Расчет производственной программы по эксплуатации подвижного состава

Размещено на http://www.allbest.ru/

Задание на курсовое проектирование

Таблица 1Исходные данные

ЗП месячная
Марка автомобиля
Вид перевозимого груза	Запасные части к станкам и др. грузы того же класса
Место выполнения перевозок	За городом, 2 группа дорог
Способ выполнения погрузо-разгрузочных работ	Механизированный , кранами; масса груза при одновременном подъёме механизмом - от 1.0 до 3.0 тонн
Режим работы водителей	5-дневная рабочая неделя
Перевозки осуществляются водителями	I класса
Среднесписочное число автомобилей ед. (Acc)	17
Коэффициент выпуска автомобилей (бв)	0,74
Коэффициент использования пробега (в)	0,63
Время в наряде, ч (Тн)	10,2
Среднее расстояние перевозки, км (?ср)	18,0
Средняя длинна ездки с грузом, км (?ег)	18,0
Коэффициент использования грузоподъёмности статический (гст)
Средняя техническая скорость, Км/ч (Vт)
Время простоя под погрузкой 1тонны груза, мин
Время простоя под разгрузкой 1тонны груза, мин
Планируемый уровень рентабельности перевозок % (Rпер)	14,0%

По исходным данным рассчитать:

1. Производственную программу по эксплуатации подвижного состава но год.

2. Потребную численность водителей и их фонд заработной платы .

3. Потребность в топливе.

4. Затраты по статьям калькуляции, общую сумму эксплуатации расходов, себестоимость перевозки одной тонны.

5. Доходы и прибыль (убытки) от перевозок.

Введение

производственный программа подвижной перевозка

Автомобильный транспорт - одна из важнейших отраслей народного хозяйства, развивается как неотъемлемая часть единой транспортной системы. В современных условиях дальнейшее развитие экономики немыслимо без хорошо налаженного транспортного обеспечения. От его чёткости и надёжности во многом зависит трудовой ритм предприятий промышленности, строительства и сельского хозяйства. Он обеспечивает наряду с другими видами транспорта рациональное производство и обращение продукции промьшленности и сельского хозяйства, удовлетворяет потребности населения в перевозках.

Спрос на грузовые перевозки во многом определяется двумя факторами: динамикой и структурой изменения объемов производства в стране, а также платежеспособностью предприятий и организаций всех отраслей экономики. Грузовые перевозки - это один из наиболее «рыночных» секторов экономики. Российский опыт подтверждает известную закономерность, согласно которой рост рыночной экономики сопровождается, а в определенной мере и обуславливается, опережающим развитием автотранспорта.

Процесс перевозки запасных частей имеет ряд специфических отличий, которые необходимо учитывать при оформлении договора и планировании закупки.

Различают два направления использования запасных частей:

· для собственных нужд -- когда необходимо обслуживать эксплуатируемое оборудование;

· для дальнейшей перепродажи -- когда торговля запасными частями, является бизнесом.

В зависимости от целей использования запасных частей применяются различные способы оформления договорньх и таможенньіх документов, а также сертификатов и деклараций соответствия.

В процессе транспортировки запасных частей, необходимо следовать требованиям завода изготовителя предъявляемым к:

· способу перевозки;

· ориентации в пространстве, штабелированию, обращению с тарой;

· условиям перевозки и хранения -- температура, влажность и т.п.

С целью минимизации рисков утери или порчи груза ввиду чрезвычайных ситуаций -- запасные части на период доставки необходимо застраховать.

Иногда для перемещения станков заказывают бортовой транспорт. Особенно такое решение актуально, когда необходимо организовать верхнюю либо боковую загрузку груза.

Однако наиболее часто используемыми для перевозки станков являются:

· Тягачи с низкорамными платформами. Подходят в тех случаях, когда оборудование имеет нестандартные габариты.

· Манипуляторы разных видов. Применяются в ситуациях, когда нужна независимая загрузка объекта.

Вся техника, используемая для транспортировки промышленного оборудования, оснащается приспособлениями, которые упрощают процесс перемещения перевозимых объектов. Это могут быть съемные полы, телескопические рамы разной высоты, уширители, крепежные кольца и так далее.

Перед транспортировкой промышленных станков следует учитывать шины грузовой платформы, работу подвесок, силу инерции, рельеф трассы -- подъемы и спуски дорожного полотна не должны превышать восьми градусов. При разработке маршрута также стоит обратить внимание на наличие мостов, путепроводов, туннелей на пути следования. Помимо этого, учитываются и встречающиеся на пути населенные пункты, по дорогам которых предстоит провозить груз -- в некоторых пунктах транспортировка разрешена только лишь в определенные часы.

Цели и задачи курсовой работы

1.Применять полученные теоретические знания для решения поставленных практических задач в области экономики, формировать навыки самостоятельной работы, экономическое мышление, чтобы умело использовать на практике экономические рычаги управления автотранспортным предприятием, в целях усиления их воздействия на рациональное использование производственных ресурсов, снижение себестоимости перевозок, рост рентабельности производства.

2. Составить экономически выгодный план перевозочного процесса.

З. Описать технические характеристики грузового бортового автомобиля.

4. Привить навыки работы со справочной литературой и нормативными документами.

2. Методика расчета производственной программы по эксплуатации подвhжного состава

2.1 Расчет производственной программы по грузовыми перевозкам на годи

2.1.1 Автомобиле-дни в работе

Ад_э = А_с.с.х Д_к х б_в = 17х365х0,74=4592 а-д

А_с.с. - среднесписочное количество автомобилей, ед.

Д_к - Дни календарные, дни.

б_в- коэффициент выпуска автомобилей на линию.

2.1.2 Автомобилечасы в эксплуатации

АЧ_э =Т_н х АД_э=10,2х4592=46838 а-ч

Т_н- время в наряде, ч

2.1.3 Общее число ездок с грузом.

N_е.г. = n_е.г. х Ад_э = 6 х 4592= 27552 езд

n_е.г. - количество ездок одного автомобиля в день.

v_m -среднетехническая скорость автомобиля, км/ч.

v_m -за городом, 2 группа дорог = 37 км/час

Группа дорог	Тип дорожного покрытия	Расчётная норма пробега автомобиля, км/час
II	Дороги с твёрдым покрытием (булыжные, щебенчатые, гравийные)	37

в - коэффициент использования пробега.

L_e.r. -- среднее расстояние ездки с грузом, км.

t_n-pe -- время простоя под погрузкой-разгрузкой за 1 ездку, ч.

q -- грузоподъемность автомобиля, т. Грузоподъемность бортового автомобиля МАЗ 53366 составляет 8,3 тонны.

Ч
части запасные к станкам, машинам, оборудованию	1
Черепица кровельная	1

г_ст - коэффициент использования грузоподъемности статический.

Запасные части к станкам и др. грузы того же класса - 1 класса, поэтому коэффициент

использования грузоподъемности у = 1,0. Фактическое количество груза за ездку составляет 8,3 т.

Нормы времени простоя бортовых автомобилей при погрузке и разгрузке кранами, погрузчиками и другими аналогичными механизмами грузов упакованных и без упаковки, не требующих специальных устройств для их крепления (мин.)

Грузоподъёмность автомобиля, т	Масса груза при одновременном подъёме механизма, т
	До1,0	1,0-3,0	3,0-5,0	Свыше 5,0
5,0-7,0	6,50	3,95	2,50	2,10
7,0-10,0	6,20	3,70	2,38	2,00

2.1.4 Общий пробег автомобиля за год -

L_общ = L_сут * АД_э = 216 * 4592 = 991872 км

L_сут. - среднесуточный пробег автомобиля, км.

2.1.5 Пробег с грузом за год

L_г.р. = L_общ. * в = 991872 * 0,63 = 624879,36 км

2.1.6 Грузооборот.

Р_ткм. = L_гр. * q_a * г_дни = 624879,4* 8,3 * 1,0 = 5 186 498,7

г_дни - коэффициент использования грузоподъемности динамический.

2.1.7 Объем перевозок.

L_ср - среднее расстояние перевозки груза, т.

Таблица 1.

Наименование показателя	Величина
Авто-дни в эксплуатации, а-д	4 592
Авто-часы в эксплуатации, а-ч	46 838
Общее число ездок с грузом, ед	27 552
Общий пробег, км	991 872
Пробег с грузом, км.	624 879,4
Грузооборот, т/км.	5 186 498,7
Объем перевозок, т	288 138,8

3.Методика расчёта потребности водителей и их фонда заработной платы

3.1 Расчет количества водителей

ФРВ -- фонд рабочего времени водителя за год.

Ч_в -- общие часы работы водителя, ч.

Ч_л -- часы работы водителей на линии, ч.

Ч_п-з -- часы подготовительно-заключительного времени.

3.1.1 Часы подготовительно-заключительного времени.

t_см -- продолжительность смены водителя, ч.

3.1.2 Фонд рабочего времени водителя за год (по заданию 5-ти дневная рабочая неделя).

ФРВ=(Д_к - Д_в - Д_п - Д_о - Д_б - Д_г) * t_см =(365-104-14-28-5-2) * 10,2=212*10,2=2163ч

Д_к - количество календарных дней в году = 365 дней.

Д_в - количество выходных дней = 104 дня.

Д_п - количество праздничных дней 14 дней.

Д₀ - количество дней отпуска =28 дня.

Д_б - количество дней неявок по болезни 5 дней.

Д_{г -} дни неявок на работу, в связи с выполнением государственных обязанностей=2 дня.

T_см - продолжительность рабочего дня 10,2 часов.

3.2 Расчет фонда заработной платы водителей

3.2.1 Сдельная заработная плата

С_т * Q_т - Оплата водителя, за нахождение его автомобиля под погрузкой-разгрузкой, руб.

С_ткм * Р_ткм - оплата водителя за перевозку груза по соответствующей категории дорог, руб.

Q_т -- объем перевозок, т.

Р_ткм -- грузооборот, ткм.

С_т -- сдельная расценка за 1 тонну, коп.

К -- коэффициент для грузов 1 класса -- 1,0

Ст = Сч/60 Ч Нвр1 т = 140,61/60 Ч3,7 = 8,7 руб

Нвр 1 т = норма времени погрузки-разгрузки одной тонны = 3,7мин

Сч=ЗП мес/166,2 ЧКтар = 12300/166,2 Ч1,9=140,61 руб

ЗП мес- отраслевая минимальная месячная тарифная ставка 1 разряда- согласно методическому письму.

Ктар- выбираем согласно 1-му разряду водителя - 1,9

Сткм = (Сч*Нвр1ткм) /60= (140,61*0,17)/60 = 0,4 руб

Нвр 1 ткм = (Тдв + Тп-з)/ (Vт*qа*в)= (30+2,5)/(37*8,3*0,63)=32,5/193,5=0,17 мин

Тдв-время движения автомобиля (принимается 30 минут)

Тп-з - подготовительно-заключительное время ( 2,5 мин на 1 час работы)

Vт - среднетехническая скорость - 37 км/час

qа - грузоподъемность автомобиля - 8,3 тонн

в - коэффициент использования пробега - 0,63

3.2.2 Оплата подготовительно-заключительного времени

Ч_п-з - часы подготовительно-заключительного времени.

3.2.3 Надбавка за классность.

П_кл - процент надбавки за классность.

3.2.4 Доплата за экспедирование груза

П_эксп - процент доплаты за экспедирование.

3.2.5 Премии,0носящие регулярный характер

П_прем - процент премии.

3.2.6 Фонд заработной платы за отработанное время

3.2.7 Фонд заработной платы за неотработанное время

П_{ФЗПнеотр.вр.} - процент фонда заработной платы за неотработанное время.

Д_о - продолжительность ежегодного отпуска, дн.

3.2.8 Фонд заработной платы водителей

3.2.9 Среднемесячная зарплата водителя

Таблица 2

Наименование показателя	Величина
Сдельная заработная плата, руб.	23252687,1
Оплата подготовительно-заключительного времени, руб.	254925,9
Надбавка за классность, руб.	1646472
Доплата за экспедирование груза, руб.	2325268,7
Премии, носящие регулярный характер, руб.	8167328,3
Фонд заработной платы за отработанное время, руб.	28368799,1
Фонд заработной платы за неотработанное время, руб.	278014,3
Фонд заработной платы водителей, руб.	31148941,4
Среднемесячная заработная плата, руб.	117988,4

4. Методика расчета потребности в автомобильном топливе

Бортовые грузовые автомобили

- норма расхода топлива на 100 км пробега, л

Норма расхода дизельного топлива МАЗ 53366 составляет 27 л на 100 км пробега.

Норма расхода топлива на единицу транспортной работы для дизельного топлива Н_100ткм = 1,3 л на 100 ткм.

Надбавка в зимнее время составляет 10%, 5,5 месяцев - средний % составит - 4,6.

Надбавка при эксплуатации автомобиля более 8 лет - 10%.

Надбавка на внутригаражный расход топлива - 0,5%.

Тв/гар= ТплЧ0,5%= 385514,4Ч0,5 = 192757 л

Экономия топлива составляет 3%.

Тэкон = 385514,4Ч3% = 11565,4л

Плановый расход топлива составит

Тпл = 385514,4+162757-11565,4 = 536706л

5. Методика расчета затрат на перевозки

5.1 Расчет затрат на перевозки

5.1.1 Заработная плата водителей

5.1.2 Отчисления на социальные нужды

П_{отч.соц.н.} - норма обязательных отчислений на социальные нужды, %.

5.1.3 Автомобильное топливо

5.1.4 Смазочные и прочие эксплуатационные материалы

П_см - процент затрат на смазочные и прочие эксплуатационные материалы.

5.1.5 Износ и ремонт автомобильных шин

Сумма затрат на ремонт шин, снятие и установку шин на колеса автомобиля.

- норма на восстановление износа и ремонта шин на 1000 км пробега, %

Нш=90/88=1,02%

- цена одной шины в комплекте

- количество ходовых шин

Общая норма затрат на техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт на 1000 км пробега.

Н_зп, Н_м, Н_з.ч. - норма затрат соответственно на заработную плату ремонтным рабочим, материалы и запасные части, руб.

К_отч. - коэффициент, учитывающий отчисления на социальные нужды.

Амортизация ОПФ, обслуживающих технологический процесс ТО и эксплуатационного ремонта.

- норма амортизации по основным фондам, обслуживающим процесс ТО и ремонта, %.

- стоимость фондов, обслуживающих процесс ТО и ремонта, руб.

С_бал. - балансовая стоимость автомобиля.

С_бал = С_автомЧК_дост = 2000000Ч1,05=2100000 руб.

А_сс - среднесписочное количество автомобилей.

Затраты на техническое обслуживание и ремонт.

5.1.7 Амортизация подвижного состава

Н_ам - норма амортизации (ресурс 200-250тыс.км)

5.1.8 Общехозяйственные расходы

5.1.9 Общая сумма затрат на перевозки

5.2 Расчет себестоимости единицы продукции

5.2.1 Себестоимость перевозки 1 тонны груза

Таблица 4

Наименование показателя	Величина
Заработная плата водителей, руб.	11099866
Отчисления на социальные нужды, руб.	3796154
Автомобильное топливо, руб.	10146136
Смазочные и прочие эксплуатационные материалы, руб.	2029227
Износ и ремонт автомобильных шин, руб.	513949
Техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт, руб.	1728612
Амортизация подвижного состава, руб.	3306656
Общехозяйственные расходы, руб.	14429825
Общая сумма затрат на перевозки, руб.	47050425
Себестоимость перевозки 1 тонны груза, руб.	256

6. Методика расчета дохода от перевозок, финансового результата

6.1 Расчет доходов от перевозок грузов

6.1.1 Доход от перевозок грузов исходя из тарифа за 1 тонну.

Т_1т - тариф за 1 тонну перевезенного груза, руб.

R_пер - планируемый уровень рентабельности перевозок.

6.2 Расчет прибыли от перевозок

Заключение

Любой бизнес в промышленной области требует наличия современного технического оборудования. А переезд цеха либо обустройство нового нуждается в транспортировке станков и прочего дорогостоящего оборудования. Транспортировка многих агрегатов представляет собой сложный процесс, сопровождающийся многочисленными нюансами. В первую очередь перед перевозкой требуется распределить агрегаты по весовой категории и габаритам. Так, станки можно отнести к следующим категориям: к малым, средним, а также тяжелым. Одним из важных критерий при транспортировке станков является фиксация подвижных частей агрегатов. В некоторых случаях отдельные части подлежат демонтажу, что позволяет существенно снизить вес станка и уменьшить его размеры. Их транспортировка осуществляется отдельно. При транспортировке малого оборудования, станков допускается перевозить на легких грузовых автомобилях грузоподъемностью не более 8 тонн. В некоторых случаях на таком транспортном средстве можно перевести несколько станков одновременно.

В ходе выполненного курсового проекта был выбран автомобиль МАЗ-533366. Грузовики данного семейства позиционировались как машины, способные выполнять широкий спектр задач. Модель имеет высокую грузоподъемность и до сих пор находится в производстве, регулярно получая небольшие изменения и адаптируясь под потребности рынка.

Наибольшее распространение шасси МАЗ 53366 получило как база для комплектации различных дорожных и строительных автомобилей. Модель отличается высоким качеством сборки и универсальностью. Другим плюсом техники стала доступность и практичность. За годы выпуска МАЗ 53366 успел приобрести множество поклонников в странах бывшего СССР и в России.

В ходе выполненного курсового проекта были произведены расчеты:

· производственной программы по эксплуатации подвижного состава;

· потребности водителей и их фонда заработной платы;

· потребности в автомобильном топливе;

· затрат на перевозки;

· дохода от перевозок, финансового результата.

Для выполнения запланированного объема перевозок грузов потребуется 47050425 руб.;

17 ед. подвижного состава и 28 водителей. Финансовым результатом от перевозки запланированного объема груза будет являться прибыль в размере 9684718 руб.

Список использованной литературы

1. Прейскурант № 13-01-01

2. Единые нормы времени на перевозки грузов автомобильным транспортом и сдельные расценки для оплаты труда водителей. Экономика, 2017

3. Нормы расхода топлива и смазочных материалов на автомобильном транспорте. М., НИИАТ, 2018.

4. Трудовой кодекс Ф. М. Юрайт, 2004

5. Краткий автомобильный справочник НИИАТ.М., Транспорт, 2007

6. Туревский И.С. Экономика отрасли (автомобильный транспорт) учебник. М.: Форум, 2008

7. Панфилова Е.Е.,Кнышова Е.Н.. Экономика организации: учебник - М.: «Форум», 2007

8. Самойлович В.Г. Технология оценки автотранспортного бизнеса: учебное пособие для студентов ВУЗов. - М.: Академия, 2010.

9. Туревский И.С. Автомобильные перевозки (раздел 1. Грузовые автомобильные перевозки): учебное пособие._ М.: Форум, 2009

10. Савин В.И. Перевозки грузов автомобильным транспортом (справочник).- М.: 2004

11. Анисимов А.П. Экономика, планирование и анализ деятельности автотранспортных предприятий. М., Транспорт, 1998.

12. Автомобильный транспорт: производственный журнал.

13. Грузовое и пассажирское автохозяйство: производственно-технический журнал.

14. Информационный бюллетень по проблемам эксплуатации автомобильного транспорта.

15. Скворцова В.И. «Методика выполнения курсовой работы». Н. Новгород. Ротапринт, 1999.

16. Режим труда и отдыха водителей - http://stroy-technics.ru/article/rezhim-truda-i-otdykha-voditelei

17. Статья: «Технические характеристики МАЗ 53366. [Электронный ресурс].

Приложение

Технические характеристики грузового автомобиля МАЗ-53366

Модель имеет колесную формулу четыре на два и грузоподъемность в 8300 кг. Снаряженная масса МАЗ 53366 равняется 8200 кг, полная масса - 16500 кг (нагрузка на переднюю ось - 6500 кг, нагрузка на заднюю ось - 10000 кг), масса в составе автопоезда - 28500 кг.

Грузовик имеет объемную грузовую платформу (длина - 6100 мм, ширина - 2420 мм, высота - 2330 мм). При площади в 15 кв. метров платформа вмещает 34,5 кубометра груза.

Максимальная скорость грузовика составляет 87 км/час.

Габаритные характеристики автомобиля:

· длина - 8620 мм;

· ширина - 2500 мм;

· высота - 4000 мм;

· дорожный просвет - 260 мм.

Расход Топлива

МАЗ 53366 комплектуется 350-литровым топливным баком, что позволяет выполнять длительные перемещения без дополнительной заправки. Средний расход горючего на 100 км при скорости 60-80 км/час составляет 26-30 л.

Двигатель

Все семейство МАЗ 53366 оборудуется исключительно двигателями Ярославского моторного завода модели ЯМЗ-238М2 с функцией турбонаддува. Данные дизельные агрегаты имеют 8 V-образно расположенных цилиндров. Силовые установки соответствуют экологическим стандартам «Евро-1».

Цена нового и б/у МАЗ 53366

МАЗ 53366 выпускается свыше 35 лет, потому на рынке можно найти как совершенно новый вариант, так и довольно старый автомобиль. Подержанная техника предлагается по весьма скромным ценам от 200 тысяч рублей. Специалисты не рекомендуют рассматривать модели, выпущенные свыше 25 лет назад, поскольку данные машины выработали свой ресурс и морально устарели. Обычно их кузов серьезно поврежден коррозией.

Новую технику лучше покупать у официальных дилеров, полностью отвечающих за товар. МАЗ 53366 без пробега обойдется в 2-2,3 миллиона рублей.

Модели 2012-2014-х годов предлагаются за 1-2 миллиона рублей. Версии 2007-2010-го годов можно приобрести за 450-800 тысяч рублей.

Калькуляция статей затрат

Наименование показателя	Величина	%
Заработная плата водителей, руб.	11099866	25
Отчисления на социальные нужды, руб.	3796154	8
Автомобильное топливо, руб.	10146136	20
Смазочные и прочие эксплуатационные материалы, руб.	2029227	4
Износ и ремонт автомобильных шин, руб.	513949	1
Техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт, руб.	1728612	3
Амортизация подвижного состава, руб.	3306656	7
Общехозяйственные расходы, руб.	14429825	32
Общая сумма затрат на перевозки, руб.	47050625	100

Диаграмма калькуляции статей затрат

Размещено на Allbest.ru

...