технічного огляду або ремонту, необхідно поставити на гальмо стоянки, а також надійно закріпити за допомогою двох упорів, які ставляться під колеса. При цьому важіль перемикання швидкостей необхідно встановити в положення, ко-лось відповідає нижчій передачі. При постановці на автомобілях з Карбо-раторно двигуном або з газорозподільної установкою необхідно ви-ключить запалювання, а на автомобілях з дизельним двигуном потрібно перекрити подачу палива. Крім цього на рульове колесо слід повісити табличку: «Двигун не запускати: працюють люди!».

Якщо обслуговування автомобіля здійснюється за допомогою механічного-ського підйомника, то на механізмі управління слід прикріпити табличку: «Не чіпати, працюють люди!». Завзяті лапи підйомника повинні бути жорстко зафіксовані в робочому положенні за допомогою металевого упора, кото-рий запобігав би самовільне опускання автомобіля на підйомнику.

Оглядові канави повинні міститися в чистоті і мати запобіжні напрямні борти-реборди. На дні і стінах оглядової канави не повинно бути вогкості і слідів розлитого моторного масла. При роботі з високо распо-лежання деталями необхідно застосовувати металеві підпори, які повинні бути міцними, надійними і стійкими.

Підйом і транспортування вузлів, механізмів і агрегатів масою більше 20 кг здійснюється тільки за допомогою підйомно-транспортного механізму, а також спеціальних пристосувань, які передбачені для визначений-ного виду робіт.

 Випробування автомобіля після ремонту, а також водіння автомобіля на території автотранспортного підприємства дозволяється особам, які мають водійські права відповідної категорії. Рух автомобіля всередині приміщень і всередині територій автотранспортного підприємства регу-ліруется встановленими дорожніми знаками. Швидкість руху на під'їзд-них шляхах території не повинна перевищувати 10 км / год і 5 км / год всередині виробниц-дарських приміщень.

3.2 Надання першої медичної допомоги.

3.2.1. Надання першої допомоги при ураженні електричним струмом.

При ураженні електричним струмом необхідно негайно звільнити потерпілого від дії електричного струму, відключивши електроустановку від джерела живлення, а при неможливості відключення - відтягнути його від токо-провідних частин за одяг або застосувавши підручний ізоляційний матері-ал.

При відсутності у потерпілого дихання і пульсу необхідно робити йому штучне дихання і непрямий (зовнішній) масаж серця, звернувши увагу на зіниці. Розширені зіниці свідчать про різке погіршення кровообігу мозку. При такому стані оживлення починати необхідно негайно, після чого викликати «швидку медичну допомогу».



3.2.2 Перша допомога при пораненні

Для надання першої допомоги при пораненні необхідно розкрити індиві-дуальний пакет, накласти стерильний перев'язочний матеріал, який поме-ється в ньому, на рану і зав'язати її бинтом.

Якщо індивідуального пакету якимсь чином не буде, то для пе-ревязкі необхідно використати чисту носову хустинку, чисту полотняну ганчірку і т.д. На те місце ганчірки, що приходиться безпосередньо на рану, ба-тельно накапати декілька крапель настойки йоду, щоб одержати пляму розмі-ром більше рани, а після цього накласти ганчірку на рану. Особливо важливо примі-няти настойку йоду зазначеним чином при забруднених ранах.

3.2.3 Перша допомога при переломах, вивихах, ударах.

При переломах і вивихах кінцівок необхідно пошкоджену конеч-ність зміцнити шиною, фанерною пластикою, палицею, картоном або іншим по-подібної предметом. Пошкоджену руку можна також підвісити за допомогою перев'язки або хустки до шиї і прибинтувати до тулуба.

При переломі черепа (несвідомий стан після удару по голові, кровотеча з вух або роту) необхідно прикласти до голови холодний предмет (грілку з льодом, снігом або холодною водою) або зробити холодну примочку.

При підозрі перелому хребта необхідно потерпілого по-ложить на дошку, не підіймаючи його, чи повернути потерпілого на живіт обличчям униз, наглядаючи при цьому, щоб тулуб не перегинався, з метою уникнення ушкодження спинного мозку.

При переломі ребер, ознакою якого є біль при диханні, кашлі, чханні, рухах, необхідно туго забинтувати груди чи стягнути їх рушником під час видиху.

3.2.4 Надання першої допомоги при теплових опіках

При опіках вогнем, парою, гарячими предметами ні в якому разі не можна відкривати пухирі, які утворюються, та перев'язувати опіки бинтом.

При опіках першого ступеня (почервоніння) обпечене місце обрабат-ють ватою, змоченою етиловим спиртом.

При опіках другого ступеня (пухирі) обпечене місце обробляють спиртом або 3% -ним марганцевим розчином.

При опіках третього ступеня (зруйнування шкіряної тканини) накривають рану стерильною пов'язкою та викликають лікаря.

3.2.5 Перша допомога при кровотечі

Для того щоб зупинити кровотечу, необхідно:

- підняти поранену кінцівку вверх;

- кровоточиву рану закрити перев'язочним матеріалом (із пакета), сло-женним в клубок, придавити його зверху, не торкаючись самої рани, потримати на протязі 4-5 хвилин. Якщо кровотеча зупинилася, не знімаючи накладеного-го матеріалу, поверх нього покласти ще одну подушечку з іншого пакета чи кусок вати і забинтувати поранене місце (з деяким натиском);

- при сильній кровотечі, яку не можна зупинити пов'язкою, застосовується здавлювання кровоносних судин, які живлять поранену об-ласть, при допомозі згинання кінцівок в суглобах, а також пальцями, джгутом або затиском. У разі сильної кровотечі необхідно терміново викликати лікаря.

3.2.6 При попаданні етилованого бензину в очі слід негайно помити руки, а потім бинтом чи ватою (по можливості стерильними) про-мити очі фізіологічним розчином або чистою теплою водою (в крайньому ра-зе холодної).



3.2.7 При гострому отруєнні парами бензину потерпілого негайно виносять (виводять) на свіже повітря, розв'язують, розстібають одяг і терміново доставляють в лікарню.



ВИСНОВКИ

Основним матеріалом для виконання дипломної роботи є матеріали, зібрані мною під час проходження переддипломної практики, технічна література і довідники.

В ході написання письмової частини роботи вивчено пристрій криво-шіпно-шатунного механізму, основні його несправності, для того щоб чітко уявляти його роботу і швидко і якісно усувати несправності і правильно його експлуатувати. Були розглянуті способи ремонту деталей кривошипно-шатунного механізму. Я познайомився з переліком виконуваних робіт в обсязі технічного обслуговування КШМ, з організацією діагности-чеських і регулювальних робіт, були розглянуті методи і способи віднов-лення працездатності КШМ. Були закріплені, поглиблені знання, по-лучанин в процесі навчання.

...